JP2001213373A

JP2001213373A - スクータ型車両

Info

Publication number: JP2001213373A
Application number: JP2000029599A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-02-07
Filing date: 2000-02-07
Publication date: 2001-08-07
Anticipated expiration: 2020-02-07
Also published as: EP1752369A2; EP1752368B1; EP1752368A2; EP1122159A3; EP1752370B1; EP1752369B1; DE60139647D1; EP1752369A3; EP1122159A2; JP4423724B2; ES2328054T3; ES2327771T3; EP1752370A3; EP1752370A2; DE60140496D1; EP1122159B1; DE60139723D1; DE60130507T2; EP1752368A3; ES2293938T3

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料噴射手段を正確に制御可能にコントローラ
を配置したスクータ型車両を提供するにある。【解決手段】クッションユニット１５が最も圧縮された
状態でのユニットスイング型エンジン１０の最も高い位
置と燃料噴射手段５０またはエアクリーナ４８の最も高
い位置とを結ぶ線Ｘ−Ｘ、Ｘ’−Ｘ’と略平行になるよ
う、収納ボックス７の底面を斜め前下がりに形成すると
共に、この収納ボックス７の車両前後方向に配置された
燃料タンク９に燃料噴射手段５０のコントローラ５８を
隣接して配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
係り、特に燃料噴射式の吸気装置を備えたスクータ型車
両に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンに混合気を供給する手段として
キャブレタを用いるものがある。キャブレタは、エンジ
ンの特性と、走行の要求に応えるために、幾つものジェ
ット類を組み合わせて最良のセッティングを得ようとし
ているが、運転状態や回りの環境等の変化に臨機応変に
対応することは不可能であった。

【０００３】そこで近年、スロットル開度やエンジン回
転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサで感
知し、その情報をコンピューターで処理してその時最も
適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射する
燃料噴射式の吸気装置を備えたエンジンが多くなった。

【０００４】燃料噴射式の吸気装置は、燃焼効率がよく
出力の向上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射し
ないので燃料消費量も少なく、排気ガス中の有害物質の
量も少ないなどの利点があり、自動車には一般的に用い
られるようになってきている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
タ型車両のような小型の車両の場合、限られた狭いスペ
ース内に多くの部品を備えているため、新たに燃料噴射
式の吸気装置を備える場合、コンピュータを内装するコ
ントローラや燃料ポンプ、各種センサ類の配置に十分な
考慮が必要になる。

【０００６】特にスクータ型車両はその多くが外部に晒
されるため、熱や水分、塵等に弱点を持つコントローラ
の配置は、正確な制御を望む場合特に重要である。

【０００７】一方、スクータ型車両は駆動輪である後輪
と共に上下にスイングするユニットスイング型エンジン
を備えたものが多く、燃料噴射式の吸気装置は多くの場
合このユニットスイング型エンジンの上面にスイング一
体に設けられている。そのため、ユニットスイング型エ
ンジン上方に配置される収納ボックスの底面の位置が規
制されている。

【０００８】ユニットスイング型エンジンを弾性的に支
持するリヤクッションユニットのストローク量を減らせ
ばある程度収納ボックスの容量を増やすことができる
が、乗り心地が損なわれてしまう。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、燃料噴射式の吸気装置を正確に制御可能にコン
トローラを配置したスクータ型車両を提供することを目
的とする。

【００１０】本発明の他の目的は、乗り心地を損なうこ
となく収納ボックスの容量を充分に確保可能なスクータ
型車両を提供するにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記クッションユニットが最も圧縮された状態での上記ユ
ニットスイング型エンジンの最も高い位置と上記燃料噴
射手段または上記エアクリーナの最も高い位置とを結ぶ
線と略平行になるよう、上記収納ボックスの底面を斜め
前下がりに形成すると共に、この収納ボックスの車両前
後方向に配置された燃料タンクに上記コントローラを隣
接して配置したものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、略水平に前傾し、且つその中
心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッ
センブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一
側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケー
スとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢
着され、且つクッションユニットにより上記車体フレー
ムに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン
と、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続され
るスロットルボディとこのスロットルボディに接続され
るエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃
料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式
の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方
に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両に
おいて、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配
置すると共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を上記
収納ボックスの底面より高い位置に配置する一方、この
収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに
上記コントローラを隣接して配置したものである。

【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、略水平に前傾し、且つその
中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダア
ッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の
一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケ
ースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に
枢着され、且つクッションユニットにより上記車体フレ
ームに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン
と、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続され
るスロットルボディとこのスロットルボディに接続され
るエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃
料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式
の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方
に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両に
おいて、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配
置すると共に、上記スロットルボディ内に設けられて吸
気の流量を調整するスロットルバルブの操作用スロット
ルケーブルの始点を上記収納ボックスに隣接配置する一
方、この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料
タンクに上記コントローラを隣接して配置したものであ
る。

【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、略水平に前傾し、且つ
その中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリン
ダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本
体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝
導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自
在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体
フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エン
ジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続
されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続
されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段
の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴
射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの
上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車
両において、上記ユニットスイング型エンジン前方の車
体に燃料タンクを配置すると共に、上記ユニットスイン
グ型エンジンの上部には上記エアクリーナが配置され、
上記ユニットスイング型エンジンが上下にスイングした
ときに上記エアクリーナと上記収納ボックスとが側面視
でオーバーラップするように構成したものである。

【００１５】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、略水平に前傾し、且つその
中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダア
ッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の
一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケ
ースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に
枢着され、且つクッションユニットにより上記車体フレ
ームに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン
と、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続され
るスロットルボディとこのスロットルボディに接続され
るエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃
料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式
の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方
に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両に
おいて、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配
置すると共に、上記燃料噴射手段の燃料噴射方向軸を上
記シリンダアッセンブリの中心軸と略９０°以内で交差
させたものである。

【００１６】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、略水平に前傾し、且つ
その中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリン
ダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本
体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝
導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自
在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体
フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エン
ジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続
されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続
されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段
の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴
射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの
上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車
両において、上記ユニットスイング型エンジンの下面に
懸架ボスを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレー
ムに枢着すると共に、上記収納ボックスの底面を地面と
略平行に形成し、上記吸気ポートと上記エアクリーナと
を繋ぐ吸気経路を上記収納ボックスの底面と略平行に、
且つ平面視で車両の斜め後方に向けて延設したものであ
る。

【００１７】また、上述した課題を解決するために、請
求項７に記載したように、略水平に前傾し、且つその中
心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッ
センブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一
側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケー
スとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢
着され、且つクッションユニットにより上記車体フレー
ムに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン
と、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続され
るスロットルボディとこのスロットルボディに接続され
るエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃
料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式
の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方
に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両に
おいて、上記エアクリーナと上記収納ボックスとを隣接
して配置し、これらの上記エアクリーナと上記収納ボッ
クスとの間に上記コントローラを配置したものである。

【００１８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項８に記載したように、略水平に前傾し、且つその
中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダア
ッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の
一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケ
ースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に
枢着され、且つクッションユニットにより上記車体フレ
ームに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン
と、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続され
るスロットルボディとこのスロットルボディに接続され
るエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃
料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式
の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方
に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両に
おいて、上記収納ボックスの前後の、少なくも一方の壁
とこの収納ボックスに収納されるヘルメットとの間に、
使用者が上記ヘルメットを取出す際に手を挿入可能なヘ
ルメット取出し空間を形成したものである。

【００１９】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項９に記載したように、略水平に前傾し、且つ
その中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリン
ダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本
体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝
導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自
在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体
フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エン
ジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続
されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続
されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段
の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴
射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの
上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車
両において、上記ユニットスイング型エンジンの下面に
懸架ボスを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレー
ムに枢着すると共に、上記収納ボックスを、フルフェー
ス型ヘルメットを二個前後に収納可能な平面視略長円形
状に、且つ収納ボックス底面の形状を側面視で前後に段
のついた形状に形成し、両ヘルメットの後部をオーバー
ラップさせて配置したものである。

【００２０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１０に記載したように、略水平に前傾し、且つそ
の中心軸が車両の進行方向に直交して配置されたシリン
ダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本
体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝
導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自
在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体
フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エン
ジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続
されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続
されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段
の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴
射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの
上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車
両において、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣
接配置すると共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を
上記収納ボックスの底面より高い位置に配置する一方、
この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タン
クに上記コントローラを隣接して配置したものである。

【００２１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項１１に記載したように、上記コントローラに隣接
してバッテリを並設したものである。

【００２２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項１２に記載したように、上記燃料タンクに上
記コントローラ固定用の突起を設けたものである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明を適用したスクータ
型車両の第一実施形態の第一実施例を示す左側面図であ
る。また、図２はこのスクータ型車両の内部構造を示す
左側面図である。さらに、図３は、図１および図２に示
すスクータ型車両の概略平面図である。そして、この第
一実施形態の第一実施例に示すスクータ型車両は本発明
の基本型であり、以下、複数の実施形態および実施例を
有する。

【００２４】図１〜図３に示すように、このスクータ型
車両１Ａは車体フレーム２を有する。車体フレーム２
は、その最前部にヘッドパイプ３を備え、このヘッドパ
イプ３の後下部から後ろ下方に向かって延び、途中から
後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ４
と、このダウンチューブ４の後端側から後上方に延びる
左右一対のリヤフレーム５とから構成される。

【００２５】リヤフレーム５の上方にはヘルメット６等
を収納可能な収納ボックス７Ａが設けられる。また、収
納ボックス７Ａの上方にはこの収納ボックス７Ａの蓋を
兼ねた運転シート８が開閉自在に設置されると共に、収
納ボックス７Ａの後方には燃料タンク９Ａが配置され
る。

【００２６】リヤフレーム５の略中央下部にはユニット
スイング型エンジン１０が配置される。このユニットス
イング型エンジン１０の上面には車両の幅方向に並設さ
れた左右一対のエンジン懸架ボス１１ａが設けられ、こ
のエンジン懸架ボス１１ａがリヤフレーム５の略中央下
部に設けられた左右一対のエンジン懸架ブラケット１２
ａに枢着されることによりユニットスイング型エンジン
１０がスイング自在に支持される。なお、図２中二点鎖
線で示すように、ユニットスイング型エンジン１０の下
面にエンジン懸架ボス１１ｂを設け、ダウンチューブ４
の後端下部に設けられたエンジン懸架ブラケット１２ｂ
にユニットスイング型エンジン１０を枢着してもよい。

【００２７】このユニットスイング型エンジン１０はエ
ンジン本体１３と、このエンジン本体１３の一側、本実
施例においては車両の進行方向に向かって左側から後方
に延びる伝導ケース１４とを一体的に備える。伝導ケー
ス１４はスイングアームを兼ねており、リヤクッション
ユニット１５によりリヤフレーム５に弾性的に支持され
る。そして、伝導ケース１４の後端に駆動輪である後輪
１６が軸支される。

【００２８】ヘッドパイプ３には前輪１７を回動自在に
支持するフロントフォーク１８やハンドルバー１９等が
設けられる。ハンドルバー１９の両端にはグリップ２０
ａ，２０ｂが設けられ、そのうち車両の進行方向に向か
って右側のグリップ２０ａはスロットルグリップとして
機能する。また、両グリップ２０ａ，２０ｂの前側には
ブレーキレバー２１ａ，２１ｂが設けられ、前輪１７お
よび後輪１６に設けられたブレーキ装置２２，２３にそ
れぞれブレーキワイヤ２４，２５を介して連結される。
そして、このハンドルバー１９により前輪１７が左右に
回動自在に操舵される。

【００２９】一方、車体フレーム２はその廻りを車体カ
バー２６に覆われ、この車体カバー２６によって車両の
外観を構成する。車体カバー２６は、複数個のカバーエ
レメントを組み合わせることにより構成される。カバー
エレメントは、具体的には例えばフロントレッグシール
ド２７、リヤレッグシールド２８、ロアーレッグシール
ド２９、およびリヤフレームカバー３０等から構成され
る。

【００３０】運転シート８とヘッドパイプ３との間は下
方に向かって大きく湾入し、その底部にライダが両足を
乗せるステップフロア３１を備えたリヤレッグシールド
２８が配置される。リヤレッグシールド２８は、ダウン
チューブ４の水平部分を上方から覆うように配置され、
ダウンチューブ４に固定される。また、リヤレッグシー
ルド２８下方にはロアーレッグシールド２９がダウンチ
ューブ４の水平部分を下方から覆うように配置される。
そして、リヤレッグシールド２８とロアーレッグシール
ド２９とに挟まれた空間内にはフロア下収納室３２が設
けられ、ステップフロア３１に設けられた開閉自在のリ
ッド３３によりその内部にアクセス可能とされる。さら
に、リヤレッグシールド２８の前部からは上方に向かっ
て立ち上がるフロントレッグシールド２７がヘッドパイ
プ３の前後を覆うように配置され、ダウンチューブ４の
立ち上がり部分に固定されると共に、このフロントレッ
グシールド２７の前下部にヘッドライト３４が設けられ
る。

【００３１】一方、リヤフレーム５の周囲には、例えば
左右別体または一体に形成されたリヤフレームカバー３
０がリヤフレーム５の左右を囲むように設けられる。ま
た、リヤフレームカバー３０の後端にはコンビネーショ
ンランプ３５が設けられる。そして、コンビネーション
ランプ３５の上方にはリヤキャリア３６が設けられる。
なお、これらのカバーエレメントはプラスティック樹脂
素材、例えばＰＰ樹脂やＡＢＳ樹脂等で成型される。

【００３２】この第一実施例に示されるスクータ型車両
１のユニットスイング型エンジン１０は一般的な強制空
冷式の４サイクル単気筒のエンジン本体１３を備える。
エンジン本体１３は、主に車体の幅方向に延びる図示し
ないクランクシャフトを備えたクランクケース３７と、
このクランクケース３７の前側に略水平に前傾し、且つ
その中心軸Ｚ−Ｚが車両の進行方向に沿って配置された
シリンダアッセンブリ３９とから構成される。

【００３３】そして、シリンダアッセンブリ３９はクラ
ンクケース３７の前側に配置されるシリンダブロック４
０と、このシリンダブロック４０の前側に配置されるシ
リンダヘッド４１とを有する。シリンダブロック４０は
その内部にピストン（図示せず）を摺動自在に内装する
と共に、シリンダヘッド４１内には動弁装置（図示せ
ず）が内装される。

【００３４】なお、エンジン本体１３は２サイクルエン
ジンでもよく、また、多気筒エンジンでもよく、さら
に、水冷式のエンジン冷却方式でもよい。そして、水冷
式の場合、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４
２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部
（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置さ
れることが望ましい。

【００３５】また、このユニットスイング型エンジン１
０には通常型の排気装置４３が備えられる。排気装置４
３は、シリンダヘッド４１内下側の排気ポート４４に基
端部が接続され、ユニットスイング型エンジン１０の伝
導ケース１４とは反対側下部、本実施例においては車両
の進行方向に向かって右側下部を後方に向かって延びる
排気管４５と、この排気管４５の下流端に接続され、後
斜め上方に向かって延びるマフラ４６とから構成され
る。

【００３６】一方、このユニットスイング型エンジン１
０には燃料噴射式の吸気装置４７が備えられる。吸気装
置４７は、外気を吸入して清浄化するエアクリーナ４８
Ａ、この吸入された外気（以下、吸気と称する）の流量
を調整するスロットルボディ４９、スロットルボディ４
９の吸気通路４９ａ内に燃料を噴射する燃料噴射手段と
してのインジェクタ５０、そして燃料タンク９Ａ内の燃
料をインジェクタ５０に圧送する燃料ポンプ５１などを
主な構成部材として備える。

【００３７】吸気の流量は吸気通路４９ａ内に設けられ
たスロットルバルブ５２（後述）の開閉によって調整さ
れ、その開閉操作はこのスロットルボディ４９から延び
るスロットルケーブル５３を介して接続された前記スロ
ットルグリップ２０ａによって行われる。

【００３８】さらに、エアクリーナ４８Ａとスロットル
ボディ４９とはサクションパイプ５４によって接続され
ると共に、スロットルボディ４９とシリンダヘッド４１
内上側の吸気ポート５５とはインテークパイプ５６によ
って接続される。そして、これらのサクションパイプ５
４とインテークパイプ５６とで吸気ポート５５とエアク
リーナ４８とを繋ぐ吸気経路を構成する。また、燃料タ
ンク９Ａと燃料ポンプ５１および燃料ポンプ５１とイン
ジェクタ５０間は燃料ホース５７によって接続される。

【００３９】そして、インジェクタ５０による燃料噴射
の量やタイミング等はコントローラ５８によって電子的
に制御される。以下、燃料噴射システムの構成を、図４
を用いて説明する。

【００４０】図４に示すように、この燃料噴射システム
はセンサ部と、コントロール部と、噴射部とから構成さ
れる。センサ部は、燃料の基本噴射量を決定および補正
するのに必要なデータを得るために設けられ、噴射量を
決定するためにスロットルボディ４９の吸気通路４９ａ
内の吸気圧を検出する吸気圧センサ５９と、クランクシ
ャフトの回転数を検出するシグナルジェネレータ６０
（回転数センサ）と、シリンダヘッド４１内のカムシャ
フト６１の位置（バブルタイミング）を検出するカムポ
ジションセンサ６２と（２サイクルエンジンの場合は不
要）、吸気通路４９ａ内のスロットルバルブ５２の開度
を検出するスロットルポジションセンサ６３とを備え
る。

【００４１】また、噴射量を補正するために、大気圧を
検出する大気圧センサ６４や、エアクリーナ４８Ａに取
り付けられて吸気の温度を検出する吸気温センサ６５、
エンジン本体１３が空冷式の場合点火プラグ取付座の温
度を検出するプラグ座温センサ６６、エンジン本体１３
が水冷式の場合ラジエター４２に取り付けられて冷却水
の温度を検出する水温センサ６７、等が備えられる。そ
して、センサ部によって得られたデータはコントロール
部であるコントローラ５８に送られ、燃料噴射の量やタ
イミングが決定される。

【００４２】一方、コントローラ５８によって決定され
た燃料噴射の量やタイミングのデータは噴射部に送ら
れ、各装置が制御される。噴射部は、前述した燃料ポン
プ５１やインジェクタ５０等から構成される。また、燃
料ポンプ５１の上流側には燃料内の異物を除去する燃料
フィルタ６８が設けられる。なお、この第一実施例や図
４において燃料ポンプ５１および燃料フィルタ６８が燃
料タンク９Ａ外に配置されている例を示すが、これらの
装置を燃料タンク９Ａ内に内装したものでもよい。

【００４３】さらに、燃料ポンプ５１によってインジェ
クタ５０に圧送された燃料のうち、余剰分はプレッシャ
レギュレータ６９によって燃料タンク９Ａ内に戻され
る。そして、これらの噴射部を制御するための補器とし
て、例えば燃料カットセンサ７０や燃料ポンプリレー７
１等が備えられ、コントローラ５８に接続される。

【００４４】また、コントローラ５８にはバッテリ７２
が接続されて電力が供給されると共に、コンビネーショ
ンメータ７３にもコントローラ５８は接続され、燃料の
残量や燃料噴射システムに係る警告等をメータパネル７
３ａ上に表示する。

【００４５】次に、吸気装置４７の配置について説明す
る。図２および図３に示すように、吸気装置４７を構成
するエアクリーナ４８Ａはユニットスイング型エンジン
１０の伝導ケース１４上に配置され、その斜め前方のシ
リンダブロック４０上にインジェクタ５０を備えたスロ
ットルボディ４９が配置される。そして、エアクリーナ
４８Ａとスロットルボディ４９およびこれらを接続する
サクションパイプ５４およびインテークパイプ５６は一
体化されてユニットスイング型エンジン１０の上面にス
イング一体に固定される。

【００４６】また、サクションパイプ５４上方には燃料
ポンプ５１が配置され、リヤフレーム５に固定されると
共に、この燃料ポンプ５１から可撓性を有する燃料ホー
ス５７が燃料タンク９Ａおよびインジェクタ５０に向か
って延びる。そして、燃料ホース５７はインジェクタ５
０付近において例えばクランプ７４によって収納ボック
ス７Ａの底面に固定され、インジェクタ５０がユニット
スイング型エンジン１０と共にスイングした時、燃料ホ
ース５７がインジェクタ５０から外れるのを防止する。

【００４７】一方、収納ボックス７Ａの後方に設けられ
た燃料タンク９Ａの側部には前記コントローラ５８およ
びバッテリ７２が燃料タンク９に隣接して並設される。
収納ボックス７Ａ後方の燃料タンク９Ａ側部はユニット
スイング型エンジン１０から離れており、またその周囲
がリヤフレームカバー３０によって囲まれているため、
この場所にコントローラ５８を配置すればコントローラ
５８にユニットスイング型エンジン１０が発する熱が伝
わりにくく、また、防水、防塵性が高いのでコントロー
ラ５８の設置には好適である。そして、ユニットスイン
グ型エンジン１０が水冷式のエンジン本体を備えていて
も、ラジエター４２ａ，４２ｂから離れた場所なので、
コントローラ５８へのラジエターの排風熱影響が少な
い。

【００４８】図５は燃料タンク９Ａの拡大左側面図であ
り、図６は燃料タンク９Ａの拡大平面図である。図５お
よび図６に示すように、燃料タンク９Ａの例えば左側面
には段部９ａが設けられてコントローラ５８およびバッ
テリ７２の設置スペースが形成される。また、この設置
スペース上にはコントローラ５８およびバッテリ７２の
底面形状に応じて突設された固定用の突起７５が設けら
れ、コントローラ５８およびバッテリ７２が位置決めさ
れ、固定される。

【００４９】コントローラ５８およびバッテリ７２を並
設したことによって両者５８，７２間の配線７６が短く
てすむ。また、コントローラ５８からはインジェクタ５
０に向かってコントロールケーブル７７が延びる。な
お、ユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２
ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高
いコントローラ５８配置の条件を満たす他の場所とし
て、例えばリヤレッグシールド２８とロアーレッグシー
ルド２９との間のフロア下収納室３２でもよく、図２お
よび図３にこのフロア下収納室３２内に配置されたコン
トローラ７８の例を二点鎖線で示す。

【００５０】ところで、ユニットスイング型エンジン１
０の上方に配置される収納ボックス７Ａには大きな収容
量が求められる。反面、ユニットスイング型エンジン１
０と収納ボックス７Ａとの間には吸気装置４７が配置さ
れており、これらが上下にスイングするため、収納ボッ
クス７Ａの底面はリヤクッションユニット１５が最も圧
縮された状態でユニットスイング型エンジン１０および
吸気装置４７のいずれにも接しない形状に形成される。

【００５１】具体的には、リヤクッションユニット１５
が最も圧縮された状態でのユニットスイング型エンジン
１０および吸気装置４７の、上部プロフィール７９の最
も高い位置の二点を結ぶ線、本実施例においてはシリン
ダヘッド４１上部とスロットルボディ４９上部とを結ん
だ線Ｘ−Ｘまたはシリンダヘッド４１上部とエアクリー
ナ４８上部とを結んだ線Ｘ’−Ｘ’と略平行になるよ
う、収納ボックス７Ａの底面が斜め前下がりに形成され
る。

【００５２】図７および図８は、本発明を適用したスク
ータ型車両１Ｂの第一実施形態の第二実施例を示すもの
であり、図７はこのスクータ型車両１Ｂの内部構造を示
す左側面図、そして、図８は、図７に示すスクータ型車
両１Ｂの概略平面図である。なお、第一実施例に示した
スクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を
付し、説明も適宜省略する。

【００５３】図７および図８に示すように、このスクー
タ型車両１Ｂが第一実施例に示したスクータ型車両１Ａ
と異なる点はその収納ボックス７Ａの形状にあり、第二
実施形例に示すスクータ型車両１Ｂの収納ボックス７Ｂ
はその後部および後下部にヘルメット取出し空間８０が
設けられ、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘル
メット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘ
ルメット６の取出しを容易にする。なお、この収納ボッ
クス７Ｂの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を
使用した車両にも適用可能である。

【００５４】また、第一実施例においてはユニットスイ
ング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの
熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高いコントローラ５
８配置の条件を満たす他の場所として、例えばリヤレッ
グシールド２８とロアーレッグシールド２９との間のフ
ロア下収納室３２を示したが、さらに可能性のある場所
として、この第二実施例においては収納ボックス７Ｂ内
のヘルメット６後部のスペースに配置されたコントロー
ラ８２の例を二点鎖線で示す。

【００５５】図９および図１０は、本発明を適用したス
クータ型車両１Ｃの第一実施形態の第三実施例を示すも
のであり、図９はこのスクータ型車両１Ｃの内部構造を
示す左側面図、そして、図１０は、図９に示すスクータ
型車両１Ｃの概略平面図である。なお、第一実施例に示
したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符
号を付し、説明も適宜省略する。

【００５６】図９および図１０に示すように、このスク
ータ型車両１Ｃが第一実施例に示したスクータ型車両１
Ａと異なる点はそのエアクリーナ４８Ａの配置場所にあ
り、第三実施形態に示すスクータ型車両１Ｃのエアクリ
ーナ４８Ｃはマフラ４６の上部に配置される。よって、
スロットルボディ４９の配置も第一実施例に示したもの
とは反対側（右側）になる。

【００５７】図１１および図１２は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｄの第二実施形態の第一実施例を示す
ものであり、図１１はこのスクータ型車両１Ｄの内部構
造を示す左側面図、そして、図１２は、図１１に示すス
クータ型車両１Ｄの概略平面図である。なお、第一実施
形態の第一実施例に示したスクータ型車両１Ａと同一の
構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００５８】図１１および図１２に示すように、このス
クータ型車両１Ｄは基本的に第一実施形態の第一実施例
に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下
の点において異なる。

【００５９】まず、ユニットスイング型エンジン１０の
上面のエンジン懸架ボス１１ａとその前方に配置される
スロットルボディ４９との間に形成されるスペースに収
納ボックス７Ｄ底面の一部が延設されて収納ボックス７
Ｄの最深部８３を形成する。そして、この最深部８３を
利用することにより長尺な物品も収納可能となる。ま
た、スロットルボディ４９に取り付けられたインジェク
タ５０はその最も高い部分が上記最深部８３より上方に
配置される。なお、燃料ポンプ５１からインジェクタ５
０に延びる燃料ホース５７およびコントローラ５８から
インジェクタ５０に延びるコントロールケーブル７７は
例えばクランプ７４によって収納ボックス７Ｄの最深部
８３近傍に固定される。

【００６０】また、シリンダアッセンブリ３９の左側面
で伝導ケース１４の前方に形成されるスペースにエアク
リーナ４８Ｄが配置される。そして、エアクリーナ４８
Ｄからはサクションパイプ５４が平面視で車両の進行方
向と直交する方向に延び、その下流側にスロットルボデ
ィ４９およびインテークパイプ５６が略直線的に接続さ
れる。

【００６１】このように、エアクリーナ４８Ｄ、サクシ
ョンパイプ５４、スロットルボディ４９およびインテー
クパイプ５６を車両の進行方向と直交する方向に略直線
的に配置することにより、空気抵抗が低減されて吸気効
率が向上し、出力アップに繋がる。

【００６２】そして、スロットルボディ４９は車両の前
側に向かってスロットルケーブル５３が、後ろ側に燃料
ホース５７およびコントロールケーブル７７が接続され
る。このようにホースやケーブル類を接続することによ
り無理な曲げがなくなり、耐久性が向上すると共に、ス
ロットルケーブル５３の操作性も向上する。

【００６３】なお、上述した第二実施形態の第一実施例
においては本発明を４サイクルエンジンに適用した例を
示したが、エンジン本体１３が２サイクルエンジンの場
合、図１２に二点鎖線で示すように、インテークパイプ
８４はクランクケース３７の方向に延びて接続される。
また、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上
側だけでよい。また、長尺物を収納可能な収納ボックス
７Ｄの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用
した車両にも適用可能である。

【００６４】図１３および図１４は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｅの第二実施形態の第二実施例を示す
ものであり、図１３はこのスクータ型車両１Ｅの内部構
造を示す左側面図、そして、図１４は、図１３に示すス
クータ型車両１Ｅの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００６５】図１３および図１４に示すように、このス
クータ型車両１Ｅが第一実施例に示したスクータ型車両
１Ｄと異なる点はその吸気装置４７の配置形状にあり、
インジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダア
ッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角（略
９０°以内）に交差するよう、サクションパイプ５４は
大きく折曲され、インテークパイプ５６もシリンダヘッ
ド４１の前側から吸気ポート５５に向かって曲げられ
る。なお、エンジン本体１３が２サイクルエンジンの場
合、インテークパイプ８４は二点鎖線で示すようにクラ
ンクケース３７まで延びて曲げられる。

【００６６】インジェクタ５０をその燃料噴射方向軸Ｙ
−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両
の前側で鋭角に交差するように配置することによりイン
ジェクタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で
曲率が大きく混合ガスの流量が大きい方向に指向され、
燃焼室により直線的に噴射される。その結果、吸気のダ
ウンドラフト効果も得られ、吸気効率、充填効率および
燃焼効率が向上し、出力アップに繋がる。

【００６７】なお、エアクリーナ８５は二点鎖線で示す
ように伝導ケース１４の上方に配置してもよい。また、
伝導ケース１４上方にエアクリーナ８５を配置した場
合、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上下
どちらでもよい。

【００６８】図１５および図１６は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｆの第二実施形態の第三実施例を示す
ものであり、図１５はこのスクータ型車両１Ｆの内部構
造を示す左側面図、そして、図１６は、図１５に示すス
クータ型車両１Ｆの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００６９】図１５および図１６に示すように、このス
クータ型車両１Ｆが第一実施例に示したスクータ型車両
１Ｄと異なる点は、エアクリーナ４８Ｄの容量が不足の
場合を考慮して、ステップフロア３１下部の本来フロア
下収納室３２が設けられていた独立空間に第二エアクリ
ーナ８６Ｆを設けたものである。そして、当初から設け
られていたエアクリーナ４８Ｆ（第一エアクリーナ）と
第二エアクリーナ８６Ｆとは連結管８７によって連結さ
れるが、第一エアクリーナ４８Ｆはユニットスイング型
エンジン１０と一体に上下にスイングし、第二エアクリ
ーナ８６Ｆは車体側に固定されるため、連結管８７は可
撓性を有する素材または蛇腹構造状のもので形成され
る。そして、第二エアクリーナ８６Ｆを設けることによ
り、エアクリーナ４８Ｆ全体の容量を容易に調整できる
と共に、容量が増加すれば吸気音が低下し、騒音が低下
する。

【００７０】また、エンジン本体１３が水冷式の場合
の、ラジエターの配置例として、ラジエター４２ｃを運
転シート８下方の収納ボックス７前方に配置した例を示
す。そして、この位置にラジエター４２ｃを配置するこ
とによりラジエター４２ｃのファン８８による排風が収
納ボックス７Ｆの底面をガイドに利用してスロットルボ
ディ４９上を通過する際、前輪１７や後輪１６によって
跳ね上げられてスロットルボディ４９の周囲に舞ってい
る砂や泥、塵等を吹き飛ばすので、スロットルボディ４
９やインジェクタ５０にこれらの異物が付着するのを防
止でき、耐久性や信頼性を向上させる。

【００７１】一方、なお、ユニットスイング型エンジン
１０やラジエター４２ｂ，４２ｃからの熱が伝わりにく
く、防水、防塵性が高いコントローラ５８配置の条件を
満たす他の場所として、例えばフロントレッグシールド
２７内でもよく、図１５にこのフロントレッグシールド
２７内に配置されたコントローラ８９およびバッテリ９
０の例を二点鎖線で示す。

【００７２】フロントレッグシールド２７内にコントロ
ーラ８９およびバッテリ９０を配置する際、重量の重い
バッテリ９０を下側に配置して両者を例えばヘッドパイ
プ３に固定することが望ましい。また、コントローラ８
９およびバッテリ９０を隣接して設置すれば両者８９，
９０間の配線７６が短くてすむ。

【００７３】図１７および図１８は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｇの第二実施形態の第四実施例を示す
ものであり、図１７はこのスクータ型車両１Ｇの内部構
造を示す左側面図、そして、図１８は、図１７に示すス
クータ型車両１Ｇの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００７４】図１７および図１８に示すように、このス
クータ型車両１Ｇが第一実施例に示したスクータ型車両
１Ｄと異なる点は、当初から設けられていたエアクリー
ナ４８Ｇ（第一エアクリーナ）の容量が不足の場合を考
慮して、伝導ケース１４の上方に第二エアクリーナ８６
Ｇを設けたものである。さらに、両エアクリーナ４８
Ｇ，８６Ｇは連結管８７で連結してもよく、また、両エ
アクリーナ４８Ｇ，８６Ｇを一体に成形してもよい。そ
して、第二エアクリーナ８６Ｇを設けることにより、エ
アクリーナ４８Ｇ全体の容量を容易に調整できると共
に、容量が増加すれば吸気音が低下し、騒音が低下す
る。

【００７５】また、収納ボックス７Ｇの底面を断付きの
前下がり形状としてその最深部８３にヘルメット６の前
下部（顎部）または後下部をはめ込み可能に構成するこ
とにより収納ボックス７Ｇの後部にヘルメット取出し空
間８０が設けられ、使用者がヘルメット６を取出す際、
このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入すること
によりヘルメット６の取出しを容易にする。なお、この
収納ボックス７Ｇの形状は従来通りのキャブレタ（図示
せず）を使用した車両にも適用可能である。

【００７６】なお、本実施例は２サイクルエンジンや水
冷式エンジン冷却方式のユニットスイング型エンジンに
も適用できるのは言うまでもない。２サイクルエンジン
の場合、図１８に二点鎖線で示すように、インテークパ
イプ８４はクランクケース３７の方向に延びて接続され
る。また、水冷式の場合、ラジエターはヘッドパイプ３
の前方（符号４２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウン
チューブ４前部（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易
い位置に配置されることが望ましい。さらに、ユニット
スイング型エンジン１０の懸架位置は上下どちらでもよ
い。

【００７７】図１９および図２０は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｈの第二実施形態の第五実施例を示す
ものであり、図１９はこのスクータ型車両１Ｈの内部構
造を示す左側面図、そして、図２０は、図１９に示すス
クータ型車両１Ｈの概略平面図である。なお、このスク
ータ型車両１Ｈは基本的に第二実施形態の第二実施例に
示すスクータ型車両１Ｅと同じコンセプトを有するた
め、第二実施形態の第二実施例に示したスクータ型車両
１Ｅと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適
宜省略する。

【００７８】図１９および図２０に示すように、このス
クータ型車両１Ｈはそのインジェクタ５０の燃料噴射方
向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚ
と車両の前側で鋭角（略９０°以内）に交差するように
スロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が配
置される。

【００７９】また、本実施例においては運転シート８下
方の収納ボックス７Ｈ前方にエアクリーナ４８Ｈが配置
され、その下部からスロットルボディ４９に向かってサ
クションパイプ５４が延びる。ここで、スロットルボデ
ィ４９はユニットスイング型エンジン１０と一体に上下
にスイングし、エアクリーナ４８Ｈは車体側に固定され
るため、サクションパイプ５４は可撓性を有する素材ま
たは蛇腹構造状のもので形成される。なお、燃料ホース
５７は例えばクランプ７４によってリヤフレーム５に固
定される。

【００８０】また、コントローラ５８はユニットスイン
グ型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱
が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所として上記エ
アクリーナ４８Ｈと収納ボックス７Ｈとの間の空間に配
置される。なお、詳細には図示しないが、エアクリーナ
４８Ｈの収納ボックス７Ｈに面した壁部に凹部を形成
し、この凹部にコントローラ５８をはめ込んでもよい。

【００８１】そして、ステップフロア３１下部の本来フ
ロア下収納室３２が設けられていた独立空間にバッテリ
７２が配置される。この位置にバッテリ７２を配置すれ
ば、コントローラ５８とバッテリ７２との間の配線７６
が短くてすむ。

【００８２】一方、収納ボックス７Ｈの前方にエアクリ
ーナ４８Ｈを配置したことにより収納ボックス７Ｈの全
長が短くなるが、ヘルメット６を略縦方向に収納可能に
収納ボックス７Ｈおよびリヤフレーム５の形状を変更す
ればよい。この時、収納ボックス７Ｈの前壁上端をヘル
メット６の前下部（顎部）より下方に設定すれば、収納
ボックス７Ｈの前側上部、エアクリーナ４８Ｈの上方に
ヘルメット取出し空間８０を設けることができ、使用者
がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間
８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出
しを容易にする。

【００８３】なお、この収納ボックス７Ｈの形状は従来
通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用
可能である。さらに、ユニットスイング型エンジン１０
の懸架位置は上下どちらでもよい。

【００８４】図２１および図２２は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｊの第三実施形態の第一実施例を示す
ものであり、図２１はこのスクータ型車両１Ｊの内部構
造を示す左側面図、そして、図２２は、図２１に示すス
クータ型車両１Ｊの概略平面図である。なお、第一実施
形態の第一実施例に示したスクータ型車両１Ａと同一の
構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００８５】図２１および図２２に示すように、このス
クータ型車両１Ｊは基本的に第一実施形態の第一実施例
に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下
の点において異なる。

【００８６】まず、燃料タンク９Ｊが収納ボックス７Ｊ
の後方からステップフロア３１下部の本来フロア下収納
室３２が設けられていた独立空間に移設されると共に、
燃料噴射システムの構成を説明した際に記したように、
燃料ポンプ５１は燃料タンク９Ｊ内に内装される。ま
た、燃料タンク９Ｊの給油口９１直上のステップフロア
３１には給油リッド９２が開閉自在に設けられる。

【００８７】そして、燃料タンク９Ｊをステップフロア
３１下部に設けたことにより収納ボックス７Ｊが後方に
延設され、その容量を大きく確保できる。また、収納ボ
ックス７Ｊを後方に延設した際、リヤクッションユニッ
ト１５が最も圧縮された状態でエアクリーナ４８Ｊの上
部プロフィール７９が側面視で収納ボックス７Ｊの底面
とオーバーラップＯＬする。なお、エアクリーナ４８Ｊ
と収納ボックス７Ｊの底面とが干渉する場合、収納ボッ
クス７Ｊの底面に上方に向かう逃げ部９３を凹設すれば
よい。その結果、リヤクッションユニット１５のストロ
ーク量も十分に確保しても収納ボックス７Ｊの容量が大
幅に減ることはない。

【００８８】また、収納ボックス７Ｊの底面は側面視山
形に形成され、その頂点の前方にヘルメット６を前下が
り状態で収納すると共に、頂点をヘルメット６の後下部
より前側に設定することによりこのヘルメット６の後下
部下方にヘルメット取出し空間８０が形成可能になり、
使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出
し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６
の取出しを容易にする。なお、この収納ボックス７Ｊの
形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車
両にも適用可能である。

【００８９】さらに、ユニットスイング型エンジン１０
やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、
防水、防塵性が高い場所として、本実施例においては収
納ボックス７Ｊの後方に、コンビネーションランプ３５
に隣接して後部収納室９４を形成し、この後部収納室９
４内にコントローラ５８およびバッテリ７２が収納され
る。なお、この後部収納室９４は開閉自在のメンテナン
スリッド９５で塞がれる。

【００９０】コントローラ５８およびバッテリ７２をコ
ンビネーションランプ３５に隣接して配置したことによ
りそれぞれの配線７６を同方向に取出すことができ、配
線類の取り廻しを簡素化できる。また、後部収納室９４
内にコントローラ５８とバッテリ７２を収納したことに
より、メンテナンスリッド９５を開けるだけで両装置５
８，７２を同時にメンテナンスできる。

【００９１】一方、このスクータ型車両１Ｊはインジェ
クタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で曲率
が大きく混合ガスの流量が大きい側に指向するよう、そ
のインジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダ
アッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと略直角に交差するよ
うにスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６
が配置される。

【００９２】なお、ユニットスイング型エンジン１０の
懸架位置は上下どちらでもよい。

【００９３】図２３および図２４は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｋの第三実施形態の第二実施例を示す
ものであり、図２３はこのスクータ型車両１Ｋの内部構
造を示す左側面図、そして、図２４は、図２３に示すス
クータ型車両１Ｋの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｊと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００９４】図２３および図２４に示すように、このス
クータ型車両１Ｋの伝導ケース１４上方に配置されたエ
アクリーナ４８Ｋはその前部が伝導ケース１４上からク
ランクケース３７の上方に向かって延設されて平面視略
Ｌ字形状に形成される。なお、エアクリーナ４８Ｋの容
量がまだ不足の場合、この延設部９６はマフラ４６側に
向かって延長することも可能である。そしてエアクリー
ナ４８Ｋの前部を延設したことによりエアクリーナ４８
Ｋ全体の容量を容易に調整できる。

【００９５】さらに、エアクリーナ４８Ｋの前部をクラ
ンクケース３７の上方にまで延設したことにより、エア
クリーナ４８Ｋから吸気ポート５５に至るサクションパ
イプ５４、スロットルボディ４９およびインテークパイ
プ５６を車両の進行方向に沿って平面視略一直線に配置
できる。その結果、吸気のダウンドラフト効果が得ら
れ、吸気効率、充填効率および燃焼効率が向上し、出力
アップに繋がる。

【００９６】図２５および図２６は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｌの第三実施形態の第三実施例を示す
ものであり、図２５はこのスクータ型車両１Ｌの内部構
造を示す左側面図、そして、図２６は、図２５に示すス
クータ型車両１Ｌの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｊと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【００９７】図２５および図２６に示すように、この実
施例におけるスクータ型車両１Ｌは燃料タンク９Ｌをス
テップフロア３１下部に設けたことにより収納ボックス
７Ｌ後方のスペースが空いたので、このスペースの一
部、収納ボックス７Ｌの後左側にエアクリーナ４８Ｌを
配置したものである。そして、このエアクリーナ４８Ｌ
の下部からスロットルボディ４９に向かってサクション
パイプ５４が略一直線に延びる。ここで、スロットルボ
ディ４９はユニットスイング型エンジン１０と一体に上
下にスイングし、エアクリーナ４８Ｌは車体側に固定さ
れるため、サクションパイプ５４は可撓性を有する素材
または蛇腹構造状のもので形成される。

【００９８】サクションパイプ５４を略一直線に配置す
ることにより吸気抵抗が減って出力の向上に繋がる。ま
た、エアクリーナ４８Ｌを伝導ケース１４上ではなく収
納ボックス７Ｌの後方に配置したことにより、リヤフレ
ーム５の左右を囲むように設けられたリヤフレームカバ
ー３０の下部ライン３０ａ決定（デザイン）の自由度が
増す。

【００９９】なお、ユニットスイング型エンジン１０が
その上面に並設された左右一対のエンジン懸架ボス１１
ａでリヤフレーム５に設けられたエンジン懸架ブラケッ
ト１２ａに懸架される場合、サクションパイプ５４はこ
れら左右のエンジン懸架ボス１１ａおよび懸架ブラケッ
ト１２ａ間を通過するように配置される。

【０１００】さらに、収納ボックス７Ｌ後方のスペース
はその一部のみをエアクリーナ４８Ｌの配置に利用する
ため、他の部分、すなわちエアクリーナ４８Ｌの右側が
収納ボックス７Ｌの後方延長部９７として利用でき、長
尺な物品９８も収納可能となる。また、コントローラ５
８はユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２
ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高
い場所として上記エアクリーナ４８Ｌと収納ボックス７
Ｌの後方延長部９７との間に配置される。

【０１０１】そして、この後方延長部９７とヘルメット
６後部との間にヘルメット取出し空間８０が設けられ、
使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出
し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６
の取出しを容易にする。

【０１０２】なお、ヘルメット６の取出しが容易で、長
尺物も収納可能な本実施例の収納ボックス７Ｌの形状は
従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも
適用可能である。

【０１０３】図２７および図２８は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｍの第四実施形態の第一実施例を示す
ものであり、図２７はこのスクータ型車両１Ｍの内部構
造を示す左側面図、そして、図２８は、図２７に示すス
クータ型車両１Ｍの概略平面図である。なお、第一実施
形態の第一実施例に示したスクータ型車両１Ａと同一の
構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【０１０４】図２７および図２８に示すように、このス
クータ型車両１Ｍは基本的に第一実施形態の第一実施例
に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下
の点において異なる。

【０１０５】すなわち、ユニットスイング型エンジン１
０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車
体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにし
たことにより収納ボックス７Ｍの底面を地面と略平行
（水平）にし、リヤクッションユニット１５が最も圧縮
された状態でユニットスイング型エンジン１０および吸
気装置４７の上部プロフィール７９が収納ボックス７Ｍ
の底面と干渉しない位置まで収納ボックス７Ｍの底面を
下げたものである。その結果、収納ボックス７Ｍ下方の
デッドスペースが無くなり、運転シート８の座面も低く
できる。

【０１０６】また、これに伴ってスロットルボディ４９
からエアクリーナ４８Ｍに平面視で車両の斜め後方に向
けて延びるサクションパイプ５４も収納ボックス７Ｍの
底面と略平行に且つ直線的に配置可能となり、吸気（通
気）抵抗が低減して出力アップに繋がる。なお、燃料ポ
ンプ５１は収納ボックス７Ｍの後壁に取付けられる。

【０１０７】さらに、ユニットスイング型エンジン１０
やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、
防水、防塵性が高いステップフロア３１下部の本来フロ
ア下収納室３２が設けられていた独立空間にコントロー
ラ５８とバッテリ７２とが並設される。そして、コント
ローラ５８とバッテリ７２とを並設したことにより両者
５８，７２間の配線７６が短くてすむ。

【０１０８】なお、本実施例は２サイクルエンジンや水
冷式のエンジン本体にも適用でき、エンジン本体１３が
２サイクルエンジンの場合、図２８に示すように、スロ
ットルボディ４９およびインテークパイプ８４はクラン
クケース３７の方向に延びて接続される。また、エンジ
ン本体１３が水冷式の場合、図２７に示すように、ラジ
エターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）や、ヘッ
ドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号４２ｂ）
など、走行風の当たり易い位置に配置されることが望ま
しい。さらに、運転シート８の下方、収納ボックス７Ｍ
の前方にコントローラ８２を配置してもよい。

【０１０９】図２９および図３０は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｎの第四実施形態の第二実施例を示す
ものであり、図２９はこのスクータ型車両１Ｎの内部構
造を示す左側面図、そして、図３０は、図２９に示すス
クータ型車両１Ｎの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｍと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【０１１０】図２９および図３０に示すように、このス
クータ型車両１Ｎもユニットスイング型エンジン１０の
懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車体側
のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにし、さ
らにステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２
が設けられていた独立空間にエアクリーナ４８Ｎを設
け、その後部スロットルボディ４９に向かって延びるサ
クションパイプ５４を、可撓性を有する素材または蛇腹
構造状のもので形成したものである。また、エアクリー
ナ４８Ｎの前部からは吸気管３８がダウンチューブ４に
沿って上方に延びる。

【０１１１】そして、このスクータ型車両１Ｎはそのイ
ンジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッ
センブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角（略９
０°以内）に交差するようにスロットルボディ４９およ
びインテークパイプ５６が配置される。その結果、イン
ジェクタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で
曲率が大きく混合ガスの流量が大きい方向に指向され、
燃焼室により直線的に噴射される。その結果、吸気のダ
ウンドラフト効果も得られ、吸気効率、充填効率および
燃焼効率が向上し、出力アップに繋がる。

【０１１２】さらに、上述した吸気装置４７のレイアウ
トにより、ユニットスイング型エンジン１０の上面には
インテークパイプ５６以外大きな突出物がなくなり、収
納ボックス７Ｎを深底にできるので、ヘルメット６の収
納方法に自由度が増すと共に、リヤクッションユニット
１５が最も圧縮された状態でユニットスイング型エンジ
ン１０および後輪１６の上部プロフィール７９が収納ボ
ックス７Ｎの底面と干渉しない位置まで収納ボックス７
Ｎの底面を下げて運転シート８の座面も低くすることが
できる。

【０１１３】なお、燃料ホース５７は収納ボックス７Ｎ
の底面に例えばクランプ７４で固定される。また、コン
トローラ５８およびバッテリ７２はユニットスイング型
エンジン１０やラジエター４２ｂからの熱が伝わりにく
く、防水、防塵性が高い場所であるフロントレッグシー
ルド２７内に配置される。

【０１１４】図３１および図３２は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｐの第四実施形態の第三実施例を示す
ものであり、図３１はこのスクータ型車両１Ｐの内部構
造を示す左側面図、そして、図３２は、図３１に示すス
クータ型車両１Ｐの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｍと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【０１１５】図３１および図３２に示すように、この実
施例に示すスクータ型車両１Ｐはこれまで述べてきたも
のとは異なり、二名乗車可能な中型（例えば１００〜１
２５ｃｃクラス）の車両を想定したものである。

【０１１６】このスクータ型車両１Ｐもユニットスイン
グ型エンジン１０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス
１１ｂおよび車体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂと
で行うようにし、さらにステップフロア３１下部の本来
フロア下収納室３２が設けられていた独立空間に燃料ポ
ンプ５１を内装した燃料タンク９Ｐを配置したものであ
る。また、コントローラ５８およびバッテリ７２もユニ
ットスイング型エンジン１０やラジエター４２ｂからの
熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所であるフロ
ントレッグシールド２７内に配置したものである。そし
て、このようなレイアウトからリヤフレーム５上のリヤ
フレームカバー３０内一杯に例えばフルフェース型ヘル
メット９９ａ，９９ｂを二個前後に収納可能な収納ボッ
クス７Ｐを設けることが可能になる。

【０１１７】また、前側に配置されるヘルメット９９ａ
は正面を向いてその底面が地面と略平行（水平）に配置
されると共に、後ろ側に配置されるヘルメット９９ｂは
前側のヘルメット９９ａより上側に後方を向いて、且つ
上下逆さまの倒立状態で前下がりに配置されるよう、収
納ボックス７底面の形状は側面視で前後に段のついた形
状に形成される。

【０１１８】ヘルメットの平面形は周知の如く前側（顎
部）の幅の方が後ろ側より狭い先細り形状のため、前側
のヘルメット９９ａを前向きに、後ろ側のヘルメット９
９ｂを後ろ向きに配置することにより収納ボックス７Ｐ
を平面視略長円形状に形成でき、運転シート８の前後幅
が広がることがない。また、リヤフレームカバー３０後
部も幅を狭くでき、全体的にスリムな流線形の平面形状
を得ることができる。

【０１１９】さらに、後ろ側に配置されるヘルメット９
９ｂを上下逆さまの倒立状態で配置したことにより、両
ヘルメット９９ａ，９９ｂの後部をオーバーラップＯＬ
させて配置することが可能になり、収納ボックス７Ｐの
全長を短縮化できる。

【０１２０】そして、後ろ側に配置されるヘルメット９
９ｂを前側のヘルメット９９ａより上側に、且つ前下が
りに配置したことにより、リヤクッションユニット１５
が最も圧縮された状態でもユニットスイング型エンジン
１０および後輪１６の上部プロフィール７９が収納ボッ
クス７Ｐの後部底面と干渉することがない。また、リヤ
クッションユニット１５のストローク量も十分に確保で
きる。

【０１２１】また、収納ボックス７Ｐの、前側に配置さ
れるヘルメット９９ａ下方の底面は地面と略平行（水
平）に形成できるため、前側運転シート８の座面を低く
することができる。なお、前側のヘルメット９９ａ下方
の収納ボックス７Ｐ底面には燃料ホース５７が例えばク
ランプ７４で固定される。

【０１２２】そして、上述した実施例は本発明を燃料噴
射手段としてのインジェクタ５０を備えたスクータ型車
両１Ｐに適用した例を示したが、収納ボックス７Ｐの形
状に関しては従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用
した車両にも適用可能である。また、キャブレタを使用
する場合、前側のヘルメット９９ａ下方の収納ボックス
７Ｐ底面に上方に向かって凹設される逃げ部１００を形
成してもよい。

【０１２３】図３３、図３４および図３５は、本発明を
適用したスクータ型車両１Ｑの第五実施形態の第一実施
例を示すものであり、図３３はこのスクータ型車両１Ｑ
の内部構造を示す左側面図、図３４は同右側面図、そし
て、図３５は、図３３および図３４に示すスクータ型車
両１Ｑの概略平面図である。なお、第一実施形態の第一
実施例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材に
は同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【０１２４】図３３、図３４および図３５に示すよう
に、このスクータ型車両１Ｑに搭載されるユニットスイ
ング型エンジン１０は上述したいずれの実施例記載のも
のとは異なり、車両の進行方向に沿って延びる図示しな
いクランクシャフトを備えたクランクケース３７と、こ
のクランクケース３７の例えば右側に略水平に、且つそ
の中心軸Ｚ−Ｚが車両の進行方向に直交して配置された
シリンダアッセンブリ３９とから構成された平面視Ｌ字
状の４サイクル機関のエンジン本体１３を備えたユニッ
トスイング型エンジン１０である。

【０１２５】また、エアクリーナ４８Ｑが車体の右側、
マフラ４６の前方に配置され、エアクリーナ４８Ｑの前
方にスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６
が延びる。スロットルボディ４９の収納ボックス７Ｑ
側、すなわち左側にはインジェクタ５０が配置され、燃
料タンク９Ｑに内装された燃料ポンプ５１から延びる燃
料ホース５７および燃料タンク９Ｑの側部に配置された
コントローラ５８から延びるコントロールケーブル７７
が接続される。そして、スロットルボディ４９の右側に
スロットルケーブル５３が接続される。

【０１２６】一方、エアクリーナ４８Ｑは略コの字状の
平面形状を有し、その凹部がスロットルボディ４９を囲
むように配置される。その結果、インジェクタ５０と燃
料ホース５７との連結部が保護される。

【０１２７】そして、上述したようにインジェクタ５０
をスロットルボディ４９の収納ボックス７Ｑ側に配置
し、その反対側にスロットルケーブル５３を接続するよ
うにしたことにより、スロットルケーブル５３の配設ス
ペースが充分に確保でき、スロットルケーブル５３が通
し易くなる。

【０１２８】なお、エンジンの冷却方式が水冷式の場
合、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）
や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号
４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置されるこ
とが望ましい。また、収納ボックス７Ｑの側方にラジエ
ター４２ｃを配置してもよい。

【０１２９】図３６および図３７は、本発明を適用した
スクータ型車両１Ｒの第五実施形態の第二実施例を示す
ものであり、図３６はこのスクータ型車両１Ｒの内部構
造を示す左側面図、そして、図３７は、図３６に示すス
クータ型車両１Ｒの概略平面図である。なお、第一実施
例に示したスクータ型車両１Ｑと同一の構成部材には同
一の符号を付し、説明も適宜省略する。

【０１３０】図３６および図３７に示すように、このス
クータ型車両１Ｒに搭載されるユニットスイング型エン
ジン１０も第一実施例に示したものと同様、平面視Ｌ字
状のエンジン本体１３を備えるが、このエンジン本体１
３は２サイクル機関である。

【０１３１】エンジン本体１３が２サイクル機関である
ため、スロットルボディ４９およびインテークパイプ５
６はクランクケース３７に接続され、本実施例において
は伝導ケース１４前方のスペースに配置される。また、
同スペースには略コの字状の平面形状を有するエアクリ
ーナ４８Ｒが配置され、その凹部がスロットルボディ４
９を囲むように配置される。その結果、インジェクタ５
０と燃料ホース５７との連結部が保護される。

【０１３２】なお、本実施例においては燃料ポンプ５１
が燃料タンク９Ｒ外に配置された例を示す。

【０１３３】ところで、上述したいずれの実施例におい
てもインジェクタ５０はスロットルボディ４９に装着し
た例で示したが、インテークパイプ５６やシリンダヘッ
ド４１に配置することも可能であり、その例を図３８お
よび図３９で示す。

【０１３４】図３８および図３９に示すように、シリン
ダヘッド内には下側に排気ポート４４、上側に吸気ポー
ト５５がそれぞれ設けられ、両ポート４４，５５はカム
シャフト６１を介して操作される吸気バルブ１０１およ
び排気バルブ１０２によって開閉される。

【０１３５】図３８はインテークパイプ５６Ｓがエンジ
ン本体１３Ｓの後方から延びてシリンダヘッド４１Ｓの
吸気ポート５５に接続された例を示し、図３９は逆にイ
ンテークパイプ５６Ｔがエンジン本体１３Ｔの前方から
延びてシリンダヘッド４１Ｔの吸気ポート５５に接続さ
れた例を示す。いずれの場合においても、インジェクタ
５０Ｓ，５０Ｔはインテークパイプ５６Ｓ，５６Ｔの途
中や、シリンダヘッド４１Ｓ，４１Ｔに挿着可能であ
る。

【０１３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両によれば、略水平に前傾し、且つその中心軸
が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセン
ブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側か
ら後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースと
を一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着さ
れ、且つクッションユニットにより上記車体フレームに
弾性的に支持されたユニットスイング型エンジンと、上
記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロ
ットルボディとこのスロットルボディに接続されるエア
クリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射
量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気
装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置
された収納ボックスとを備えたスクータ型車両におい
て、上記クッションユニットが最も圧縮された状態での
上記ユニットスイング型エンジンの最も高い位置と上記
燃料噴射手段または上記エアクリーナの最も高い位置と
を結ぶ線と略平行になるよう、上記収納ボックスの底面
を斜め前下がりに形成すると共に、この収納ボックスの
車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コントロー
ラを隣接して配置したため、収納ボックスの容量を充分
に確保できると共に、コントローラをユニットスイング
型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐこ
とができる。

【０１３７】また、上述したスクータ型車両において、
上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置すると
共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を上記収納ボッ
クスの底面より高い位置に配置する一方、この収納ボッ
クスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コン
トローラを隣接して配置したため、長尺物を収納可能に
なると共に、コントローラをユニットスイング型エンジ
ンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができ
る。

【０１３８】さらに、上述したスクータ型車両におい
て、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置す
ると共に、上記スロットルボディ内に設けられて吸気の
流量を調整するスロットルバルブの操作用スロットルケ
ーブルの始点を上記収納ボックスに隣接配置する一方、
この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タン
クに上記コントローラを隣接して配置したため、スロッ
トルケーブルの操作性が向上すると共に、コントローラ
をユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、
水、塵等から防ぐことができる。

【０１３９】さらにまた、上述したスクータ型車両にお
いて、上記ユニットスイング型エンジン前方の車体に燃
料タンクを配置すると共に、上記ユニットスイング型エ
ンジンの上部には上記エアクリーナが配置され、上記ユ
ニットスイング型エンジンが上下にスイングしたときに
上記エアクリーナと上記収納ボックスとが側面視でオー
バーラップするように構成したため、収納ボックスの容
量を確保しながらもリヤクッションユニットのストロー
ク量も十分に確保できる。

【０１４０】そして、上述したスクータ型車両におい
て、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置す
ると共に、上記燃料噴射手段の燃料噴射方向軸を上記シ
リンダアッセンブリの中心軸と略９０°以内で交差させ
たため、エンジンの出力が向上する。

【０１４１】そしてまた、上述したスクータ型車両にお
いて、上記ユニットスイング型エンジンの下面に懸架ボ
スを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレームに枢
着すると共に、上記収納ボックスの底面を地面と略平行
に形成し、上記吸気ポートと上記エアクリーナとを繋ぐ
吸気経路を上記収納ボックスの底面と略平行に、且つ平
面視で車両の斜め後方に向けて延設したため、運転シー
トの座面を低くできると共に、収納ボックス下方のスペ
ースを有効に利用できる。

【０１４２】また、上述したスクータ型車両において、
上記エアクリーナと上記収納ボックスとを隣接して配置
し、これらの上記エアクリーナと上記収納ボックスとの
間に上記コントローラを配置したため、コントローラを
ユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、
水、塵等から防ぐことができる。

【０１４３】さらに、上述したスクータ型車両におい
て、上記収納ボックスの前後の、少なくも一方の壁とこ
の収納ボックスに収納されるヘルメットとの間に、使用
者が上記ヘルメットを取出す際に手を挿入可能なヘルメ
ット取出し空間を形成したため、収納ボックスから容易
にヘルメットを取出すことができる。

【０１４４】さらにまた、上述したスクータ型車両にお
いて、上記ユニットスイング型エンジンの下面に懸架ボ
スを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレームに枢
着すると共に、上記収納ボックスを、フルフェース型ヘ
ルメットを二個前後に収納可能な平面視略長円形状に、
且つ収納ボックス底面の形状を側面視で前後に段のつい
た形状に形成し、両ヘルメットの後部をオーバーラップ
させて配置したため、二個のヘルメットをコンパクトに
収納できる。

【０１４５】そして、略水平に前傾し、且つその中心軸
が車両の進行方向に直交して配置されたシリンダアッセ
ンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側
から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケース
とを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着
され、且つクッションユニットにより上記車体フレーム
に弾性的に支持されたユニットスイング型エンジンと、
上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるス
ロットルボディとこのスロットルボディに接続されるエ
アクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴
射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸
気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配
置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両におい
て、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置す
ると共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を上記収納
ボックスの底面より高い位置に配置する一方、この収納
ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記
コントローラを隣接して配置したため、長尺物を収納可
能になると共に、コントローラをユニットスイング型エ
ンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことが
できる。

【０１４６】さらに、上記コントローラに隣接してバッ
テリを並設したため、両者間の配線が短くてすむ。

【０１４７】さらにまた、上記燃料タンクに上記コント
ローラ固定用の突起を設けたため、コントローラを固定
し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の第一実施形態、
第一実施例を示す左側面図。

【図２】図１に示すスクータ型車両の内部構造を示す左
側面。

【図３】図１および図２に示すスクータ型車両の概略平
面図。

【図４】燃料噴射システムの構成図。

【図５】燃料タンクの拡大左側面図。

【図６】燃料タンクの拡大平面図。

【図７】本発明を適用したスクータ型車両の第一実施形
態、第二実施例の内部構造を示す左側面図。

【図８】図７に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図９】本発明を適用したスクータ型車両の第一実施形
態、第三実施例の内部構造を示す左側面図。

【図１０】図９に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図１１】本発明を適用したスクータ型車両の第二実施
形態、第一実施例の内部構造を示す左側面図。

【図１２】図１１に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図１３】本発明を適用したスクータ型車両の第二実施
形態、第二実施例の内部構造を示す左側面図。

【図１４】図１３に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図１５】本発明を適用したスクータ型車両の第二実施
形態、第三実施例の内部構造を示す左側面図。

【図１６】図１５に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図１７】本発明を適用したスクータ型車両の第二実施
形態、第四実施例の内部構造を示す左側面図。

【図１８】図１７に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図１９】本発明を適用したスクータ型車両の第二実施
形態、第五実施例の内部構造を示す左側面図。

【図２０】図１９に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図２１】本発明を適用したスクータ型車両の第三実施
形態、第一実施例の内部構造を示す左側面図。

【図２２】図２１に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図２３】本発明を適用したスクータ型車両の第三実施
形態、第二実施例の内部構造を示す左側面図。

【図２４】図２３に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図２５】本発明を適用したスクータ型車両の第三実施
形態、第三実施例の内部構造を示す左側面図。

【図２６】図２５に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図２７】本発明を適用したスクータ型車両の第四実施
形態、第一実施例の内部構造を示す左側面図。

【図２８】図２７に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図２９】本発明を適用したスクータ型車両の第四実施
形態、第二実施例の内部構造を示す左側面図。

【図３０】図２９に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図３１】本発明を適用したスクータ型車両の第四実施
形態、第三実施例の内部構造を示す左側面図。

【図３２】図３１に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図３３】本発明を適用したスクータ型車両の第五実施
形態、第一実施例の内部構造を示す左側面図。

【図３４】図３３に示すスクータ型車両の右側面図。

【図３５】図３３および図３４に示すスクータ型車両の
概略平面図。

【図３６】本発明を適用したスクータ型車両の第五実施
形態、第二実施例の内部構造を示す左側面図。

【図３７】図３６に示すスクータ型車両の概略平面図。

【図３８】スロットルボディと吸気ポートとの間にイン
ジェクタを配置した図であり、インテークパイプがエン
ジン本体の後方から延びたもの。

【図３９】スロットルボディと吸気ポートとの間にイン
ジェクタを配置した図であり、インテークパイプがエン
ジン本体の前方から延びたもの。

【符号の説明】１Ａ〜１Ｒスクータ型車両２車体フレーム６，９９ａ，９９ｂヘルメット７Ａ〜７Ｒ収納ボックス９Ａ〜７Ｒ燃料タンク１０ユニットスイング型エンジン１１ａ，１１ｂ懸架ボス１３エンジン本体１４伝導ケース１５リヤクッションユニット１６後輪３９シリンダアッセンブリ４７吸気装置４８Ａ〜４８Ｒ，８６エアクリーナ４９スロットルボディ５０インジェクタ（燃料噴射手段）５２スロットルバルブ５３スロットルケーブル５４サクションパイプ（吸気経路）５５吸気ポート５８，８２，８９コントローラ７２，９０バッテリ７５固定用突起８０ヘルメット取出し空間ＯＬオーバーラップＸ−Ｘユニットスイング型エンジンの最も高い位置と
インジェクタの最も高い位置とを結ぶ線Ｘ’−Ｘ’ ユニットスイング型エンジンの最も高い位
置とエアクリーナの最も高い位置とを結ぶ線Ｙ−Ｙインジェクタの燃料噴射方向軸Ｚ−Ｚシリンダアッセンブリの中心軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記クッションユニット１５が最も圧縮された状態での上
記ユニットスイング型エンジン１０の最も高い位置と上
記燃料噴射手段５０または上記エアクリーナ４８の最も
高い位置とを結ぶ線Ｘ−Ｘ，Ｘ’−Ｘ’と略平行になる
よう、上記収納ボックス７の底面を斜め前下がりに形成
すると共に、この収納ボックス７の車両前後方向に配置
された燃料タンク９に上記コントローラ５８を隣接して
配置したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記燃料噴射手段５０を上記収納ボックス７に隣接配置す
ると共に、上記燃料噴射手段５０の最も高い部分を上記
収納ボックス７の底面より高い位置に配置する一方、こ
の収納ボックス７の車両前後方向に配置された燃料タン
ク９に上記コントローラ５８を隣接して配置したことを
特徴とするスクータ型車両。
【請求項３】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記燃料噴射手段５０を上記収納ボックス７に隣接配置す
ると共に、上記スロットルボディ４９内に設けられて吸
気の流量を調整するスロットルバルブ５２の操作用スロ
ットルケーブル５３の始点を上記収納ボックス７に隣接
配置する一方、この収納ボックス７の車両前後方向に配
置された燃料タンク９に上記コントローラ５８を隣接し
て配置したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項４】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記ユニットスイング型エンジン１０前方の車体に燃料タ
ンク９Ｊを配置すると共に、上記ユニットスイング型エ
ンジン１０の上部には上記エアクリーナ４８が配置さ
れ、上記ユニットスイング型エンジン１０が上下にスイ
ングしたときに上記エアクリーナ４８と上記収納ボック
ス７とが側面視でオーバーラップＯＬするように構成し
たことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項５】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記燃料噴射手段５０を上記収納ボックス７に隣接配置す
ると共に、上記燃料噴射手段５０の燃料噴射方向軸Ｙ−
Ｙを上記シリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと略
９０°以内で交差させたことを特徴とするスクータ型車
両。
【請求項６】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記ユニットスイング型エンジン１０の下面に懸架ボス１
１ｂを設け、この懸架ボス１１ｂを介して上記車体フレ
ーム２に枢着すると共に、上記収納ボックス７の底面を
地面と略平行に形成し、上記吸気ポート５５と上記エア
クリーナ４８とを繋ぐ吸気経路５４を上記収納ボックス
７の底面と略平行に、且つ平面視で車両の斜め後方に向
けて延設したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項７】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記エアクリーナ４８Ｈ，４８Ｌと上記収納ボックス７と
を隣接して配置し、これらの上記エアクリーナ４８と上
記収納ボックス７との間に上記コントローラ５８を配置
したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項８】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記収納ボックス７の前後の、少なくも一方の壁とこの収
納ボックス７に収納されるヘルメット６との間に、使用
者が上記ヘルメット６を取出す際に手８１を挿入可能な
ヘルメット取出し空間８０を形成したことを特徴とする
スクータ型車両。
【請求項９】略水平に前傾し、且つその中心軸が車両
の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを
有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方
に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体
的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且
つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的
に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリ
ンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットル
ボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリー
ナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制
御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置
と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置され
た収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上
記ユニットスイング型エンジン１０の下面に懸架ボス１
１ｂを設け、この懸架ボス１１ｂを介して上記車体フレ
ーム２に枢着すると共に、上記収納ボックス７を、フル
フェース型ヘルメット９９ａ，９９ｂを二個前後に収納
可能な平面視略長円形状に、且つ収納ボックス７底面の
形状を側面視で前後に段のついた形状に形成し、両ヘル
メット９９ａ，９９ｂの後部をオーバーラップＯＬさせ
て配置したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項１０】略水平に前傾し、且つその中心軸が車
両の進行方向に直交して配置されたシリンダアッセンブ
リを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から
後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを
一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着さ
れ、且つクッションユニットにより上記車体フレームに
弾性的に支持されたユニットスイング型エンジンと、上
記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロ
ットルボディとこのスロットルボディに接続されるエア
クリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射
量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気
装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置
された収納ボックスとを備えたスクータ型車両におい
て、上記燃料噴射手段５０を上記収納ボックス７に隣接
配置すると共に、上記燃料噴射手段５０の最も高い部分
を上記収納ボックス７の底面より高い位置に配置する一
方、この収納ボックス７の車両前後方向に配置された燃
料タンク９に上記コントローラ５８を隣接して配置した
ことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項１１】上記コントローラ５８に隣接してバッ
テリ７２を並設した請求項１〜請求項１０のいずれかに
記載のスクータ型車両。
【請求項１２】上記燃料タンク９に上記コントローラ
５８固定用の突起７５を設けた請求項１〜請求項３のい
ずれかに記載のスクータ型車両。