CN1072145C - 组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种组合摆动式内燃机的起动马达安装配置结构，它是能增大与内燃机的基本性能相关的机构的布局自由度、不用另外设置特别的防水结构、能充分防护行进时的泥水、能使构件件数减少的。它是在设有皮带传动方式的组合摆动式内燃机的摩托车中、把起动马达80的驱动轴83与曲轴36平行并且处在皮带传动机构的驱动皮带轮40的外周围位置上地将起动马达安装在左侧组合箱16L内，用左侧箱盖47覆盖而把它配设在组合摆动箱16内的。

Description

组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构

本发明涉及一种把内燃机、传动机构和后轮等构成组合摆动箱体，形成能相对于车体自由地向上下摆动的摩托车的组合摆动式内燃机，尤其是涉及起动马达的安装配置结构。

如日本专利特公平5-68398号公报所公开的，一般、在这种组合摆动式内燃机中、起动马达被配设在组合摆动箱体的外侧上。

图11和图12表示这份公报所记载的起动马达的安装配置结构。

曲轴02沿左右水平方向地被配设在组合摆动箱体01的前部中央；使汽缸04向上方伸出地设置着内燃机03。

在组合摆动箱01的后部、由枢轴支承着图中没表示的后轮，曲轴的驱动通过皮带传动机构被传递给后轮。

悬挂支架05以组合摆动箱01的前壁向前方突出地设置，它的前端由枢轴06能摆动地支承在车架上，使组合摆动箱01能以这枢轴06为中心地与后轮一起沿上下摆动，在组合摆动箱01的后端和它的上方的车架之间装设着缓冲机构。

在组合摆动箱01的前部、将起动马达07位于与曲轴02的曲轴销02a相同的左右方向位置(曲轴中心)、而且在曲轴销02a的前方、在汽缸04和悬挂支架05之间、使驱动轴07a和曲轴02平行地被安装在组合摆动箱01上。

将起动马达07从曲轴中心C侧(右侧)安装到组合摆动箱01的前部，使起动马达07的驱动轴07a上形成的驱动齿轮010与能自由转动地嵌合在减速齿轮轴09上的减速齿轮011中的大直径齿轮011a相啮合，减速齿轮轴09是架设在组合摆动箱01和左侧箱盖08之间的；使减速齿轮011中的小直径齿轮011b与曲轴02侧的起动齿轮012相啮合。

由于如上所说地、把起动马达07配设在曲轴中心C处，因而与汽缸04和曲轴箱舌片阀式场合下的吸气系统以及其他排气系统的左右方向的位置相同，这样，与这种内燃机的基本机能相关的机构就受起动马达的配置的制约，使平面布局的自由度受限制。

由于把起动马达07安装在组合摆动箱01的外侧上，因而就需要设置对行进时的泥水加以充分防护的保护结构，就需要增加许多“0”圈、垫片、马达内油密封构件等零件。

又由于本例的起动机构的结构是把减速齿轮轴09架设在组合摆动箱01和左侧箱盖08之间的，因而不能把左侧箱08作成浮动的结构。

当把起动马达配置在组合摆动箱01的下侧时，就必须使防水结构更加严密，而且也会对摩托车转弯时的侧倾角产生影响。

也有把起动马达配置在组合摆动箱内的例子(如日本专利特公平1-31036号公报)，但这个例子的动力传递系统是链式结构、是在曲轴与后方的减速机构之间留出充分余量的空间、把动力传递系统设置在这空间里的，与皮带动力传递方式不同。

而且在这例子中是使起动马达的驱动轴大致指向前后方向，为此，要变换动力方向、就使零件件数增加。

另外，也有与以前的例子相同的问题、即由于把减速齿轮轴架设在组合摆动箱和左侧箱盖之间，因而就不能把左侧箱盖做成浮动的结构。

本发明是为了克服上述的问题而作出的，其目的在于提供组合摆动式内燃机的起动马达安装配置结构，它是能增大与内燃机的基本性能相关的结构的平面布局的自由度、不必另外形成特别的防水结构、能减少对行进时的泥水进行防护用的保护结构，且零件数少。

为了达到上述目的而作出的本发明的组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构是在设有皮带传动方式的组合摆动式内机的二轮摩托车中，把起动马达的驱动轴与曲轴相平行地处在皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置上地将起动马达安装在左侧组合箱内，用左侧箱盖覆盖而把它配设在组合摆动箱内的。

由于把起动马达配设在偏离曲轴中心的皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置上，因而不会与内燃机的汽缸和吸气系统机构发生干涉，也就能增大与这内燃机的基本性能相关的机构的平面布局自由度。

又由于把起动马达安装在左侧组合箱内、用左侧箱盖覆盖上后配设在组合摆动箱内，因而不必另外形成特别的防水结构，而能充分防护行进时的泥水，不必为起动马达设置特别的防水构件，能减少零件件数。

由于把起动马达安装成使它的驱动轴与曲轴相平行，因而就不必改变动力方向、能减少传动用的构件件数。

由于把起动马达安装成驱动轴与曲轴相平行、用左侧箱盖覆盖起动马达，使其左右幅度不增加地装在组合摆动箱内，因而不会影响二轮摩托车的侧倾角。

由于在把减速齿轮用枢轴支承在上述起动马达和左侧组合箱之间的同时，把起动马达以左侧安装到上述左侧组合箱，通过上述减速齿轮把上述起动马达的驱动轴由齿轮连接到在上述驱动皮带轮内侧的起动系统的齿轮上，因而左侧箱盖就不必支承减速齿轮，这样就能把左侧箱盖做成浮动的支承结构，就能容易地进行起动机构的组装作业。

图1是表示本发明的实施例的低座小型二轮摩托车的侧面图，

图2是表示沿着上述低座小型二轮摩托车的内燃机的图1中的Ⅱ-Ⅱ线取得的断面图，

图3是表示在上述内燃机的曲轴中心取得的断面图，

图4是表示上述内燃机的局部俯视图，

图5是表示把上述内燃机的传动箱盖卸下后的状态的侧视图，

图6是表示整个箱体的左侧曲轴箱部分的侧面图，

图7是表示传动箱盖的右侧视图，

图8是表示起动马达的侧视图，

图9是表示图8的沿Ⅸ方向的向视图，

图10是表示沿图5中的Ⅹ-Ⅹ线取得的断面图，

图11是表示现有起动马达的安装配置结构的侧断面图，

图12是表示沿图11的Ⅻ-Ⅻ线取得的断面图。

下面，对图1-图10所示的本发明实施例进行说明。

图1是表示具有本发明的组合摆动式内燃机的低座小型二轮摩托车1的侧视图。

车体前部2和车体后部3通过较低的底板部4连接着，作为车体的骨架的车架5是从车体前部下降后、分成两根地从底板部4的下方向后方延伸，接着在车体后部3向后上方延伸。

在车体后部3的上部设置着座位6，在其前方的车体前部2的上部设置着带手柄7的转向盘8。

在车体前部2通过前叉9悬挂着前轮10、其由手柄7操纵方向。

而且在车架5的倾斜地向后上方立起的倾斜部的上部位置上，左右地直立设置着托架11，在这两个托架11、11之间架设着枢轴12，一端能摆动地支承在这枢轴12上的连杆13的另一端、通过枢轴18、与突出地设置在摆动构件15的组合摆动箱16的前部上方的左右一对悬挂支架17相连接，由此使摆动构件15的前部支承在连杆13上而能沿上下自由摆动，同时，在连杆13后方、在与车架5之间装设着后缓冲器19。

内燃机20成一体地设置在摆动构件15的前部，后轮21通过支轴能回转地支承在后部；内燃机20的动力由带有自动变速机能的皮带传动机构22传递给后轮21。

燃料缸23被固定在车架5上，位于底板部4的下部。

内燃机20是2循环内燃机，汽缸25以组合摆动箱16的前部稍向前上方突出，这汽缸25在上述连杆13下方、在左右的车架5之间贯通着。

这内燃机20采用在曲轴箱部设置舌片阀26的曲轴箱舌片阀方式(参照图3)，吸气管27从组合摆动箱16的曲轴箱的上部延伸出、连接到汽化器28上，空气从设置在组合摆动箱16的后部的空气滤清器29被导入气化器28里。

从内燃机20的汽缸25的下部向下方伸出的排气管30向下方并且向右侧迂回过曲轴箱部16a的下方后、与配设在车体右侧的消声器31连接着。

在车架5的底板部4的后部向后方突出地设置着托架32，支架33通过支轴支承在托架32的前端、其位于摆动构件15的前部下方。

图2是沿图1Ⅱ-Ⅱ线、将摆动构件1 5剖断并加以展开的断面图。

组合摆动箱16在前侧曲轴箱部16a被分割成左侧组合箱16L和右侧组合箱16R，两箱16L、16R由螺栓35紧固在一起。

这个组合摆动箱16的前部相当于曲轴箱部16a、在其前部突出地设置着汽缸25。

在曲轴箱部16a内曲轴36能自由回转地支承在右侧组合箱16R里所装的主轴承37R和左侧组合箱16L里所装的主轴承37L上，向左右方向延伸，其两端从曲轴箱部16a向外方突出。

连接杆34连接着汽缸25的在汽缸孔25a中往复移动的活塞24和曲轴36的曲轴销36a。

参照图3可见，在汽缸孔25a上设置着由活塞24开关的排气口25b和扫气口25c，由活塞24的上升行程在曲轴箱部16a内产生负压，由此使上述舌片阀26打开，把混合气从上述气化器28吸入到曲轴箱部16a内；由活塞24的下降行程将混合气体压缩、通过扫气通路25d后从扫气口25c供给汽缸孔25a。

舌片阀26大致被配设在曲轴销36a所处的左右方向的曲轴中心c处，由此，与这舌片阀26相连接的吸气管27如图4所示地、大致从曲轴中心c斜向上方地向左侧延伸出、并与气化器28相连接。

另一方面、在曲轴36的右端部安装着发电机38和冷却风扇39；在左端安装着皮带传动机构22的驱动皮带轮40，而且在驱动皮带轮40的右侧设置着起动单向离合器41。

起动单向离合器41是滚子式单向离合器，起动从动齿轮42成一体地形成内圈42a，另一方面、通过内圈42a和轴承43而相对地进行回转、与曲轴36成一体的外圈44在内周面上形成凸轮面，使滚子45装在与内圈42a之间。

左侧组合箱16L，其传动箱壁16a从曲轴箱部16a向后方延伸，左侧开放面通过衬垫46并由传动箱盖47覆盖，它的内部装着皮带传动机构22，曲轴36的回转经驱动皮带轮40、V型皮带48、从动皮带轮49、离合器50而传递给从动轴51，从动轴51的回转又经过减速齿轮装置52而传递给后端的后车轮53。

如上所述，在传动箱臂16b从曲轴箱部16a向后方延伸的前后部位，长的组合摆动箱16的左侧组合箱16L如图5和图6所示地，外周臂16c包围左侧开口的周围，外周壁16c的端面构成接合面16d，在外周壁16c的不同部位形成向外方突出的螺栓搭子部16e。

参照图6可见，左侧组件箱16L的曲轴箱部16a被做成具有能安装上述的起动单向离合器41的圆形空间61，它是以嵌装着支承曲轴36的主轴承37L的圆孔为中心而展开成圆形的侧壁60及其圆周壁构成的；在这圆形空间61的上方、形成外周壁16c呈三角形状地膨出的三角状侧壁62和安装下述的起动马达80的三角空间63。

上述左侧的悬挂支架17从形成三角空间63的外周壁16c向前方突出着。

形成圆形空间61的侧壁60处在此形成三角空间63的侧壁62深的一侧(右侧)，因而两者间有台阶，在沿着这台阶部形成三角空间63的侧壁62上形成中间台阶的大致半圆形的侧壁64，在其周围形成圆筒壁65，将其内部形成圆孔66。

这圆孔66和圆筒壁65被圆形空间61占去大致下半部，而且把上方的一部分形成缺半圆的小圆形部67。

在形成圆孔66的侧壁64的中心形成轴承孔68。

在三角空间63的侧壁62上、朝圆孔66的前斜上方和后方突出地设置着螺栓搭子部69、70，它们是用来形成指向左右方向的螺孔69a、70a的。

另一方面，覆盖左侧组合箱16L的左侧开口的传动箱盖47如图2、图7和图10所示、有与左侧组合箱16L的左侧开口相对应的右侧开口，沿前后方向、在长的侧壁47a的周围形成与左侧组合箱16L的外周壁16c相对应的外周壁47c、与接合面16d面对着的接合面47d、与螺栓搭子部16e面对着的螺栓搭子部47e。

外周壁47c的前部也形成向上方膨出的三角空间73，在这三角形状的前后2边中的后边上部形成缺口75。

形成三角空间73的侧壁的中央部形成圆形的稍稍向外膨出的圆形空间74。

而且，在传动箱盖47的外周壁47c的前壁部上成一体地形成指向前后的贯通的圆筒76，圆筒76的前方是开口的、作为外界气体导入口77而把传动箱盖47前方的空气导入到传动箱内部。

在侧壁47a的中央稍靠后方的部位、四方筒体78形成一个在内侧中央高度部位设有开口、而且斜向指向后下方地贯通外周壁47c的下壁部的向下排气口79。

这样，就形成从前方的外界气体导入口77导入的空气在冷却传动箱内的由“V”形皮带48构成的传动机构后、以排气口79排出的结构。

配设在左侧组件箱16L的曲轴箱部16a的三角空间63和与其相对应的传协箱盖47的三角空间73上的起动马达80、如图8-图10所示地、是使内齿轮82能以驱动轴83为中心而自由回转地支承在外壳81的内部，驱动轴83突出的外壳开口侧、用螺栓84把马达支架85成一体地紧固在外壳凸缘部81a上。

在驱动轴83的从马达支架85向外方突出的部分上形成驱动齿轮83a。

在马达支架85的驱动轴83突出的侧面85a上、如图9所示地形成突出的圆柱状嵌合部86，使它的外周缘和驱动轴83相关的。

这嵌合部86、其外径大致和设置在上述左侧组合箱16L的三角空间63上的圆孔66的内径相等，与中心的轴承孔68面对地同样在中心形成轴承孔87，而且与圆孔66同样地下方缺一部分、同时与小圆形部67相对应地、形成缺半圆的作为驱动轴83的通路的小圆形部88。

在马达支架85的侧面85a上，在以驱动轴83为中心的大致对称位置上开设着螺栓通孔89,90，这些螺栓贯通孔89,90与左侧组合箱16L的螺栓搭子部69、70的螺栓孔69a、70a相对应。

盖板91盖在马达支架85的一部分周面上形成的开口，而且在盖板91上设置着从起动马达85伸出的软线的连接部92，软线93从连接部92向外方伸出着。

减速齿轮轴95的两端分别嵌装在左侧组合箱16L的轴承孔68和与其面对着的马达支架85的轴承孔87里，减速齿轮96通过轴承衬97能自由回转地支承在两个嵌装部之间(参见图10)。

减速齿轮96由大直径齿轮96a和小直径齿轮96b同轴成一体地构成的。

这样，在把马达支架85紧固成一体的起动马达80安装到左侧组合箱16L上时，先通过轴承衬97把嵌装着减速齿轮96的减速齿轮轴95的右端嵌装到左侧组合箱16L的轴承孔68里，同时使小直径齿轮96b和嵌装在曲轴36上的起动单向离合器41的起动从动齿轮42相啮合。

然后、将马达支架85处于右侧地使驱动轴83成指向左右水平方向的姿势，将起动马达80从左侧安装到左侧组合箱16L三角空间63里。

这时，在使一端被嵌装在轴承孔68里的减速齿轮轴95的另一端嵌装到马达支架85的轴承孔87里，而且命名起动马达80的突出的驱动轴83与小圆形部67相配，并将马达支架85的圆柱状嵌合部86嵌装到圆孔66里地进行定位相接合时，使驱动轴83的前端部的驱动齿轮83a和减速齿轮96的大直径齿轮96a相啮合。

使马达支架85以减速齿轮轴95为中心稍许转动、同时进行调整，使螺栓贯通孔89、90与前后的螺栓孔69a、70a一致，将各个螺栓98、99贯通并拧紧后，将起动马达80安装在左侧组合箱16L上。

这样，由于被安装的起动马达80的驱动轴83的驱动齿轮83a与减速齿轮96的大直径齿轮96a相啮合，与大直径齿轮96a成一体的小直径齿轮96b和起动单向离合器41的起动从动齿轮42相啮合(参照图3)，因而起动马达80的驱动可通过减速齿轮96、起动单向离合器41而传递给曲轴36，从而使内燃机20起动。

被安装在左侧组合箱16L上的马达80如图10所示、位于与皮带传动机构22的驱动皮带轮40上方相接近的部位，左半部分从左侧组合箱16L向左侧突出。

接着，把传动箱盖47盖到左侧组合箱16L的左侧上，使衬垫46夹在接合面16d、47d之间。

衬垫46的断面做成“”字状，先把它嵌装到传动箱盖47的接合面47d上，然后对接到左侧组合箱16L的接合面16d上。

使传动箱盖47侧的螺栓搭子部47e和设置在左侧组合箱16L的外周壁16c周围上的多个螺栓搭子部16e一致后，用螺栓100贯通并拧紧，就通过衬垫46把传动箱盖47做成浮动的支承结构地安装到左侧组合箱16L上。

把衬垫46的前部上方的一部分做成垫圈46a，这垫圈46a被嵌装在设置在传动箱盖47的外周壁47c上的缺口75里(参见图4)，与起动马达80相连接的软线93从这垫圈46a伸到外边。

由于本实施例的起动马达80是如上所说地被安装配设。

即、由于把起动马达80配置在皮带传动机构22的驱动皮带轮40的上方位置、而且在离曲轴中心C左侧的驱动皮带轮40的外周围位置上，因而起动马达80与处于曲轴中心位置的汽缸25和舌片阀26、吸气管27和排气管30都不会发生干涉，因此，与这种内燃机20的基本性能相关的平面布局就不会受起动马达80的配置的制约，能使自由度大幅度地提高。

由于把起动马达80配设在组合摆动箱16内，而这箱16是通过衬垫46把传动箱盖47盖在左侧组合箱16L上的，因而不但对起动马达80本体安装能形成特别的防水结构，而且能充分防止行进时的泥水。

这样，就不要附加防水用的构件，能削减零件件数。

又由于使起动马达80的驱动轴83和曲轴36平行，因而能把减速齿轮96夹在中间的起动系统机构简化，从而能削减零件件数。

虽然把起动马达80配设成使它的驱动轴83与曲轴36平行，但由于将它配设在组合摆动箱16内的上方，因而不会影响摩托车的倾斜角。

由于用左侧组合箱16L和马达支架85支承减速齿轮轴95，因而传动箱盖47就不必支承减速齿轮95，就能如上所述地把传动箱盖47做成浮动的支承结构，使其具有降低振动的效果。

由于与传动箱盖47分开地安装起动马达80因而能容易地进行起动系统机构的装配作业。

由于本发明把起动马达配设在偏离曲轴中心的皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置上，因而就不会与内燃机的汽缸和吸气系统机构发生干涉，从而能增大与这内燃机的基本性能相关的机构平面布局的自由度。

由于把起动马达安装在左侧组合箱内、并用左侧箱盖覆盖着地配设在组合摆动箱内，因而就不用另外形成特别的防水结构，而且能充分防止行进时泥水，不必为起动马达设置特别的防水用的构件，从而能减少零件件数。

由于使起动马达的驱动轴做成与曲轴平行，因而就不必改变动力方向，能减少动力传递用的零件件数。

由于把起动马达安装成驱动轴与曲轴平行，而且由左侧箱盖覆盖、使左右幅度不增加地装在组合摆动箱内，因而不会影响摩托车转弯时的侧倾角。

由于在把减速齿轮用枢轴支承在起动马达和左侧组合箱之间的同时、把起动马达从左侧安装到左侧组合箱里，使起动马达的驱动轴通过减速齿轮被齿轮连接到在驱动皮带轮内侧的起动系统的齿轮上，因而就不必由左侧箱盖支承减速齿轮轴，也就能把左侧箱盖形成浮动的支承结构，能有降低振动的效果，而且能容易地进行起动机构的组装作业。

Claims (2)

1．组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构，用于设有皮带传动方式的组合摆动式内燃机的二轮摩托车中，其中，起动马达的驱动轴与曲轴相平行，起动马达处在皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置，并安装在左侧组合箱内，且由左侧箱盖覆盖而配设在组合摆动箱内，其特征在于，起动马达在其圆筒状外壳(81)部分与V形皮带(48)的卷绕位置的延长线相交的位置、配置于曲轴中心(C)的侧面。

2．如权利要求1所述的组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构，其特征在于：减速齿轮轴支承于马达支架(85)上，起动马达通过该马达支架(85)安装在左侧组合箱上。在把减速齿轮用枢轴支承在上述起动马达和左侧组合箱之间的同时，把起动马达从左侧安装到上述左侧组合箱里，通过上述减速齿轮把上述起动马达的驱动轴由齿轮连接到在上述驱动皮带轮内侧的起动系统的齿轮上。

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