JP2972164B2 - スクータ型２輪車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートの下方にヘ
ルメットを収容できる大型の箱体を設けたスクータ型２
輪車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】２輪のスクータ型の車両において、シー
トの下方に大型の箱体を設けこの箱体に運転者のヘルメ
ットを収納できるようにしたものがある。このような大
型の箱体を持たない従来のスクータ型の２輪車両では、
シートの下方にバッテリーを収納するケースを設けてい
た。

【０００３】

【従来技術の問題点】この運転シート下方の位置に大型
の箱体を設けた場合には、この位置すなわちシートの下
にバッテリの収納ケースを配置するのが不可能になる。
また従来のスクータ型２輪車両では動力ユニットの伝動
ケース上面にエアクリーナを配設していたため、このエ
アクリーナとも干渉しないようにバッテリを配設するこ
とが困難になる。そこでバッテリとエアクリーナの位置
を別の位置に変更することが考えられるが、この際バッ
テリやエアクリーナの最適な位置を決めるのが困難であ
った。特にバッテリは重量が大きいため、この重量物を
しっかりと取付けることができる位置を決めるのが困難
であった。

【０００４】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、シートの下方にヘルメット収納用の大型の
箱体を配設する場合に、バッテリの収納空間を十分に確
保でき、車両の点検整備がし易く、特に重いバッテリを
しっかりと取付けることができてバッテリやエアクリー
ナなどを最適な位置に配置することを可能にするスクー
タ型２輪車両を提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、前方に向か
って略水平に配設されたエンジンとこのエンジンの一側
から外側方へ突出した後後方へ延びて後端内側に後輪を
保持する伝動ケースとを一体化してなる動力ユニットを
有し、この動力ユニットの前部をピボット軸によって左
右一対の車体フレームに上下揺動自在に懸架し、前記伝
動ケースの後部と車体フレームとの間にクッションユニ
ットを架け渡し、後輪を挟んで伝動ケースの反対側に排
気消音器を配設し、前記動力ユニットとその上方に位置
するシートとの間に上面開口が前記シートによって開閉
されヘルメットを収納可能とされた箱体を配設したスク
ータ型２輪車両において、前記エンジンの側面と伝動ケ
ースの前面とに挟まれる空間にエアクリーナを配置し、
前記箱体の前部および後部を前記左右一対の車体フレー
ムに取付固定し、前記箱体の底部には、ピボット軸とク
ッションユニットとの間であってかつ前記箱体を車体フ
レームに固定する前部および後部の取付部の間から後輪
の前記伝動ケース側に向かって下方へ突出し側面視後輪
と重なるバッテリ収納ケースを一体に形成したことを特
徴とするスクータ型２輪車両により達成される。

【０００６】バッテリ収納ケースは特にその後面をクッ
ションユニットと略平行にするように傾ければ、その納
まりが良好となる。箱体はその下側方を前後に通る左右
一対の車体フレームに取付け、バッテリの収納ケースは
これら車体フレームの間から下方へのびるステー部に保
持して一方の車体フレームの下方から車体外側方へバッ
テリを出し入れするように構成するのがよい。

【０００７】

【実施態様】図１は本発明の一実施態様の後部を一部断
面した側面図、図２は同じく後部の平面図、図３はフレ
ームおよびバッテリの配置を示す平面図、図４は図１に
おけるＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線断面図、図５および図６
は図１におけるＶ−Ｖ線断面図とVI−VI線断面図であ
る。

【０００８】これらの図において符号１０、１０は左右
一対の車体フレームであり、その前端は図示しない操向
軸筒から下後方へ延びるメインチューブの後端に固定さ
れ、ここから斜め上後方に延びるように折曲されてい
る。左右のフレーム１０は図３に示すようにブラケット
１２、１４、１６などにより互いに結合されている。

【０００９】１８は動力ユニットであり、強制空冷式単
気筒２サイクルエンジン２０と伝動ケース２２とが一体
に形成され、伝動ケース２２の後端に後輪２４が保持さ
れている。エンジン２０は前方に向って略水平に配設さ
れ、その前端に点火栓２６が前方に向って設けられてい
る。伝動ケース２２はエンジン２０の左側に突出した後
後方へのび、この伝動ケース２２内にはＶベルト無段変
速機が収容され、エンジン２０の出力はこの変速機を介
して後輪２４に伝達される。

【００１０】動力ユニット１８は、エンジン２０の上部
をリンク２８を介してフレーム１０に保持することによ
り上下揺動自在となっている。すなわち、フレーム１
０、１０には図１に示すように下方に延びるブラケット
３０（一方のみ図示）が固着され、このブラケット３０
にリンク２８はピボット軸３２により軸着され、このリ
ンク３０の後端にエンジン２０の上部が軸着されてい
る。伝動ケース２２の後端は１本のクッションユニット
３４によりに支持され、公知のユニットスイング式後輪
懸架装置が形成されている。このクッションユニット３
４はその上端に予めブラケット３６を軸着して予備組立
てした後、このブラケット３６を前記ブラケット１４の
下面にボルト止めしたものである。

【００１１】エンジン２０前部の左側方、すなわちエン
ジン２０の左側面と伝動ケース２２の前面とで挟まれる
空間にはエアクリーナ３８が、またエンジン２０の上方
には気化器４０がそれぞれ配設され、吸気はこのエアク
リーナ３８、気化器４０を通ってエンジン２０のクラン
クケース上面からクランク室に供給される。４２は後輪
２４の右側に配置された排気消音器である。

【００１２】５０はヘルメット収納用の略碗状の箱体で
あり、合成樹脂により一体成形されている。この箱体５
０は、フルフェイス型のヘルメット５２をその頂部を下
方に開口部を上方に位置させて収納するように内底面が
略半球面状に形成され、その前底部および後底部がそれ
ぞれ前記ブラケット１２および１４にボルトにより取付
固定される。

【００１３】すなわちこの箱体５０の中央よりやや前方
の下面には、図２に示すように２つの取付台座５４、５
４が形成され、これらの台座５４が前記ブラケット１２
の受座５４ａ，５４ａにボルト止めされて前部の取付部
が形成される。また箱体５０の後面下部には後側方に突
出する台座５６、５６（図２、６）が形成され、これら
の台座５６がブラケット１４の受座５６ａ，５６ａにボ
ルト止めされて後部の取付部が形成される。このように
箱体５０は、前部の取付部となる２箇所の取付台座５
４，５４と、後部の取付部となる２箇所の台座５６，５
６がそれぞれブラケット１２、１４に取付けられ、箱体
５０は合計４箇所で車体フレーム１０に固定される。

【００１４】この箱体５０の前部には図１、２に明らか
なように、箱体５０の略楕円形の開口にはぼ沿って湾曲
し上方に開口する幅の狭い収納部５８が一体成形されて
いる。この収納部５８には保険証などの書類が収納可能
である。箱体５０の中央底部には下方に膨出した横長の
収納部６０が一体形成されている（図４参照）。この収
納部６０は箱体５０の内部に開口し、瞬間パンク修理剤
６２などが収納可能となっている。

【００１５】また箱体５０の左側の下部側面には、ピボ
ット軸３２とクッションユニット３４との間であってか
つ箱体５０の前部および後部の取付部となる取付台座５
４と５６の間から後輪２４の伝動ケース２２側に向かっ
て下方へ突出し、側面視後輪２４と重なるバッテリ収納
ケース６４が一体成形されている。このバッテリ収納ケ
ース６４は、車体フレーム１０，１０の間から下方への
びるステー部６４Ａに保持され、左側の車体フレーム１
０の下方から車体左側に開いている（図３，５）。

【００１６】このバッテリ収納ケース６４には左側から
バッテリ６６が収納され、このバッテリ６６はこのバッ
テリ収納ケース６４の開口に取付けられた蓋板６８（第
１、３図）により保持されている。この蓋板６８はその
右縁（後縁）がヒンジで収納部６４に取付けられ、その
左縁（前縁）がボルトでバッテリ収納ケース６４に固定
される。ここにバッテリ収納ケース６４はその後面がク
ッションユニット３４とほぼ平行になるように傾いてい
る。

【００１７】このように傾けることによりバッテリ収納
ケース６４をクッションユニット３４に接近させかつ伝
動ケース２２との干渉を避けて納まりよく配設すること
が可能になり、クッションストロークも大きくとれるよ
うになる。このように箱体５０には、その略半球状の曲
面を利用して種種の収納部５８、６０、６４が一体成形
されている。なおこの箱体５０の内面に不織布をマジッ
クテープで着脱可能に貼着しておけば、ヘルメット５２
に傷が付きにくくなり望ましい。

【００１８】７０は運転シートであり、そのシート底板
７２は箱体５０に開閉自在に取付けられる。すなわちシ
ート底板７２の前縁は箱体５０の前部に突設されたシー
ト支持部７４にピン７６、７６で回動自在に取付けられ
る。またシート底板７２の後部は箱体５０の後部上面に
支持される。すなわち、箱体５０の後部には、上下およ
び左右の壁が後方に向って突設され、上の壁がシート底
板７２の受座７８となってここにシート底板７２側のゴ
ム製のダンパ（図１、２、６）８０が当接するようにな
っている。なおこの受座７８の中央付近には矩型の窓が
開口し、この受座７８の下面に取付けられたロック装置
８２がこの窓に臨んでいる。シート底板７２には、この
窓を通してロック装置８２に係脱するフック８４が突設
されている。

【００１９】９０はリヤカバーであり、箱体５０の前後
左右からその下方を覆う。このリヤカバー９０の上縁は
箱体５０の上縁よりも上方に位置し、シート底板７０の
下面に臨む。シート底板７２の周縁は下方に折曲され、
このリヤカバー９０の上縁の外側に垂下している。この
シート底板７２の周縁の内壁には、リヤカバー９０の上
縁に内側から係接するゴム製のシール材９２が取付けら
れている。 なお箱体５０の左右の上縁は、図１に示す
ように下降している。このため箱体５０からのヘルメッ
ト５２の出し入れが容易になる。またシール材９２は箱
体５０側でなくシート底板７２側に設けたので、ヘルメ
ット５２の出し入れ時にシール材９２を傷付ける恐れが
なく、シール材９２はリヤカバー９０の開口縁の内面に
接触するのでシール材９２がリヤカバー９０の横幅を増
大させることもなくなり、ヘルメット５２を収納可能に
したにもかかわらず、車体の横幅を狭くすることが可能
になる。

【００２０】図１、３において、９４は潤滑油を収容す
るオイルタンクであり、エンジン２０の上方に配設され
る。このオイルタンク９４は、その前下部がフレーム１
０に固定したブラケット９６（図１）に保持され、その
後部が前記ブラケット１２に突設したブラケット９８
（図３）に固定される。このオイルタンク９４の前方を
覆うリヤカバー９０の一部は、前方すなわち運転者の足
置き空間側に開閉可能となっていて、ここを開くことに
より給油ができるようになっている（図１）。

【００２１】図１、２において、１００は燃料タンクで
あり、箱体５０後方のフレ−ム１０上方に配設されてい
る。このタンク１００は、ブラケット１４と１６とに取
付けられ、その給油キャップはシート７０後方のリヤカ
バー９０上に位置している。なおこのタンク１００の前
部は、前記箱体５０後面に突設したシート受座７８を含
む上下、左右の壁で囲まれる空間内に膨出し、その燃料
収容容積の増大が図られている。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、シート
の下方にヘルメットを収納する箱体を設ける場合に、エ
ンジンの側面と伝動ケースの前面とで挟まれる空間にエ
アクリーナを配設し、箱体の底部にはピボット軸とクッ
ションユニットとの間であってかつこの箱体を車体フレ
ームに固定する前部および後部の取付部の間から後輪の
伝動ケース側に向かって下方へ突出し側面視後輪と重な
るバッテリ収納ケースを設けたものであるから、エアク
リーナと干渉することなくバッテリの収納空間を十分に
確保することができる。特に重いバッテリを収容するバ
ッテリ収納ケースは、箱体の前部および後部の取付部間
に位置するから、バッテリの重量をその前後の両取付部
に分散させることができるので、重いバッテリを安定し
て保持することができる。

【００２３】またバッテリ収納ケースは後輪を挟んで排
気消音器と反対側に位置させたので、バッテリに排気消
音器の熱による悪影響が及ぶことがなく、バッテリ収納
ケースがエアクリーナと同側でかつ後輪との間に位置す
ることになるため、後輪が巻き上げる泥がエアクリーナ
付近にかかるのを防ぐことができ、また後輪着脱の際に
バッテリ収納ケースが障害とならず車両の整備性がよ
い、などの効果が得られ、バッテリやエアクリーナの合
理的かつ最適な配置が可能になる。さらにバッテリ収納
ケースは箱体と一体に形成したから、部品点数が減少
し、車体組立性も良い。

【００２４】バッテリ収納ケースをその後面がクッショ
ンユニットとほぼ平行となるように傾ければ、クッショ
ンユニットや伝動ケースとの干渉を避けつつクッション
ストロークを大きく確保することができる（請求項
２）。また箱体の底部に左右の車体フレーム間から下方
へのびるステー部を設け、このステー部にバッテリ収納
ケースを保持することによりバッテリを車体フレームの
下方から車体外側方へ出し入れ可能にすることができる
（請求項３）。この場合にはバッテリは車体外側から点
検整備することができ、都合が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様である２輪スクータの後部
を一部断面した側面図

【図２】同じく後部の平面図

【図３】レームおよびバッテリの配置を示す平面図

【図４】図１におけるＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線断面図

【図５】図１におけるＶ−Ｖ線断面図

【図６】図１におけるVI−VI線断面図

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １２，１４ ブラケット １８ 動力ユニット ２０ エンジン ２２ 伝動ケース ２４ 後輪 ３２ ピボット軸 ３４ クッションユニット ３８ エアクリーナ５０ 箱体 ５４ 前部の取付台座 ５６ 後部の取付台座 ６４ バッテリ収納ケース ６４Ａ ステー部 ６６ バッテリ ７０ シート

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方に向かって略水平に配設されたエン
   ジンとこのエンジンの一側から外側方へ突出した後後方
   へ延びて後端内側に後輪を保持する伝動ケースとを一体
   化してなる動力ユニットを有し、この動力ユニットの前
   部をピボット軸によって左右一対の車体フレームに上下
   揺動自在に懸架し、前記伝動ケースの後部と車体フレー
   ムとの間にクッションユニットを架け渡し、後輪を挟ん
   で伝動ケースの反対側に排気消音器を配設し、前記動力
   ユニットとその上方に位置するシートとの間に上面開口
   が前記シートによって開閉されヘルメットを収納可能と
   された箱体を配設したスクータ型２輪車両において、 前記エンジンの側面と伝動ケースの前面とに挟まれる空
   間にエアクリーナを配置し、前記箱体の前部および後部
   を前記左右一対の車体フレームに取付固定し、前記箱体
   の底部には、ピボット軸とクッションユニットとの間で
   あってかつ前記箱体を車体フレームに固定する前部およ
   び後部の取付部の間から後輪の前記伝動ケース側に向か
   って下方へ突出し側面視後輪と重なるバッテリ収納ケー
   スを一体に形成したことを特徴とするスクータ型２輪車
   両。
2. 【請求項２】 バッテリ収納ケースはその後面がクッシ
   ョンユニットにほぼ平行となるように傾いている請求項
   １〜３のいずれかのスクータ型２輪車両。
3. 【請求項３】 箱体は、この箱体の下側方を前後方向に
   通る左右一対の車体フレームに取付けられ、バッテリ収
   納ケースはこれら車体フレームの間から車体フレームの
   下方へのびるステー部に保持され、バッテリは一方の車
   体フレームの下方から車体側方へ出し入れ可能である請
   求項１〜４のいずれかのスクータ型２輪車両。