CN1091711C - 机动两轮车的踏板托架装置 - Google Patents

Abstract

本发明旨在使踏板托架多功能化。在通过发动机8下方的下部管18的侧面，安装着踏板托架50，在其前端设有骑手用踏板44，同时使一部分向侧方突出作为止挡板72，将其突出端作为制动止挡件54，将车身后方侧的边缘部作为转动止挡件53。用脚踏起动踏板49使设有在踏板托架50附近的脚踏起动轴56旋转时，在预定的范围内脚踏起动臂55与转动止挡件53相接而停止，在踏入制动踏板48后的返回时，设在制动臂60上的调节螺栓66与制动止挡件54相接而停止在预定的返回位置。

Description

机动两轮车的踏板托架装置

本发明涉及机动两轮车的踏板托架，特别涉及其多功能集约型构造。

机动两轮车上的踏板，通常是可折叠地安装在踏板托架上，该踏板托架安装在车身上(例如日本专利实公平1-37348号公报)。另一方面，在脚踏起动式发动机的情况下，脚踏起动时决定脚踏起动踏板转动位置的转动止挡件和决定制动踏板返回位置的制动止挡件分别设在车身侧。

但是，采用脚踏起动式发动机、并且把脚踏起动踏板和制动踏板配设在发动机同一侧时，如果分别设置上述各止挡件，则零部件数目增加，车身构造也复杂化。为此，希望能实现各止挡件的集约化。本发明即为满足该要求而作出的。

为了解决上述问题，本发明的机动两轮车的踏板托架装置，该机动两轮车搭载着脚踏起动式发动机，脚踏起动踏板和制动踏板配设在发动机的同一侧，其特征在于，在脚踏起动踏板的侧下方，设有踏板托架，在该踏板托架上，设有脚踏起动踏板转动位置时的转动止挡件和决定制动踏板返回位置的制动止挡件。

利用必须设在车身两侧的踏板托架，在这里设置转动止挡件和制动止挡件，所以，一个踏板托架具有多功能，可减少零部件数目，降低成本，车身构造也简单。

图1是表示车身右侧的骑手用踏板部分附近的图。

图2是机动两轮车外观图，表示行进方向的左侧面。

图3是其局部放大俯视图。

图4是从车身后方表示踏板托架安装部分的图。

图5是踏板托架的平面图。

图6是踏板托架的侧面图。

首先，概略说明实施例所适用的机动两轮车的构造。图2是机动两轮车的外观图，表示行进方向的左侧面。图3是其局部放大俯视图。该机动两轮车是美国式，备有长轮距的前轮1和后轮2、倾角大的前叉3、下垂式转向手柄4、泪滴式燃料箱5、安装位置较低的二人车座6及设在其后部的靠背7等。

配置于前后轮间的发动机8是水平式发动机，其空冷式气缸部9沿前后方向略水平地横卧。该发动机8从配置在气缸部9上方的化油器10吸入混合气，通过从气缸部9的下方向后方伸出的排气管11及消音器12排气。

化油器10由燃料箱5供给燃料，由后方的空气滤清器13供给清洁气体。化油器10配置于燃料箱5下方的左右一对前侧罩14挟住的空间内。

前侧罩14设在燃料箱5前部下方及气缸部9上方的空间内，前端部覆盖喇叭15的侧方，在喇叭15与化油器10之间配置各种电气部件。喇叭15也是电气部件。

发动机8支承在车身架的前部，该车身架从侧面看(图2)略呈环状，其前部由头管16、上部管17、下部管18和枢轴板20构成。上部管17沿着车身中心从头管16向后方延伸并支承燃料箱5，同时，在车身略中央部弯曲后向下方延伸，与枢轴板20连接。

下部管18设有左右一对，从头管16向车宽方向扩开并向下方延伸，在气缸部9的下方弯曲后再朝后方延伸，从侧面看朝重叠于枢轴板20侧方地延伸，在这里与贯穿枢轴板20并向车宽方向延伸的横管21(图2)连接。

车身架的后部由车座导轨22和侧架23构成，大致呈桁架状，左右一对车座导轨22从上部管17的弯曲部略水平地向后方延伸，支承二人车座6。侧架23与下部管18连接，从枢轴板20的侧方朝斜后上方延伸，与车座导轨22的中间部连接。

后叉24的前端部通过枢轴25可上下方向摆动地支承在枢轴板20上，该后叉24向后方延伸，后轮2可旋转地支承在其后端。车座导轨22和侧架23的连接部与后叉24的后端部之间，设有缓冲器26。

后轮2由链29驱动。该链29卷挂在从动链轮27与发动机8的驱动链轮28之间。从动链轮27同心地设在后轮2的侧面。

前叉3是公知的伸缩式，其上部通过底桥30和顶桥31可转动地支承于头管16。在底桥30上支承着炮弹型的头灯32和左右一对前信号灯33，在顶桥31上支承着仪表34。

图中标记35是前挡泥板，36是前车牌，37是载物架，38是后挡泥板，39是尾灯、40是挡泥部、41是后信号灯、42是后车牌。

43是变速踏板，设在汽缸部9下方的前方位置。44是骑手用踏板，45是主支撑，46是安装在侧架23上的踏板托架，其后端部安装着二人用踏板47。

另外，如图3所示，在车身右侧，在左右对称地设置着的骑手用踏板44附近，设有制动踏板48，在其后方设有脚踏起动踏板49。

下面说明踏板托架。图1是表示车身右侧的骑手用踏板44部分附近的图。图4是从车身后方表示踏板托架安装部分的图。图5是踏板托架的平面图。图6是踏板托架的侧面图。

图1和图4中，在发动机8下方沿前后方向通过的下部管18的侧面，在2个部位用螺栓51安装着踏板托架50，在其前端侧向侧方突出的一对斜向平行的支撑52上，安装着可折叠的骑手用踏板44。

在踏板托架50的下部，分别一体地设有转动止挡件53和制动止挡件54。转动止挡件53用于限制因脚踏起动踏板49的踏入而朝下方(图1中A箭头方向)转动时的转动，制动止挡件54用于限制踏入制动踏板48后的返回。

脚踏起动踏板49可折叠地安装在起动臂55的一端部，起动臂55的另一端部与起动轴56的轴端部连接。该起动轴56平行于车宽方向地设在发动机8的变速机内，一端部从发动机8的一侧面伸出。通过踏入起动踏板49、使起动臂55朝A箭头方向转动时，起动轴56旋转，使发动机8起动，这样构成脚踏式起动机构。

起动臂55的靠近起动轴56的附近部分做成大的弯曲，从该弯曲部57到前端部侧的略中间部，作为与转动止挡件53的相接部。

制动臂60的前端安装着制动踏板48，在踏板托架50的后方，该制动臂可转动地由安装在下部管18上的支撑61支承。支承于该支撑61的部分，成为朝车宽方向弯曲的转动轴62，在其一端上安装着可一体转动的杆63。

在杆63的另一端部，安装着使后轮闸(图未示)作动的杆64的一端，踏入制动踏板48时，与制动臂60连成一体的转动轴62转动，使杆63也一体地转动，通过其前端部的杆64使后轮闸作动而制动。

在踏板托架50附近的制动臂60的侧面，设有向侧方伸出的支撑65，在这里安装着调节螺栓66。调节螺栓66是限制返回量的部件，即，踏入制动踏板48后返回时，调节螺栓66与制动止动件54相接限制返回量。通过调节相对于支撑65的进退量，可调节与制动止挡件54相接的位置。

如图5和图6所示，该踏板托架50，在与下部管18的侧面相接的本体部70上，设有螺栓51的通孔71，并且在前端部焊接着支撑52。

从本体部70的下端部到侧方，从平面看(图5)一体地突出三角形状的止挡板72，其前端部成为向上方稍稍卷起地倾斜的制动止挡件54，调节螺栓66的头部与其下面相接。

位于止挡板72的车身后侧的边缘部，呈略平行于车宽方向的直线状，脚踏起动时转动的起动臂55与这里相接，成为限制转动的转动止挡件53。

因此，朝本体部70的一侧面突出的止挡板72的前端部，作为制动止挡件54，车身后方侧的边缘部作为转动止挡件53，用一个止挡板72可同时形成2个止挡部。

下面说明本实施例的作用。图1和图2中，踏入脚踏起动踏板49时，使起动臂55朝A箭头方向旋转而起动发动机，同时，起动臂55与转动止挡件53相接而停止在预定的转动范围内。

踏入制动踏板48后松开脚时，制动臂60以支撑61的支承点为中心向返回方向(图1中反时针方向)转动，调节螺栓66的头部与制动止挡件54相接，这样以预定的返回量停止。

即，踏板托架50的止挡板72是单一部件，同时具有转动止挡件53和制动止挡件54这样二个止挡功能。

而且，踏板托架50本来是支承骑手用踏板44的，所以，该踏板托架50共有3种功能，可实现多功能化。

另外，可减少零部件数目，结果可降低造价。与分别设置若干个止挡件的情形相比，车身构造更简单化。另外，由于只用止挡板72就可形成转动止挡件53和制动止挡件54，所以，踏板托架50的形状简单，制造也容易。

另外，对于几乎所有的车辆，骑手用踏板44必须预先设置，必然地踏板托架也预先设置在几乎所有的车辆上，利用该踏板托架50可容易地设置上述2个止挡件。

Claims (1)

1.一种机动两轮车的踏板托架，该机动两轮车搭载着脚踏起动式发动机，脚踏起动踏板和制动踏板配设在发动机的同一侧，其特征在于，在脚踏起动踏板的侧下方，设有踏板托架，在该踏板托架上，设有脚踏起动踏板的转动位置时的转动止挡件和决定制动踏板返回位置的制动止挡件。

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