CN1796226A - 机动两轮车的转向手柄限制器构造 - Google Patents

Abstract

通过对机动两轮车的转向手柄限制器构造进行改进，而使异物难以进入，同时提高外观性。机动两轮车是将一体地设置有杆式手柄(11)的前叉(36)可转向地支撑在头管(21)上，将手柄限制器(151)、(152)设置在连结前叉(36)的左右的下联板(54)的规定位置，而且，在头管(21)上设置与手柄限制器(151)、(152)碰撞的突出部(153)，通过手柄限制器(151)、(152)与突出部(153)的碰撞，限制杆式手柄(11)的转向角，设置覆盖手柄限制器(151)、(152)以及突出部(153)周围的限制器罩(156)。

Description

机动两轮车的转向手柄限制器构造

技术领域

本发明涉及机动两轮车的转向手柄限制器构造的改进。

技术背景

作为以往的转向手柄限制器构造，设置在下联板上，并与设置于头管上的挡销碰撞的构造已被公知(例如参照专利文献1。)。

【专利文献1】实开昭63-98890号公报

在专利文献1的图1中记载了，通过上联板4以及下联板5，将左右的前叉管2、3连结，可转向地将上联板4以及下联板5安装在头管1上，通过限制器托架6，将挡销7安装在头管1上，将与挡销7碰撞的左右一对手柄限制器9、10设置在下联板5上。

因为上述的手柄限制器9、10以及挡销7露出在外部，所以不能使异物进入这些手柄限制器9、10和挡销7之间，另外，也有必要考虑外观性这一点。

本发明的目的是通过对机动两轮车的转向手柄限制器构造进行改进，来防止异物进入，同时提高外观性。

发明内容

有关第一技术方案的发明是在一种车辆中，所述车辆将一体地设置有转向手柄的前叉可转向地支撑在车身架的头管上，将手柄限制器设置在连结前叉的左右的联板部件的规定位置，而且，在车身架侧设置与手柄限制器碰撞的接触部，通过手柄限制器与接触部的碰撞，限制转向手柄的转向角，其特征在于，设置覆盖手柄限制器以及接触部周围的保护部件。

有关第二技术方案的发明，其特征在于，在联板部件上设置整流罩支承撑杆，在该整流罩支承撑杆上设置保护部件。

有关第三技术方案的发明，其特征在于，将牌照板安装在整流罩支承撑杆上。

发明效果

在有关第一技术方案的发明中，因为是将手柄限制器设置在前叉的联板部件上，在车身架侧设置与手柄限制器碰撞的接触部，设置覆盖手柄限制器以及接触部周围的保护部件，所以可以通过保护部件，使异物难以进入手柄限制器和接触部之间，另外，因为手柄限制器以及接触部没有露出在外部，所以可以提高车辆前部的外观性。

在有关第二技术方案的发明中，因为是在联板部件上设置整流罩支承撑杆，在该整流罩支承撑杆上设置保护部件，所以可以利用整流罩支承撑杆兼用作保护部件用的支撑部件，可以减少零件品种。因此，可以降低机动两轮车的成本。

在有关第三技术方案的发明中，因为是将牌照板安装在整流罩支承撑杆上，所以可以利用整流罩支承撑杆兼用作牌照板的支撑部件，可以减少零件品种，可以降低机动两轮车的成本。

附图说明

图1是有关本发明的机动两轮车的侧视图。

图2是表示有关本发明的机动两轮车的前部的侧视图。

图3是说明有关本发明的转向手柄限制器构造的立体图。

图4是说明有关本发明的转向手柄限制器构造的俯视图。

图5是有关本发明的整流罩支承撑杆的说明图。

图6是表示有关本发明的转向手柄限制器构造的作用的作用图。

具体实施方式

下面，根据附图，说明用于实施本发明的最佳方式。另外，附图请按照符号方向来看。

图1是有关本发明的机动两轮车的侧视图，机动两轮车10的特征在于，对限制杆式手柄11的转向角的手柄限制器机构进行了改进，同时，提高了锁止杆式手柄11的转向的手柄锁止装置的保护功能，提高了前整流罩12的周围的外观性，扩大了设置在燃料箱13的下方的收纳箱14的容积，同时，提高了收纳箱14的周围的外观性，抑制了乘员坐在座椅16的后部时的沉降，提高了安装在车身架17的后部侧的头盔保持架18的配置的自由度。

机动两轮车10是由头管21、主车架22、左右一对座椅轨道23、24(仅表示出近前侧的符号23。)、左右一对下车架26、27、左右一对中间车架28、31(仅表示出近前侧的符号28。)、左右一对副车架32、33(仅表示出近前侧的符号32。)构成车身架17，所述头管21构成前端；所述主车架22从该头管21向后方斜下方延伸；所述左右一对座椅轨道23、24从该主车架22的后端部向后方延伸；所述左右一对下车架26、27从主车架22的前端部向大致下方，然后向后方延伸；所述左右一对中间车架28、31通过从主车架22的后部向后方斜下方，然后向下方延伸，分别连结在下车架26、27的后端部；所述左右一对副车架32、33架在座椅轨道23、24以及中间车架28、31的每一个上；前叉36可自由转动地安装在头管21上，燃料箱13安装在主车架22上，由安装在中间车架28、31上的左右一对枢轴板37、38(仅表示出近前侧的符号37。)支撑由发动机41以及变速机42构成的动力单元43，同时，可上下自由摆动地支撑摆臂45，通过座椅轨道23、24支撑座椅16以及设置在后部左侧方的后部侧方保护部件46。

前叉36通过上联板53以及配置在该上联板53的下方的下联板54，连结左右一对叉单体51、52(仅表示出近前侧的符号51。)，杆式手柄11以及手柄锁止装置56安装在上联板53上，整流罩支承撑杆57安装在这些上联板53以及下联板54上，通过该整流罩支承撑杆57支撑前整流罩12，同时，支撑仪表58、内整流罩61、信号灯支承撑杆62以及前部用的牌照板63。

在这里，65是安装在前整流罩12上的大灯，66、67(仅表示出近前侧的符号66。)是安装在信号灯支承撑杆62的左右的左右一对前信号灯，68是安装在前叉36的下端的前轮，71是覆盖前轮68的上方的前挡泥板。

收纳箱14位于主车架22和发动机41的汽缸部73之间，通过托架74，安装在主车架22的下部，由具有开口的壳体76以及封闭该开口的盖(未图示出)构成，燃料箱13的下方侧方由从壳体76向后方延伸的延长部78覆盖，再有，两侧方分别由左罩81以及右罩(未图示出)覆盖。

座椅16是使设置在后部下部的插入部卡合在座椅轨道23、24侧的卡合部，将设置在前部下部的左右一对安装片85、86(仅表示出近前侧的符号85。)螺栓固定在座椅轨道23、24侧的部件。另外，87是安装在座椅轨道23、24的后部的扶手杆。

头盔保持架18安装在后部侧方保护部件46的上部，是考虑到为了不对乘坐在座椅16的后部的乘员的腿造成妨碍而配置的可以上锁的部件。另外，91、92(仅表示出近前侧的符号91。)是从副车架32、33向后方斜下方延伸的杆部件，在下端分别安装有用于乘坐在座椅16的后部的乘员的踏板93、94(仅表示出近前侧的符号93。)，同时，通过车架侧撑杆96，连结在后部侧方保护部件46的下部。

发动机41在设置于汽缸部73上的缸盖101上安装有进气装置102以及排气装置103。

进气装置102由化油器106和空气滤清器108构成，该化油器106作为燃料供给装置，是通过进气管105连接在缸盖101的上部；该空气滤清器108通过连接管107与该化油器106连接，空气滤清器108配置在由座椅轨道23、24、中间车架28、31以及副车架32、33包围的空间中。另外，上述化油器106当然也可以是燃料喷射装置的喷嘴或节气门体。

在这里，111是空气滤清器108的进气口，112是从设置在杆式手柄11上的节气门把手(未图示出)向化油器106延伸的节气门拉线，113是从设置在杆式手柄11上的离合器杆向动力单元43延伸的离合器拉线，114是配置在空气滤清器108的进深侧的蓄电池。

排气装置103由安装在缸盖101的下部的排气管115，和安装在该排气管115的后端的消音器116构成，通过进深侧的杆部件92以及安装在杆部件92的前端的消音器撑杆117，支撑消音器116。

摆臂45是通过枢轴121安装在枢轴板37、38上的部件，在后端部安装着后轮122以及左右一对后减振单元123、123(仅表示出近前侧的符号123。)的各自的下端。另外，后减振单元123的上端安装在轨道下部托架125、125(仅表示出近前侧的符号125。)上，该轨道下部托架125、125分别安装在座椅轨道23、24上。126是链条罩。

枢轴板37、38是设置有用于支撑动力单元43的上部以及后部的动力单元支撑部131-133的部件。

在这里，137是支架，138是后挡泥板，通过安装在座椅轨道23、24以及轨道下部托架125、125上，来覆盖后轮122的上方，141、142(仅表示出近前侧的符号141。)是安装在信号灯撑杆143上的左右一对后信号灯，该信号灯撑杆143设置在后挡泥板138上，144、146是安装在后挡泥板138上的后罩以及尾灯。

图2是表示有关本发明的机动两轮车的前部的侧视图(图中的箭头(前)表示车辆前方，下同。)，显示出在下联板54的上面54a上，设置着限制杆式手柄11的旋转角的左右一对手柄限制器151、152(仅表示出近前侧的符号151。)，在头管21的下端部前部，安装可与手柄限制器151.152接触的突出部153，为了覆盖这些手柄限制器151、152以及突出部153，在整流罩支承撑杆57上，具有限制器罩156。

限制器罩156使小石头等不会进入手柄限制器151和突出部153之间，不会进入手柄限制器152和突出部153之间，同时，使手柄限制器151、152以及突出部153不会露出于外部，提高了车辆前部的外观性。

上述手柄限制器151、152、突出部153以及限制器罩156是构成手柄限制器机构154的部件。

整流罩支承撑杆57由下述部件构成，即，左右一对主杆161、162；安装在这些主杆161、162的上端的仪表撑杆163；为了保护手柄锁止装置56的安装部而安装在一个主杆162上的安装部保护罩164；为了支撑前整流罩12的下部、信号灯支承撑杆62、牌照板63而安装在主杆161、162的下部的整流罩下部撑杆166；安装在主杆161、162的下部的上述限制器罩156。

仪表撑杆163具有下述部件，即，在仪表58的基础上，还支撑内整流罩61的仪表支撑部168；支撑前整流罩12的左右的整流罩左右支撑部171、172(仅表示出近前侧的符号171。)；通过螺栓173，安装在上联板53的上面53a上的左右一对联板上部安装部174、176(仅表示出近前侧的符号174。)。另外，多个178是将仪表58以及内整流罩61安装在仪表支撑部168上的螺栓，181、181(仅表示出近前侧的符号181。)是联板下部安装部，该联板下部安装部是为了分别插入设置在下联板54上的安装孔54b、54b(仅表示出近前侧的符号54b。)而设置在主杆161、162的下端部。

另外，在图2中表示，通过左右一对带六角孔的螺栓185、185(仅表示出近前侧的符号185。)，分别将在手柄锁止装置56上所具有的左右的侧方突出部56a、56b(仅表示出近前侧的符号56a。)安装在上联板53的下部，同时，通过带六角孔的螺栓185、185，将销保护部件187与上述的手柄锁止装置56一同紧固，该销保护部件187覆盖可自由进退地设置在手柄锁止装置56上的锁销186的外侧方，通过安装部保护罩164覆盖进深侧的带六角孔的螺栓185的下方。

手柄锁止装置56的锁销186是可插入设置在头管21的上部前部的左右一对筒部188、191(仅表示出近前侧的符号188。)的空心部188a、191a(仅表示出近前侧的符号188a。)的部件。

再有，在图2中表示，在内整流罩61上具有从后部左右向下方延伸的一对下方延出部61a、61b(仅表示出近前侧的符号61a。)，通过将这些下方延出部61a、61b用螺钉193、193(仅表示出近前侧的符号193。)安装在信号灯支承撑杆62上，利用内整流罩61覆盖由仪表撑杆163的整流罩左右支撑部171、172支撑的前整流罩12的支撑部和由信号灯支承撑杆62支撑的前整流罩12以及前信号灯66、67(仅表示出近前侧的符号66。)的支撑部。

信号灯支承撑杆62是通过一条螺栓195以及螺母196，与前整流罩12的下部安装部12a一同紧固而安装在整流罩支承撑杆57的整流罩下部撑杆166上的部件。

牌照板63是通过螺栓198(仅表示出近前侧的符号198。)，分别安装在左右一对圆柱状突出部197、197(仅表示出近前侧的符号197。)上的部件，该左右一对圆柱状突出部197、197安装在信号灯支承撑杆62的前面。

在这里，201是用于将上联板53安装到未图示出的转向杆的上端的盖形螺母，202、202(仅表示出近前侧的符号202。)是用于将叉单体51、52(仅表示出近前侧的符号51。)安装到上联板53上的螺栓，203、203(仅表示出近前侧的符号203。)是支撑杆式手柄11的手柄支撑部件，204、204(仅表示出近前侧的符号204。)是用于将手柄支撑部件203、203安装到上联板53上的螺母，206是操作手柄锁止装置56的键，207、207(仅表示出近前侧的符号207。)是用于将前信号灯66、67安装到信号灯支承撑杆62上的螺母。

如该图所示，本发明的特征在于，通过信号灯支承撑杆62，将牌照板63安装到整流罩支承撑杆57上，详细地说是安装到整流罩下部撑杆166上。

因为是用整流罩支承撑杆57支撑牌照板63，所以可以利用整流罩支承撑杆57兼用作牌照板63的支撑部件，可以减少零件品种，可以降低机动两轮车10(参照图1)的成本。

图3是说明有关本发明的转向手柄限制器构造的立体图，表示通过安装在整流罩支承撑杆57上的限制器罩156，覆盖下联板54侧的手柄限制器151、152(仅表示出近前侧的符号152。)以及头管21侧的突出部153的各自的前方、上方以及两侧方，这些手柄限制器151、152以及突出部153几乎没有露出到外部。

据此，可以防止小石头、泥土等进入手柄限制器151、152和突出部153之间。另外，可以提高机动两轮车10(参照图1)的前部的外观性。

图4是说明有关本发明的转向手柄限制器构造的俯视图，限制器罩156是由前壁156a、侧壁156b、156c以及上壁156d构成的，是切掉前壁156a和侧壁156b、前壁156a和侧壁156c的各自的角部，安装在整流罩支承撑杆57的主杆161、162上的部件。

图中的θ是，在处于车辆直进时的位置上的手柄限制器151、152将杆式手柄向右或向左转向，直至碰到突出部153时的角度，是前叉36，即杆式手柄的最大旋转角。另外，211、211是将下联板54安装在叉单体51、52上的螺栓。

图5是有关本发明的整流罩支承撑杆的说明图，是相当于整流罩支承撑杆57的图2的4向视的图。

整流罩支承撑杆57的仪表撑杆163是在仪表支撑部168上开设有3个安装孔168a的部分，通过这些安装孔168a，将仪表58(参照图2)以及内整流罩61(参照图2)安装在仪表撑杆163上。

整流罩左右支撑部171、172是从仪表支撑部168向左右一体延伸的部分，在各自的前端，安装着轴环213，该轴环213具有螺入前整流罩安装用螺钉的阴螺纹。

联板上部安装部174、176是从仪表支撑部168向后方斜上方一体延伸的部分，是在前端部开设有用于安装在上联板53上(参照图2)的安装孔174a、176a的部分。

整流罩下部撑杆166是弯曲成形为大致V字形状的部件，是在前端部166a的内面安装着螺母196的部件。

如该图5以及图2所示，本发明的特征在于，整流罩支承撑杆57安装在作为联板部件的上联板53以及下联板54上，在该整流罩支承撑杆57上设置作为保护部件的限制器罩156。

由于是在上联板53以及下联板54上设置整流罩支承撑杆57，在该整流罩支承撑杆57上设置限制器罩156，所以可以利用整流罩支承撑杆57兼用作限制器罩156用的支撑部件，可以减少零件品种。因此，可以降低机动两轮车10(参照图1)的成本。

另外，因为限制器罩156安装在整流罩支承撑杆57上，所以可以使限制器罩156相对于下联板54自由拆装，可以容易地进行手柄限制器151、152以及突出部153的保养(例如，除锈等)。再有，例如与通过螺栓等，将限制器罩156可自由拆装地安装在下联板54上的情况相比，在本发明中，不需要螺栓、下联板54侧的阴螺纹，可以抑制成本上升。

下面，说明上述手柄限制器机构154的作用。

图6是表示有关本发明的转向手柄限制器构造的作用的作用图，表示将杆式手柄例如向右转向到最大的状态。一方的手柄限制器151处于与突出部153碰撞的状态。象这样，在本发明中，通过利用限制器罩156来覆盖手柄限制器151、152以及突出部153，可使小石头等不会进入到手柄限制器151、152和突出部153之间，可以确保旋转角θ。

象这样，本发明是在以下的一种机动两轮车10(参照图1)中，所述机动两轮车10将一体地设置有作为转向手柄的杆式手柄11(参照图1)的前叉36可转向地支撑在车身架17(参照图1)的头管21上，将手柄限制器151、152设置在连结前叉36的左右的作为联板部件的下联板54的规定位置，而且，在车身架17侧，即，头管21上设置与手柄限制器151、152碰撞的作为接触部的突出部153，通过手柄限制器151、152与突出部153的碰撞，限制转向手柄11的转向角，其特征在于，设置覆盖手柄限制器151、152以及突出部153的周围的作为保护部件的限制器罩156。

因为是将手柄限制器151、152设置在前叉36的下联板54上，将与手柄限制器151、152碰撞的突出部153设置在头管21上，设置覆盖手柄限制器151、152以及突出部153的周围的限制器罩156，所以通过限制器罩156，可以使异物难以进入到手柄限制器151、152和突出部153之间，另外，由于手柄限制器151、152以及突出部153也不会露出于外部，所以可以提高机动两轮车10的前部的外观性。

另外，在本实施方式中，如图2所示，虽然整流罩下部撑杆166和信号灯支承撑杆62为分体，但并非仅限于此，也可以通过焊接等，将信号灯支承撑杆62安装在整流罩下部撑杆166上，使之成为一体。

产业上利用的可能性

本发明的转向手柄限制器构造适合机动两轮车。

Claims (3)

1.一种机动两轮车的转向手柄限制器构造，所述机动两轮车将一体地设置有转向手柄的前叉可转向地支撑在车身架的头管上，将手柄限制器设置在连结上述前叉的左右的联板部件的规定位置，而且，在上述车身架侧设置与上述手柄限制器碰撞的接触部，通过上述手柄限制器与上述接触部的碰撞，限制上述转向手柄的转向角，

其特征在于，设置覆盖上述手柄限制器以及上述接触部周围的保护部件。

2.如权利要求1所述的机动两轮车的转向手柄限制器构造，其特征在于，在上述联板部件上设置整流罩支承撑杆，在该整流罩支承撑杆上设置上述保护部件。

3.如权利要求2所述的机动两轮车的转向手柄限制器构造，其特征在于，将牌照板安装在上述整流罩支承撑杆上。

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