JP2016193647A

JP2016193647A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2016193647A
Application number: JP2015073613A
Authority: JP
Inventors: 雅志多田; Masashi Tada; 祐示野口; Yuuji Noguchi; 雄介井上; Yusuke Inoue
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2016-11-17
Anticipated expiration: 2035-03-31
Also published as: AU2016200639A1; EP3075638B1; EP3075638A1; US20160288851A1; AU2016200639B2; CA2924426A1; US10232900B2; JP6140753B2; CA2924426C

Abstract

【課題】乗車シート下の空間を活用した部品レイアウトの自由度が向上する鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ８から車両後方且つ下方に延びるメインフレーム３と、メインフレーム３から車両後方へ延びるシートフレーム５と、シートフレーム５に下方側から支持される乗車シート１７と、を備える鞍乗型車両１において、シートフレーム５は、メインフレーム３に向かって乗車シート１７のシート底面１７ｂから離れるように前方へ傾斜して設けられることで、シート底面１７ｂの下側に空間Ｓが形成され、空間Ｓには、シート支持部材１０が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、シートフレームに乗車シートが支持されている鞍乗型車両に関する。

従来の鞍乗型車両である自動二輪車においては、例えば、特許文献１に記載されているように、乗車シートと略並行に設けられる左右一対のシートフレームの前端を、締結ボルトを介してメインクロス部材に締結する構造がある。このシートフレームは、乗車シートを保持するべく略水平に構成された水平部材と、水平部材の前方側で、水平部材からメインフレームに向かって下方に傾斜して連結される連結部材が設けられている。

特開２０１３−７１６８２号公報

このようにシートフレームが乗車シートを保持するべく略水平に設けられた従来構造にあっては、乗車シート下の空間レイアウトが制約されるという課題を抱えている。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗車シート下の空間を活用した部品レイアウトの自由度が向上する鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
ヘッドパイプから車両後方且つ下方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームから車両後方へ延びるシートフレームと、
前記シートフレームに下方側から支持される乗車シートと、
を備える鞍乗型車両において、
前記シートフレームは、前記メインフレームに向かって前記乗車シートのシート底面から離れるように前方へ傾斜して設けられることで、前記シート底面の下側に空間が形成され、
前記空間には、シート支持部材が設けられている
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記シート支持部材は、車両側面視において前後方向の一端側に向かって高さを漸次大きくするように構成され、
前記空間は、前記一端側に隣接して最大収納スペースを有している
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記最大収納スペースは、前記シート支持部材と燃料タンクとの間に設けられ、
前記燃料タンクの上部には、前記シート底面を支持する支持座面が設けられている
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記最大収納スペースに、電装部品が配置されている
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記シート支持部材は、車両左右方向に延びる上面壁と、前記上面壁の左右両端側から下方に延びる脚壁と、を備え、
前記脚壁が前記シートフレームに取り付けられている
ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、
前記上面壁の下側に、燃料噴射装置が設けられている
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記シート支持部材の下方には、エアクリーナエレメントが設けられ、
前記シート支持部材は、前記エアクリーナエレメントの上部に開口部が形成されている
ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記シート支持部材には、電装部品を取り付け可能な固定部が形成されている
ことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１〜８の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記シート支持部材は、繊維強化樹脂にて成形されている
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートフレームは、メインフレームに向かって乗車シートのシート底面から離れるように前方へ傾斜して設けられることで、シート底面の下側に空間が形成され、この空間に、シート支持部材を設けることができる。この結果、空間を部品収容空間として利用でき、部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、シート支持部材は、車両側面視において前後方向の一端側に向かって高さを漸次大きくなるように構成されていることで、シート支持部材の一端側に最大収納スペースを形成することができる。したがって、この一端側に隣接する最大収納スペースを部品収納空間とすることで最大限の収容量を確保することができる。

請求項３の発明によれば、最大収納スペースは、シート支持部材と燃料タンクとの間に設けられることで、燃料タンクの側面を、最大収納スペースの前方側の区画壁面として利用でき、さらに、シート底面を支持する支持座面が燃料タンクの上部に設けられていることで、シート底面を、最大収納スペースの上方側の区画壁面とすることができる。したがって、最大収納スペースは、その空間を区画する壁面を燃料タンクおよび乗車シートを利用して形成されるので、特別な部材を設けることなく部品収納空間を形成することができる。

請求項４の発明によれば、最大収納スペースに、電装部品が配置されていることで、燃料タンク近傍に重量物を集めて配置することができる。この結果、重量物の集中化が図られ重量バランスの良い車両を提供することができる。

請求項５の発明によれば、シート支持部材は、車両左右方向に延びる上面壁と、上面壁の左右両端側から下方に延びる脚壁と、を備えていることで、シート底面を上面壁にて面支持が可能となり、乗車シートを安定支持することができる。また、脚壁がシートフレームに取り付けられているので、シート支持部材は、車体フレームに直接固定されて乗車シートの支持剛性を高めることができる。

請求項６の発明によれば、シート支持部材の上面壁の下側に、燃料噴射装置が設けられていることで、燃料噴射装置をシート支持部材によって保護することができる。

請求項７の発明によれば、シート支持部材の下方には、エアクリーナエレメントが設けられていることで、エアクリーナエレメントをシート支持部材によって保護することができる。さらに、シート支持部材は、エアクリーナエレメントの上部に位置する箇所に開口部が形成されていることで、エアクリーナエレメントの上方側のスペースを広くして空気の流れをよくでき、吸気効率を良くすることができる。

請求項８の発明によれば、シート支持部材には、電装部品を取り付け可能な固定部が形成されていることで、電装部品を収納空間に保持するための特別な部材を必要とせず、部品点数の削減ならびに小型化を図ることができる。

請求項９の発明によれば、シート支持部材が繊維強化樹脂にて成形されているので、シート支持部材の強化と共に軽量化ができる。また、車両上部に配置されるシート支持部材が軽量化されたことで、重量物の車両低所化を促進し重量バランスの良い車両を提供することができる。

本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車において、カバー部材を外した状態の右側面図である。図１に示す自動二輪車の要部拡大側面図である。図１に示す自動二輪車の要部斜視図である。図１に示す自動二輪車の要部拡大平面図である。図１に示す自動二輪車におけるシート支持部材の裏面側斜視図である。図１に示す自動二輪車に装着する乗車シートの裏面側斜視図である。図６に示す乗車シートにおける前部側の取付け部分の拡大斜視図である。図６に示す乗車シートにおける後部側の取付け部分の拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載するものとし、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、自動二輪車の各部品の向きについての記載においても同様に記載する。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、ヘッドパイプ８から車両後方に向かって斜め下方に延びる一対のメインフレーム３、メインフレーム３の後方に連結されてエンジン４０の後方側に位置するピボットフレーム４、メインフレーム後端部から後方かつ上方に向かって延び乗車シート１７を支持するシートフレーム５、及び、ピボットフレーム４から後方上方に向かって延び、シートフレーム５の後端に接続されるサポートフレーム６等を有して構成されている。
また、車両前部には、ヘッドパイプ８に繋がったフロントフォーク９ａが設けられ、このフロントフォーク９ａの下端部には、前輪ＦＷが設けられ、上端部にはハンドル９が設けられている。

また、ピボットフレーム４には、スイングアーム４１の前部がピボット軸４ｐを支点にして上下揺動可能に設けられている。このスイングアーム４１には、後端支持軸４１ｒに、後輪ＲＷが回転可能に支持されている。また、スイングアーム４１は、リアクッション機構４２により適宜支持されている。また、後輪ＲＷは、エンジン４０側のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたチェーン４３により駆動される。

また、本実施形態において、乗車シート１７の前方には、メインフレーム３間に燃料タンク１８が配置されている。なお、カバー部材としては、前輪ＦＷの上部を覆うフロントフェンダ１５、及び後輪ＲＷに対応するリアフェンダ１６を備え、さらに、図示しないが、例えば、燃料タンク１８の上部を覆うトップシェルター、ラジエータの横から燃料タンクの側方ならびに乗車シートの前半部下方側を覆うシュラウド、シュラウドの後方側で車両側面を覆うサイドカバー１９（図７参照）、さらには、マフラー４６を覆うマフラーカバー等が設けられている。

以下、各部分を拡大或いは分解して示す図２〜図６を参照して説明する。
本実施形態においては、図２に拡大して示すように、シートフレーム５は、メインフレーム３に向かって乗車シート１７のシート底面１７ｂから離れるように前方へ傾斜して設けられている。このシートフレーム５は、メインフレーム３の後部に設けられた固定ブラケット３ｂに向かって直線的に延び、フレーム固定ボルト８１を介して固定されている。したがって、シート底面１７ｂの下側には、シートフレーム５との間に空間Ｓが形成され、この空間Ｓに、シート支持部材１０が設けられている。すなわち、シート支持部材１０が、シート底面１７ｂを保持するようにシートフレーム５に取り付けられている。

シート支持部材１０は、図３に示すように、車両側面視において前方側の一端側１０ｆに向かって高さを漸次大きくするように構成されている。このシート支持部材１０は、車両左右方向に延びる上面壁１０ｕを備えており、この上面壁１０ｕの左右両端側から下方に延びる左右一対の脚壁１０ｓｗを備えている。そして、脚壁１０ｓｗの前部取付け部１０ｆｄと後部取付け部１０ｒｄが、取付けボルト８２を介してシートフレーム５に取り付けられている。

本実施形態におけるシート支持部材１０は、その形成材質として、軽量且つ強度高い繊維強化樹脂にて成形されている。

また、本実施形態においては、図３および図４に示すよう、上面壁１０ｕの下側には、燃料噴射装置４５が位置している。したがって、燃料噴射装置４５は、その上側が上面壁１０ｕによりガードされ、さらにシート底面１７ｂにより覆われている。また、燃料噴射装置４５は、その左右両側には、脚壁１０ｓｗが位置しており、この脚壁１０ｓｗによって左右両側をガードされている。

また、図３および図４に示すよう、燃料噴射装置４５よりも車両後方側には、エアクリーナエレメント５０が設けられている。このエアクリーナエレメント５０は、シート支持部材１０の後方側の下方に配置されている。
ここで、シート支持部材１０には、エアクリーナエレメント５０の上部５０ｕに対面する位置に開口部１０ｈが形成されている。この開口部１０ｈは、図４に示すように、平面視で車両後方に向かって切り開かれた形状、すなわち、上面壁１０ｕの後端縁から左右の脚壁１０ｓｗの後端延出部１０ｒｅまで開かれた構成となっている。

また、本実施形態におけるシート支持部材１０には、前方側の一端側１０ｆを構成する前方側壁１０ｆｗが設けられている。この前方側壁１０ｆｗは、シートフレーム５とシート底面１７ｂとの最大間隔の位置に略一致して設けられている。したがって、シートフレーム５とシート底面１７ｂとの間に形成される空間Ｓにおいて、上下方向に最も大きな間隔を有する最大収納スペースＳｐに隣接して前方側壁１０ｆｗが設けられている。

最大収納スペースＳｐは、前後方向についてはシート支持部材１０の前方側壁１０ｆｗと燃料タンク１８の後方側面１８ｒｗが空間を区画する壁面となっている。また、最大収納スペースＳｐは、上下方向においては少なくとも上側がシート底面１７ｂによって覆われている。ここで、燃料タンク１８の上部には、シート底面１７ｂを支持する支持座面１８ｂが設けられている。この構造によって、燃料タンク１８の上部の支持座面１８ｂにシート底面１７ｂの前部当接部１７ｂｄ（図６参照）を乗せるようにするだけで、シート底面１７ｂが最大収納スペースＳｐの上方側の壁面とすることができる。

また、本実施形態のシート支持部材１０においては、前述のように、車両左右方向に延びる上面壁１０ｕが設けられていることで、この上面壁１０ｕがシート底面１７ｂと係合して乗車シート１７の中心領域を確実に支持することができる。すなわち、上面壁１０ｕには、シート底面１７ｂに突設された左右一対の係合フック１７ｂｆ（図６参照）と係合する一対のシート係合部１０ｋが設けられている。

本実施形態における係合フック１７ｂｆは、シート底面１７ｂから下方に延出すると共に車両前方へ延びるフック状の突起構造である（図２および図６参照）。一方、シート係合部１０ｋは、上面壁１０ｕにおいて他の部分よりも上方へ突出する壁面で車両後方側に向かって開放した開口１０ｋｈ（図２および図３参照）を備えている。

したがって、乗車シート１７を組み込むときは、例えば、シート係合部１０ｋに係合フック１７ｂｆを差し込むようにすると共に、シート底面１７ｂの前部当接部１７ｂｄを燃料タンク１８の支持座面１８ｂに乗せるようにする。これにより、乗車シート１７は仮止めされて位置決めされる。その後、乗車シート１７は、シート底面１７ｂの後部に設けられたシートブラケット１７ｂｖにシート固定ネジ８４ねじ込むようにして車体フレームに固定される。このように、シート支持部材１０の上面壁１０ｕに、シート底面１７ｂと係合するシート係合部１０ｋを有する構造によって、シート底面１７ｂが確実に係止され、また、シート位置のズレが防止される。

また、最大収納スペースＳｐは、電装部品２０が配置可能な大きな空間となっている。そして、シート支持部材１０の前後方向の前方側壁１０ｆｗには、図５に示すように、複数の電装部品２０を取り付ける固定部１０ｇが設けられている。この固定部１０ｇは、前方に突出する一対の突片１０ｇｔを右側に有し、また、ネジ部材８５を螺合できる一対のネジ固定部１０ｇｈが左側に設けられている。また、ワイヤハーネス等を係止するフック状の係合突起１０ｇｆが設けられている。

ここで、電装部品２０としては、例えば、ＥＣＵ２１、リレースイッチ２２、レギュレータ２３のごとき電子部品を設けることができる。そして、図５に示すように、リレースイッチ２２は、突片１０ｇｔにより支持される。すなわち、リレースイッチ２２は、突片１０ｇｔに対応するスリット状の装着孔２２ｈを有しており、この装着孔２２ｈに突片１０ｇｔを挿入して支持される。

また、レギュレータ２３は、ネジ部材８５を取付け孔２３ｈに通してネジ固定部１０ｇｈに螺合することで固定される。ここで、このネジ部材８５は、ＥＣＵ２１を取付けるための固定用ブラケット８６も同時に固定することができる。このネジ部材８５は、固定用ブラケット８６のブラケット貫通孔８６ｈを貫通するとともに、間隔調整用のスリーブ８７および固定用ブラケット８６を貫通するようにしてネジ固定部１０ｇｈに螺合される。また、固定用ブラケット８６の左右両端には、車両前方に向かって折り曲げられた固定片８６ｅが設けられており、この固定片８６ｅに、ＥＣＵ２１の左右端の取付け孔２１ｈを差し込むようにして取り付ける。

シート支持部材１０の前部取付け部１０ｆｄは、図５に示すように、シートフレーム５に取付けボルト８２をねじ込むための前部取付け孔１０ｆｄｈが設けられ、この前部取付け孔１０ｆｄｈの後方側には、車両後方に向かって延出された突出片１０ｆｅが設けられている。この突出片１０ｆｅは、左右両側（図３参照）に設けられており、脚壁１０ｓｗとの間に隙間１０ｆｅｓ（図４および図５参照）を形成している。

そして、この突出片１０ｆｅは、図７に示すように、車両側面を適宜覆うサイドカバー１９の内側に設けられたフック１９ｆが掛けられる構造となっている。このように、サイドカバー１９が取付けボルト８２で固定された前部取付け部１０ｆｄの近傍に引っ掛けられることで、サイドカバー１９は安定して支持される。

また、シート支持部材１０の後部取付け部１０ｒｄは、図５に示すように、シートフレーム５に取付けボルト８２をねじ込むための後部取付け孔１０ｒｄｈが設けられている。また、後部取付け部１０ｒｄには、後部取付け孔１０ｒｄｈの左右両側に、シートフレーム５側面に沿って下方に延出された下方延出部１０ｒｄｃが設けられている。この下方延出部１０ｒｄｃが設けられていることで、シートフレーム５への取付け時において、下方延出部１０ｒｄｃがシートフレーム５の左右側面に引っ掛かることができ、位置決めが容易となる。また、シート支持部材１０の他端部である後方端１０ｒには、シートフレーム５と所定の間隔を開けて後方に延出された後端延出部１０ｒｅが左右両側に設けられている。

後端延出部１０ｒｅは、図８に示すように、シート支持部材１０の後方側に配置されるバッテリ４８を収容したバッテリケース４８ｋのケース固定部４８ｋｔと上下方向において重なるように位置している。なお、ケース固定部４８ｋｔは、シートフレーム５の上端面に載るようにバッテリケース４８ｋの左右方向に延出されて、ケース固定ネジ８８によってシートフレーム５に固定されている。そして、後端延出部１０ｒｅは、ケース固定ネジ８８の直ぐ上に位置している。したがって、後端延出部１０ｒｅは、ケース固定ネジ８８の抜け防止機能を有している。

上記したように、本実施形態においては、シートフレーム５は、メインフレーム３に向かって乗車シート１７のシート底面１７ｂから離れるように前方へ傾斜して設けられることで、シート底面１７ｂの下側に空間Ｓが形成され、空間Ｓには、シート支持部材１０を設けることができる。この結果、この空間Ｓを部品収容空間として利用でき、部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

シートフレーム５を直線状に構成することで、従来のような連結部材を設ける必要がなく単一部材として構成できる。したがって、シートフレーム５の剛性アップができる。また、シートフレーム５が、メインフレーム３に向けて直線的にレイアウトされることで、従来のように水平部材と連結部材を連結した構成に比べて短く構成できるので、所定剛性を得るためのシートフレーム５の軽量化ならびにコストダウンを図ることができる。

また、本実施形態においては、シート支持部材１０は、車両側面視において前後方向の一端側１０ｆに向かって高さを漸次大きくなるように構成されていることで、シート支持部材１０の一端側１０ｆに最大収納スペースＳｐを形成することができ、この最大収納スペースＳｐを部品収納空間とすることで最大限の収容量を確保できる。

また、本実施形態においては、最大収納スペースＳｐは、シート支持部材１０と燃料タンク１８との間に設けられることで、燃料タンク１８の後方側面１８ｒｗを、最大収納スペースＳｐの前方側の区画壁面として利用でき、さらに、シート底面１７ｂを支持する支持座面１８ｂが燃料タンク１８の上部に設けられていることで、シート底面１７ｂを、最大収納スペースＳｐの上方側の区画壁面とすることができる。したがって、最大収納スペースＳｐは、空間を区画する壁面の一部を燃料タンク１８および乗車シート１７を利用して構成されるので、特別な部材を設けることなく部品収納空間を形成できる。

また、本実施形態においては、最大収納スペースＳｐに、電子部品のごとき重量のある電装部品２０が配置されていることで、燃料タンク近傍に重量物を集めて配置することができる。この結果、重量物の集中化によって重量バランスの良い車両を提供することができる。

また、本実施形態においては、最大収納スペースＳｐに電装部品２０を設ける構造としたが、電子部品以外の他の部品を設けることもできる。例えば、燃料タンク１８の後方直後、すなわち、ＥＣＵ２１の位置にキャニスタを配置する構造でもよい。このキャニスタを配置する構造の場合、燃料タンク１８とキャニスタとが隣り合って配置されることから、燃料タンク１８とキャニスタとを繋ぐホース長を短くすることができ、組み付け性、メンテナンス性、コスト面において優れた構造とすることができる。

また、本実施形態においては、シート支持部材１０は、車両左右方向に延びる上面壁１０ｕと、上面壁１０ｕの左右両端側から下方に延びる脚壁１０ｓｗと、を備えていることで、シート底面１７ｂを上面壁１０ｕにて面支持が可能で乗車シート１７を安定支持することができる。また、脚壁１０ｓｗがシートフレーム５に取り付けられていることで、車体フレーム２に直接固定され、乗車シート１７の支持剛性を高めることができる。

また、本実施形態のように、シート支持部材１０の上面壁１０ｕに、シート底面１７ｂと係合するシート係合部１０ｋを設ける構造であると、シート底面１７ｂが確実に係止され、乗車シート１７の位置のズレを防止することができる。また、組み立て装着時において、乗車シート１７の位置決め効果を発揮することができる。

また、本実施形態においては、上面壁１０ｕの下側に、燃料噴射装置４５が設けられていることで、燃料噴射装置４５をシート支持部材１０によって保護することができる。

また、本実施形態においては、シート支持部材１０の下方には、エアクリーナエレメント５０が設けられていることで、エアクリーナエレメント５０をシート支持部材１０によって保護することができる。さらに、シート支持部材１０は、エアクリーナエレメント５０の上部５０ｕに開口部１０ｈが形成されていることで、エアクリーナエレメント５０の上方側のスペースをより広くでき、吸気効率を良くすることができる。

また、本実施形態においては、シート支持部材１０には、電装部品２０を固定できる固定部１０ｇが形成されていることで、電装部品２０を収納空間に保持するための特別な部材を必要とせず、部品点数の削減ならびに小型化を図ることができる。

また、本実施形態においては、シート支持部材１０が繊維強化樹脂にて成形されているので、シート支持部材１０の強化と共に軽量化ができる。また、車両上部に配置されるシート支持部材１０が軽量化されたことで、重量物の車両低所化を促進し重量バランスの良い車両を提供することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、シートフレーム５、サポートフレーム６、メインフレーム３、ピボットフレーム４などの構造は、図示の形態に限定されることなく適宜変更することができる。また、シート支持部材１０の形状や、シート底面１７ｂの構造についても、上記実施形態に制限されず適宜変更することができる。
また、上記実施形態のシート支持部材１０は繊維強化樹脂にて成形されたが、その他にも、軽量且つ強度高いものであれば、形成材質について特に制限するものではない。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
３メインフレーム
５シートフレーム
８ヘッドパイプ
１０シート支持部材
１０ｆ一端側
１０ｇ固定部
１０ｈ開口部
１０ｓｗ脚壁
１０ｕ上面壁
１７乗車シート
１７ｂシート底面
１８燃料タンク
１８ｂ支持座面
２０電装部品
４５燃料噴射装置
５０エアクリーナエレメント
５０ｕエアクリーナエレメントの上部
Ｓ空間
Ｓｐ最大収納スペース

Claims

ヘッドパイプ（８）から車両後方且つ下方に延びるメインフレーム（３）と、
前記メインフレーム（３）から車両後方へ延びるシートフレーム（５）と、
前記シートフレーム（５）に下方側から支持される乗車シート（１７）と、
を備える鞍乗型車両（１）において、
前記シートフレーム（５）は、前記メインフレーム（３）に向かって前記乗車シート（１７）のシート底面（１７ｂ）から離れるように前方へ傾斜して設けられることで、前記シート底面（１７ｂ）の下側に空間（Ｓ）が形成され、
前記空間（Ｓ）には、シート支持部材（１０）が設けられている
ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
前記シート支持部材（１０）は、車両側面視において前後方向の一端側（１０ｆ）に向かって高さを漸次大きくするように構成され、
前記空間（Ｓ）は、前記一端側（１０ｆ）に隣接して最大収納スペース（Ｓｐ）を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
前記最大収納スペース（Ｓｐ）は、前記シート支持部材（１０）と燃料タンク（１８）との間に設けられ、
前記燃料タンク（１８）の上部には、前記シート底面（１７ｂ）を支持する支持座面（１８ｂ）が設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
前記最大収納スペース（Ｓｐ）に、電装部品（２０）が配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
前記シート支持部材（１０）は、車両左右方向に延びる上面壁（１０ｕ）と、前記上面壁（１０ｕ）の左右両端側から車両下方に延びる脚壁（１０ｓｗ）と、を備え、
前記脚壁（１０ｓｗ）が前記シートフレーム（５）に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
前記上面壁（１０ｕ）の下側に、燃料噴射装置（４５）が設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
前記シート支持部材（１０）の下方には、エアクリーナエレメント（５０）が設けられ、
前記シート支持部材（１０）は、前記エアクリーナエレメント（５０）の上部（５０ｕ）に対面する位置に開口部（１０ｈ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
前記シート支持部材（１０）には、電装部品（２０）を取り付け可能な固定部（１０ｇ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
前記シート支持部材（１０）は、繊維強化樹脂にて成形されている
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。