CN1754770A

CN1754770A - 摩托车

Info

Publication number: CN1754770A
Application number: CN 200510105640
Authority: CN
Inventors: 轮违薰; 关谷义之
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2025-09-28
Also published as: CN100404368C; JP4546206B2; JP2006096194A

Abstract

一种摩托车，其在车架F后部具有彼此垂直叠置的车座SE和储物箱B，且在储物箱B下方从车架F后部悬挂一个单元摆动式动力装置PP，动力装置PP在车架F的前后方向延伸，发动机E具有彼此分离的曲轴腔CC和润滑油室CO。一种发动机润滑油道结构，其位于一对在具有封闭曲轴腔CC的曲轴箱24中形成的滑动轴承部分24Lb和24Rb中的每一个与由带滑动轴承50的滑动轴承部分24Lb和24Rb自由旋转地支承的曲轴25之间。滑动轴承部分24Lb和24Rb具有凸起53和54用以构成防止润滑油从曲轴箱24外部进入曲轴腔CC。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，更具体地说，涉及一种摩托车，该车从车架后部悬挂一个单元摆动式动力装置，并在动力装置上方包括一个储物箱，还包括一个用于具有封闭曲轴腔的发动机的润滑油道结构。

技术领域

迄今为止，在本申请前提出的一种摩托车中，设有一个车座和一个储物箱，这两者在车架后部彼此垂直地叠置，并且在储物箱下方从车架悬挂一个单元摆动式动力装置，其中动力装置的发动机构造成：使得发动机体、传动机构和后轮可以在车架的前后方向上延伸(见日本特许公开2003-182667号公报)。

截至目前，在各种摩托车中，一种安装了具有干式油槽润滑装置和封闭曲轴腔的发动机的摩托车已经公知(见日本特许公开H07-63034号公报)。

偶然发现：如上述日本特许公开2003-182667号公报中所公开的，在单元摆动式动力装置上方具有储物箱的摩托车中，当为了增大储物箱的容量，将储物箱向上延伸时，位于储物箱上方的车座的离地距离也增大了，导致了乘员难以上下摩托车的问题。同时，当为了增大储物箱的容量，将动力装置本身置于一个较低的位置时，还导致了另一个问题，即动力装置的最小离地距离减小。而且，当为了减小动力装置的总高度，将发动机曲轴的位置向下降低时，由曲轴搅动的润滑油量将增加，导致润滑油的搅油阻力增加，更且，当试图限制搅油阻力时，必须减小润滑油的体积。无论选择何种方式，都会导致发动机性能下降，而且，还存在另一个先天性的问题。

在这种发动机中，为了实现进一步缩小发动机，特别是曲轴的体积，并降低其成本，涉及一种发动机，其中曲轴由曲轴中带滑动轴承例如金属轴承的滑动轴承部分自由旋转地支承，该发动机构造成向支承部分强制提供润滑油。

但是，在这种发动机中，存在以下问题，即润滑油通过滑动轴承部分和曲轴之间，然后进入封闭的曲轴腔，曲轴腔中储存的油量增加，从而曲轴旋转导致的搅油阻力增大。

考虑到这些实际情况，提出本发明。本发明的第一个目的为提供一种新型摩托车，其中对动力装置进行了改进，从而适于解决上述问题，并且能够增大储物箱的容量。

本发明的第二个目的为提供一种新型发动机润滑油道结构，其尽可能防止润滑油进入封闭曲轴腔，从而可以解决上述问题。

本发明还具有其他多种目的和优点，说明书将使这些目的和优点的一部分更为清楚显明。

发明内容

为了实现第一个目的，本发明的第一方面提供一种摩托车，构造成在车架后部具有彼此垂直叠置的车座和储物箱，且在储物箱下方从车架悬挂有单元摆动式动力装置，其特征首先在于动力装置包括发动机，其中气缸轴线布置成朝着车架的前后方向，后轮通过传动机构连接到发动机的后部，并在车架的前后方向延伸，且发动机具有彼此分离的曲轴腔和润滑油室。

其次，本发明第二方面的特征在于润滑油室沿着曲轴腔一侧布置，并位于曲轴腔下方。

再次，本发明第三方面的特征在于从车架上悬挂动力装置的悬挂装置包括将发动机上部摆动地连接到车架上的连杆，且该连杆布置在储物箱下方。

为了实现第二个目的，在构造成车架后部具有彼此垂直叠置的车座和储物箱，且在储物箱下方从车架后部悬挂一个单元摆动式动力装置的摩托车中，本发明的第四方面指向一种发动机润滑油道结构，其位于一对在具有封闭曲轴腔的曲轴箱中形成的滑动轴承部分中的每一个与由带滑动轴承的滑动轴承部分自由旋转地支承的曲轴之间。这一对滑动轴承部分具有用于防止润滑油从曲轴箱外部进入曲轴腔的防止润滑油进入装置。

本发明的第五方面包括第四方面的发动机润滑油道结构，其中防止润滑油进入装置由从滑动轴承部分向曲轴延伸的凸起构成，且该凸起的端面靠近曲轴的外表面，从而构造成对曲轴和滑动轴承部分之间的润滑油泄漏间隙的阻塞。

本发明的第六方面包括第四或第五方面的发动机润滑油道结构，其中防止润滑油进入装置包括一个向滑动轴承部分提供的润滑油连接通道，使得曲轴腔内侧和外侧彼此连通，其中润滑油连接通道构造成将润滑了滑动轴承部分和曲轴之间的润滑油立即返回到曲轴腔外侧。

本发明的第七方面包括第四至第六方面中任意一个的发动机润滑油道结构，其中一对滑动轴承部分中的至少一个具有油封，其在与曲轴腔相反的一侧跨越滑动轴承而对滑动轴承部分和曲轴之间进行密封，并且一个回油道将被油封阻塞的润滑油返回润滑油室，其中润滑油连接通道允许与回油道连通。

根据本发明的第一方面，动力装置包括一个发动机，其中气缸轴线布置成朝着车架的前后方向，后轮通过传动机构连接到发动机的后部，并在车架的前后方向延伸。从而，动力装置的高度得以很大程度的降低。而且，发动机具有彼此分离的曲轴腔和润滑油室。因此，可以使曲轴箱变小，另外，可以提高润滑油室位置的自由度。在这种方式中，发动机的总高度、特别是其曲轴箱的总高度可以限制得较小。因此，提供在发动机上方的储物箱的容量可以增大，另外，可以降低车座高度。此外，在限制曲轴旋转导致的搅油阻力的同时，发动机可以确保一定的润滑油量，并且即使动力装置的总高度降低，也不会损害动力装置的性能。

除本发明的第一方面之外，根据本发明的第二方面，润滑油室沿着曲轴腔一侧布置，并位于曲轴腔下方。从而，润滑油的搅动可以得到限制，而使曲轴可以向下降低。而且，可以缩短曲轴腔和润滑油室之间的距离，从而可以简化润滑油道的结构。结果，可以降低液压泵的负载，此外，可以确保一定的润滑油量。

除本发明的第一和第二方面之外，根据本发明的第三方面，用于从车架上悬挂动力装置的悬挂装置可以在确保其长度的同时，增加储物箱的容量，并且改善其缓冲性能。

此外，除本发明的第一方面之外，根据本发明的第四方面，由于可以尽可能减少进入封闭曲轴腔的润滑油，因此可以尽可能地防止曲轴搅动润滑油。从而，可以有利于改善发动机性能。

除本发明的第四方面之外，根据本发明的第五方面，由于防止润滑油进入装置由从滑动轴承部分向曲轴延伸的凸起构成，因此其结构简单，且加工容易。

除本发明的第四或第五方面之外，根据本发明的第六方面，向滑动轴承部分提供的润滑油连接通道可以有助于防止润滑油进入曲轴箱，且加工容易。

除本发明的第四、第五，或第六方面之外，根据本发明的第七方面，由于用于将被油封阻塞的润滑油返回润滑油室的回油道也可以用作将润滑油从连接通道返回到回油道，因此可以实现油道结构的简化。

附图说明

被认为具有新颖性的本发明的特征和本发明的要素特征具体通过所附权利要求而确定。附图仅用于例示而没有按比例表示。然而，可以参考结合了附图的详细说明而很好地理解发明本身，包括其构造和操作方法，附图中：

图1是一个摩托车的侧视图，该车具有根据本发明的发动机润滑油通道结构；

图2是该摩托车后部的纵向剖视图；

图3是沿着图2中线3-3的剖视图；

图4是图3中虚线所包围部分的放大图；

图5是沿着图4中线5-5的剖视图；

图6是图4中箭头6方向上的视图；

图7是沿着图4中线7-7的剖视图；

图8是沿着图5中线8-8的剖视图；

图9是沿着图5中线9-9的剖视图；

图10是沿着图5中线10-10的剖视图；而

图11是图4中箭头11所指的虚线所包围部分的放大图。

具体实施方式

在说明本发明优选实施方案时，在此参考的图1-11中相同的发明特征用相同的数字表示。图中发明特征不需要按比例表示。

现在参考图1-11，下面将说明根据本发明的摩托车实施方案。

下面将根据附图具体说明本发明的实施方案。

注意，在下面的说明中，摩托车的前轮侧定义为“前”，摩托车的后轮侧定义为“后”，摩托车头方向的左侧定义为“左”，而其右侧定义为“右”。

本发明的实施方案不仅包括摩托车，还包括在摩托车发动机中采用的润滑油道结构。

在图1和2的一种小型摩托车中，用于转动支承前轮WF的前叉2可转动地支承在摩托车车架F前部的头管1上，操纵把3位于前叉2的上部。此外，在车架F后部，支承着一个单元摆动式动力装置PP，使其可以通过悬挂装置S垂直摆动。上述单元摆动式动力装置PP包括相对于车架F布置在前后方向上的发动机E，从发动机E向后延伸的传动机构M，及可转动地支承在传动机构M后部的后轮WR。

悬挂装置S包括连杆6和后部减震器7。至于连杆6，其上端和下端分别可转动地支承在车架F和动力装置PP前上部的吊架部分上，从而可以在前后方向摆动。此外，至于后部减震器7，其上端和下端分别连接到车架F和动力装置PP的后部。如此，单元摆动式动力装置PP悬挂在车架F上，从而可以通过由连杆6和后部减震器7组成的悬挂装置S垂直地摆动。

动力装置PP的发动机E是一个四冲程单缸四气门水冷燃油喷射发动机，且其气缸轴线L-L基本在车架F的前后方向水平(前方稍微斜向上)延伸。此外，动力装置PP的传动机构M由通常为公知的V型带无级变速器组成，以通过V型传动带和锥轮使发动机E的输出无级变速，并将输出传递给后轮WR。

如图2中所示，在车架F后部的车座导轨5上，安装了前后串联式车座SE。前后串联式车座SE由前后纵向排列的前座10和后座12组成。前座10具有一个位于其后部的靠背11，而后座12具有一个位于其后部的靠背13。此外，至于前座10，其前端有一个与车架F相连的铰链连接14，从而可以在垂直方向上打开，并可以打开储物箱B的开口16。紧挨着前后串联式车座SE下方，车架F一体支承着储物箱B，该储物箱B具有的纵向长度与前后串联式车座SE的纵向长度大致相同。在储物箱B下方，布置着上述单元摆动式动力装置PP。储物箱B的长度方向形成在前后方向上，且如图2中所示，其中可以串联地放置两个全面部头盔H。

下面，将主要参考图3至图11，对上述单元摆动式动力装置PP加以详细说明。动力装置PP长度方向形成在车架F前后方向上。如图3至6中所示，构成动力装置PP驱动单元的发动机E的气缸20包括具有单一缸膛21的缸体22和连接至缸体前表面(端面)的缸盖23，且气缸20基本上在车架F的前后方向水平延伸。此外，气缸20的后表面(与缸盖23相对的表面)与曲轴箱24相连，曲轴25可自由旋转地支承在曲轴箱24中。缸体20、缸盖23和曲轴箱24这三部分通过多个贯穿螺栓36(如图4)彼此连接成一体。

活塞26装在缸体22的缸膛21中，从而可以自由滑动，而曲轴25的曲柄销部分25p与连杆27彼此相连。在每对通往缸盖23燃烧室的进气口28和排气口29中，分别具有可以打开和关闭的一对进气门30和一对排气门31。这些气门30和31由公知的常用气门机构33操作在预定的定时打开和关闭，气门机构33位于缸盖23中。火花塞44设在缸盖23的燃烧室中。在缸盖23的外表面上，固定连接着覆盖气门机构33的气门室罩35。气门机构33的气门凸轮32通过定时传动机构34与曲轴25连动，且旋转传动的减速比为2∶1。

如图2和5中所示，进气系统In与在缸盖23上部形成的进气口28相连。进气系统In包括燃油喷射阀40和在其下游部分的节气门体41，并在发动机E的上方向后延伸，且其上游端与空气滤清器42相连。此外，如图2和6中所示，排气系统Ex与在缸盖23下部形成的排气口29相连。排气系统Ex在发动机E的下方向后延伸，且其下游端与排气消声器43(见图1)相连。

如图3，4和11中所示，曲轴箱24由在车辆宽度方向上分开的位于车架F左侧的左半箱体24L和位于车架F右侧的右半箱体24R组成。多个连接螺栓37将这些左右半箱体彼此联接成一体。曲轴箱24的左右半箱体24L和24R具有互相平行的左右侧壁。在这些左右侧壁上，一体地形成了左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb。在这些左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb上，曲轴25基本上沿着车架F水平布置，并由滑动轴承50和50自由旋转地支承。

如图3，4，8和9中所示，由曲轴箱24形成的密封曲轴腔CC不包括油盘，而且构成的体积相对较小，使位于曲轴箱中的在曲轴25的曲柄销部分25p与曲柄臂部分25w和25w之间形成的间隙尽可能小。

如图5和10中所示，在曲轴腔CC上部的一侧上，可自由旋转地支承着平衡器60。通过与其形成一体的从动齿轮61，和固定到曲轴25上的主动齿轮62，以1∶1的转速比向与曲轴25的旋转方向相反的方向来驱动平衡器60，用于消除单缸发动机E的振动。

如图3中所示，在曲轴箱24的左半箱体24L外侧，传动箱体64与其一体地形成，此外，传动箱罩65固定到传动箱体朝向外侧的表面。

由传动箱体64和传动箱罩65构成传动箱66。传动腔CT由传动箱66构成。传动箱66向车架F后方延伸，且上述V型带无级变速器M位于传动腔CT中。由左滑动轴承部分24Lb穿过油封51延伸入传动箱66而形成的曲轴25左轴端251与无级变速器M的输入侧相连。无级变速器M在传动腔CT中向后延伸，且在传动箱66中可自由旋转支承的中间轴68与无级变速器M的输出侧相连。中间轴68通过位于传动箱66后部中的减速齿轮组69与从传动箱66的后部悬挂的后轴70相连，从而可以自由旋转。在后轴70的外端上，一体地支承着后轮WR。

注意，上述V型带无级变速器M为一种(其详细说明略去)公知的常用变速器，且适于使曲轴25的旋转无级变速，并将该旋转传递给后轮WR。

如图9中所示，在曲轴箱24的右半箱体24R上，与其一体地形成在曲轴方向上延伸的延伸壁部分71，且多个螺栓73将曲轴箱盖72固定在延伸壁部分71的外表面上。此外，在曲轴腔CC附近，一个密封润滑油室CO布置在所关注的曲轴腔CC的下方，并且在它的一侧形成有右半箱体24R和曲轴箱盖72。在润滑油室CO的上部，容纳有飞轮式磁电机75。穿过右半箱体24R滑动轴承部分24Rb并延伸入润滑油室CO的曲轴25右轴端25r与飞轮式磁电机75相连，且飞轮式磁电机75由曲轴25驱动。

润滑油室CO从曲轴箱24的一侧延伸至其一部分。在润滑油室CO中，两个驱动链轮76和77及一个起动齿轮78与曲轴25相连。上述位于气缸20中的定时传动机构34与用附图标记76代表的链轮之一相连，而下文将说明的油泵(供油泵)80和水泵120与另一个驱动链轮77相连。此外，起动马达110与起动齿轮78相连。

在上述发动机E中，具有干式油槽润滑装置，下面将给说明润滑装置的结构。

干式油槽润滑装置包括油泵(供油泵)80，和由通过发动机E运转在密封曲轴腔CC中产生的压力变化而开启和关闭的叶片阀102。干式油槽润滑装置适于通过油泵80在润滑油室CO中吸油，然后将润滑油提供给曲轴25的各个润滑部分，并通过开启叶片阀102将在曲轴腔CC中收集的润滑油返回到润滑油室CO。下面将参考图5-9说明干式油槽润滑油装置的具体结构。

润滑油积聚在上述密封润滑油室CO的下部。在润滑油室CO中，油泵80(见图8)位于曲轴箱24的右半箱体24R上。固定到油泵80的油泵轴81上的从动链轮82通过环形传动链83而和与上述与曲轴25一体的驱动链轮76相连，从而由曲轴25驱动。将油泵80的吸油侧与浸在润滑油室CO的润滑油中的油滤网84相连，从而油泵80的润滑油通过油路Ci提供给曲轴25和其他部件的润滑部分。具体地说，使从油泵排油侧延续的排油通道85与位于曲轴箱24下部一端的油过滤器86相连(见图7)，且使油过滤器86的出口与在曲轴箱24中形成的主油道87相连。

如图9中所示，使主油道87与在曲轴箱盖72和曲轴箱24中形成的第一、第二和第三分油道91，92和93相通。来自油过滤器86的洁净润滑油从第一分油道91通过对着曲轴25一端的储油器94和在曲轴25中形成的曲轴油道95，提供给曲柄销部分25p。此外，分别通过第二和第三分油道92和93向曲轴25的轴颈部分25j和25j提供洁净润滑油。

在曲轴箱24和曲轴25之间，特别设有用于防止润滑油进入密封曲轴腔CC的防止润滑油进入装置ST。

下面将主要参考图4和11说明防止润滑油进入装置ST的结构。在曲轴箱24的左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb上，用滑动轴承50和50可自由旋转地支承着曲轴25的轴颈部分25j和25j。在曲轴腔CC相反侧(传动腔CT侧)上的左滑动轴承部分24Lb中，滑动轴承50附近设有油封51。油封51密封曲轴25和左滑动轴承部分24Lb之间的间隙。

在曲轴腔CC侧的拐角部分上，在左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb中，位于滑动轴承50附近并在径向向曲轴25的轴颈部分25j突出的环形第一凸起部分53和在轴向向曲轴25的曲柄臂部分25w突出的环形第二凸起部分54与其一体形成。使第一和第二凸起部分53和54的内圆周表面分别紧挨着曲轴25的轴颈部分25j的外圆周表面和曲轴25的曲柄臂部分25w的外圆周表面。而且，在轴颈部分25j的拐角部分和第一、第二凸起部分53，54之间形成环形间隙55。此外，第一和第二凸起部分53和54紧挨着曲轴25，从而防止润滑油进入曲轴腔CC。

注意，上述缝隙55与第一和第二凸起部分53和54一起实现迷宫密封功能，从而可以提高防止润滑油进入曲轴腔CC的效果。此外，第二凸起部分54紧挨着曲柄臂部分25w的外表面，从而还可以作为曲轴25的推力承受装置。至于第一和第二凸起部分53和54，即使仅使用其中之一，也可以防止润滑油进入曲轴腔CC。

此外，如图11中所示，左、右连接油道96和97分别在曲轴箱24的左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb中形成。左连接油道96的内端经过上述缝隙55通入曲轴腔CC，而其外端通过在左半箱体24L中形成的回油道98与润滑油室CO相通。同时，右连接油道97的内端经过缝隙55通入曲轴腔CC，而其外端直接与润滑油室CO相通。于是，润滑了曲轴25与左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb之间的润滑油可以通过这些左、右连接油道96和97迅速返回润滑油室CO。

使上述回油道98与上述油封51的外圆周部分相通，从而被油封51密封的油可以通过回油道98返回润滑油室CO。液压调节器88(见图8)与油路Ci相连，且当油路Ci中的液压超过一个预定压力时，油路Ci通过液压调节器88与润滑油室CO短路。

如图9中所示，一个小容量储油器100在密封曲轴腔的下部形成，从而润滑了曲轴25相应润滑部分的润滑油储存在储油器100中。在曲轴箱24的底壳上，形成有用于将储油器100中的润滑油返回到润滑油室CO中的回油道101。在回油道101中，设有由曲轴腔CC中的压力变化而开启和关闭的叶片阀102。回油道101向滑油室CO倾斜，且其出口通向润滑油室CO。因此，当由于发动机E运转而在密封曲轴腔CC中产生压力变化时，叶片阀102间歇性地开启，从而可以通过回油道101将储油器100中的润滑油返回到润滑油室CO。

如图7和图10中所示，在右半箱体24R和曲轴箱盖72中上部的一侧上，形成有通气室105。使通气室105通过其下部中的通气口106与润滑油室CO相通，且其上部通过通气管107与大气相通。通过通气室105向润滑油室CO内部提供呼吸功能。此外，通气室105内部通过多个曲折布置的隔板形成迷宫密封，从而使混入空气中的油雾在其中分离，然后返回到润滑油室CO。

如图5和8中所示，在曲轴箱24上方，起动马达110平行于上述平衡器60，以横向连接的方式支承在曲轴箱24上，而起动马达110的马达轴111通过支承在曲轴箱24上的惰轮112与上述起动齿轮78连接。

在发动机E中，通常设有水冷装置。

如图6和8中所示，在曲轴箱盖72的一侧，具有水泵120。水泵120与上述油泵80同轴，并与油泵80一起由曲轴25驱动。与水泵120相连的冷却回路Cco包括一个通过气缸20中的水冷套122与带节温器121的散热器R相连的主冷却回路123，及一个通过节温器121与气缸20中的水冷套122短路的旁通回路124。在发动机E热起动的时刻，节温器121开启，冷却液流经主冷却回路123；在发动机E冷起动的时刻，节温器121关闭，冷却液流经旁通回路124。

注意，由于冷却装置为公知的常用类型，因此其详细说明将略去。

这样，根据第一实施方案，如上所述，动力装置PP包括发动机E，其中发动机E的气缸轴线L-L布置成朝着车架F的前后方向，且后轮WR通过传动机构M连接到发动机E后部，并沿着车架F的前后方向延伸。因此，动力装置PP的高度可以得到很大程度的降低。此外，在发动机E中，曲轴腔CC和润滑油室CO彼此分离布置。从而，可以实现缩小曲轴箱24，而且，可以增加布置润滑油室CO的自由度。以这样的一种方式，发动机E的高度、特别是其曲轴箱24的总高度可以限制得较小，从而位于发动机E上方的储物箱B的容量可以得到很大程度的增加，此外，可以降低车座的高度。另外，在限制曲轴25旋转导致的搅油阻力的同时，发动机E可以确保一定的润滑油量，并且即使动力装置PP的总高度降低，也不会损害动力装置PP的性能。

而且，润滑油室CO沿着曲轴腔CC的一侧及其一部分布置。从而，在充分地确保润滑油室CO的容量、并且使曲轴25向下降低的同时，润滑油的搅动可以得到限制。而且，可以缩短曲轴腔CC和润滑油室CO之间的距离，从而可以简化两个腔室之间的液压结构。如此，可以降低液压泵80的负载，此外，可以确保一定量的润滑油。

此外，用于从车架F上悬挂动力装置PP的连杆6可以增加储物箱的容量，同时确保其长度，并改善其缓冲性能。

尽管上面已经说明了本发明的第一实施方案，但本发明不局限于该实施方案，并且在本发明范围内可以有多种实施方案。

例如，不仅储物箱，而且油箱均可以位于曲轴箱上方，从而可以确保油箱容量。

根据第二实施方案，如上所述，左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb上具有用于防止润滑油从曲轴箱24外侧进入密封曲轴腔CC的防止润滑油进入装置ST，从而可以尽量减少进入曲轴腔CC的润滑油量，并且因此可以尽可能防止曲轴25搅动润滑油。从而，有助于改善发动机性能。

此外，防止润滑油进入装置ST由从滑动轴承部分24Lb和24Rb向曲轴25延伸的第一和第二凸起53和54，或者它们中的任意一个构成，从而其结构简单，加工容易，因此，可以实现低成本。

此外，位于左、右滑动轴承部分24Lb和24Rb中的左、右连接油道96和97可以有助于防止润滑油进入曲轴腔CC。此外，这些连接油道96和97的加工容易，因此，可以实现低成本。

而且，用于将被油封51密封的润滑油返回润滑油室CO的回油道98也可以用作将来自连通油道96的润滑油返回到润滑油室CO的油道，从而可以简化油道结构，因此，可以实现低成本。

尽管上面已经说明了本发明的第二实施方案，但本发明不局限于第二实施方案，并且在本发明范围内可以有多种实施方案。

例如，尽管在上面的实施方案中，已经给出了在摩托车发动机中实施根据本发明的润滑油道结构的说明，但是该结构可以在其它发动机应用场合中实施。此外，尽管在上面的实施方案中，作为防止润滑油进入装置的凸起为第一和第二凸起53和54，但是也可以仅使用其中之一，还可以形成除第一和第二凸起53和54以外的第三凸起或更多凸起。

2004年9月29日提交的日本专利申请2004-284990和2004年9月29日提交的日本专利申请2004-284991的包括说明书、权利要求、附图和摘要在内的全部公开内容结合在此作为参考。

尽管结合具体实施方案已经具体说明了本发明，但很明显，根据上文说明的启示，多种替换、修正以及变形对于本领域技术人员是显而易见的。因此，所附的权利要求将包括这些落入本发明的实质范围和精神之内的替换、修正以及变形。

Claims

1.一种摩托车，构造成在车架(F)后部具有彼此垂直叠置的车座(SE)和储物箱(B)，且在储物箱(B)下方，从车架(F)悬挂有单元摆动式动力装置(PP)，

其特征在于动力装置(PP)包括发动机(E)，其中气缸轴线(L-L)布置成朝着车架(F)的前后方向，后轮(WR)通过传动机构(M)连接到发动机(E)的后部，并在车架(F)的前后方向延伸，且发动机(E)具有彼此分离的曲轴腔(CC)和润滑油室(CO)。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于润滑油室(CO)沿着曲轴腔(CC)的一侧布置，并位于曲轴腔(CC)下方。

3.如权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于从车架(F)上悬挂动力装置(PP)的悬挂装置(S)包括一个将发动机(E)上部摆动地连接到车架(F)上的连杆(6)，且该连杆(6)布置在储物箱(B)下方。

4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于：

发动机润滑油道结构设于一对滑动轴承部分(24Lb，24Rb)中的每一个与曲轴(25)之间，其中滑动轴承部分(24Lb，24Rb)形成于具有封闭曲轴腔(CC)的曲轴箱(24)中，而曲轴(25)通过滑动轴承(50)而被滑动轴承部分(24Lb，24Rb)自由旋转地支承；并且

这对滑动轴承部分(24Lb，24Rb)具有用于防止润滑油从曲轴箱(24)外部进入曲轴腔(CC)的防止润滑油进入装置(ST)。

5.如权利要求4所述的摩托车，其特征在于防止润滑油进入装置(ST)由从滑动轴承部分(24Lb，24Rb)向曲轴(25)延伸的凸起(53，54)构成，且该凸起(53，54)的端面靠近曲轴(25)的外表面，从而构造成对曲轴(25)和滑动轴承部分(24Lb，24Rb)之间的润滑油泄漏间隙的堵塞。

6.如权利要求4所述的摩托车，其特征在于防止润滑油进入装置(ST)包括向滑动轴承部分(24Lb，24Rb)提供的润滑油连接通道(96，97)，使得曲轴腔(CC)内侧和外侧彼此连通，其中润滑油连接通道(96，97)构造成将润滑了滑动轴承部分(24Lb，24Rb)和曲轴(25)之间的润滑油立即返回到曲轴腔(CC)外侧。

7.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于防止润滑油进入装置(ST)包括向滑动轴承部分(24Lb，24Rb)提供的润滑油连接通道(96，97)，使得曲轴腔(CC)内侧和外侧彼此连通，其中润滑油连接通道(96，97)构造成将润滑了滑动轴承部分(24Lb，24Rb)和曲轴(25)之间的润滑油立即返回到曲轴腔(CC)外侧。

8.如权利要求4-7中任何一项所述的摩托车，其特征在于一对滑动轴承部分(24Lb，24Rb)中的至少一个具有油封(51)，其在与曲轴腔(CC)相反的一侧跨越滑动轴承(50)而对滑动轴承部分(24Lb)和曲轴(25)之间进行密封，并且回油道(98)将被油封(51)阻塞的润滑油返回润滑油室(CO)，其中润滑油连接通道(96)允许与回油道(98)连通。