CN1162297C - 小型摩托车式车辆 - Google Patents
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Abstract
一种小型摩托车式车辆，车架(F)具有踏板支承构架部，该车架由合成树脂制的车罩覆盖，该车罩具有踏板，该踏板用于放置驾驶者的脚并覆盖踏板支承构架部，在车座的下方于水冷式发动机的左右任何一侧配置散热器，该水冷式发动机支承在车架，其中，在配置散热器(69)的一侧的踏板(140)一侧内面，凸起设置可与车架(F)接触的加强肋(154)，散热器(69)及覆盖散热器的罩(74)配置在踏板(140)一侧外面的内方侧。因此，当要保护散热器时，可避免车架重量的增大和成本的增大，防止搁脚性的下降，并可提高通用性。
Description
技术领域
本发明涉及一种小型摩托车式车辆，其中，车架具有头管部、下伸构架部、和踏板支承构架部，该头管部可转向地支承前轮，该下伸构架部从该头管部朝后下方延伸，该踏板支承构架部从该下伸构架部的下端朝后方延伸，该车架由合成树脂制的车罩覆盖，该合成树脂制车罩具有踏板，该踏板用于放置乘坐在车座上的驾驶者的脚并覆盖上述踏板支承构架部，在上述车座的下方于水冷式发动机的左右任何一侧配置散热器，该水冷式发动机支承在车架。
背景技术
作为现有技术的小型摩托车式车辆，例如已在日本专利公报实开平1-36708号等中公开。
可是，为了整理该小型摩托车式车辆，有时要使其倒下，由于在发动机的左右的任意一侧配置有散热器，所以，为了不因小型摩托车式车辆倒下使散热器接触地面，在现有技术中，通过使车架的一部分从散热器伸出到外方，保护散热器。
然而，如将车架的一部分用来保护散热器，则车架全体的宽度变大，不仅导致重量增大和成本加大，而且驾驶者难将脚放到地面，另外，也难于用于其它机种。
发明内容
本发明就是鉴于该情况而作出的，其目的在于提供一种小型摩托车式车辆，在保护散热器时，可避免车架重量增大和成本增大，并可防止搁脚性降低，还可提高通用性。
为了达到上述目的，本发明的小型摩托车式车辆，车架具有头管部、下伸构架部、和踏板支承构架部，该头管部可转向地支承前轮，该下伸构架部从该头管部朝后下方延伸，该踏板支承构架部从该下伸构架部的下端朝后方延伸，该车架由合成树脂制的车罩覆盖，该合成树脂制车罩具有踏板，该踏板用于放置乘坐在车座上的驾驶者的脚并覆盖上述踏板支承构架部，在上述车座的下方于水冷式发动机的左右任何一侧配置散热器，该水冷式发动机支承在车架；其特征在于：在配置上述散热器的一侧的上述踏板一侧内面，凸起设置可与上述车架接触的加强肋，上述踏板由上部罩和下部罩构成，在下部罩上设置加强肋，上述散热器及覆盖散热器的罩配置在上述踏板一侧外面的内方侧。
按照这样的构成，当将小型摩托车式车辆朝配置散热器一侧倒下时，使踏板的一侧外面在该散热器之前先与地面接触，通过加强肋的与车架的接触，确保踏板一侧的刚性，所以可避免散热器接触地面。因此，不需用车架的一部分来保护散热器，可避免车架重量的增大，降低成本，另外，由于车架的宽度不扩大，所以可防止驾驶者搁脚性的下降，由于仅改造车罩的一部分就可使用于其它机型，所以还可提高通用性。
附图说明：
图1为小型摩托车式车辆的侧面图。
图2为省略了车罩、收容箱和燃料箱的状态下的图1的2向视图。
图3为省略了上部罩的状态下的图1的3向视图。
图4为动力机组的横断面图。
图5为空气滤清器和2级空气用空气滤清器的放大侧面图。
图6为图5的6-6线断面图。
图7为图5的7-7线放大断面图。
图8为示出发动机在车架的摇动支承部的一部分切开的侧面图。
图9为图8的9-9线断面图。
图10为图2的10-10线放大断面图。
图11为图10的11-11线断面图。
具体实施方式
下面根据附图所示本发明的实施例说明本发明的实施形式。
图1～图11示出本发明的一实施例，图1为小型摩托车式车辆的侧面图，图2为省略了车身罩、收容箱和燃料箱的状态下的图1的2向视图，图3为省略了上部罩的状态的图1的3向视图，图4为动力机组的横断面图，图5为空气滤清器和2级空气用空气滤清器的放大侧面图，图6为图5的6-6线断面图，图7为图5的7-7线放大断面图，图8为示出发动机在车架的摇动支承部的局部切开的侧面图，图9为图8的9-9线断面图，图10为图2的10-10线放大断面图，图11为图10的11-11线断面图。
首先，在图1中，小型摩托车式车辆的车架F具有前部构架11、后部构架12、及侧构架13，该前部构架11由铝合金等铸造成形，该后部构架12由铝合金等铸造成形并连接在前部构架11的后端，该侧构架13通过加工金属制管构成并连接在后部构架12的后端。
前部构架11在其前端设有头管14，在该头管14可转向地支承跨过前轮WF的前叉17。上述前叉17的下端配置在前轮WF的车轴18的前方，在该前叉17的下端连接连杆19的一端，该连杆19的另一端连接在上述车轴18，在前叉17的上下方向中间部和连杆19的中间部间设置前缓冲器20。另外，在前叉17的上端连接转向柄21。
一起参照图2和图3可以看出，前部构架11一体地具有头管部14、从该头管部14延伸到后下方的下伸构架部15、从该下伸构架部15的下端朝后方延伸的左右一对踏板支承构架部16、16，通过铸造成形。后部构架12连接在两踏板支承构架部16、16的后端。
配置于后轮WR前方侧的发动机E和配置于后轮WR左侧方的无级变速器M构成的动力机组P通过防振连杆22可摇动地支承在后部构架12的前后方向中间部。发动机E例如为将气缸朝车身前方大体水平配置的水冷式单缸4冲程发动机，无级变速器M例如为皮带式无级变速器。
在图4中，发动机E具有第1发动机分块32和第2发动机分块33，第1发动机分块32构成气缸分块321和曲轴箱半部322，第2发动机分块33构成曲轴箱29的另一半部。
在第1发动机分块32的前端接合气缸盖34，在气缸盖34的前端接合缸罩盖35。在第1和第2发动机块32、33的右侧面接合发电机罩36。
无级变速器M具有相互接合的右侧箱体37和左侧箱体38，右侧箱体37的前部右侧面接合在第1和第2发动机块32、33的左侧面。另外，在右侧箱体37的后部右侧面接合减速器箱体39。
在第1发动机块32具有的气缸41的内部可自由滑动地嵌合活塞42，该活塞42通过连杆43和曲柄销28连接在曲轴31。在气缸盖34可自由回转地支承凸轮轴44，设置于气缸盖34的进气门和排气门(图中未示出)由上述凸轮轴44驱动进行开闭。在设置于第1发动机块32的链通路40内收容正时链45，该正时链45卷挂设于曲轴31的驱动链轮46和设于凸轮轴44的从动链轮47。这样，曲轴32回转2次则凸轮轴44回转1次。
在凸出到右侧箱37和左侧箱38内部的曲轴31的左端设置驱动皮带轮54。该驱动皮带轮54具有固定于曲轴31的固定侧皮带轮半体55与可接近和远离固定侧皮带轮半体55的可动侧皮带轮半体56，离心平衡锤57相应于曲轴31转速的增加移动到径向外侧，可动侧皮带轮半体56由离心平衡锤57朝接近固定侧皮带轮半体55的方向施加势能。
在右侧箱37的后部和减速器箱体39之间支承输出轴58，设于该输出轴58的从动皮带轮59具有可相对输出轴58回转的固定侧皮带轮半体60及可接近和远离固定侧皮带轮半体60的可动侧皮带轮半体61，可动侧皮带轮半体61由弹簧62朝固定侧皮带轮半体60施加弹性力。另外，在固定侧皮带轮半体60与输出轴58之间设置起动用离合器63。在驱动皮带轮54和从动皮带轮59间卷挂环状三角皮带轮64。
在右侧箱体37和减速箱体39之间支承与上述输出轴58平行的中间轴65和车轴66，在输出轴58、中间轴65及车轴66间设置减速齿轮列67。在贯通减速器箱体39凸出到右侧的车轴66的右端设置后轮WR。
在这样的无级变速器M中，曲轴31的回转动力传递到驱动皮带轮54，从该驱动皮带轮54通过三角皮带64、从动皮带轮59、起动用离合器63和减速齿轮列67传递到后轮WR。
当发动机E低速回转时，作用于驱动皮带轮54的离心平衡锤57的离心力小，所以，从动皮带轮59的弹簧62使固定侧皮带轮半体60和可动侧皮带轮半体61间的槽宽减少，变速比成为LOW。当从该状态增加曲轴31的转速时，作用于离心平衡锤57的离心力增加，驱动皮带轮54的固定侧皮带轮半体55和可动侧皮带轮半体56间的槽宽减少，与此相随，从动皮带轮59的固定侧皮带轮半体60和可动侧皮带轮半体61间的槽宽增加，所以，变速比从LOW朝TOP无级变化。
设于曲轴31右侧的交流发电机68由发电机罩36覆盖，在该发电机罩36的右侧设置散热器69。为了向该散热器69供给冷却风，在交流发电机68和散热器69间配置固定于曲轴31右端的冷却扇70。冷却扇70和配置于该冷却扇70外方的散热器69由连接于发电机罩36的合成树脂制罩74覆盖，在该罩74的外侧面设置用于从外部吸入冷却空气的通气孔75。
将恒温器71收容于内部的恒温器箱72接合于气缸盖34的右侧面，设于凸轮轴44右端的冷却水泵73收容于由气缸盖34和恒温器箱72围成的空间。
如图1和图2所示，在动力装置P的后部和后部构架12间设置后缓冲装置76。另外，从发动机E朝后轮WR的右侧方侧延伸出引导发动机E的废气的排气管77，该排气管77连接到配置于后轮WR右侧方的排气消声器78。在发动机E上可回转地支承支架79。
在后部构架12的中间部上面支承收容箱80，使其配置于上述发动机E上方，该收容箱80可收容头盔等，在侧构架13上支承燃料箱81。
在图5和图6中，于动力机组P的后部安装用于净化供给到发动机E的进气系的空气的空气滤清器82并将其配置在后轮WR的上部侧，在该空气滤清器82的前部附设用于净化供给到发动机E的排气系的空气的2级空气用空气滤清器83。
空气滤清器82和2级空气用空气滤清器83具有共用的滤清器外壳84，该滤清器外壳84由合成树脂制第1和第2外壳构件85、86接合而成。第1外壳构件85一体地具有碗状的大外壳部85a和比大外壳部85a小的碗状小外壳部85b，该小外壳部85b与大外壳部85a朝相同方向开放，第2外壳构件86一体地具有碗状的大外壳部86a和嵌合于第1外壳构件85的小外壳部85b的有底筒状小外壳部86b，第1和第2外壳构件85、86的大外壳部85a、86a由多个螺钉构件87...相互连接。
空气滤清器82在第1外壳构件85的大外壳部85a和第2外壳构件86的大外壳部86a间夹持保持构件89的周缘部而构成，该保持构件89保持滤芯88，在滤芯88和保持构件89与第1外壳构件85的大外壳部85a之间形成第1未净化室91，在滤芯88和保持构件89与第2外壳构件86的大外壳部86a之间形成第1净化室92。
如图7所示，在空气滤清器82的后方侧下部设置进气管93，该进气管93用于从外部将空气导入到第1未净化室91。该进气管93由小直径管94和大直径管95构成，该小直径管94朝后上倾斜地配置于未净化室91内并将下端部支承在第1外壳构件85的大外壳部85a，该大直径管95具有比该小直径管94大的直径并一体形成于上述大外壳部85a，小直径管94的下端朝大直径管95的上端开口，大直径管95的下端在动力机组P的后方朝下方开口。
在大直径管95的后方下部设置切口96，从切口96的上端即大直径管95的后部开放端到上述小直径管94的下部开口端的距离L1(参照图5)，设定得比大直径管95的下部开放端处除了上述后部的部位到上述小直径管94的下部开口端的距离L2(参照图5)短。
在第2外壳构件86的大外壳部86a，与第1净化室92连通地连接合成树脂制第1进气管98的一端，在第1进气管98的中间部连接谐振器99。另外，第1进气管98的另一端连接于化油器100，该化油器100在空气滤清器82的前方侧配置于发动机E和收容箱80间，一端连接于化油器100的第2进气管101的另一端连接于气缸盖34的进气孔。即，从进气管93导入到空气滤清器82的第1未净化室91的空气经滤芯88到达第1净化室92侧，之后，引导至化油器100，在该化油器100生成的混合气进入到上述进气孔。
另外，在第2外壳构件86的大外壳部86a设置连通到第1净化室92的负压取出管102，该负压取出管102通过负压导管103连接到化油器100。
用于引导发动机E的漏出气体的导管104的连接管105在第1进气管98的开口端的近旁连通到第1净化室92内，在大外壳部86a内固定配置挡板106，以避免从连接管105导入到第1净化室92内的泄漏气体直接与滤芯88接触而污损该滤芯88，该挡板106位于连接管105的内端开口部和滤芯88之间。
2级空气用空气滤清器83具有第1外壳构件85的小外壳部85b、第2外壳构件86的小外壳部86b、及滤芯109，该滤芯109夹持在多个凸部107…、108…间并配置于小外壳部85b、86b间，该多个凸部107…、108…分别凸设在小外壳部85b、86b，在滤芯109与第1外壳构件85的小外壳部85b间形成比上述第1未净化室91容量小的第2未净化室110，在滤芯109与第2外壳构件86的小外壳部86b间形成比上述第1净化室92容量小的第2净化室111。另外，小外壳部85b、86b由螺纹构件112相互接合。
在第2外壳构件86的小外壳部86b一体地设置连通到第2净化室111的连接管113，一端连接到该连接管113的第1空气导管114的另一端与空气量控制阀115连接。如图3所示，该空气量控制阀115在与安装于气缸盖34的火花塞116相反一侧安装于缸盖罩35。另外，在设于缸盖罩35的针簧片阀等逆止阀117通过第2空气导管118连接空气量控制阀115，由2级空气用空气滤清器83净化的2级空气由空气量控制阀115控制空气量，通过上述逆止阀117供给到气缸盖34的排气孔(图中未示出)。
可是，空气量控制阀115相应于发动机E的进气负压工作，将负压导至空气量控制阀115的负压导管119连接到第2进气管101的中间部。
将空气从外部导入到2级空气用空气滤清器83的第2未净化室110的空气导入管120贯通滤芯109并使内端朝第2未净化室110开口，一体设置在第2外壳构件86的小外壳部86b，一端连接于该空气导入管120的吸入管121经发动机E在车身F的摇动支轴131的近旁延伸出到前方侧。
发动机E通过防振连杆22支承在车架F的后部构架12，关于该防振连杆22的构造，参照图8和图9进行说明。
防振连杆22具有左右一对发动机侧托架1231、1232、左右一对连杆1241、1242、横杆125、及一对止动橡胶126、127，该一对发动机侧托架1231、1232设在发动机E上，该左右一对连杆1241、1242的一端可摇动地连接在各发动机侧托架1231、1232而另一端可摇动地连接于后部构架12，该横杆125连接在两连杆1241、1242间，该一对止动橡胶126、127可接触后部构架12地设在上方的上述连杆1241。
发动机侧托架1231、1232朝上方凸出地设在发动机E上，在这些发动机侧托架1231、1232同轴设置安装孔128、128，在各安装孔128、128压入橡胶套环129、129，在两橡胶套环129、129间安装圆筒状的隔套130。作为插通两橡胶套环129、129和隔套130的摇动支轴131的螺栓的两端连接在发动机侧托架1231、1232上。
在后部构架12的两侧同轴设置支承孔132、132，在各支承孔132、132压入橡胶套环133、133。设置在两连杆1241、1242另一端并且与上述摇动支轴131平行的螺栓134、134通过上述橡胶套环133、133可摇动地支承于后部构架12的两侧。
在上方的连杆1241，在连接摇动支轴131和螺栓134的中心的直线前方侧设置盒状橡胶支承部135，与安装于该橡胶支承部135的止动橡胶126接触的接触面136形成在后部构架12的下面。另外，在上述连杆1241，在连接摇动支轴131和螺栓134的中心线的直线的后方设置盒状橡胶支承部137，与安装于该橡胶支承部137的止动橡胶127接触的接触面138形成在后部构架12的下面。
连接两连杆1241、1242的横杆125大体形成为朝下方开放的U字状，跨过第2进气管101地配置，该第2进气管101连接在配置于两连杆1241、1242后方侧的上述化油器100和发动机E之间。
在这样的防振连杆22中，从动力机组P的发动机E作用于摇动支轴131的负荷由橡胶套环129、129的弹性变形吸收，并通过将止动橡胶126、127推压在接触面136、138产生弹性变形而进行吸收，还由橡胶套环133、133的弹性变形吸收。
上述吸入管121经上述防振连杆22的摇动支轴131的近旁延伸出到前方侧。
车架F由合成树脂制的车身罩141覆盖，该车身罩141具有护腿罩141a、上部罩141b、下部罩141c、及侧罩141d，该护腿罩141a覆盖驾驶者的腿前方，该上部罩141b连接到护腿罩141a的下部，该下部罩141c覆盖上部罩141b的下方并与护腿罩141a和上部罩141b相连，该侧罩141d与上部罩141b和下部罩141c相连并从两侧覆盖车身后部，上述上部罩141b和下部罩141c构成踏板140，该踏板140从上下覆盖两踏板支承构架部16、16地形成，用于放置驾驶者的脚。
后部构架12上支承的收容箱80的大部分和副构架13上支承的燃料箱81由上述侧罩141d覆盖，可从上方覆盖收容箱80的车座142可开闭地安装在侧罩141d的上部并位于发动机E上方。另外，燃料箱81具有的燃料注入用盖81a从侧罩141d上部凸出到上方地配置。
特别是参照图3可看出，在前部构架11的两踏板支承构架部16、16间，于上部罩141b的下方固定配置朝上部开放的箱形存物室143，在该存物室143内的前部用橡胶带144固定收容蓄电池145。另外，在存物室143内收容配置于蓄电池145左侧的继电器146、147、148、配置于蓄电池145后方侧的保险丝149、150、配置于这些保险丝149、150后方侧的调节器151、及在蓄电池145后方配置于调节器151右侧的散热器水箱152。
一端连接于上述2级空气用空气滤清器83并从前方侧延伸出的吸入管121的另一端延伸到踏板140的上部罩141b下方，朝上述存物室143内开口。
在该小型摩托车式车辆中，如图2所示，散热器69配置在发动机E的右侧，该散热器69和覆盖该散热器69的罩74配置在上述踏板140的右侧外面的内方侧，以在整理该小型摩托车式车辆等场合需朝右侧倒下时保护散热器69。
在与上部罩141b一起构成踏板140的下部罩141c的右侧后部内面，一体地设置多个例如3个加强肋154、154、154，并使其可接触车架F的后部构架12的右侧面。各加强肋154...在小型摩托车式车辆的通常状态下，也可不接触后部构架12的右侧面，但各加强肋154...朝后部构架12的凸出量这样设定，即，当小型摩托车式车辆朝右侧倒下时，踏板140的挠曲不会在接触后部构架12的右侧面时使上述罩74接触地面。
下面说明实施例的作用。在动力机组P安装2级空气用空气滤清器83，该空气滤清器83用于净化供给到发动机E的排气系(在该实施例中为气缸盖34的排气孔)的2级空气，所以，可在安装到车架F前进行2级空气用空气滤清器83在发动机E的排气系的连接作业，使连接作业容易。
而且，由于安装在动力机组P，所以不得不将2级空气用空气滤清器83的容量设定为最小限度，但从外部将空气导入到2级空气用空气滤清器83的吸入管121从2级空气用空气滤清器83延伸出，所以，可由该吸入管121增大2级空气用空气滤清器83的实际容积，减少吸入声。
另外，吸入管121经由发动机E在车架F的摇动支轴131的近旁延伸到踏板140的上部罩141b的下方，由动力机组P的摇动极力避免使吸入管121弯曲等的外力作用在该吸入管121，将吸入管121适当地布置在不易受到后轮WR带上的水或泥等的不良影响的位置。
在上部罩141b的下方收容蓄电池145、继电器146、147、148、保险丝149、150和调节器151等电气部件、以及散热器水箱152等，配置上方开放的存物室143，使吸入管121朝该存物室143内开口。因此，可进一步有效地降低2级空气用空气滤清器83的吸入音，并可更有效地防止水和泥等不良影响波及到2级空气用空气滤清器83。
在小型摩托车式车辆中，在发动机E的右侧配置散热器69和覆盖该散热器69的罩74，但在配置散热器69的一侧的踏板140的下部罩141c的一侧内面，即下部罩141c的右侧内面，凸起设置可与车架F的后部构架12接触的加强肋154...，在踏板140的右侧外面的内方侧配置散热器69和罩74。
因此，当为了整理等而将小型摩托车式车辆朝右侧倒下时，踏板140的右侧外面在散热器69和罩74之前接触地面，通过加强肋154…的与后部构架12的接触，可确保踏板140右侧的刚性，所以可避免散热器69和罩74接触地面。
结果，不需要用车架F的一部分来保护散热器69和罩74，所以可避免车架F增大重量，降低成本，另外，由于车架F的宽度不扩大，所以可防止驾驶者搁脚性的下降，另外，通过改造车罩141的一部分即可适用于其它机种，所以可提高通用性。
另外，在动力机组P构成进气管93，用于从外部将空气导入到安装有滤清器外壳84的空气滤清器82内，该进气管93由小直径管94和大直径管95构成，该小直径管94将上端连通到滤清器外壳84内的第1未净化室91，该大直径管95形成比该小直径管94大的直径并将上端连通到小直径管94的下端，从上述大直径管95的后部开放端到上述小直径管94的下部开口端的距离L1设定得小于从上述大直径管95的下部开放端处除上述后部以外的部位到上述小直径管94的下部开口端的距离L2。
按照这样的进气管93的构成，由小型摩托车式车辆的行走在进气管93的大直径管95前壁的后方侧产生负压，利用该负压可从进气管93将外部的空气有效地导入到第1未净化室91。即，可将外部空气向进气管93的吸入方向固定为进气管93的后方侧。因此，当小型摩托车式车辆行走时，即使车罩141后方侧产生的负压导致风卷入，在动力机组P的后部堆积灰尘，也可极力避免将该灰尘吸入到空气滤清器82。而且，进气管93可以为在大直径管95的一部分设置切口96的简单形状，不会导致成本增大。
以上详述了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求所记载的本发明的前提下可作多种设计变更。
例如，上述实施例是在踏板140中的下部罩141c凸起设置加强肋154，但也可在上部罩141b凸起设置加强肋154。另外，在不设置覆盖散热器69的罩74的小型摩托车式车辆也可利用本发明。
如上述那样按照本发明，当将小型摩托车式车辆朝配置散热器一侧倒下时，使踏板的一侧外面在该散热器之前先与地面接触，由加强肋在车架的接触确保踏板一侧的刚性，所以可避免散热器接触地面。因此，不需用车架的一部分来保护散热器，可避免车架重量的增大，降低成本，防止驾驶者搁脚性的下降，并可提高通用性。
Claims (1)
1.一种小型摩托车式车辆，车架(F)具有头管部(14)、下伸构架部(15)、和踏板支承构架部(16)，该头管部(14)可转向地支承前轮(WF)，该下伸构架部(15)从该头管部(14)朝后下方延伸，该踏板支承构架部(16)从该下伸构架部(15)的下端朝后方延伸，该车架(F)由合成树脂制的车罩(141)覆盖，该合成树脂制车罩(141)具有踏板(140)，该踏板(140)用于放置乘坐在车座(142)上的驾驶者的脚并覆盖上述踏板支承构架部(16)，在上述车座(142)的下方于水冷式发动机(E)的左右任何一侧配置散热器(69)，该水冷式发动机(E)支承在车架(F)；其特征在于：在配置上述散热器(69)的一侧的上述踏板(140)一侧内面，凸起设置可与上述车架(F)接触的加强肋(154)，上述踏板(140)由上部罩(141b)和下部罩(141c)构成，在下部罩上设置所述加强肋(154)，上述散热器(69)及覆盖散热器的罩(74)配置在上述踏板(140)一侧外面的内方侧。
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