JP2006130975A

JP2006130975A - スクーター型自動二輪車

Info

Publication number: JP2006130975A
Application number: JP2004319456A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Suga; 務菅; Atsushi Kubota; 敦久保田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-11-02
Filing date: 2004-11-02
Publication date: 2006-05-25
Anticipated expiration: 2024-11-02
Also published as: JP4529642B2

Abstract

【課題】吸気装置を高さ方向にコンパクト化して物品収納ボックスとの干渉を防ぎ、物品収納ボックスの容量アップと足付き性の向上を図る。
【解決手段】パワーユニット16の上方に物品収納ボックス24を配置し、吸気ポート94を、その上流側開口がシリンダーアッセンブリー42の中心軸Ｃから離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成し、燃料噴射手段（例えばディスチャージポンプ149）を、その燃料噴射方向が吸気ポート94内となるように車両幅方向外側に傾斜させて配置した。吸気ポート94の湾曲方向はカムチェーン室105の反対側とした。また、物品収納ボックス24の底部一側に形成した上方にせり上がる湾曲部24aにより物品収納ボックス24の一側下方ないし側方に形成される吸気装置収容空間151に吸気装置21の少なくとも燃料噴射手段を配置した。
【選択図】図７

Description

本発明は、着座シートの下方に物品収納ボックスが設置されたスクーター型自動二輪車に関するものである。

上記のようなスクーター型自動二輪車の多くは、エンジンと変速ユニットを一体化したパワーユニットを備えており、変速ユニットの後部に後輪が直接支持される一方、エンジンのクランクケース付近に設けられたスイングピボット部が車体フレームに回動自在に連結され、パワーユニット全体が上下スイング自在に支持されるとともに変速ユニット後部と車体フレーム後部との間にショックアブソーバーが連結され、パワーユニット自体が後輪のスイングアームの役割を持っている。

パワーユニットの上方には着座シートにより開閉される物品収納ボックスが設置されるため、エンジンの全高を極力低めて物品収納ボックスとの干渉を回避するべくエンジンのシリンダーアッセンブリーがクランクケースの前面から前方へ略水平に延びるエンジンレイアウトとなる。

ところで、昨今の車両排気ガス低公害化の傾向に伴い、これまでの主流であった２サイクルエンジンとキャブレターの組み合わせに代わり、４サイクルエンジンと燃料噴射手段（インジェクター等）を組み合わせたスクーター型自動二輪車が普及してきている。このようなスクーター型自動二輪車の例が例えば特許文献１および特許文献２に記載されている。

これらのスクーター型自動二輪車は、いずれもクランクケースの前面から前方へ略水平に延びるシリンダーアッセンブリー（シリンダーヘッド）の上面に吸気ポートが開口形成され、この吸気ポートに吸気管とスロットルボディーと燃料噴射手段とエアクリーナーとを備えてなる燃料噴射式の吸気装置が接続されており、この吸気装置全体がパワーユニットと物品収納ボックスの間に配置されている。
特開２００１−２１３３７３号公報特開２００４−１４４１００号公報

しかしながら、上述のように従来ではシリンダーヘッドの上面に吸気ポートが開口形成されていたため、この吸気ポートに接続される吸気管、スロットルボディー、燃料噴射手段等の吸気装置構成部材がシリンダーヘッド（シリンダーアッセンブリー）の真上に配列されるレイアウトとなり、これによって吸気装置の上端位置が高くなってパワーユニットが上方にスイングした時に吸気装置が物品収納ボックスの底面に干渉する懸念があった。

このような吸気装置と物品収納ボックス底面との干渉を防ぐには物品収納ボックス底面の高さを上げて物品収納ボックスの容量を犠牲にするか、物品収納ボックス底面の高さを上げると同時に着座シート高も上げて物品収納ボックスの容量を確保しつつ足付き性を犠牲にせざるを得なかった。

特に、燃料ポンプと燃料噴射器とが一体化されたディスチャージポンプと呼ばれる燃料噴射手段が用いられる場合には、このディスチャージポンプの全高が従来のインジェクター式の燃料噴射手段よりも多大であることから上記問題が一層深刻になる。

また、ディスチャージポンプには燃料供給管と、ポンプ作動時に発生する燃料のベーパー（気泡）を燃料タンク側に戻すリターン管とを配設する必要があり、これらの管はその一端が上下にスイングするパワーユニット（ディスチャージポンプ）側に接続され、他端が車体側に固定された燃料タンクに接続されるため、パワーユニットのスイングに伴い燃料供給管およびリターン管に変形応力が加わりにくくするのも課題となっていた。なお、リターン管はベーパーの逆流を防ぐためにディスチャージポンプから燃料タンクに向かって上昇する配管レイアウトとする必要がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、吸気装置を高さ方向にコンパクト化して物品収納ボックスとの干渉を防ぎ、物品収納ボックスの容量アップと足付き性の向上を図るとともに、エンジン出力の向上を図り、かつパワーユニットのスイングにより燃料供給管とリターン管に変形応力が加わることを防止して各管の耐久性を向上させ、併せてリターン管のベーパー戻り性を向上させることのできるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、車幅方向に沿うクランク軸を内包するクランクケースの前面にシリンダーアッセンブリーを前方に向かって略水平に前傾させて設けたエンジンと、上記クランクケースの一側部から後方に延びて後部に後輪を軸支する変速ユニットとを一体化したパワーユニットを車体フレームに上下スイング自在に連結し、上記シリンダーアッセンブリーの吸気ポートに繋がる吸気通路に、スロットルボディーと燃料噴射手段とエアクリーナーとを備えてなる燃料噴射式の吸気装置を接続し、上記パワーユニットの上方に物品収納ボックスを配置し、上記吸気ポートを、その上流側開口が上記シリンダーアッセンブリーの中心軸から離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成し、上記燃料噴射手段を、その燃料噴射方向が吸気ポート内となるように車両幅方向外側に傾斜させて配置したことを特徴とする
また、本発明にるスクーター型自動二輪車は、前記物品収納ボックスの底部に、前記シリンダーアッセンブリーの中心軸の上方付近から車両幅方向の一側にかけて上方にせり上がる湾曲部を形成し、この湾曲部により物品収納ボックスの一側下方ないし側方に形成される吸気装置収容空間に前記吸気装置の少なくとも燃料噴射手段を配置する一方、前記吸気通路をシリンダーアッセンブリーの中心軸から車両幅方向一側に隔たって車両外表面に沿うように前後方向に略水平に延出配置した。

さらに、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、前記吸気ポートの車両幅方向外側への湾曲方向を、前記シリンダーアッセンブリーの一側面に設けられるカムチェーン室に対しシリンダーアッセンブリー中心軸を挟んで反対側とした。

そして、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、前記物品収納ボックスの後方に燃料タンクを配設し、この燃料タンクから延出して前記燃料噴射手段に繋がる燃料供給管の燃料タンクへの接続部の位置を、車両幅方向外側へ傾斜する燃料噴射手段の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンクの車両幅方向外側に設けた。

また、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、前記燃料供給管を、前記クランクケース上を車体幅方向に横断させて配設するとともに、その中間部に車両進行方向に沿う区間ができるように屈曲させた。

さらに、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、前記物品収納ボックスの後方に燃料タンクを配設し、この燃料タンクから延出して前記燃料噴射手段に繋がるリターン管の燃料タンクへの接続部の位置を、車両幅方向外側に傾斜する燃料噴射手段の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンクの車両幅方向外側に設けるとともに、上記リターン管を上記物品収納ボックス後方周囲を取り回しつつ車両幅方向に横断させて配設した。

本発明に係るスクーター型自動二輪車によれば、吸気装置を構成する吸気管、スロットルボディー、燃料噴射手段等がシリンダーアッセンブリーの真上よりも車両幅方向外側に配列されるレイアウトとなって吸気装置を高さ方向にコンパクト化することができ、同時にエンジンや物品収納ボックス周囲のスペースを有効に利用できるため、吸気装置と物品収納ボックスとの干渉を防いで物品収納ボックスの容量アップと足付き性の向上を図るとともに、吸気ポートを含めた吸気通路の曲率半径を大きく取って燃料噴射手段から噴射される燃料の霧化促進および吸気効率を向上させ、エンジン出力の向上を図ることができる。

また、燃料タンクと燃料噴射手段との間を接続する燃料供給管および燃料戻し管にパワーユニットのスイングによる変形応力が加わることを防止して各管の耐久性を向上させ、併せてリターン管の垂れ下がりを防いでベーパ戻り性を向上させることができる。

以下は本発明の一実施形態である。

図１は本発明に係るスクーター型自動二輪車を示す左側面透視図である。

このスクーター型自動二輪車１の車体フレーム２は鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンパイプ４が後下方に延び、その後端付近から左右一対のリヤパイプ５が後斜め上方に延び、ダウンパイプ４が下方に湾入する部分にはステップフレーム６が形成され、ダウンパイプ４とリヤパイプ５の接合部付近にエンジンブラケット７が設けられている。

ヘッドパイプ３には前輪９を支持するフロントフォーク１０がハンドルバー１１やヘッドランプ１２、フロントフェンダー１３等とともに左右回動自在に軸支される一方、エンジンブラケット７にはリンク１５を介してパワーユニット１６が連結されており、パワーユニット１６の後部に後輪１７が支持され、パワーユニット１６の後部とリヤパイプ５の後部との間にショックアブソーバー１８が連結されている。

パワーユニット１６には前方に延びる左右一対のアーム状のスイングピボット部１９が設けられており、このスイングピボット部１９がリンク１５の後端に架設されたスイングピボット軸２０の両端に連結され、これによりパワーユニット１６全体が後輪１７とともにスイングピボット軸２０回りに上下にスイングして後輪１７のスイングアームの役割を果たす。パワーユニット１６と後輪１７の揺動はショックアブソーバー１８により緩衝、復元される。パワーユニット１６の前上部には燃料噴射式の吸気装置２１が設置されている。

パワーユニット１６の上方には上方に開口する有底箱形容器状の物品収納ボックス２４がリヤパイプ５に支持されながら設置され、その開口部を閉塞する形で着座シート２５が載置されている。着座シート２５は前端のヒンジ部２６を軸に後端を持ち上げて開閉でき、物品収納ボックス２４に物品を出し入れ可能にしている。

物品収納ボックス２４の後方には例えば樹脂製の燃料タンク２７が設置されており、その給油口２８が物品収納ボックス２４の上縁から後方に延びるトレー部２９を貫通して上方に臨んでいる。この燃料タンク２７は物品収納ボックス２４の真後から右斜め後に回り込む形状である。

車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製のフロントフレームカバー３１とリヤフレームカバー３２により覆われて車体外観が整えられており、リヤフレームカバー３２の後端にテールランプ３３が設けられ、後輪１７の上方にはリヤフェンダー３４が備えられている。なお、燃料タンク２７はリヤフェンダー３４の上に載置されている。

また、ステップフレーム６の上部には合成樹脂製のステップボード３５が形成されている。フロントフレームカバー３１とリヤフレームカバー３２とステップボード３５は連続的に繋がっている。さらにパワーユニット１６の下部には駐輪用のセンタースタンド３６が走行位置３６ａと駐輪位置３６ｂとの間を回動可能に設けられている。

図２はパワーユニット１６と吸気装置２１と燃料タンク２７の左側面図、図３は同平面図、図４は図２のIV-IV線に沿うパワーユニット１６の横断面図、図５は図４のV-V矢視図、図６は図５のVI矢視による斜視図、図７は図１のVII-VII矢視図である。

パワーユニット１６は、４サイクル形式のエンジン３７と変速ユニット３８とが一体化された、スクーター型自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。

エンジン３７は強制空冷式でクランクケース４１の前面に単気筒のシリンダーアッセンブリー４２が略水平まで前傾して設置されている。図４に示すようにクランクケース４１は左ケース半身４３と右ケース半身４４とが合わせられた左右分割式であり、左ケース半身４３には後方に延びる変速ケース本体４５が一体に連設され、この変速ケース本体４５の左側開口部が変速ケースカバー４６により閉塞されて変速ケース４７が構成され、この変速ケース４７とその内部に収容されたベルト式変速装置４８および減速ミッション機構４９により変速ユニット３８が構成されている。

クランクケース４１内部には車幅方向に沿うクランク軸５２が軸支され、その両端がクランクケース４１の左右に突出し、クランク軸５２の左端は変速ケース４７の内部に延びている。一方、変速ケース４７の後部には前から順にドリブン軸５６、中間軸５７、後輪軸５８が軸支され、後輪軸５８が変速ケース４７の右側面から突出してここに後輪１７が回転一体に取り付けられている。

変速ケース４７内部においてクランク軸５２にはドライブプーリー６１が、ドリブン軸５６にはドリブンプーリー６２がそれぞれ軸装され、両プーリー６１，６２間にＶベルト６３が掛け渡され、ドリブンプーリー６２の左側には遠心クラッチ６４が設けられている。これらのプーリー６１，６２とＶベルト６３と遠心クラッチ６４によりベルト式変速装置４８が構成されている。

また、ドリブン軸５６の右端付近には一次ドライブギヤ６６が、中間軸には一次ドリブンギヤ６７と二次ドライブギヤ６８が、後輪軸５８には二次ドリブンギヤ６９がそれぞれ設けられ、これら４つのギヤ６６〜６９が変速ケース本体４５の後部に被装されたミッションカバー７０により液密に隔離されてオイルに浸され、減速ミッション機構４９が構成されている。

クランク軸５２の回転はドライブプーリー６１、Ｖベルト６３、ドリブンプーリー６２、遠心クラッチ６４を経てドリブン軸５６に伝達され、ドリブン軸５６の回転が減速ミッション機構４９により二段階に減速されて後輪軸５８と後輪１７に伝達される。ドライブプーリー６１は遠心力の増加に応じて内部のウェイトローラー７１の働きにより有効径が拡大し、逆にドリブンプーリー６２は有効径が縮小するため、クランク軸５２の回転が無段階に自動変速（増速）されてドリブン軸５６に伝達される。

なお、クランク軸５２とドリブン軸５６との間にはキックスターター軸７３が架設され、その外端にキックスターターレバー７４が設けられ、キックスターター軸７３の中間部にキックスターター機構７５が設けられている。図３中に示す部材７６はスターターモーターである。

一方、シリンダーアッセンブリー４２はシリンダーブロック８５、シリンダーヘッド８６、ヘッドカバー８７から組み立てられ、シリンダーブロック８５内部のシリンダーボア８８内に挿入されたピストン８９がコンロッド９０によりクランク軸５２のクランクピン９１に連結され、シリンダーボア８８中におけるピストン８９の往復運動がクランク軸５２の回転運動に変換されてエンジン３７の出力となる。

図４と図５に示すように、シリンダーヘッド８６にはシリンダーボア８８に整合する燃焼室９３が形成されるとともに吸気ポート９４と排気ポート９５が形成されて外部から点火プラグ９６が装着され、シリンダーヘッド８６の内部にはカム軸９８が車幅方向に軸支され、クランク軸５２に設けられたカムドライブスプロケット９９とカム軸９８に設けられたカムドリブンスプロケット１００との間にカムチェーン１０１が巻装されている。

クランク軸５２の回転は１／２に減速されてカム軸９８に伝達され、カム軸９８に形成された吸気カム１０３と排気カム１０４が図示しないロッカーアームを介して吸気バルブと排気バルブ（非図示）を所定のタイミングで開閉し、吸気バルブが吸気ポート９４を、排気バルブが排気ポート９５をそれぞれ開閉する。

吸気ポート９４には構成を後に詳述する吸気装置２１が接続され、排気ポート９５には図示しない排気マフラーが接続される。なお、カムチェーン１０１はシリンダーアッセンブリー４２（８５，８６，８７）の例えば右側面に設けられたカムチェーン室１０５に収容されている。

図４に示すように、クランクケース４１（右ケース半身４４）の右側面にはギヤカバー部材１０６が液密に被装されてクランクケース４１との間に補機駆動ギヤ室１０７が画成されている。この補機駆動ギヤ室１０７はカムチェーン室１０５に連通し、補機駆動ギヤ室１０７内にはクランク軸５２のカムドライブスプロケット９９と、その軸方向外側（右側）に隣設された補機ドライブギヤ１０８と、補機ドライブギヤ１０８に噛み合う図示しない補機ドリブンギヤが収容されている。補機ドライブギヤ１０８と補機ドリブンギヤは補機であるオイルポンプ（非図示）を駆動するギヤである。

ギヤカバー部材１０６には補機駆動ギヤ室１０７側に陥没する凹部１３２が形成されており、この凹部１３２の中にジェネレーター１３３が設置されている。ジェネレーター１３３のステーター１３４が凹部１３２内にボルトで締結固定され、クランク軸５２の右端部が凹部１３２の中心を貫通し、ジェネレーター１３３のローター１３７がクランク軸５２の右端部に回転一体に設けられている。そして、クランク軸５２の回転によりローター１３７がステーター１３４の周囲を周回して発電が行われる。

ジェネレーター１３３のローター１３７には冷却ファン１３８が固定されており、シリンダーアッセンブリー４２の周囲とクランクケース４１の右側面が合成樹脂製の冷却カウリング１３９によって覆われている。冷却カウリング１３９には冷却ファン１３８の右側に開口する冷却空気吸入口１４０とシリンダーアッセンブリー４２の下方に開口する図示しない冷却空気排出口が形成されている。クランク軸５２の回転とともに冷却ファン１３８が回転すると、外気が冷却空気として冷却空気吸入口１４０から冷却カウリング１３９内に吸入され、この冷却空気がシリンダーアッセンブリー４２を強制的に冷却した後に冷却空気排出口から排出されてエンジン３７が強制空冷される。

図５および図７に示すように、シリンダーヘッド８６に形成された吸気ポート９４は、燃焼室９３から上方に延びつつその上流側開口がシリンダーアッセンブリー４２の中心軸Ｃ（ここでは気筒中心軸である）から離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成されている。この吸気ポート９４の湾曲方向は、シリンダーアッセンブリー４２の右側面に設けられたカムチェーン室１０５に対し上記中心軸Ｃを挟んで反対側、即ち左側とされている。したがって、吸気ポート９４の上流側開口がシリンダーヘッド８６の左側面上部にてやや上方を向いて開口している。なお、吸気ポート９４の上流側開口には吸気管取付フランジ９４ａが形成されている。

燃料噴射式の吸気装置２１は、吸気ポート９４の吸気管取付フランジ９４ａにボルトで締結固定される吸気通路である吸気管１４５と、この吸気管１４５の上流側に順次連結されるスロットルボディー１４６、吸入ダクト１４７、エアクリーナー１４８、そしてスロットルボディー１４６に装着される燃料噴射手段としてのディスチャージポンプ１４９とを備えて構成されている。エアクリーナー１４８は変速ユニット３８の上部に固定されている。

吸気管１４５は、シリンダーアッセンブリー４２の中心軸Ｃから車両幅方向一側（左側）に隔たって車両外表面に沿うように前後方向に略水平に延出配置されていて、後方に向かってやや後上がりな角度を付与され、この吸気管１４５と同軸延長線上にスロットルボディー１４６と吸入ダクト１４７が接続される。

ディスチャージポンプ１４９は、燃料噴射器（インジェクター）と燃料ポンプとがユニット化されたものであり、その燃料噴射方向が吸気ポート９４内となるように車両幅方向外側（ここでは左側）に傾斜させて配置されている。

また、図７に示すように、物品収納ボックス２４の底部にはシリンダーアッセンブリー４２の中心軸Ｃの上方付近から車両幅方向の一側（ここでは左側）にかけて上方にせり上がる湾曲部２４ａが形成されている。この湾曲２４ａにより物品収納ボックス２４の一側下方ないし側方に吸気装置収容空間１５１が形成されており、この吸気装置収容空間１５１に吸気装置２１のディスチャージポンプ１４９が配置されている。

ディスチャージポンプ１４９は吸気装置２１の構成部品のうち最も上方に突出しているが、パワーユニット１６のスイングピボット軸２０がディスチャージポンプ１４９のほぼ真下に配置されているため、パワーユニット１６のスイング時にディスチャージポンプ１４９は吸気装置収容空間１５１内を前後方向に移動するだけで上昇することはなく、故にディスチャージポンプ１４９が物品収納ボックス２４に干渉する懸念はない。

図６に示すように、リヤフェンダー３４の前上部はトレー形状に形成されており、その上に燃料タンク２７が載置されているが、燃料タンク２７の前方かつ右寄りに燃料フィルター１５４と吸気圧センサー１５５が設置されている。これらの部材１５４，１５５もリヤフェンダー３４上に固定されている。

そして、燃料タンク２７の下部に設けられたユニオン状の接続部１５７に燃料供給管１５８の一端が接続され、その他端がディスチャージポンプ１４９の下部に接続され、燃料供給管１５８の途中に燃料フィルター１５４が接続されている。

また、燃料タンク２７の上部に設けられたユニオン状の接続部１６１にエアー管１６２の一端が接続され、その他端が燃料フィルター１５４に接続されるとともに、エアー管１６２の中間部にＴ字形ユニオン１６３を介してリターン管１６４の一端が接続され、このリターン管１６４の他端がディスチャージポンプ１４９の上部に接続されている。リターン管１６４はＴ字形ユニオン１６３側の端部よりもディスチャージポンプ１４９側の端部の方が低くなるように配管される。

燃料供給管１５８とエアー管１６２とリターン管１６４はゴムホース等の柔軟な配管材で形成されている。これらの管材１５８，１６２，１６４は燃圧を受けないため耐圧ホースにする必要はない。なお、吸気圧センサー１５５は負圧ホース１６６で吸気管１４５に接続される。

燃料供給管１５８が燃料タンク２７に接続される接続部１５７の位置は、車両幅方向外側（ここでは左側）へ傾斜しているディスチャージポンプ１４９の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンク２７の車両幅方向外側（ここでは右側）に設けられている。

また、図３に示すように、燃料供給管１５８はエンジン３７のクランクケース４１上を車体幅方向に横断するように配設されており、その中間部に車両進行方向に沿う区間１５８ａができるようにクランク状に屈曲されている。

一方、リターン管１６４が燃料タンク２７に接続される接続部１６１の位置も、ディスチャージポンプ１４９の傾斜方向に対して反対側となるように燃料タンク２７の車両幅方向外側（右側）に設けられている。また、リターン管１６４は物品収納ボックス２４の後方周囲に取り回され、物品収納ボックス２４の後方を車両幅方向に横断するように配設されている。

燃料タンク２７内の燃料は重力により燃料供給管１５８を通り燃料フィルター１５４に濾過されてからディスチャージポンプ１４９に供給される。ディスチャージポンプ１４９は内蔵されたポンプにより燃料の圧力を高めてインジェクターから吸気ポート９４内に燃料を噴射する。

また、スロットルボディー１４６はライダーのアクセル操作に応じてスロットル弁を開き、エンジン３７の吸気負圧により吸入された空気がエアクリーナー１４８に浄化され、吸入ダクト１４７とスロットルボディー１４６と吸気管１４５を経て吸気ポート９４に供給される。

そして、ディスチャージポンプ１４９が噴射した燃料と吸入空気とが吸気ポート９４内で混合されて混合気となりエンジン３７に吸入される。ディスチャージポンプ１４９の作動時に発生する燃料のベーパー（気泡）はリターン管１６４を通って燃料タンク２７に戻され、燃料タンク２７から燃料供給管１５８内に入り込んだ気泡もエアー管１６２を通って燃料タンク２７に戻される。

以上のように構成されたスクーター型自動二輪車１は、エンジン３７（シリンダーヘッド８６）の吸気ポート９４を、その上流側開口がシリンダーアッセンブリー４２の中心軸Ｃから離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成し、ディスチャージポンプ１４９を、その燃料噴射方向が吸気ポート９４内となるように車両幅方向外側に傾斜させて配置したため、吸気装置２１を構成する吸気管１４５、スロットルボディー１４６、ディスチャージポンプ１４９等がシリンダーアッセンブリー４２（中心軸Ｃ）の真上よりも車両幅方向外側に配列されるレイアウトとなっている。

このため、吸気装置２１を高さ方向にコンパクト化し、ひいてはエンジン３７の高さを低減してパワーユニット１６のスイング時における物品収納ボックス２４との干渉を防止するとともに、物品収納ボックス２４の底部高さを下げて物品収納ボックス２４の容量を増大したり、着座シート２５の高さを下げて足付き性の向上を図ることができる。

しかも、吸気ポート９４を含めた吸気通路の曲率半径を大きく取ってディスチャージポンプ１４９から噴射される燃料の霧化促進および吸気効率を向上させ、エンジン３７の出力向上を図ることができる。

また、物品収納ボックス２４の底部の一側に上方にせり上がる湾曲部２４ａを形成し、この湾曲部２４ａにより物品収納ボックス２４の一側下方ないし側方に形成される吸気装置収容空間１５１に吸気装置２１のディスチャージポンプ１４９を配置したことと、吸気管１４５をシリンダーアッセンブリー４２の中心軸Ｃから車両幅方向一側に隔たって車両外表面に沿うように前後方向に略水平に延出配置したことにより、エンジン３７や物品収納ボックス２４の周囲のスペースを有効に利用してパワーユニット１６のスイング時における物品収納ボックス２４との干渉を一層効果的に防止することができる。

さらに、吸気ポート９４の車両幅方向外側への湾曲方向を、シリンダーアッセンブリー４２のカムチェーン室１０５に対しシリンダーアッセンブリー中心軸Ｃを挟んで反対側としたため、吸気ポート９４とカムチェーン室１０５とが互いに干渉することを回避して吸気ポート９４の開口部の位置をシリンダーヘッド８６の上端部から大きく上方に突出しないように位置付けることができ、これにより吸気装置２１全体の位置を低めて吸気装置２１（特にディスチャージポンプ１４９）と物品収納ボックス２４との干渉防止に多大に貢献することができる。

また、燃料供給管１５８とリターン管１６４が燃料タンク２７に接続される接続部１５７と接続部１６１の位置を、車両幅方向外側（左側）へ傾斜するディスチャージポンプ１４９の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンク２７の車両幅方向外側（右側）に設けたことにより、燃料供給管１５８とリターン管１６４のそれぞれの中間部が車両平面視でパワーユニット１６の上を車両幅方向に横切る形で配管されている。

このため、車体側に固定された燃料タンク２７と、パワーユニット１６のスイングに伴い移動するディスチャージポンプ１４９との間に接続された燃料供給管１５８およびリターン管１６４の中間部がパワーユニット１６のスイングによる応力を吸収し、これにより燃料供給管１５８やリターン管１６４全体に変形応力が加わることを防止して各管の耐久性を向上させるとともに管両端の抜脱を防止することができ、しかも各管１５８，１６４の姿勢変化を最小限にして物品収納ボックス２４等への干渉、擦れ等を防止することができる。

特に、燃料供給管１５８にクランクケース４１上を車体幅方向に横断させ、その中間部に車両進行方向に沿う区間１５８ａができるように屈曲させたため、パワーユニット１６のスイングにより燃料供給管１５８の両端に相対位置変化が起きても、この相対位置変化が区間１５８ａの前後移動により完全に吸収され、燃料供給管１５８両端の接続部に負担が掛かることを効果的に防止することができる。

また、可撓性のあるホースで形成されるリターン管１６４の中間部分が垂れ下がってディスチャージポンプ１４９からのベーパーがリターン管１６４の中間部分に滞ることを防止し、リターン管１６４のベーパ戻り性を向上させることができる。

本発明に係るスクーター型自動二輪車を示す左側面透視図。パワーユニットと吸気装置と燃料タンクの左側面図。パワーユニットと吸気装置と燃料タンクの同平面図。図２のIV-IV線に沿うパワーユニットの横断面図。図４のV-V矢視図。図５のVI矢視による斜視図。図１のVII-VII矢視により本発明の一実施形態を示す図。

符号の説明

１スクーター型自動二輪車
２車体フレーム
１６パワーユニット
１７後輪
２０スイングピボット軸
２１吸気装置
２４物品収納ボックス
２４ａ湾曲部
２７燃料タンク
３７エンジン
３８変速ユニット
４１クランクケース
４２シリンダーアッセンブリー
５２クランク軸
９４吸気ポート
１０５カムチェーン室
１４５吸気通路としての吸気管
１４６スロットルボディー
１４８エアクリーナー
１４９燃料噴射手段としてのディスチャージポンプ
１５１吸気装置収容空間
１５４燃料フィルター
１５５吸気圧センサー
１５７燃料供給管の燃料タンクへの接続部
１５８燃料供給管
１５８ａ燃料供給管の車両進行方向に沿う区間
１６１リターン管の燃料タンクへの接続部
１６２エアー管
１６３Ｔ字形ユニオン
１６４リターン管
Ｃシリンダーアッセンブリーの中心軸

Claims

車幅方向に沿うクランク軸を内包するクランクケースの前面にシリンダーアッセンブリーを前方に向かって略水平に前傾させて設けたエンジンと、上記クランクケースの一側部から後方に延びて後部に後輪を軸支する変速ユニットとを一体化したパワーユニットを車体フレームに上下スイング自在に連結し、上記シリンダーアッセンブリーの吸気ポートに繋がる吸気通路に、スロットルボディーと燃料噴射手段とエアクリーナーとを備えてなる燃料噴射式の吸気装置を接続し、上記パワーユニットの上方に物品収納ボックスを配置し、上記吸気ポートを、その上流側開口が上記シリンダーアッセンブリーの中心軸から離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成し、上記燃料噴射手段を、その燃料噴射方向が吸気ポート内となるように車両幅方向外側に傾斜させて配置したことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
前記物品収納ボックスの底部に、前記シリンダーアッセンブリーの中心軸の上方付近から車両幅方向の一側にかけて上方にせり上がる湾曲部を形成し、この湾曲部により物品収納ボックスの一側下方ないし側方に形成される吸気装置収容空間に前記吸気装置の少なくとも燃料噴射手段を配置する一方、前記吸気通路をシリンダーアッセンブリーの中心軸から車両幅方向一側に隔たって車両外表面に沿うように前後方向に略水平に延出配置した請求項１に記載のスクーター型自動二輪車。
前記吸気ポートの車両幅方向外側への湾曲方向を、前記シリンダーアッセンブリーの一側面に設けられるカムチェーン室に対しシリンダーアッセンブリー中心軸を挟んで反対側とした請求項１または２に記載のスクーター型自動二輪車。
前記物品収納ボックスの後方に燃料タンクを配設し、この燃料タンクから延出して前記燃料噴射手段に繋がる燃料供給管の燃料タンクへの接続部の位置を、車両幅方向外側へ傾斜する燃料噴射手段の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンクの車両幅方向外側に設けた請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。
前記燃料供給管を、前記クランクケース上を車体幅方向に横断させて配設するとともに、その中間部に車両進行方向に沿う区間ができるように屈曲させた請求項４に記載のスクーター型自動二輪車。
前記物品収納ボックスの後方に燃料タンクを配設し、この燃料タンクから延出して前記燃料噴射手段に繋がるリターン管の燃料タンクへの接続部の位置を、車両幅方向外側に傾斜する燃料噴射手段の傾斜方向に対して反対側となる燃料タンクの車両幅方向外側に設けるとともに、上記リターン管を上記物品収納ボックス後方周囲を取り回しつつ車両幅方向に横断させて配設した請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。