JPH01223091A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はシート下に物入れを有する、スクータ型車両の
改良に関するものである。

（２）従来の技術 従来シート下にヘルメットを収納できるほどの容量の大
きい物入れを設けたスクータ型車両は、たとえば特開昭
６２−１５５１８５号公報に開示される。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが前記従来のものではシート下に比較的大きな物
入れを設けるため、その物入れ下に配設されるパワーユ
ニットのエンジンは水平型となっており、パワーユニッ
トはボディフレームの前後方向に長く延在していて、該
パワーユニットのエンジンの、エアクリーナ、キャブレ
タを含む吸気系もボディの下方に配置されており、該吸
気系に導くための外気の導風路を広くとることができず
、エンジンの吸気抵抗増の原因になるという課題があっ
た。

本発明はかかる実情にかんがみてなされたもので、シー
ト下にヘルメットを収容できるほどの切入れを配設し、
さらに該切入れ下に水平型エンジンを有して前後方向に
延在するパワーユニットを配設し、前記切入れの前方の
、ボディ内には、前記パワーユニットのエンジンの吸気
系に抵抗少なく外気を導くための導風路を形成して前記
課題を解決できるようにした新規なスクータ型車両を提
供することを目的とするものである。

Ｂ１発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のためボディフレームを
被覆するボディの後部に切入れを設け、この切入れの下
方のボディフレームに後車輪を軸架したパワーユニット
を懸架してなる、スクータ型車両において、前記切入れ
の前方に、この切入れと前記ボディにより囲まれる空間
を画成し、−方前記パワーユニットは、そのエンジンを
水平型にして前記切入れ下を前後方向に延在させ、該エ
ンジンの吸気系に外気を導くための導風路を前記空間内
に形成したことを特徴とする。

（２）作　用 前記構成によればシート下の切入れの前方にはボディに
よって囲まれる比較的容置の大な空間が画成され、この
空間内にパワーユニットのエンジンの、エアクリーナ、
キャプレタを含む吸気系に抵抗少なく外気を導く導風路
を形成して前記エンジンに多量の外気を円滑に導き、そ
の吸気効率を高めることができる。

（３）実施例 以下、第１〜５図により本発明の第１実施例について説
明する。

第１図には、要部を縦断したスクータ型車両の全体側面
図が示され、そのボディフレームＦはフレームパイプの
枠組によって構成され、通常のようにその前部のヘッド
パイプ１には前車輪Ｗｒを懸架したフロントフォーク２
が操向自在に支持され、またその後部には後車輪Ｗｒを
軸架したパワーユニットＰｕがリンク機構３およびリヤ
クツション４を介して上下に揺動可能に懸架される。

ボディフレームＦには、これを被覆する金属板、もしく
は合成樹脂板よりなるボディＢが支持される。ボディＢ
の後部には、シートＳが載置される上面開放の箱状部分
１２が一体に形成され、この箱状部分１２内に合成樹脂
製の切入れ５が収容され、該切入れ５はボディフレーム
Ｆに支持される。

前記切入れ５は、前記バワーユニソ１−Ｐｕを覆うよう
に大きく形成され、その底壁５ａ中央部は縦断側面が■
状に形成されてそこには第１．５図鎖線に示すようにヘ
ルメットＨを遊動しないように収容し得る。また切入れ
５の底壁５ａ前部の左右中間部は内側に向って凹入して
おり、この底壁５ａの前方にはボディＢで囲まれる空間
Ｃが画成され、該空間Ｃに後に詳述するように前記パワ
ーユニットＰｕの、エアクリーナ６およびダウンドラフ
ト式キャプレタ７を有する吸気系Ｉｎが収容されるとと
もに該吸気系Ｉｎに外気を導くための導風路Ｐａが形成
される。さらに前記切入れ５の後部にはバッテリ９を収
容し得るバッテリボックス８が一体に形成される。

切入れ５の開放上面には、前記シートＳがヒンジ１０を
介して開閉自在に設けられる。

前記切入れ５下に配設されるパワーユニットＰＵは、エ
ンジンＥと、これに連なる伝動装置Ｔとを備え、前記エ
ンジンＥは前後方向に略水平に延びる水平型であって、
前記パワーユニットＰｕは全体として物入れ５の前後方
向に沿うように前後に長く延在している。前記エンジン
已に接続される吸気系Ｉｎは、該エンジンＥより上方に
延びており、該吸気系Ｉｎのエアクリーナ６及びダウン
ドラフト式キャブレタ７は、前記空間Ｃ内に収容される
。エアクリーナ６の吸込口６ａは、前記空間Ｃ内に形成
した導風路Ｐａに連通しており、この導風路Ｐａの入口
１１は、ボディＢの箱状部分１２の前壁上部に開口され
る。そして外気は入口１１より導風路Ｐａを通ってエア
クリーナ６に吸入される。

ボディＢの、シートＳの前方には、足載面１３が一体に
形成され、この足載面１３の下方において、ボディフレ
ームＦの左、右フレームパイプ１４．１４間には、燃料
タンク１５が配設される。

燃料タンク１５は上下方向に偏平であって、その平坦な
上面は前記足載面１３と略平行に拡がっている。第３図
に示すように足載面１３の左右中央部分には前後方向に
延びるトンネル１６が形成され、このトンネル１６内に
燃料タンク１５の注油管１５ａが臨んでいる。そしてこ
の注油管１５ａの開口に対向して前記トンネル１６の上
壁には開閉蓋１７を有する燃料注入口１８が設けられる
。

また燃料タンク１５前方のボディＢには該ボディＢ内に
冷却外気を導くための外気導入口２７が開口される。

ボディフレームＦのヘッドパイプ１から下方にのびて前
車輪Ｗ「と燃料タンク１５間を通る二叉状ダウンチュー
ブ１９の一例の途中には、第１゜２図に示すようにヒン
ジ軸２０が回転自在に横架され、このシンビ軸２０の一
端にＬ字状に屈折形成したブレーキペダルアーム２１の
基端が結着され、このブレーキペダルアーム２１はヒン
ジ軸２０回りに前後に揺動可能である。またブレーキペ
ダルアーム２１の先端部は前記足載面１３を貫通してそ
の上方に突出しており、その先端にブレーキペダル２２
が固着される。ブレーキペダルアーム２１の途中とボデ
ィフレームＦ間には、引張ばね２３が張架され、このば
ね２３のばね力はブレーキペダルアーム２１を第１．２
図に示す非作動位置に付勢する。また前記ヒンジ軸２０
の一端にはアーム２４が固着され、このアーム２４の先
端にブレーキケーブル２５のインナ２５ａの一端が結着
される。ブレーキケーブル２５はボディフレームＦに支
持され、該フレームＦに沿って後方にのびそのインナ２
５ａの他端が前記後車輪Ｗｒに付設されるブレーキ装置
Ｂｒの作動レバー２６に連結される。

なお、図中ＲはエンジンＥの水冷却系のラジェタ、Ｐは
その水ポンプである。

いまエンジンＥが運転されると、外気はボディＢの入口
１１より導風路Ｐａを通ってエアクリーナ６に流入し、
キャプレタ７で燃料と混合してエンジン已に導かれる。

而して前記空間Ｃ内に、吸気系Ｉｎに外気を導くための
導風路Ｐａが形成されることにより、入口１１を通って
ボディＢ内に流入した多量の外気が導風路Ｐａを通って
抵抗少なく吸気系に吸入されてエンジンＥの吸気効率が
高められる。

次に第６〜８図により本発明の第２実施例について説明
する。

この実施例において、前記第１実施例と同一部材には同
一符号を付される。

ボディＢの後部には、該ボディＢの一部を兼ねる物入れ
５′が一体に設置される。この物入れ５′はへルメント
Ｈを逆さにして収容し得るようにその底壁５’　　ａが
球面状に形成され、その前部にエンジンＥの吸気系ｉｎ
の外端に連なるエアクリーナ６′が一体に形成され、こ
のエアクリーナ６′はその前面に入口６’　　ａが、ま
たその下面に出口６’　　ｂが開口される。物入れ５′
の前方には、この物入れ５′とボディＢとで囲まれる導
風路Ｐ′　ａが形成され、この導風路Ｐ’　　ａは、外
気導入口２７に連通され、該外気導入口２７からの外気
が足載面１３下の空間を通って前記導風路Ｐ’　ａに導
かれる。そしてこの導風路Ｐ’　　ａの上部が前記エア
クリーナ６′の入口６′　ａに連通される。

エアクリーナ６′の出口６’　　ｂは可撓性の蛇腹管２
８を通って吸気系Ｉｎのダウンドラフト式キャブレタフ
に連通される。

なお図中２９はエアクリーナ６′の蓋板である。

車両が走行すると、走行風は外気導入口２７を通ってボ
ディＢ内に流入し足載面１３下の空間を通り導風路Ｐ’
　　ａを通ってエアクリーナ６″に吸入される。エアク
リーナ６″で清浄された外気は蛇腹管２８を通ってエン
ジン已に吸入される。

而してこの実施例も物入れ６′の前方にエンジンＥの吸
気系ｉｎに外気を導くための導風路Ｐ′ａを形成したの
で、多量の外気を抵抗少なくエンジンＥの吸気系に導く
ことができ、該エンジンＥの吸気効率を高めるこきがで
きる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、スクータ型車両において
、ボディ後部に設けた物入れの前方に、この物入れとボ
ディにより囲まれる空間を画成し、一方前記車両のパワ
ーユニットはそのエンジンを水平型にして、前記物入れ
下を前後方向に延在され、該エンジンの吸気系に通じる
導風路を前記空間内に形成したので、前記物入れは、そ
の収容容量を大きく形成したにも拘らず、その下方に配
設されるパワーユニットの水平型エンジンの吸気系に、
多量の外気を抵抗少なく導くことができ、その結果前記
エンジンの吸気効率が大幅に高められる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明スクータ型車両の第１実施例を示す
もので、第１図はその要部縦断全体側面図、第２図は、
第１図■−■線に沿う断面図、第３図は、第１図■−■
線に沿う断面図、第４図は、第１図ＴＶ−ＴＶ線に沿う
断面図、第５図は、第１図Ｖ−ｖ線に沿う断面図、第６
〜８図は本発明スクータ型車両の第２実施例を示すもの
で、第６図はその要部縦断側面図、第７図は、第６図■
−■線に沿う断面図、第８図は、第６図■−■線に沿う
断面図である。 Ｂ・・・ボディ、Ｃ・・・空間、Ｅ・・・エンジン、Ｆ
・・・ボディフレーム、Ｉｎ・・・吸気系、Ｐａ　　Ｐ
ａ’・・・導風路、Ｐｕ・・・パワーユニット、Ｗｒ・
・・後車輪、５゜５″・・・物入れ 特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　落　　合　　　　　健岡　　　　　
　　１）　　中　　　隆　　　秀第３図 第２図 ｇ５図 第４図 第７図 Ｓ 第８図 加

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボディフレーム（Ｆ）を被覆するボディ（Ｂ）の後部に
   物入れ（５；５’）を設け、この物入れ（５；５’）の
   下方のボディフレーム（Ｆ）に後車輪（Ｗｒ）を軸架し
   たパワーユニット（Ｐｕ）を懸架してなる、スクータ型
   車両において、前記物入れ（５；５’）の前方に、この
   物入れ（５；５’）と前記ボディ（Ｂ）により囲まれる
   空間（Ｃ）を画成し、一方前記パワーユニット（Ｐｕ）
   は、そのエンジン（Ｅ）を水平型にして前記物入れ（５
   ；５’）下を前後方向に延在させ、該エンジン（Ｅ）の
   吸気系（Ｉｎ）に外気を導くための導風路（Ｐａ；Ｐ’
   ａ）を前記空間（Ｃ）内に形成したことを特徴とするス
   クータ型車両。