JP2011031873A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フートボードを備えた自動二輪車において、乗員の快適性を低下させることなく、エアクリーナへの水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、収納ボックスの容量を確保する。
【解決手段】エアクリーナ３０は、シート３の前部の下方かつシリンダヘッド８ｃの上方に配置されている。側面視において、エンジン８の吸気通路は、エアクリーナ３０から略後方に延びてから下方に向かって湾曲し、さらに略前方に向かって湾曲する。収納ボックスはボックス前部とボックス後部とを有し、ボックス後部の底面の少なくとも一部は、ボックス前部の底面よりも下方に位置している。収納ボックスの底部には上方に凹んだ凹部が形成され、側面視にて収納ボックスと吸気通路の一部とが重なるように、吸気通路の一部が凹部の下方に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は自動二輪車に関する。詳しくは、フートボードを備えた自動二輪車における収納ボックスの構造に関する。

ユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車が知られている。パワーユニットは、エンジンを有する。ユニットスイング式のパワーユニットは、車体フレームに揺動自在に支持される。

特許文献１にパワーユニットを備えた自動二輪車が開示されている。特許文献１に記載された自動二輪車において、乗員が着座するシートの前方かつ下方にフートボードが配置されている。フートボードを備えた自動二輪車では、乗員は、走行時には両足をフートボード上に置く。乗員は、楽な乗車姿勢をとることができる。乗車および降車の際、乗り降りし易いという利点がある。

特許文献１に記載された自動二輪車において、エンジンを有するユニットスイング式のパワーユニットはシートの下方に配置されている。収納ボックスは、シートの下方に設けられている。エンジンはシリンダ軸線が略前方に向かって延びている。エンジンはシリンダヘッドを備え、シリンダヘッドには、上方かつ後方に延びる吸気ダクトが接続されている。吸気ダクトの後端には、エアクリーナが接続されている。エアクリーナから吸気ダクトを経てシリンダヘッドに至る吸気系の部品は、前方かつ下方に向かって配置されている。エアクリーナは、エンジンの上方かつ収納ボックスの後部の下方に配置されている。シートよりも下方には、車体側方を覆う車体カバーが設けられている。

特許文献１に記載された自動二輪車において、側面視において、車体カバーの下縁が後方かつ上方に向かって延び、上下方向に関して車体カバーの下縁と後輪との間に空間が形成されている。パワーユニットは、ピボット軸を介して車体フレームに揺動自在に支持されている。ピボット軸は、パワーユニットの下方に配置されている。

特開２００７−１６８５３０号公報

特許文献１に記載された自動二輪車は、シートの前方でシートより低い位置にフートボードが配置されている。フートボードを備えた自動二輪車では、乗車および降車がし易く、乗員は運転時に楽な姿勢をとることができる。

乗員の快適性を確保するためには、フートボードはなるべく低く配置したい。乗員の快適性を優先してフートボードをできるだけ低い位置に配置すると、フートボードの下方の空間は狭くなる。フートボードの下方に収納ボックスを配置することは困難である。フートボードの下方に空間を確保することは困難であるため、収納ボックスをシートの下方に配置する必要がある。収納ボックスおよびエアクリーナをシートの下方に配置する必要があるため、収納ボックスおよびエアクリーナの容積を充分に確保することが困難である。

さらには、エアクリーナは水や粉塵等が入り込まない場所に配置する必要がある。このような条件を満たしつつ、シート下の狭い空間に、収納ボックスおよびエアクリーナを配置するのは困難である。

本発明の目的は、フートボードを備えた自動二輪車において、乗員の快適性を低下させることなく、エアクリーナへの水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、収納ボックスの容量を確保することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

本実施の形態の自動二輪車は、パワーユニット、シート、フートボード、エアクリーナ、吸気通路および収納ボックスを備える。パワーユニットは、前方に傾斜するシリンダを有するエンジンを備える。シートは、パワーユニットの上方に配置される。フートボードは、平面視において少なくとも一部がシートより前方に配置される。エアクリーナは、パワーユニットの上方、かつ、シートの下方に配置され、後面に空気排出口を有する。吸気通路は、エアクリーナの空気排出口とシリンダの上面とを接続する。収納ボックスは、パワーユニットの上方、かつ、シートの下方に配置される。シートは、シート前端部から後方に向かって延びる第１部と、第１部の後部に配置される第２部とを有する。第１部の後端の車両左右方向の幅はシート前端部の車両左右方向の幅よりも広く、第２部の少なくとも一部の車両左右方向の幅はシート前端部の幅よりも広く形成されている。エアクリーナは、シートの第１部の下方かつシリンダの上方に配置され、収納ボックスは、シートの第１部の下方、かつ、エアクリーナの上方に位置するボックス前部と、シートの第２部の下方に位置するボックス後部とを含む。収納ボックスの底部には、上方に凹んだ凹部が形成され、吸気通路は凹部の下方に配置され、側面視にて収納ボックスと吸気通路とが重なって配置される。

本発明によれば、フートボードを備えた自動二輪車において、乗員の快適性を低下させることなく、エアクリーナへの水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、収納ボックスの容量を確保することができる。

本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。 エンジン周辺の構造を示す自動二輪車の左側面図である。 エンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。 ピポット軸の構造を示す平面断面図である。 シートの平面図である。 エアクリーナの右側面図である。 エアクリーナの正面図である。 エアクリーナの底面図である。 吸気ダクトの断面図である。 収納ボックス５０の平面図である。 収納ボックス５０の左側面図である。 収納ボックス５０の正面図である。 エアクリーナ３０および収納ボックス５０を左下方からみた斜視図である。 シートおよび収納ボックス周辺の構造を示す左側面図である。 シートおよび収納ボックスの正面断面図である。 シートおよび収納ボックスの正面断面図である。 シートおよび収納ボックスの正面断面図である。 ヘルメット１０が収納された状態の収納ボックス５０の左側面図である。 エアクリーナ３０および収納ボックス５０を示す左側面図である。 第２の実施の形態に係るエンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。

｛第１の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。本実施の形態の自動二輪車は、エンジンを有するパワーユニットを備えた車両である。本実施の形態の自動二輪車は、パワーユニットが車体フレームに揺動可能に取り付けられている車両であり、スクータ型車両を含む。以下の説明において、前後方向あるいは左右方向とは、シート３に着座したライダーから見た方向をいう。車幅方向は、左右方向と同じ方向である。図２等における符号Ｆは、車体の前方を指している。

自動二輪車１は、前輪１４および後輪１５を備える。前輪１４の上方にはハンドル２が配置される。後輪１５の上方にはシート３が配置される。前後方向に関して、ハンドル２とシート３との間に、フートボード４が設けられている。自動二輪車１の走行時には、運転者の足がフートボード４に配置される。

本実施の形態においては、フートボード４はフラットに形成されている。ただし、フートボード４の形態は特に限定されるものではなく、フラットタイプでなくてもよい。フートボード４は、その一部が他の部分よりも高くなっていてもよく、例えば、車両左右方向の略中央部分が車両左右方向の外側よりも高くなっていてもよい。また、フートボード４は、左右に配置され、左右のフートボードの間に上方に突出した突出部を形成していてもよい。フートボード４は、運転者が楽な姿勢で足を乗せ易い支持部を有するものであればよい。

図１には、運転者および同乗者が図示されている。フートボード４に載せられた状態の運転者の足が実線で描かれている。地面につけられている状態の運転者の足が一点鎖線で描かれている。運転者の後方では、同乗者がシート３の後部に着座している。

自動二輪車１は、図示しないヘッドパイプ、フロントフレームおよびアンダーフレームを備える。ヘッドパイプは、ハンドル２の下方に配置されている。フロントフレームは、ヘッドパイプに接続され、後方かつ下方に向かって延びる。アンダーフレームは、フロントフレームの後部に接続され、フートボード４の下方にて前後方向に延びている。

自動二輪車１の車体は、車体カバー５によって覆われている。車体カバー５は、フロントカバー５ｄ、アンダーカバー５ｃおよびリヤカバー５ａを有している。リヤカバー５ａは、シート３の下方に設けられている。リヤカバー５ａは、後述する収納ボックス５０およびエアクリーナ３０（図２参照）を覆っている。リヤカバー５ａは、後方かつ上方に向かって延びている。リヤカバー５ａの下縁は、後輪１５から上方に離れている。

図２は、エンジン周辺の構造を示す自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒを備える。左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒは、アンダーフレームに接続され、それぞれ後方かつ上方に向かって延びる。左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒの間には、連結フレーム６ｄが設けられている。ヘッドパイプ、フロントフレーム、アンダーフレームおよびリヤフレーム６Ｌ、６Ｒによって車体フレーム６を構成している。シート３は、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに支持されている。

自動二輪車１は、パワーユニット７を備えている。パワーユニット７は、シート３の下方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン８および伝動ケース１１を備えている。

伝動ケース１１は、エンジン８の動力を後輪１５に伝達する動力伝達機構を収容する。伝動ケース１１は、後輪１５を支持している。伝動ケース１１は、車体左側に設けられている。後輪１５は、エンジン８よりも後方にてパワーユニット７に連結されている。

パワーユニット７の左側面には、キックペダル１７が設けられている。キックペダル１７がライダーによって操作されることにより、エンジン８のクランク軸２７が回転し、エンジン８が始動する。エンジン８は、図示しないセルモータによって始動するものであってもよい。

パワーユニット７の上方かつシート３の後部の下方には、燃料タンク９が配置されている。燃料タンク９は、燃料ホース１９を介し、吸気量調整装置４０に接続されている。後述するように、本実施の形態の吸気量調整装置４０は、気化器である。

シート３の下方には、収納ボックス５０が配置されている。シリンダ８ａの上方かつ収納ボックス５０の下方には、エアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、パワーユニット７とともにピボット軸１８を中心に揺動する。エアクリーナ３０は、エンジン８に固定され、パワーユニット７とともにリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに対して揺動する。

図１を参照する。フートボード４は、平面視においてシート３の前方に配置されている。フートボード４の後端は、平面視においてシート３とオーバーラップしているが、少なくともフートボード４の一部は、平面視において、シート３よりも前方に突出している。フートボード４は、平面視において、パワーユニット７より前方に配置されている。

図３は、エンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。図３に示すように、パワーユニット７は、エンジン８および伝動ケース１１を備えている。エンジン８は、クランクケース１６およびシリンダ８ａを含む。シリンダ８ａは、シリンダボディ８ｂ、シリンダヘッド８ｃおよびヘッドカバー８ｈを含む。

クランクケース１６は、クランク軸２７を収容する。シリンダボディ８ｂは、クランクケース１６の前方に配置されピストン２１を揺動自在に支持する。シリンダヘッド８ｃは、シリンダボディ８ｂの前方に配置され、吸気ポート８７が形成される。ヘッドカバー８ｈは、シリンダヘッド８ｃの前方に配置される。

エンジン８のシリンダ軸線Ｍは、前方かつ上方に向かって延びている（図２参照）。エンジン８は、水冷式の単気筒４サイクルのエンジンである。エンジン８の型式は特に限定されない。エンジン８は、空冷式であってもよく、多気筒エンジンであってもよい。

シリンダボディ８ｂの内側には１つのシリンダ孔８ｄが形成されている。シリンダ孔８ｄ、シリンダヘッド８ｃおよびピストン２１により燃焼室２４が形成されている。クランク軸２７は、コンロッド２６を介してピストン２１に連結されている。クランク軸２７は、その軸線が車両左右方向に延び、クランクケース１６により回転自在に支持されている。

シリンダヘッド８ｃには、吸気ダクト３７と図示せぬ排気管とが接続されている。吸気ダクト３７は、シリンダヘッド８ｃに形成された吸気ポート８７を介して燃焼室２４と連結されている。排気管は、シリンダヘッド８ｃに形成された排気ポート８８を介して燃焼室２４と連結されている。

吸気ポート８７には、吸気バルブ８３が配置されている。吸気バルブ８３がバルブの軸線に対して上下に駆動されることにより、吸気ポート８７と燃焼室２４との連結状態が切り替えられる。排気ポート８８には、排気バルブ８４が配置されている。排気バルブ８４がバルブの軸線に対して上下に駆動されることにより、排気ポート８８と燃焼室２４との連結状態が切り替えられる。

伝動ケース１１には、ベルト式の無段変速装置が収納されている。クランク軸２７により発生したトルクは、遠心クラッチを介してパワーユニット７から後輪１５へ伝達される。遠心クラッチは、クランク軸２７の回転速度に基づいて、後輪１５への動力の伝達状態を切り替える。すなわち、自動二輪車１は、いわゆるオートマチック式の変速装置を備えた自動二輪車である。自動二輪車１に備えられる変速装置の形態は、特に限定されない。

パワーユニット７は、いわゆるユニットスイング式であり、後輪１５とともにピボット軸１８を中心に上下方向に揺動する。図２に示すように、パワーユニット７は、リンク機構１２を介して車体フレーム６に揺動自在に支持されている。車体フレーム６とエンジン８との間にリンク部材１２ｂおよびブラケット１２ｃが配置されている。ピボット軸１８、リンク部材１２ｂおよびブラケット１２ｃなどからリンク機構１２が構成されている。パワーユニット７とリヤフレーム６Ｌ、６Ｒとの間には、緩衝装置１３が設けられている。

図４は、ピポット軸１８の支持構造を示す平面断面図である。図４に示すように、ピボット軸１８は、左右のブラケット１２ｃに形成された左右の孔１２ｄにおいて、その両端が支持されている。ピボット軸１８は、左右のブラケット１２ｃの内側において、左右のリンク部材１２ｂの前部に形成された左右の孔１２ｅに挿入されている。ピボット軸１８は、車両左右方向に延びている。ブラケット１２ｃは、リヤフレーム６Ｌ、６Ｒに固定されている。リンク部材１２ｂの前部は、ピボット軸１８を基点として、ブラケット１２ｃに対して揺動可能に支持されている。エンジン側支持軸１８ｂ（図２参照）は、エンジン８に形成された孔、および、リンク部材１２ｂの後部に形成された孔によって支持され、車両左右方向に延びている。

図５は、シート３の平面図である。シート３は、リヤフレーム６Ｌ、６Ｒに支持されている。図５に示すように、シート３は、前方に位置する第１部３ｂと後方に位置する第２部３ｃとを備える。第１部３ｂは、シート３の前端３ａからシート３の前後方向の中央付近までの領域である。第２部３ｃは、シート３の前後方向の中央付近から後方に続く領域である。図には、前後方向に延びるシート３の中心線Ｃ１を示している。中心線Ｃ１は、シート３の左右方向の中央を示している。

図５に示す直線Ｃ２は、シート３のうちの第１部３ｂと第２部３ｃとの境界線であり、自動二輪車１の左右方向に延びている。つまり、直線Ｃ２は、第１部３ｂの後端を示している。シート３のうち、直線Ｃ２の前方が第１部３ｂであり、第２部３ｃは直線Ｃ２の後方の一部である。第１部３ｂの後端の車両左右方向の幅は、前端３ａの車両左右方向の幅よりも広くなっている。第２部３ｃの少なくとも一部の車両左右方向の幅は、前端３ａの車両左右方向の幅よりも広くなっている。燃料タンク９は、シート３のうち、第２部３ｃの下方に配置されている。

第１部３ｂは、前端３ａから直線Ｃ２に向かって、車両左右方向の幅がじょじょに広くなっている。第２部３ｃは、直線Ｃ２から後端に向かって、車両左右方向の幅がじょじょに狭くなっている。第２部３ｃの形状は直線Ｃ２から後端に向かって、車両左右方向の幅が同じであってもよい。第２部３ｃの形状は直線Ｃ２から後方に向かって同じ幅で延び、第２部３ｃの後部において車両左右方向の幅がじょじょに狭くなっていてもよい。

図１からわかるように、ライダーは第１部３ｂに座る。タンデムライダーは第２部３ｃに座る。走行中、ライダーの足は、フートボード４に載せられる。図１からわかるように、ライダーの足がフートボード４に載せられる場合、ライダーの足（太もも）は第１部３ｂに位置する。第１部３ｂは前端３ａが狭くなっているため、座りやすさが確保されている。

図６は、エアクリーナ３０の右側面図である。図６に示すように、エアクリーナ３０は、フロントケース３１、リヤケース３２、ファンネル部３３および上部カバー３４を有している。前方から後方に向かって、フロントケース３１、リヤケース３２、ファンネル部３３の順に並んで配置されている。エアクリーナ３０は、空気導入口３０ａおよび空気排出口３０ｂを有している。空気導入口３０ａは、エアクリーナ３０の前方からエアクリーナ３０の内部へ空気を導入する。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の内部からエアクリーナ３０の後方へ空気を排出する。図３に示すように、エアクリーナ３０の内部にはフィルタ３６が配置されている。フィルタ３６は、エアクリーナ３０の内部に取り入れられた空気を浄化する。

図７は、エアクリーナ３０の正面図である。図８は、エアクリーナ３０の底面図である。図６〜図８に示すように、エアクリーナ３０の前面３０ｃには、空気導入口３０ａが形成されている。空気導入口３０ａは、フロントケース３１および上部カバー３４に形成されている。空気導入口３０ａは、エアクリーナ３０の前面３０ｃにおける上下方向の中間位置よりも上方に形成されている。空気導入口３０ａの上方は、上部カバー３４で覆われており、エアクリーナ３０は、エアクリーナ３０の下方の空気を導入しやすい構造となっている。上部カバー３４により、エアクリーナ３０の上方に浮遊する粉塵等がエアクリーナ３０の内部に流入することが防止される。

図１に示すように、車体カバー５は、フートボード４の後部から上方に延びるシートカバー２０を有している。シートカバー２０は、エアクリーナ３０の前方に配置されている。シートカバー２０は、リヤカバー５ａの一部である。本実施の形態においては、シートカバー２０は、リヤカバー５ａの一部として分割可能に構成されている。ただし、シートカバー２０は、リヤカバー５ａと一体に形成されていてもよく、カバーの分割形態は特に限定されるものではない。シートカバー２０の下方には、アンダーカバー５ｃが配置されている。

図２に示すように、エアクリーナ３０は、エンジン８の上方、かつ、収納ボックス５０の下面５０ｄの下方に配置されている。図１に示すように、エンジン８の上方は、少なくともフロントカバー２０を含む車体カバー５に覆われているため、エアクリーナ３０は車体外方からの水や埃等に直接的に晒されることがない。

再び図３を参照する。フロントケース３１の内部には、整流壁３１ｗが設けられている。整流壁３１ｗは、フロントケース３１の上面から下方に向かって延びている。図示は省略するが、整流壁３１ｗは、フロントケース３１の車両左右方向の中央近傍で上下方向に延びている。整流壁３１ｗは、フロントケース３１の内部の左右の端部には設けられていない。整流壁３１ｗにより、空気導入口３０ａからエアクリーナ３０の内部に流入した空気は、一旦、整流壁３１ｗの表面に沿ってフロントケース３１の上部から下部に向かって流れる。次いで、フロントケース３１内の下部を流れる空気は、整流壁３１ｗの下端３１ｂからフィルタ３６に向かって流れる。このように、エアクリーナ３０の内部では、空気導入口３０ａから流入した空気がフィルタ３６まで円滑に流れる。エアクリーナ３０の内部では、空気導入口３０ａからフィルタ３６までの経路長が十分に確保される。

図６に示すように、エアクリーナ３０の後面３０ｄには空気排出口３０ｂが形成されている。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の後側に配置されたファンネル部３３の後端に形成されている。エアクリーナ３０では、前方より空気を取り入れ、内部の空気を後方に排出する。空気排出口３０ｂの断面は、車両左右方向に長軸を有し、上下方向に短軸を有する楕円状に形成されている。空気排出口３０ｂは、鉛直方向長さが水平方向長さよりも短い扁平形状である。

図６に示すように、後面３０ｄは、後斜め上方に面している。エアクリーナ３０は、上面３０ｆを有している。上面３０ｆは、後方に向かってやや下方に傾斜している。上面３０ｆは、リヤケース３２の上面およびフロントケース３１の上面を含んでいる。つまり、リヤケース３２の上面およびフロントケース３１の上面は、後方に向かってやや下方に傾斜している。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の上端３０ｊよりも下方に配置されている。エアクリーナ３０の上端３０ｊは、上面３０ｆに位置している。エアクリーナ３０の上端３０ｊは、エアクリーナ３０のうち、リヤケース３２とフロントケース３１とが接続するフランジ部に位置している。

図８に示すように、エアクリーナ３０の底部には、上方に凹んだ凹部３０ｅが形成されている。つまり、エアクリーナ３０の底部には、上方に向かって湾曲する湾曲部が形成されている。凹部３０ｅは、他の底部よりも上方に位置する。凹部３０ｅは、車両左右方向でエアクリーナ３０の中央に位置している。凹部３０ｅは、前後方向に延びるシート３の中心線Ｃ１と重なっている。凹部３０ｅは、車両前後方向でエアクリーナ３０の後部に位置している。凹部３０ｅは、リヤケース３２に形成されている。

図３に示すように、凹部３０ｅは、リヤケース３２の底部から後端部にわたって形成されている。凹部３０ｅの凹み幅は、前方よりも後方が大きくなっている。凹部３０ｅは、リヤケース３２の後端において、後方に向かって開放している（例えば図１３参照）。後述するように、吸気ダクト３７の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように、凹部３０ｅの下方に配置される。本実施の形態においては、凹部３０ｅは、リヤケース３２の底部に形成されている。本実施の形態においては、吸気ダクト３７のうち、シリンダヘッド８ｃの上方に位置した部分の少なくとも一部が、凹部３０ｅの下方に配置されている。

図３に示すように、エンジン８のシリンダヘッド８ｃとエアクリーナ３０との間には、吸気ダクト３７および吸気量調整装置４０が配置されている。吸気ダクト３７および吸気量調整装置４０によってエンジン８およびエアクリーナ３０間の吸気通路が形成されている。吸気ダクト３７は、シリンダヘッド８ｃの吸気ポート８７とエアクリーナ３０の空気排出口３０ｂとを接続している。

吸気ダクト３７は、車体側面視で略Ｕ字状である。吸気ダクト３７は、側面視において、エアクリーナ３０から略後方に延びてから下方に向かって湾曲し、さらに略前方に向かって湾曲する部分を有している。「略後方」に延びるとは、後方に向かって延びていればよく、その角度は特に限定されない。例えば、水平方向であってもよいし、水平方向から傾いていてもよい。「略前方」に延びるとは、前方に向かって延びていればよく、その角度は特に限定されない。例えば、水平方向であってもよいし、水平方向から傾いていてもよい。

図９に示すように、吸気ダクト３７の接続部３７ｅは、鉛直方向長さが水平方向長さよりも短い扁平な形状である。接続部３７ｅが空気排出口３０ｂに接続されることにより、吸気ダクト３７がエアクリーナ３０に接続される。

吸気ダクト３７は、エアクリーナ３０と吸気量調整装置４０とを接続する第１パイプ３８を含む。吸気ダクト３７は、吸気量調整装置４０とシリンダ８ａとを接続する第２パイプ３９を含む。後述するように、第１パイプ３８は、第１部分３７ａ、第２部分３７ｂおよび第３部分３７ｃを有している。第２パイプ３９は、第４部分３７ｄを有している。

図３に示すように、第１パイプ３８と第２パイプ３９の間には、吸気ダクト３７の内部を通過する空気の量を調整する吸気量調整装置４０が設けられている。吸気量調整装置４０は、エアクリーナ３０よりも体積が小さい。吸気量調整装置４０は、側面視でエアクリーナ３０の後方に配置されている。吸気量調整装置４０は、側面視でエアクリーナ３０の下方に配置されている。吸気量調整装置４０は、収納ボックス５０の下方に配置されている（図２参照）。本実施の形態においては、吸気量調整装置４０は気化器である。吸気量調整装置４０は、内部にスロットル弁４２を備えている。スロットル弁４２の開度に応じ、吸気ダクト３７の第２パイプ３９を通過する空気量が調整される。

図３に示すように、第２パイプ３９の少なくとも一部は、エアクリーナ３０の凹部３０ｅの下方に配置されている。これにより、第２パイプ３９の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように配置される。本実施の形態においては、第１パイプ３８の材質と第２パイプ３９の材質とは、互いに異なっている。第１パイプ３８の材料と第２パイプ３９の材質とは、ともに同一であってもよい。

図６に示すように、第１パイプ３８は、エアクリーナ３０から後方に延びる第１部分３７ａと、第１部分３７ａの後部に配置され、下方に向かって湾曲する第２部分３７ｂと、第２部分３７ｂの下部に配置され、前方に向かって湾曲する第３部分３７ｃとを有している。図３に示すように、吸気量調整装置４０は、第３部分３７ｃの前方に配置されている。吸気ダクト３７は、湾曲した構造をとることにより、十分な長さを確保することができる。吸気ダクト３７が十分な長さを有しているので、吸気ダクト３７の容積を十分に確保することができる。これにより、エンジン８がその性能を十分に発揮することができる。

図３に示すように、第２パイプ３９は、吸気ダクト３７の第４部分３７ｄに対応する。第４部分３７ｄの一端は、吸気量調整装置４０の前部に接続されている。第４部分３７ｄは、吸気量調整装置４０の前部から前方に向かって延びた後、下方に向かって延びる。第４部分３７ｄの他端は、エンジン８に接続されている。

図１０は、収納ボックス５０の平面図である。図１１は、収納ボックス５０の左側面図である。図１２は、収納ボックス５０の正面図である。図１０および図１１に示すように、収納ボックス５０は、ボックス前部５１およびボックス後部５２を備えている。ボックス前部５１は、シート３の第１部３ｂの下方に位置する。ボックス後部５２は、シート３の第２部３ｃの下方に位置する。ボックス前部５１とボックス後部５２とは、前後方向で連続している。

ボックス前部５１は、シート３の第１部３ｂの下方、かつ、エアクリーナ３０の上方に位置している（図２および図５参照）。ボックス前部５１は、収納物を支持する底面５１ａを有している。ボックス後部５２は、ボックス前部５１の後方に連なっている。ボックス後部５２は、エンジン８より上方かつシート３の第２部３ｃの下方に位置している（図２と図３とを参照）。ボックス後部５２は、収納物を支持する底面５２ａを有している。ボックス後部５２の底面５２ａは、ボックス前部５１の底面５１ａに連なっている。

ボックス後部５２の後端、つまり、収納ボックスの後端５０ｂは、吸気通路３７の後端３７ｆよりも後方に位置している（図２および図３参照）。図３では、吸気通路３７の後端３７ｆを通る鉛直線が仮想線にて図示されている。

図１１に示すように、ボックス後部５２の底面５２ａの少なくとも一部は、ボックス前部５１の底面５１ａよりも低い位置に配置されている。具体的には、ボックス後部５２の後部の底面５２ａは、ボックス前部５１の底面５１ａよりも低い位置に配置されている。

図１１および図１２に示すように、収納ボックス５０の底部５５には、上方に凹んだ凹部５３が形成されている。図１１および図１２に示すように、凹部５３は、車両前後方向に関して、収納ボックス５０の略中央に位置している。また、凹部５３は、車両左右方向に関して、収納ボックス５０の略中央に位置している。

図１１に示すように、底部５５のうち底面５１ａの少なくとも一部は、後方かつ下方に向かって延びている。底部５５のうち底面５２ａの少なくとも一部は、側面視で前後方向に延びている。凹部５３は、収納ボックス５０の底部５５において、前方および下方に向かって開放している（例えば図１１と図１３参照）。

図１３は、エアクリーナ３０および収納ボックス５０を左下方からみた斜視図である。図１３に示すように、吸気ダクト３７の一部は、収納ボックス５０の凹部５３の下方に配置されている。これにより、側面視にて収納ボックス５０と吸気ダクト３７の一部とが重なって配置される。本実施の形態においては、側面視にて収納ボックス５０と少なくとも第１パイプ３８の一部とが重なるように、少なくとも第１パイプ３８の一部が凹部５３の下方に配置されている。

本実施の形態においては、さらに、ファンネル部３３の一部が収納ボックス５０の凹部５３の下方に配置されている。ファンネル部３３は、図８に示したように、フロントケース３１やリヤケース３２と比較して、車両左右方向の幅が小さい。比較的容積の小さいファンネル部３３と収納ボックス５０とを側面視で重なるように配置することで、収納ボックス５０を下方に配置しながら収納ボックス５０の容積を大きく確保することができる。ただし、エアクリーナ３０の形状は実施の形態の形状に限定されるものではない。ファンネル部を設けない構成であってもよい。エアクリーナ３０の全体が収納ボックス５０の凹部５３の前方に配置されてもよいし、一部が凹部５３の下方に配置されてもよい。

図１０に示すように、収納ボックス５０の凹部５３は、前後方向に延びる収納ボックス５０の中心線Ｄと重なっている。収納ボックス５０の中心線Ｄは、図５で示したシート３の中心線Ｃ１と略一致している。収納ボックス５０の凹部５３は、車両左右方向の中央近傍で前後方向に延びるように形成されている。凹部５３の下方に配置される吸気ダクト３７は、平面視で前後方向に真っ直ぐ配置することができる。収納ボックス５０において、凹部５３よりも車両左右方向の外方には、凹部５３の底面よりも下方に位置する外周底部５４が形成されている（図１２参照）。収納ボックス５０において、凹部５３よりも車両前後方向の後方には、凹部５３の底面よりも下方に位置する外周底部５４が形成されている。外周底部５４は、凹部５３の左右側方、及び、後方に形成されている。外周底部５４のうち、凹部５３の左右側方に形成されている部分は、底部５１ａと底部５２ａに跨った領域である。外周底部５４のうち、凹部５３の後方に形成されている部分は、底部５２ａに含まれている。

図１４は、シート３および収納ボックス５０の周辺の構造を示す側面図である。図１５Ａ〜図１５Ｃは、シート３および収納ボックス５０の正面断面図である。図１５Ａは、図１４の矢視Ａ−Ａ断面図であり、図１５Ｂは、図１４の矢視Ｂ−Ｂ断面図であり、図１５Ｃは、図１４の矢視Ｃ−Ｃ断面図である。

図１４の矢視Ａ−Ａの位置は、シート３の第１部３ｂの位置に対応している。図１４の矢視Ｂ−Ｂの位置は、収納ボックス５０の凹部５３が形成されている位置に対応している。図１４の矢視Ｃ−Ｃの位置は、シート３の第２部３ｃに対応する位置である。

図１５Ａに示すように、図１４の矢視Ａ−Ａ位置では、収納ボックス５０の底部５５がボックス前部５１の底面５１ａで形成されている。図１５Ｂに示すように、図１４の矢視Ｂ−Ｂ位置では、収納ボックス５０の底部５５に凹部５３と左右の外周底部５４が形成されている。図１５Ｃに示すように、図１４の矢視Ｃ−Ｃ位置では、収納ボックス５０の底部５５がボックス後部５２の底面５２ａで形成されている。

図１６は、ヘルメット１０が収納された状態の収納ボックス５０の左側面図である。図１６に示すように、ジェット型のヘルメット１０は、略半球殻状の本体部１０ａと、本体部１０ａの左右両端から下方に延びる突起部１０ｂとを有している。突起部１０ｂは、ヘルメット１０の装着者の耳を保護するカバーである。凹部５３が本体部１０ａの内部に入り込み、左右の突起部１０ｂがそれぞれ左右の外周底部５４（図１２参照）に入り込むことにより、ヘルメット１０が収納ボックス５０に収納される。ヘルメット１０には、ヘルメット１０の装着者の顔面をシールドするバイザー１０ｃが備えられている。バイザー１０ｃは、ヘルメット１０の前側で上下方向に変位自在である。ヘルメット１０は、バイザー１０ｃが上方に移動した状態で収納ボックス５０に収納される。このように、収納ボックス５０は、ジェット型のヘルメット１０の形状に沿った形状となっている。

図１７は、エアクリーナ３０と収納ボックス５０との位置関係を示す図である。上述したように、本実施の形態においては、エアクリーナ３０に接続された第１パイプ３８の一部が収納ボックス５０に形成された凹部５３の下方に配置されている。また、本実施の形態においては、エアクリーナ３０のファンネル部３３が収納ボックス５０に形成された凹部５３の下方に配置されている。エアクリーナ３０の後部が側面視で収納ボックス５０と重なって配置され、これら部品をコンパクトに収納可能となっている。エアクリーナ３０本体に比べて容積の小さいパイプ部分とファンネル部分とを収納ボックス５０と重ならせることで、収納ボックス５０の容量も確保できる。

本願発明者は、自動二輪車のシートの形状に着目することにより、収納ボックスの容量を効率的に拡大させることを思い付いた。低い位置に配置されるフートボードを備えた自動二輪車では、シートの幅は、シートの前端部から後方に向かって広がるように形成されている。これは乗員がフートボードに足を乗せやすい姿勢をとり易くするためである。

言い換えると、シートは、後端の車両左右方向の幅が、シート前端部の車両左右方向の幅よりも広い第１部と、少なくとも一部の車両左右方向の幅が、シート前端部の車両左右方向の幅よりも広い第２部とを備える。シートの第１部は車両左右方向の幅が狭いが、第２部は第１部よりも広い幅を有している。エアクリーナおよび収納ボックスは、比較的大きな容量を有していることが望ましい。収納ボックスは、単に容量が大きいだけではなく、様々な形状のものが収納できるよう、上下（高さ）方向、左右方向、および前後方向で幅が確保された形状であることが望ましい。

本願発明者は、エアクリーナが収納ボックスと比較して、形状の自由度が高いことに着目した。本願発明者は、シートのうち幅の狭い第１部の下方にエアクリーナを配置し、シートのうち幅の広い第２部の下方を、収納スペースとして有効利用することを思いついた。これにより、フラットフートボードを備えた自動二輪車において、乗員の快適性を低下させることなく、エアクリーナ内への水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、収納ボックスの容量を効率的に増加させることができた。

以上説明したように、本実施の形態に係る自動二輪車１において、シート３は、前部に位置する第１部３ｂと第１部３ｂの後部に位置する第２部３ｃとを有する。第１部３ｂの後端の車両左右方向の幅は、シート前端部の車両左右方向の幅よりも広く形成されている。第２部３ｃは、少なくとも一部の車両左右方向の幅が、シート前端部の車両左右方向の幅よりも広く形成されている（図５参照）。収納ボックス５０は、ボックス前部５１およびボックス後部５２を有している（図１１参照）。ボックス前部５１は、収納物を支持する底面５１ａを有し、シート３の第１部３ｂの下方かつエアクリーナ３０の上方に位置している。ボックス後部５２は、収納物を支持する底面５２ａを有し、シート３の第２部３ｃの下方に位置する。

比較的幅が狭いシート３の第１部３ｂの下方にエアクリーナ３０が配置されている。第１部３ｂに比べて幅が広いシート３の第２部３ｃの下方には、収納ボックス５０のボックス後部５２が配置されている。ボックス後部５２では、ボックス前部５１と比較して、収納ボックス５０の左右方向の長さが確保される。さらに、吸気通路は、エアクリーナ３０の後方に接続されている。吸気通路は、エアクリーナ３０と比較して車両左右方向の幅が小さい。エアクリーナ３０の前方に吸気通路を接続する場合と比較して、収納ボックス５０の容量を大きく確保することができる。フートボード４を備えた自動二輪車１において、乗員の快適性を低下させることなく、エアクリーナケース３０の内部への水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、収納ボックス５０の容量を効率的に増加させることができる。

本実施の形態と異なり、吸気通路がエアクリーナケース３０の前方に接続されている場合には、吸気通路の周りに空間が形成されることになる。この場合、吸気通路と車体カバーとの間に空間が形成されることになる。その結果、シート３の下方の限られたスペースを有効に利用するができなくなる。本実施の形態では、シート３の下方のスペースを有効利用することができる。また、吸気通路がエアクリーナ３０の前方に接続されている場合、吸気通路が配置されるスペース分だけ、エアクリーナ３０が後方に配置される。それにより、収納ボックス５０の容量が減少する。本実施の形態では、吸気通路をエアクリーナ３０の後方に配置し、エアクリーナ３０を前方に移動させることによって、収納ボックスの容量を確保することができる。

本実施の形態においては、ボックス後部５２の下面の少なくとも一部はボックス前部５１の下面よりも下方に配置される。ボックス後部５２はエアクリーナ３０が下方に位置しないため、収納ボックス５０の上下方向のサイズも大きく確保することができる。

本実施の形態においては、収納ボックス５０の後端は、吸気通路の後端よりも後方に位置する。収納ボックス５０の前後方向のサイズも大きく確保することができる。

本実施の形態においては、吸気量調整装置４０は、側面視でエアクリーナ３０の後方、かつ、収納ボックス５０の下方に配置される。比較的体積が大きいエアクリーナ３０が前方に配置され、エアクリーナ３０に比べて体積が小さい吸気量調整装置４０が後方に配置されている（図２参照）。エアクリーナ３０および吸気量調整装置４０の上方に位置する収納ボックス５０のうち、車両左右方向の幅の広い領域（ボックス後部５２およびボックス前部５１の後部も含む。）について、下方に大きな収納スペースを確保できる。

本実施の形態においては、吸気通路は、エアクリーナ３０と吸気量調整装置４０とを接続する第１パイプ３８と、吸気量調整装置４０とシリンダ８ａの上面とを接続する第２パイプ３９とを有する。エアクリーナ３０の底部には、上方に凹んだ凹部３０ｅが形成され、第２パイプ３９は、凹部３０ｅの下方に配置され、側面視でエアクリーナ３０と重なっている。エアクリーナ３０をより下方に配置することができる。これにより、エアクリーナ３０の容量を確保しながら、収納ボックス５０の容量を確保することができる。

本実施の形態においては、第１パイプ３８は、第１部分３７ａ、第２部分３７ｂおよび第３部分３７ｃを含む。第１部分３７ａは、エアクリーナ３０に接続され、後方に延びる。第２部分３７ｂは、第１部分３７ａの後部に配置され、下方に向かって湾曲する。第３部分３７ｃは、第２部分３７ｂの下部に配置され、前方に向かって湾曲して吸気量調整装置４０と接続される。狭いスペースを有効利用し、吸気通路の長さを確保することができる。エアクリーナ３０の容量および吸気通路の長さが確保されることにより、エンジン８の性能を向上させることができる。また、吸気量調整装置４０が第１部分３７ａから第３部分３７ｃへ至る経路の途中に配置される場合に比べ、吸気量調整装置４０が低い位置に配置される。これにより、吸気通路の上方で収納ボックス５０の容量を増加させることができる。

本実施の形態においては、エアクリーナ３０の空気排出口３０ｂは、鉛直方向の最大長が水平方向の最大長よりも短い断面を有する。これに対応して、空気排出口３０ｂと接続される吸気ダクト３７の接続部３７ｅは、鉛直方向の最大長が水平方向の最大長よりも短い断面を有する。吸気通路が真円形状の場合と比較して、吸気通路の占める上下方向の体積が減少する。収納ボックス５０の底部５５をより下方に配置することができる。これにより、収納ボックス５０の容量が増加する。

本実施の形態においては、エアクリーナ３０は、前方に面する前面部に空気導入口３０ａを有する。自動二輪車１は、エアクリーナ３０の前方に配置され、フートボード４の後部から上方に延びるフロントカバー２０を有する。エアクリーナ３０に水や埃等が浸入することを、効果的に抑制することができる。

本実施の形態においては、空気導入口３０ａは、エアクリーナ３０の前面部における上下方向の中間よりも上方に配置される。空気導入口３０ａから吸い込まれる空気がエアクリーナ３０の下方に配置されたエンジン８によって加熱されることを防止できる。エアクリーナ３０の内部には、より低温の空気が導入される。空気導入口３０ａが比較的上側に設けられていることにより、地面から巻き上げられる泥や埃等がエアクリーナ３０の内部に入り込み難い。

本実施の形態においては、パワーユニット７より上方であって、シート３の下方、かつ、収納ボックス５０の後方に燃料タンク９を配置している。上下方向に関して燃料タンク９が収納ボックス５０に干渉することがなく、収納ボックス５０は、上下方向に関する容量が確保される。

本実施の形態においては、収納ボックス５０の底部に凹部５３が形成されていることにより、収納ボックス５０の内部空間の底部には上方に突出する凸部が形成されている。略半球殻状の本体部１０ａと本体部１０ａの左右両端から下方に延びる突起部１０ｂとを有するジェット型のヘルメット１０を効率的に収納可能である。つまり、本体部１０ａの内部空間に収納ボックス５０の底部に形成された凸部を入り込ませることにより、ジェット型のヘルメット１０を収納可能である。

本実施の形態においては、凹部５３は、平面視で車体前後方向に延びるシート３の中心線Ｃ１と重なる。吸気通路を車両の左右方向で中央に配置することができる。車両の左右方向の幅が大きくなることがない。

本実施の形態においては、凹部３０ｅは、平面視で車体前後方向に延びるシート３の中心線Ｃ１と重なる。吸気通路を車両の左右方向で中央に配置することができる。車両の左右方向の幅が大きくなることがない。

本実施の形態においては、自動二輪車１は、パワーユニット７を揺動可能に支持する車体フレーム６を備える。エアクリーナ３０は、パワーユニット７と共に車体フレーム６に対して揺動可能に支持される。エアクリーナ３０は揺動するとき、上下方向に移動する。エアクリーナ３０の上方と、収納ボックス５０の底部との間には、干渉を避けるための間隔が必要になる。揺動するエアクリーナ３０を備えた自動二輪車では、収納ボックス５０の容量の確保が困難であるという問題があった。本実施の形態によれば、前述したように収納ボックス５０の容量を十分に確保することが可能である。

｛第２の実施の形態｝
図１８を参照しながら、第２の実施の形態を説明する。図１８は、第２の実施の形態に係るエンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。第１の実施の形態においては、自動二輪車１の吸気量調整装置４０は気化器であった。第２の実施の形態に係る自動二輪車１は、気化器の代わりに、スロットルボディを備えている。また、吸気ダクト３７の途中部分に、シリンダ８の吸気ポートへ向かって燃料を噴射する燃料噴射器４１を備えている。第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。

図１８に示すように、吸気量調整装置４０は、内部にスロットル弁４２を備えている。吸気ダクト３７の第２パイプ３９を通過する空気量は、スロットル弁４２の開度に応じて調整される。吸気ダクト３７の中途には、燃料噴射器４１が配置されている。第２の実施の形態では、燃料噴射器４１は、第２パイプ３９の中途に配置されている。燃料噴射器４１のノズル４１ａおよび噴射器本体４１ｂが延びる方向と、第２パイプ３９が延びる方向とが交差する角度は、特に限定されない。例えば、燃料噴射器４１は、第２バルブ３９のどの位置に設けられてもよいし、シリンダヘッドに取り付けられてもよい。第２パイプ３９において燃料噴射器４１が配置される位置は、特に限定されない。吸気ダクト３７において、燃料噴射器４１の数量は、特に限定されない。

図１８に示すように、エアクリーナ３０は、凹部３０ｈを有している。凹部３０ｈは、第１の実施の形態における凹部３０ｅよりもさらにエアクリーナ３０の内部に凹んでいる。吸気量調整装置４０と燃料噴射器４１とは、エアクリーナ３０よりも体積が小さく、側面視でエアクリーナ３０の後方かつ収納ボックス５０の下方に配置されている。燃料タンク９は、燃料ホース１９を介し、吸気量調整装置４０に接続されている。

＜変形例＞
上記の実施の形態において、エアクリーナ３０は、前部に空気導入口３０ａが形成され、後側に空気排出口３０ｂが形成されていた。エアクリーナ３０は、前方から空気を導入し、後方へ空気を排出していた。エアクリーナ３０の後部に空気導入口が形成され、エアクリーナ３０の前部に空気排出口が形成されていてもよい。この場合、エアクリーナ３０の前方に吸気ダクト３７が配置される。また、例えば空気導入口３０ａや空気排出口３０ｂは、側方に形成されてもよい。

上記の実施の形態では、吸気ダクト３７のうち、第２パイプ３９の少なくとも一部が、側面視でエアクリーナ３０と重なっていた（図３参照）。エアクリーナ３０と吸気ダクト３７とは、側面視で重なっていなくてもよく、上下方向に互いに離間されていてもよい。この場合には、エアクリーナ３０に凹部３０ｅが形成されていなくてもよい。

上記実施の形態においては、図２に示すように、パワーユニット７は、その下側にて車体フレーム６に支持されている。パワーユニット７は、その上側にて車体フレームに６に支持される構造であってもよい。

上記実施の形態においては、図５に示すように、収納ボックス５０の凹部５３は、ボックス前部５１とボックス後部５２とにわたって形成されている。凹部５３は、収納ボックス５０のうちのボックス前部５１のみに形成される構造であってもよい。

上記実施の形態においては、図３に示すように、吸気通路３７のうち、第２パイプ３９の少なくとも一部が、側面視でエアクリーナ３０と重なる。エアクリーナ３０と吸気通路３７とは、側面視で重ならなくてもよく、上下方向に互いに離間されていてもよい。この場合には、エアクリーナ３０に凹部３０ｅが形成されていなくてもよい。上記実施の形態においては、エアクリーナ３０には、凹部３０ｅが形成されている。エアクリーナ３０は、凹部３０ｅが形成されていることに限定されず、吸気通路３７と側面視で重なる部分の幅方向全体にわたって切り欠きが形成される構造であってもよい。

上記実施の形態においては、車体カバー５は、フロントカバー５ｄ、アンダーカバー５ｃおよびリヤカバー５ａを有していた。自動二輪車１の車体カバー５の構成は、上記実施の形態の構成に限定されない。

上記実施の形態においては、シリンダボディ８ｂ、シリンダヘッド８ｃおよびヘッドカバー８ｈがそれぞれ別体で形成されていた。シリンダヘッド８ｃとヘッドカバー８ｈとは、一体に形成されていてもよい。

１ 自動二輪車
３ シート
４ フートボード
５ 車体カバー
５ａ リヤカバー
５ｂ 下縁
６ 車体フレーム
６Ｌ、６Ｒ リヤフレーム
６ｄ 連結フレーム
７ パワーユニット
８ エンジン
８ａ シリンダ
９ 燃料タンク
１５ 後輪
１８ ピボット軸
３０ エアクリーナ
３７ 吸気ダクト
３８ 第１パイプ（第１の吸気ダクト）
３９ 第２パイプ（第２の吸気ダクト）
４０ 吸気量調整装置
５０ 収納ボックス

Claims (14)

1. 前方に傾斜するシリンダを有するエンジンを備えたパワーユニットと、
   前記パワーユニットの上方に配置されるシートと、
   平面視において少なくとも一部が前記シートより前方に配置されるフートボードと、
   前記パワーユニットの上方、かつ、前記シートの下方に配置され、後面に空気排出口を有するエアクリーナと、
   前記エアクリーナの前記空気排出口と前記シリンダの上面とを接続する吸気通路と、
   前記パワーユニットの上方、かつ、前記シートの下方に配置される収納ボックスと、
   を備え、
   前記シートは、
   シート前端部から後方に向かって延びる第１部と、
   前記第１部の後方に配置される第２部と、
   を有し、
   前記第１部の後端の車両左右方向の幅は前記シート前端部の車両左右方向の幅よりも広く、前記第２部の少なくとも一部の車両左右方向の幅は前記シート前端部の幅よりも広く形成されており、
   前記エアクリーナは、前記シートの前記第１部の下方かつ前記シリンダの上方に配置され、
   前記収納ボックスは、
   前記シートの前記第１部の下方、かつ、前記エアクリーナの上方に位置するボックス前部と、
   前記シートの前記第２部の下方に位置するボックス後部と、
   を含み、
   前記収納ボックスの底部には、上方に凹んだ第１凹部が形成され、前記吸気通路は前記第１凹部の下方に配置され、側面視にて前記収納ボックスと前記吸気通路とが重なる自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車であって、
   前記ボックス後部の下面の少なくとも一部は前記ボックス前部の下面よりも下方に配置される自動二輪車。
3. 請求項１または請求項２に記載の自動二輪車であって、
   前記収納ボックスの後端は、前記吸気通路の後端よりも後方に位置する自動二輪車。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
   前記吸気通路は、
   前記吸気通路の内部を通過する空気の量を調整する吸気量調整装置、
   を有し、
   前記吸気量調整装置は、側面視で前記エアクリーナの後方、かつ、前記収納ボックスの下方に配置されている自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車であって、
   前記吸気通路は、
   前記エアクリーナの前記空気排出口と前記吸気量調整装置とを接続する第１のダクトと、
   前記吸気量調整装置と前記シリンダの上面とを接続する第２のダクトと、
   を有し、
   前記エアクリーナの底部には、上方に凹んだ第２凹部が形成され、前記第２のダクトは、前記第２凹部の下方に配置され、側面視で前記エアクリーナと重なる自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車であって、
   前記第１のダクトは、
   前記エアクリーナの前記空気排出口に接続され、後方に延びる第１部分と、
   前記第１部分の後部に配置され、下方に向かって湾曲する第２部分と、
   前記第２部分の下部に配置され、前方に向かって湾曲して前記吸気量調整装置と接続される第３部分と、
   を有する自動二輪車。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
   前記エアクリーナの前記空気排出口は、鉛直方向の最大長が水平方向の最大長よりも短い断面を有しており、前記吸気通路の前記空気排出口との接続部は、鉛直方向の最大長が水平方向の最大長よりも短い断面を有する自動二輪車。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
   前記エアクリーナは、
   前方に面する前面部に空気導入口を有し、
   前記自動二輪車は、さらに、
   前記エアクリーナの前方に配置され、前記フートボードの後部から上方に延びる車体カバー、
   を備える自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車であって、
   前記空気導入口は、前記エアクリーナの前記前面部における上下方向の中間よりも上方に配置される自動二輪車。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
    前記パワーユニットより上方であって、前記シートの下方、かつ、前記収納ボックスの後方に配置された燃料タンク、
    を備える自動二輪車。
11. 請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
    前記収納ボックスの底部に前記第１凹部が形成されていることにより、前記収納ボックスの内部空間の底部には上方に突出する凸部が形成されている自動二輪車。
12. 請求項１に記載の自動二輪車であって、
    前記第１凹部は、平面視で車体前後方向に延びる前記シートの中心線と重なる自動二輪車。
13. 請求項５に記載の自動二輪車であって、
    前記第２凹部は、平面視で車体前後方向に延びる前記シートの中心線と重なる自動二輪車。
14. 請求項１〜請求項１３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
    前記パワーユニットを揺動可能に支持する車体フレーム、
    を備え、
    前記エアクリーナは、前記パワーユニットと共に前記車体フレームに対して揺動可能に支持される自動二輪車。

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