CN1045568C - 二轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提高摩托车中进气系统在安排上的自由度，在此摩托车中，物品收纳室设于座位之下，且二冲程发动机在此座位下设置成使其气缸轴线作水平延伸，并将此发动机与传递其动力至后轮的齿轮机构组成的动力装置可摆动地支承于车身骨架上，得以将发动机的总高降低并将功力装置的摆角控制到较小范围。在发动机的曲轴箱上将一进气口设置成能在垂直于曲轴轴线的平面内相对于气缸的水平轴线成钝角，而动力装置则设在进气口与一气缸体之间。

Description

二轮摩托车

本发明涉及一种二轮摩托车，其中在座位之下设有一物品收纳室，且将一个二冲程发动机这样地设置于此座位之下，使得它的气缸的轴线基本上作水平地延伸，而由此发动机与一用来将此发动机的动力传送给后轮的齿轮机构所组成的动力装置，则被支承成能在车身骨架上摆动。

上述这种二轮摩托车属周知的，例如见于日本特许公开平459454号等的专利公报中。

在上述这种传统的二轮摩托车中，用来将动力装置支承于车身骨架上的支承轴是设在发动机的一个朝前向下位置上，而化油器之类的进气系统则设在发动机上方的另一位置上。但是，此支承轴与后轮的接地点间的距离较短，因而此动力装置的摆角较大，致使发动机的排气系统的安排受到限制。这样，似乎是只需将此骨架上的动力装置支承到发动机的上方便可以解决问题。但在这种情况下就必须避免降低进气系统在配置上的自由度，而要是此发动机的总的高度增加，则又不得不减小物品收纳室的容积。

本发明便是针对上述这种情况而提出的，它的一个目的即在于提供这样一种摩托车，其中，进气系统在布置方面有较高的自由度，此外可将动力装置的摆角限制到较小范围内，同时可将发动机的总高限制得较低。

为达到上述目的，本发明提出了这样一种二轮摩托车，其中在座位之下设有一物品收纳室，且将二冲程发动机这样地设置于此座位之下，使得它的气缸的轴线基本上取水平延伸，发动机与一用来将此发动机的动力传送给后轮的传动机构所组成的动力装置可摆动地支承在车身骨架上，其特征在于：在垂直于曲轴的轴线的平面内，基本上沿水平方向前倾的气缸体的轴线与在曲轴箱上面开设的进气口的轴线从车身侧面看形成钝角，在该钝角的内角部分、且曲轴箱上部的气缸体与进气口所夹的位置上，设置有将动力装置可摆动地支承在车身骨架上的支承轴。

下面参照附图描述本发明的实施例。

图1是此种小型摩托车的侧视图。

图2是沿图1中箭头2示向观察的平面图。

图3是图1中主要部分的放大图。

图4是沿图3中4-4线截取的放大剖面图。

图5是沿图4中5-5线截取的部分剖开的纵剖面图。

图6是沿图5中6-6线截取的放大剖面图。

图7是沿图4中7-7线截取的视图。

图8是沿图7中8-8线截取的剖面图。

图9是沿图7中9-9线截取的剖面图。

图10是沿图7中10-10线截取的剖面图。

图11是沿图7中11-11线截取的剖面图。

图12是沿图3中12-12线截取的放大剖面图。

图13是沿图4中13-13线截取的放大剖面图。

图14是一剖面图，以放大的比例示明了油泵的输入轴。

图1至14示明了本发明的一实施例。

首先参看图1与2，小型摩托车V的车身骨架F包括一根头管1，上面支承着装载前轮Wf的用于转向操作的前叉7，从头管1向下延伸出一下管2，在下管2的下端部上相邻地设置一往后延伸的后架3，等等。后架3上有一对前架部3a、3a，它们的前端部连接到下管2的下端并基本上是水平地朝后测延伸，从前架部3a、3a的后端向后并向上延伸出一对中间架部3b、3b，而一个与此中间架部3b、3b的后端相互连接的后架部3c则在平面图中形成一种大致的椭圆形。

车身骨架F上由一车身盖c复盖住，车身盖c包括：覆盖住头管1的前部与前轮Wf的上部的前盖11；与前盖11连接用来覆盖驾驶人前腿前方那些位置的护腿部12；与前盖11和护腿部12两者相结合用来覆盖前车身两侧的一对左与右前侧盖13；与保护腿部12结合用来支承驾驶者的脚的踏板14，与前侧盖13、13和踏板14相结合用来覆盖后车身相对侧面的一对左与右后下盖16、16；与后下盖16、16和踏板14相结合的后上盖17，等等。在后上盖17的后部上安装一用来覆盖后轮Wr的上部的后翼子板18。此后上部17的顶端敞开的顶孔为驾驶者所骑坐的座位20覆盖。在这种情况下，座位20是铰接式的，以便在后上盖17的上端进行打开与关闭运动；至于一上部敞开的行李箱21则装在并置设于此后上盖17的上部，而在座位20之下则形成有一个能收纳头盔或类似物件的物品收纳箱22。这一收纳箱22通过座位20进行开或关。

此外再参看图3，后轮Wr可转动地支承在一经支承于本身骨架下上而得以进行摆动的动力装置P之后部上。此动力装置P是由一个二冲程强制风冷发动机E，以及一个作为用来将发动机E的输出功率传递给后轮Wr之齿轮机构的无级变速管组成。动力装置P是由具有与后轮Wr的转动轴线相平行之支承轴23的联杆机构，支承着它的前部，而得以在车身骨架F之后架3的中间架部3b、3b上摆动，同时有一后垫25插在动力装置P的一个后部与上述后架3之间。

参看图4与5，此二冲程强制风冷发动机E的气缸头26是设在后架3的两中间架部3b、3b之间，而气缸体27的前端部与气缸头26连接成使气缸体27的轴线基本上是水平的。曲轴箱28则与气缸体27的后端连接。活塞30可滑动地配合于气缸体27的气缸29之内，且活塞30则由一连杆31连接到曲轴32上。

冷却风扇34由一发电机33连接到从曲轴箱28向外突出的曲轴32的一端上，此冷却风扇34、气缸头26与气缸体27都由一个形成环绕冷却风扇34的涡形通道35的护壳36覆盖。

同时参看图6，护壳36包括：第一部件37，它作为一个对应于头部的部件，用来从前侧至少覆盖此气缸头26(本实施例中为气缸头26与气缸体27)；第二部件38，它与第一部件37相结合，用来覆盖其余部分。此时的第一部件37是由一批夹紧方向沿气缸体27的轴线伸延的夹紧螺栓41，在第一部件37与设在气缸头26上的一大批翅片之间插装有一橡胶件40的条件下，夹紧到气缸头26之上。特别是有一批安装凸耳42平行于气缸体27的轴线突出地设置在气缸头26之上，而这批凸耳的端部则同橡胶件40的内表面相接触，同时有一批与各个安装凸耳42相对应的插入孔43设在橡胶件40以及与此橡胶件的外表面保持接触的第一部件37之中。在此种情况下的夹紧螺栓41，它们穿过配合到插入孔43之内，以其一端与安装凸耳42相接触而以另一端与第一部件37的外表面相结合的圆筒状装配橡胶件44，拧合于安装凸耳42之内。

在第一部件37之中设有一用来让火花塞45插入以拧合入气缸头26中的孔46，同时有一与火花塞45的外周边紧密接触的塞封47的外周边与此孔46相配合。此外有一用来覆盖火花塞45外端的盖48以可卸下的方式与此塞封47作弹性的接合。

在此，如图1与3所示，在气缸头26的前向延伸线上，于车身盖C的踏板14上安装有可以开关的维修盖49，向在踏板14之下则固定地设置有一当盖48打开时能将燃油注入的燃油箱50。

第一部件37与第2部件38根据第一部件37沿气缸体27的轴线的移动操作，以可以脱开的方式作相互结合。

再来参看图7，在护壳36的第2部件38上突立着一环形隔板52，它在朝内的方向突出，亦即是以一个与冷却风扇34最外边缘的转动轨线51基本上相对应的关系突向冷却风扇34一侧，而前述涡形通道35则形成在隔板52与第二部件38的外周壁之间。这样，涡形通道35便沿着冷却风扇34的转动方向35逐渐加大它的流动面积，同时上述第二部件38的外周壁则形成在此部件的与隔板52相对应的部分上，且沿着转动方向53朝下游侧与隔板52逐渐分开。此外，在第二部件38与涡形通道35相对应的一个部分上于冷却风扇34的轴向上朝外突出地设有一鼓胀部38a，此鼓胀部38a形成为使其鼓胀是沿转动方向53朝下游侧渐增。具体地说，在沿转动方向53上游侧的涡形通道35的第一位置P₁处的鼓胀部38a具有一如图8中标明的鼓胀量L1，而此鼓胀部38a在相对于第一位置P₁的下游侧的第二位置P₂处则形成有如图9所示的大于前述鼓胀量L1的第二鼓胀量L2；鼓胀部38a还在相对于第二位置P₂的下游侧的第三位置P₃上形成有一个大于鼓胀量L2的如图10所示的鼓胀量L3；而且此鼓胀部38a复又在相对于第三位置P₃下游侧的第四位置P₄上处形成有一个大干鼓胀量L3的如图11所示的鼓胀量L4。

在第二部件38中与曲柄轴32共轴地设置有一个使冷却风扇34位于其中的圆孔55，同时在此第二部件38上安装有一个盖58，这个盖有许多进气孔56，它们在这些隔板57之间，并与上述圆孔55连通。在第二部件38与盖58之间充填有一吸声件59。这一吸声件59在它的适当部分上有大量的穿孔60，得以通过这些孔60由此吸声件59来吸收第二部件38产生的噪声。

再行参看图4，与曲轴箱28在整体地设置有一箱部61，它延伸到后轮Wr一侧，由此箱部61和一通过一垫片62与其相连的箱件63共同组成一齿轮箱64，在此情形下，于曲轴32从曲轴箱28朝外突出的另一端和转动地支承于齿轮箱64后部上的后轮Wr之间则设有一无级变速器M。

上述无级变速器M属于本项技术中的常规类型，其结构简述于下。在曲轴32上设有一驱动侧转动轮68，它由安装在曲轴32一端上的固定滑轮半体66和安装成用于在曲轴32轴向上进行滑动的可动滑轮半体67组成。在固体滑轮半体66与可动滑轮半体67之间有一V形环状槽69，在此环形槽69之间插入一循环三角皮带70。此外，在可动滑轮半体67的背面之中，固定地安装一斜坡板71，而在斜坡板71与可动滑轮半体67之间则在浮动状态下设置有一批重量辊72。这样，当曲轴32转动而转速增加时，每个重量辊72即在离心力作用下沿径向朝外运动，使可动滑轮半体67在它趋近固定滑轮66的方向运动，结果就能增大这两个斜坡板71同滑轮半体66与67的接触半径。

同时，有一平行于曲轴32的从动轴73可转动地支承于齿轮箱64上，且此从动轴73则通过一减速齿轮传动系74连接到后轮Wr的轴65上。

上述从动轴73通过本项技术中周知的一种离心式离合器，与从动轴73共轴线的从动侧传动轮76相连接。此从动侧传动轮76与驱动侧传动轮68组成对，而三角皮带70则绕到主动侧传动轮68上。

再来参看图12，在齿轮箱64上设有一化油器80以及与之相连接的空气滤清器81。空气滤清器81包括第一箱件82、与第一箱件82相连接的第二箱件83以及保持于这两个箱件间的过滤件84，同时在第一箱件82与过滤件84之间形成有一个非净化室85，而在第二箱件83与过滤件84这间形成有一个净化室86。有一个与非净化室85通过并向下开放的进气管87连接到第一箱件82，同时有一连接管82整体地设在第二箱件83上半与化油器80相连。

覆盖化油器80外侧上的覆盖部89与空气滤清器81的第一箱件82相邻并成整体连接，在此盖部89中与化油器80相对应的部分上设有用来进行化油器80调节作业的操作通孔89a。

另一方面，在护壳36的第一部件37之中，在相对于气缸体27和进气口56的相反位置处，设有用来将流过护壳36而升温的空气排出的排气口(图中未示明)以及用来将保温用的排风引入上述化油器80的排气口90，在排气口90之中连接上一橡胶制的连接管91，而在连接管91之中则连接着一导风管92的一端。

导风管92由一对导管半体93与94相结合构成。导风管92置于一设在齿轮箱64之箱件63上的一个凹部95之中，并于化油器一侧上延伸，使它可与箱件63的外表面平齐。导风管92的另一端部由一螺丝件96紧固到盖部89之上。还在此导风管92的另一端部上设有与导管半体93整体相连用来覆盖化油器80前侧一上部位置的盖部93a。此外，导风管92上设有用来结合化油器80的管道或类似部件的一个结合部(未示明)。

如图5所示，在曲轴箱28的上部设有一配置有片簧阀93的进气口98，而化油器80则经一进气管99与进气口98通连。气缸体27的轴线与进气口之间的处在一垂直于第一箱件82轴线的平面内的角度2设定为钝角，而在气缸体27与进气口98之间的一个位置上则设置着用来将动力装置P支承于本身骨架F上的连杆机构24的支承轴。

参看图13一在进气管99之下，于曲轴箱28的上表面上设有凹部101，而在曲轴箱28上设有一油泵105，此油泵的输入轴上的螺旋齿轮103则与曲轴32上另一螺旋齿轮102保持啮合，使得曲轴箱28的绝大部分纳置在此凹部101中。

这样，如图13所示，轴入轴24的螺旋齿轮103，在曲轴箱28中曲轴32的上侧与曲轴32的螺旋齿轮102啮合，而对于螺旋齿轮102与103两者的啮合部是不能指望在齿轮箱64中用润滑油来润滑的。为此一在上述啮合部中至少一个的绝大部分表面上，例如具有螺旋齿轮103的输入轴104的绝大部分表面上，可由涂层方法形成一种膜层106，如图14所示，此膜层采用具有自润滑性质的材料，包括碳氧树脂或类似材料。

对于输入轴104是由SCM415H〔JIS(日本工业标准)〕制成的已由渗入法处理成渗入深度0.2至0.4mm而HRA表面碍义为78至83的涂层，其处理参数与热处理参数例如如以下所示。

涂层工艺：

涂层厚度：20±4μm

涂层成分

Ni:88.2-89.3wt％(重量)

P:9.8-9.3wt％

四氟乙烯树脂：0.8-2.0wt％(3.0-7.0vol％)

四氟乙烯树脂粒度：≤1μm

涂层密度：7.3-7.6g/cm³

热处理：

处理温度：300±10℃

处理时间：≥60分钟

下面描述本发明实施例的作业。当发动机E启动，与曲轴32相连的冷却风扇34即转动，使从进气口56吸入的空气经蜗形通道由冷却风扇34送出，并排送到气缸头26与气缸体27一侧。上述蜗形通道35具有一个沿风扇34转动方向53渐增的流通面积。为实现这种渐增，是随空气沿转动方向53进入下游侧的路径使护壳36的第二部件38的外周边部5顺冷却风扇34的经向朝外逐渐增大，同时提供一在风扇34轴向上朝外鼓胀而处在第二部件32与蜗形通道35相对应的部分处的鼓胀部38n。这样就能沿转动方向53理想地加大蜗形通道35的流动面积，同时将第二部件38在冷却风扇34经向上的向外膨胀抑制得最小，而且即使是风扇34与后轮Wr间的距离较小时，也可以保持便于维修后轮Wr的能力，这样就有助于使摩托车V最大限度小型化。

来自涡形通道35的空气由于使气缸头26与气缸体27冷却而升温，此升温的空气在一部分排出外部的同时，残余的一部分即自排风口90经连接管91由导风管92排向化油器80。这样就可使化油器80保温。还由于覆盖在化油器80外侧上的盖部89是与空气滤清器81整体地相邻设置，且导风管92又是与盖部89相连接，固而导风管92与空气滤清器81的盖部89能够相互配合，对两飞溅的水珠与车行驶中的风等环境因素起防护作用。结果就能改进化油器80对外部环境影响的稳定性。

还由于从排风口90排出的空气是通过导风口92引向化油器80，就不必将化油器80设于护壳36的邻近，这样便可消除化油器80在布置上的限制。

由于具上述结构的导向管92是装设在齿轮箱64的箱件63的凹部95之中并定位成与箱件63的外表面平齐，于是设在齿轮箱64上方的空气滤清器81、导向管92便能与齿轮箱64本身一起组装成，使之在外观上具有整体齐一的外观。

外壳36包括：从前侧覆盖气缸头26与气缸体27的第一部件37，以及与第一部件37相结合的覆盖其余部分的第二部件38，因此第一部件37是由一批夹紧螺栓41夹紧到气缸头26之上的。因此可以严格地定出并缩减气缸头26与护壳36之间的距离，而得以产生出一流通阻力高于当冷却空气在气缸头26的翅片间流通时所获得的流通阻力，这样就能助于提高冷却空气的冷却效率。特别是在本实施例中有橡胶件40保持在护壳36与翅片39之间时，冷却空气就能可靠地在翅片39之间流通，而得以可靠地提高冷却空气的冷却效率。除此，橡胶件40还可抑制从气缸头26的翅片上产生的噪声，且由于护壳36是由夹紧螺栓41安装到气缸头上并有安装橡胶件44插置于其间，就能减少振动噪声。

此外，由于从前侧覆盖到气缸头26与气缸体27上的第一部件37是由夹紧螺栓41夹紧到气缸头26之上，而此夹紧方向又是沿着气缸体27的轴向，就容易在打开位于气缸体27轴线延长线上的维修盖49的条件下卸下护壳36的第一部件37和从事发动机E的维修作业。

由于发动机E的进气口98在曲轴箱28的上部设置成，使它在垂直于曲轴32轴线的平面内相对于气缸体27的轴线构成一钝角，故在活塞30运动到上止点一侧时，燃油与空气的混合物就能有效地通过进气口98而吸入到曲轴箱28中。此外，由于将动力装置P支承到车身骨架F之连杆机构24的支承轴23是设在气缸体27与进气口98之间的位置上，就可把后轮Wr接地点至支承轴23的长度设定得较长，从而可把动力装置P的上、下摆而抑制在较小范围内。此外，可把动力装置P的总高限制得较低来增大化油器80与空气滤清器81这类进气系统的布置自由度，并可有助于加大物品收纳室22的容积。还由于油泵105是以其绝大部分置于进气管99下方的曲轴箱28之上，此油泵对于将进气管99连接到进气口98之上时不会防碍进气管99的布置，因而能进一步加大此进气系统在布置方面的自由度。

复由于通过将自润滑性的材料(例如含碳氟树脂及类似物质的材料)金属面在输入轴104上形成有膜层106，就能在即使是输入轴104的螺旋齿轮103与曲轴32的螺旋齿轮102的所有啮合部分处于曲轴箱28内不能指望齿轮箱64中润滑油来润滑的状况下，实现充分的润滑。因而可以加大上述啮合部的亦即油泵105的布置自由度。

虽然上面业已详述了本发明的实施例，但本发明并不局限于此实施例，而可以在不脱离本发明据后附权利要求书所确定的范围内，在设计上做出种种变动的。

如上所述，根据本发明，由于进气口在发动机的曲轴箱上部设计成，使它在垂直于曲轴轴线的平面内，相对于基本上是水平的气缸轴线构成钝角，且动力装置是支承在气缸体与进气口间的一个位置上作摆动，因而就能有效地将燃油与空气混合物通过进气口有效地吸入曲轴箱内，同时可把从后轮接地点到上述摆动的支点间的长度设置得较长，而将动力装置的上、下摆角限制到较小范围内。此外可把发动机的总高抑制得较低以加大物品收纳室的容积，同时可以提高进气系统在布置方面的自由度。

Claims (1)

1．一种二轮摩托车，其中，物品收纳室(22)设在一座位(20)之下，二冲程发动机(E)配置在此座位(20)的下方，使它的气缸轴线基本上沿水平方向延伸，发动机(E)和一用来将此发动机(E)的动力传递给后轮(Wr)的传动机构(M)所构成的动力装置(P)可摆动地支承在车身骨架(F)上；其特征在于：在垂直于曲轴(32)的轴线的平面内，基本上沿水平方向前倾的气缸体(27)的轴线与在曲轴箱(28)上面开设的进气口(98)的轴线从车身侧面看形成钝角，在该钝角的内角部分、且曲轴箱(28)上部的气缸体(27)与进气口(98)所夹的位置上，设置有将动力装置(P)可摆动地支承在车身骨架(F)上的支承轴(23)。

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