JP2686753B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシート下方にヘルメットを収納する収納ボッ
クスを備えたスクータ型車両に関するものである。 〔従来の技術〕 近年、車体カバーを備えた自動二輪車や自動三輪車な
どのスクータ型車両においては、ヘルメットを収納する
ことが要請されている。それに応えるものとしては例え
ば実開昭61−201988号公報に開示されたスクータがあ
る。これは、シート下方に、シートで開閉される収納ボ
ックスを配設したものであり、収納ボックスはヘルメッ
トを頂部を上にした状態に収納するように形成されてい
る。 また、ヘルメットを収容するスクータ型自動二輪車と
しては、例えば特開昭62−83268号公報に示されたよう
に、ヘルメットをかぶり口が上側に位置しかつヘルメッ
ト前端が車体の前側に位置するように収納ボックスに収
納する構造のものもある。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかし、このような何れの構造では、シートの真下に
ヘルメットが収納され、シート底板をヘルメットの頂部
よりも高くする必要があるために、着座面が高くなると
いう不具合があった。また、そのため、乗員が路面に足
を付けるのに人間工学的に無理な姿勢が強いられるおそ
れもあった。そこで、これを解決するために、シートを
薄くすることも考えられるが、このようにすると乗り心
地が悪くなる不都合が起きる。 さらに、ヘルメットを収納できる大きな収納ボックス
をシートの下方に設けると、シートの中間部を支えるこ
とができなくなることから、乗員が着座するとシートが
撓みやすくなってしまうという問題もあった。シートが
下方へ大きく撓むと、収納スペースの容積が変動してし
まう。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、乗り
心地を悪くすることなく着座面を低くすることができる
スクータ型車両を提供するものである。 本発明に係るスクータ型車両は、周囲に下方へ延びる
周壁を一体に形成した底板と、この底板の上に設けた緩
衝材とからシートを構成し、このシートの下方に車体カ
バーを配設し、この車体カバーで囲繞された空間に、フ
ルフェイス型ヘルメットをかぶり口が上側に位置しかつ
ヘルメット前端が車体の前側に位置する状態で収納する
収納ボックスを配設し、この収納ボックスの前端に前記
シートの底板の前端を枢着させ、この枢着部を支点にし
てシートを回動させることにより前記収納ボックスの上
部開口がシートで開閉されるスクータ型車両において、
収納ボックスの底部にヘルメットの頂部を支承する支承
部を設けると共に、シートの底板にこの底板の一部を下
方へ膨出させることによって下方へ突出しヘルメットの
かぶり口内に臨む突出部を一体形成し、この突出部の水
平断面の面積が下側ほど小さくなるように突出部の周面
を傾斜させたものである。 〔作用〕 本発明においては、ヘルメットに形成されたかぶり口
を利用してシートの底板が下方へ下げられるようにな
る。また、シートの底板は周壁および突出部によって凹
凸状に形成されるから、剛性が高くなる。 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係るスクータ型車両としてのスクータ
の要部を示す第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はスクー
タの要部を示す平面図、第３図は第１図のIII−III線断
面図、第４図はスクリータ全体を示す側面図で、第４図
において符号１で示すものはスクータを示し、このスク
ータ１は操向ハンドル２とシート３との間に低床な略板
状の足載せ台４を備えている。５はスクータ１の前後方
向に延在する車体フレームであり、１本の管体からなる
前部フレーム5aと、この前部フレーム5aの後端部から左
右に分岐された２本の管体からなる後部フレーム5bから
なる。前部フレーム5aは操向軸管６に溶着され後下がり
に傾斜した後に足載せ台４の下側において水平に向かう
ように屈曲されている。後部フレーム5bは足載せ台４の
後部下側から急な角度で上方へ向かい、シート前端部の
下方においてその角度が緩やかになるように屈曲されて
おり、ユニットスイング式エンジン７で懸架された後輪
８よりも僅かに上方であって左右両側に延在している。 前記ユニットスイング式エンジン７について詳述する
と、第５図はエンジンの正面図、第６図は平面図、第７
図は側面図であり、ユニットスイング式エンジン７は、
従来のものと同様に、エンジン本体11と、このエンジン
本体11の動力を後方へ伝達するＶベルトなどを備えた動
力伝達機構と、この動力伝達機構を収容し後輪８を支持
する伝動ケース12とから構成されている。 エンジン本体11は、クランク軸を車幅方向に配置した
強制空冷式２サイクルエンジンであり、シリンダ11aが
略水平方向に前傾されている。13はエンジン本体10に備
えられた合成樹脂製のシュラウドであり、前記クランク
軸の右側に軸装された冷却送風ファン14およびシリンダ
11aを被覆している。このシュラウド13は冷却送風ファ
ン14が対向している部位に吸込口が車体右側方へ開口さ
れ、シリンダ11aの下面が対向している部位に排出口15
が下方へ開口されている。 前記伝動ケース12はエンジン本体11のクランクケース
11bと一体に形成されたアルミニウム合金製のケース本
体12aと、このケース本体12aの左側方を被覆するアルミ
ニウム合金製のカバー12bとから構成され、後部には後
輪軸が回転自在に支持されている。そして、クランクケ
ース11bの上面にはユニットスイング式エンジン７を車
体フレーム５に駆動するためのブラケット16が突設され
ている。17は後部フレーム5bの下に設けられた支持ブラ
ケット、18はこれらブラケット間を連結するリンクであ
り、リンク18は各ブラケットに回動自在に連結されてい
る。19はユニットスイング式エンジン７の上下方向の揺
動を吸収するクッションユニットであり、伝動ケース12
の後端面と後部フレーム5bとの間に介装されている。 21は箱形状に形成された合成樹脂製のエアクリーナで
ある。このエアクリーナ21はエンジン本体11のシリンダ
11aの側方であって伝動ケース12の前方に配設され、伝
動ケース12の前面に突設された取付ブラケット22に支持
されている。エアクリーナ21の内部は左右のクリーナ半
体間に保持されたクリーナエレメント23によって車幅方
向に２室に画成されており、内側の室は上面前部を貫通
し車体内側方向に開口されたゴム製の吸気ダクト２を介
して大気に開放されている。一方、外側の室は上面後部
を貫通するゴム製の第１の吸気管25を介してクランクケ
ース11bの吸気口に連通されている。26は気化器で、第
１の吸気管25と前記吸気口に接続された第２の吸気管27
との間に接続されている。この気化器26は、伝動ケース
12とシュラウド13とエアクリーナ21との間に形成された
空間に下部を臨ませるように配設されている。すなわち
気化器26が上方へ突出するのが可及的抑えられている。 31はシート３の下方に配され、後部フレーム5bやユニ
ットスイング式エンジン７の上方を覆う合成樹脂製の車
体カバーである。この車体カバー31は図示しないブラケ
ット等を介して後部フレーム5bに取付けられている。32
はシート３とユニットスイング式エンジン７との間に形
成され前記車体カバー31で囲繞された空間に配設された
繊維強化樹脂材製の収納ボックスである。 この収納ボックス32は第８図にその斜視図を示すよう
に、略楕円状の上部開口を有し、底部の四隅には収納ボ
ックス32を車体フレーム５に取付けるための支持脚33,3
4が設けられている。支持脚33は第９図に示すように底
部の左右両側にかたよった位置を下方へ凹陥させること
によって下方へ一体に突設されており、後部フレーム5b
の横部材35上に固定ねじ36で固定されている。また、支
持脚34は底部後端面を後方へ水平に延出させることによ
って板状に形成されており、固定ねじ37で後部フレーム
5bの横部材上に固定されている。 また、この収納ボックス32は、フルフェイス型ヘルメ
ット41をかぶり口が上側に位置しかつヘルメット前端が
車体の前後方向の前側に位置する状態で収納できるよう
な形状に形成されている。詳述すると、底部中央には下
方へ球面状に凹陥された支承部32aが設けられている。
この支承部32aはヘルメット41の頂部を係入させた状態
で支承し、ヘルメット41が移動するのを規制する。そし
て、支承部32aの前方に位置した底部前側、換言すると
前記左右の支持脚33,33間には支承部32aの内表面に沿う
ように後下がりに傾斜する傾斜面32bが設けられてい
る。一方、前記支承部32aの両側は僅かに後上がりに傾
斜した平板状に形成されており、この平板部分の左側、
すなわち車体中心から車幅方向一側にかたよった位置に
はバッテリ42の水平断面よりも形状が大きな矩形状を呈
する開口43が設けられている。44はこの開口43を開閉す
る蓋体であり、前部および後部に突出した係合片44aを
開口43の周縁部に係合させることによって取付けられ、
係合片44aの係合を解除することによって取外される。4
5はバッテリ42を支持するバッテリボックスであり、前
記開口43の下方に収納ボックス32と一体的に繊維強化樹
脂材で形成されている。なお、収納ボックス32の上部開
口の前側にはシート３の前端部を枢着するブラケット46
が、後側にはシート３の後部を支承するシート支承部47
およびシートロック48の取付部49が一体に形成されてい
る。 前記シート３は前端部が収納ボックス32のブラケット
46に枢着された底板51とこの底板51上に設けられたスポ
ンジ等の緩衝材52などからなる。底板51は収納ボックス
32の上部開口を覆うように周壁51aが一体に形成されて
おり、中央部には下方へ突出しかぶり口を上にした逆さ
の状態に収納されたヘルメット41のかぶり口に臨む突出
部51bが一体に設けられている。突出部51bは、前記底板
51の一部を下方へ膨出させることによって形成し、この
突出部51bの水平断面の面積が下側ほど小さくなるよう
に周面51cを傾斜させている。すなわち、この突出部51b
は下方に向かうにしたがって漸次小径になる截頭円錐状
に形成され、外周面がヘルメット41のかぶり口周縁に設
けられたパッドの内周縁に接触することによってヘルメ
ット41を保持する。53は底板51の後部に一体に突設され
た支持脚で、収納ボックス32のシート支承部47に当接し
てシート３を支持する。 54は閉状態のシート３の底板51の周壁に圧接し、雨な
どが収納ボックス32内に侵入するのを防止するシール材
である。このシール材54は例えば弾性ゴムやゴム被覆を
施したスポンジ・ゴムなどの弾性材から帯状に形成さ
れ、収納ボックス32の開口周縁を被覆するように取付け
られている。その範囲は、第２図において二点鎖線で示
すように収納ボックス32の前端部および後端部を除く部
位とされている。 56は収納ボックス32の後方に配設された合成樹脂製の
燃料タンクである。この燃料タンク56は容積を多くする
ため、および車体の左右の重量配分を調整するために、
底部の右側は収納ボックス32の下方にまで延出されてい
る。また、給油部は前部に配置され、シート３の底板後
部に設けられた凹陥部51d内に臨んでいる。 61はエンジン本体11に供給される潤滑油を溜める合成
樹脂製のオイルタンクである。このオイルタンク61はユ
ニットスイング式エンジン７と収納ボックス32との間で
あって後輪８の前方に形成された空間に配設され、容積
を大きくするために左側一部はバッテリボックス37の前
方にまで延出されている。オイルタンク61の給油部は、
収納ボックス32の底部前側に設けられた傾斜面32bの下
側に臨むように、前部上面に配置されキャップ62が被冠
されている。そして、このキャップ62に対応して傾斜面
32bには、蓋体63で開閉される給油用の開口64が設けら
れている。この蓋体63も上述した蓋体44と同様に係合片
63aを設けることによって、開口64に対して着脱自在と
されている。65は車体の右側に配設された排気マフラー
であり、シリンダ11aから下方へ延出されクランクケー
ス11bの下側から後方へ向かう排気管66が接続されてい
る。 このように構成されたスクータにおいては、シート３
を開いて収納ボックス32内にヘルメットを41を頂部を下
にして挿入することによって、頂部が支承部32aによっ
て支承される。このため、ヘルメット41はかぶり口を上
にした状態で収納ボックス32の中央に位置決めされて収
納される。そして、シート３を閉じると底板51の突出部
51bがヘルメット41のかぶり口に臨み、パッドに接触し
てこれを保持するようになる。ここで、突出部51bはヘ
ルケット41のかぶり口に臨むことによって底板51を下方
へ下げることができる。その結果、下方へ下げた分だけ
着座位置を低くすることができると共に、緩衝材52の厚
さを確保することができる。 また、周囲に下方へ延びる周壁51aを一体に形成した
シート３の底板51にこの底板51の一部を下方へ膨出させ
ることによって下方へ突出しヘルメット41のかぶり口内
に臨む突出部51bを一体形成したため、前記底板51は周
壁51aおよび突出部51bとによって縦横何れの断面におい
て凹凸状に形成される。 したがって、車体の前後方向および車幅方向において
シート３の底板51の剛性が高くなるから、乗員が着座す
ることによるシート３の撓みが少ない。 さらに、前記突出部51bは水平断面の面積が下側ほど
小さくなるように周面51cが傾斜しているから、この突
出部51bがヘルメット41のかぶり口のパッドに当接する
場合には、この周面51cがガイドとして機能してヘルメ
ット41の位置を自動的に修正することができる。 さらにまた、フルフェイス型ヘルメット41をかぶり口
が上側に位置しかつヘルメット前端が車体の前側に位置
する状態で収納ボックス32に収納するスクータ型車両に
おいては、このヘルメット41のかぶり口が収納ボックス
32内で相対的に前側に位置付けられることから、このか
ぶり口に臨む突出部51bはシート３の底板51における車
体前側寄り、すなわちシート３の支点寄りに形成され
る。したがって、枢着部のがたつきによる突出部51bの
位置ずれが少ない。また、収納ボックス32に枢着される
底板51に突出部51bを一体に形成するという構造も、前
記突出部51bの位置ずれ防止に寄与している。 なお、上記実施例においては、突出部51bの外周面を
ヘルメット41のパッドに接触させた例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、必ずしも
接触させる必要はない。 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、収納ボックスの
底部にヘルメットの頂部を支承する支承部を設けると共
に、シートの底板に下方へ突出しかぶり口を上にして収
納されたヘルメットのかぶり口に臨む突出部を設けたか
ら、シート直下に収納されるヘルメットのかぶり口を利
用してシートの底板を下方へ下げることができる。 したがって、シートの底板が下げられた分だけ着座面
を低くすることができると共に、緩衝材の厚さは確保す
ることができるから、乗り心地に悪影響を与えることな
く着座面を低くし、路面に足を付く際に無理な姿勢が強
いられるのを防止することができる。 また、周囲に下方へ延びる周壁を一体に形成したシー
トの底板にこの底板の一部を下方へ膨出させることによ
って下方へ突出しヘルメットのかぶり口内に臨む突出部
を一体形成したため、前記底板は周壁および突出部によ
って凹凸状に形成されるため、シートの底板の剛性が高
くなる。したがって、乗員が着座することによるシート
の撓みが少ないから、収納容積が変動するのを可及的少
なく抑えることができる。 さらに、前記突出部は水平断面の面積が下側ほど小さ
くなるように周面が傾斜しているから、仮にこの突出部
がヘルメットのかぶり口のパッドに当接する場合には、
周壁がガイドとして機能し、ヘルメットの位置を自動的
に修正することができる。 さらに、フルフェイス型ヘルメットをかぶり口が上側
に位置しかつヘルメット前端が車体の前側に位置する状
態で収納ボックスに収納するスクータ型車両において
は、このヘルメットのかぶり口が収納ボックス内で相対
的に前側に位置付けられることから、このかぶり口に臨
む突出部はシートの底板における車体前側寄り、すなわ
ちシートの支点寄りに形成される。したがって、枢着部
のがたつきによる突出部の位置ずれが少ない。また、収
納ボックスに枢着される底板に突出部を一体に形成する
ことも前記突出部の位置ずれ防止に寄与している。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るスクータ型車両としてのスクータ
の要部を示す第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はスクー
タの要部を示す平面図、第３図は第１図のIII−III線断
面図、第４図はスクータ全体を示す側面図、第５図ない
し第７図はユニットスイング式エンジンを示す図で、第
５図は正面図、第６図は平面図、第７図は側面図、第８
図は収納ボックスを示す斜視図、第９図は第１図のIX−
IX線断面図である。 ３……シート、７……ユニットスイング式エンジン、32
……収納ボックス、41……ヘルメット、51……底板、51
a……周壁、51b……突出部、51c……周面、52……緩衝
材。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．周囲に下方へ延びる周壁を一体に形成した底板と、
   この底板の上に設けた緩衝材とからシートを構成し、こ
   のシートの下方に車体カバーを配設し、この車体カバー
   で囲繞された空間に、フルフェイス型ヘルメットをかぶ
   り口が上側に位置しかつヘルメット前端が車体の前側に
   位置する状態で収納する収納ボックスを配設し、この収
   納ボックスの前端に前記シートの底板の前端を枢着さ
   せ、この枢着部を支点にしてシートを回動させることに
   より前記収納ボックスの上部開口がシートで開閉される
   スクータ型車両において、収納ボックスの底部にヘルメ
   ットの頂部を支承する支承部を設けると共に、シートの
   底板にこの底板の一部を下方へ膨出させることによって
   下方へ突出しヘルメットのかぶり口内に臨む突出部を一
   体形成し、この突出部の水平断面の面積が下側ほど小さ
   くなるようにこの突出部の周面を傾斜させたことを特徴
   とするスクータ型車両。