JPH08207849A - スクータ型車両におけるシートレール構造 - Google Patents
スクータ型車両におけるシートレール構造Info
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- JPH08207849A JPH08207849A JP1940595A JP1940595A JPH08207849A JP H08207849 A JPH08207849 A JP H08207849A JP 1940595 A JP1940595 A JP 1940595A JP 1940595 A JP1940595 A JP 1940595A JP H08207849 A JPH08207849 A JP H08207849A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートレールの下部に配置されるタンクの着
脱性を確保しながら該タンクの容量を増加させる。 【構成】 後部フレーム６１の上部にシートレール６２
がボルト６５，６６によって着脱自在に固定されてお
り、シートレール６２の上部にシート１６が支持される
とともに、後部フレーム６１及びシートレール６２によ
って囲まれた空間にオイルタンク６７及び燃料タンク６
８が配置される。燃料タンク６８の両側面には、その容
量を増加すべく、後部フレーム６１及びシートレール６
２間に突出するように凸部６８3 が形成される。シート
レール６２を後部フレーム６１から取り外せば、シート
レール６２と干渉することなくタンク６７，６８を着脱
することができる。
脱性を確保しながら該タンクの容量を増加させる。 【構成】 後部フレーム６１の上部にシートレール６２
がボルト６５，６６によって着脱自在に固定されてお
り、シートレール６２の上部にシート１６が支持される
とともに、後部フレーム６１及びシートレール６２によ
って囲まれた空間にオイルタンク６７及び燃料タンク６
８が配置される。燃料タンク６８の両側面には、その容
量を増加すべく、後部フレーム６１及びシートレール６
２間に突出するように凸部６８3 が形成される。シート
レール６２を後部フレーム６１から取り外せば、シート
レール６２と干渉することなくタンク６７，６８を着脱
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートを支持するシー
トレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシート
レールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配置
してなるスクータ型車両に関し、特にそのシートレール
構造に関する。
トレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシート
レールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配置
してなるスクータ型車両に関し、特にそのシートレール
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるスクータ型車両の燃料タンクやオ
イルタンクは、他の補機類等との干渉を避けながら容量
を確保するために複雑な形状を持たせる必要があり、そ
のために合成樹脂でブロー成形される場合がある。この
ような合成樹脂製のタンクは金属製のタンクほどの強度
を持たないため、その上面に直接シートを支持すること
ができない。そこで従来は、フレームに設けたシートレ
ール上にシートを支持し、フレーム及びシートレールに
より囲まれた空間にタンクを配置していた。
イルタンクは、他の補機類等との干渉を避けながら容量
を確保するために複雑な形状を持たせる必要があり、そ
のために合成樹脂でブロー成形される場合がある。この
ような合成樹脂製のタンクは金属製のタンクほどの強度
を持たないため、その上面に直接シートを支持すること
ができない。そこで従来は、フレームに設けたシートレ
ール上にシートを支持し、フレーム及びシートレールに
より囲まれた空間にタンクを配置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フレー
ム及びシートレールにより囲まれた空間にタンクを配置
すると、組立時やメンテナンス時にタンクを着脱する場
合に該タンクがシートレールと干渉しないように考慮す
る必要があり、そのためにタンクの形状や寸法が制限さ
れて充分な容量を確保できなくなる場合がある。
ム及びシートレールにより囲まれた空間にタンクを配置
すると、組立時やメンテナンス時にタンクを着脱する場
合に該タンクがシートレールと干渉しないように考慮す
る必要があり、そのためにタンクの形状や寸法が制限さ
れて充分な容量を確保できなくなる場合がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートレールの上部にシートを支持したスクータ型
車両において、シートの下方に配置されるタンクの着脱
性を確保しながら該タンクの容量を増加させることを目
的とする。
で、シートレールの上部にシートを支持したスクータ型
車両において、シートの下方に配置されるタンクの着脱
性を確保しながら該タンクの容量を増加させることを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートを支持するシ
ートレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシー
トレールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配
置してなるスクータ型車両において、シートレールをフ
レームに対して着脱自在としたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シートを支持するシ
ートレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシー
トレールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配
置してなるスクータ型車両において、シートレールをフ
レームに対して着脱自在としたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、シートレールを平面視でＵ字状に形
成してタンクの前面及び左右両側面を覆ったことを特徴
とする。
１の構成に加えて、シートレールを平面視でＵ字状に形
成してタンクの前面及び左右両側面を覆ったことを特徴
とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、タンクの側面に沿って延びるフレー
ム及びシートレール間に突出するように該タンクの側面
に凸部を形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、タンクの側面に沿って延びるフレー
ム及びシートレール間に突出するように該タンクの側面
に凸部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、フレームからシート
レールを取り外せばシートレールと干渉することなくタ
ンクを着脱することができるので、タンクの形状及び寸
法の設計自由度が増加して充分な容量を確保することが
できる。
レールを取り外せばシートレールと干渉することなくタ
ンクを着脱することができるので、タンクの形状及び寸
法の設計自由度が増加して充分な容量を確保することが
できる。
【０００９】請求項２の構成によれば、タンクの前面及
び左右両側面を覆うシートレールによりタンクの保護を
図ることができる。
び左右両側面を覆うシートレールによりタンクの保護を
図ることができる。
【００１０】請求項３の構成によれば、フレーム及びシ
ートレール間のデッドスペースを利用してタンクの容量
の増加を図ることができる。
ートレール間のデッドスペースを利用してタンクの容量
の増加を図ることができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は車体右側面の要部拡大図、図４は図２の４
−４線拡大断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は図
５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図
８は図２の８−８線断面図である。
で、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は車体右側面の要部拡大図、図４は図２の４
−４線拡大断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は図
５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図
８は図２の８−８線断面図である。
【００１３】図１に示すように、スクータ型の自動二輪
車Ｖは車体の前後に前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒを備える。操
向ハンドル１により左右に回動自在なフロントフォーク
２の下端に前輪Ｗｆが軸支されており、その上部がフロ
ントフェンダー３により覆われる。操向ハンドル１にヘ
ッドライト４及びバックミラー５が設けられる。車体に
上下揺動自在に枢支されて左右一対のクッション６，６
で懸架されたスイングユニットＳは、前側のエンジンＥ
と後側のミッションケース７とを備えており、ミッショ
ンケース７の後端に後輪Ｗｒが軸支される。スイングユ
ニットＳの左側面にエアクリーナ８が設けられ、右側面
にマフラー９が設けられる。
車Ｖは車体の前後に前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒを備える。操
向ハンドル１により左右に回動自在なフロントフォーク
２の下端に前輪Ｗｆが軸支されており、その上部がフロ
ントフェンダー３により覆われる。操向ハンドル１にヘ
ッドライト４及びバックミラー５が設けられる。車体に
上下揺動自在に枢支されて左右一対のクッション６，６
で懸架されたスイングユニットＳは、前側のエンジンＥ
と後側のミッションケース７とを備えており、ミッショ
ンケース７の後端に後輪Ｗｒが軸支される。スイングユ
ニットＳの左側面にエアクリーナ８が設けられ、右側面
にマフラー９が設けられる。
【００１４】車体フレームＦには、ライダーの脚部前方
を覆うレッグシールド１０と、ライダーの足を支持する
フロアパネル１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１３とが支持
される。レッグシールド１０の前面及び後面にはそれぞ
れフロントキャリア１４及びフロントポケット１５が設
けられ、またリヤカバー１２上面の前部及び後部にはシ
ート１６及びリヤキャリア１７が設けられる。車体フレ
ームＦの下部にメインスタンド１８が設けられる。
を覆うレッグシールド１０と、ライダーの足を支持する
フロアパネル１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１３とが支持
される。レッグシールド１０の前面及び後面にはそれぞ
れフロントキャリア１４及びフロントポケット１５が設
けられ、またリヤカバー１２上面の前部及び後部にはシ
ート１６及びリヤキャリア１７が設けられる。車体フレ
ームＦの下部にメインスタンド１８が設けられる。
【００１５】次に、図２〜図４に基づいてスイングユニ
ットＳの構造を説明する。
ットＳの構造を説明する。
【００１６】エンジンＥは、クランクシャフト２１の両
端部を一対のボールベアリング２２，２２を介して支持
するクランクケース左半体２３及びクランクケース右半
体２４を備えており、クランクケース左半体２３の後部
にベルト式無段変速機Ｔを収納するミッションケース２
５本体が一体に形成される。ミッションケース２５本体
の右端開口部にミッションケースカバー２６が結合され
るとともに、ミッションケース２５本体の後部右側面に
減速機カバー２７が結合される。
端部を一対のボールベアリング２２，２２を介して支持
するクランクケース左半体２３及びクランクケース右半
体２４を備えており、クランクケース左半体２３の後部
にベルト式無段変速機Ｔを収納するミッションケース２
５本体が一体に形成される。ミッションケース２５本体
の右端開口部にミッションケースカバー２６が結合され
るとともに、ミッションケース２５本体の後部右側面に
減速機カバー２７が結合される。
【００１７】ミッションケース本体２５及びミッション
ケースカバー２６によって画成された空間に収納される
ベルト式無段変速機Ｔは、入力軸としてのクランクシャ
フト２１の左端に設けられて遠心力により溝間隔が可変
な駆動プーリ２８と、ミッションケース２５本体及び減
速機カバー２７に一対のボールベアリング２９，２９で
支持された出力軸３０と、出力軸３０に相対回転自在に
設けられた従動プーリ３１と、出力軸３０に設けられて
従動プーリ３１を該出力軸３０に結合可能な自動遠心ク
ラッチ３２と、駆動プーリ２８及び従動プーリ３１に巻
き掛けられた無端ベルト３３とを備える。ミッションケ
ースカバー２６にキックペダル３４を備えたキック式始
動装置３５が設けられる。
ケースカバー２６によって画成された空間に収納される
ベルト式無段変速機Ｔは、入力軸としてのクランクシャ
フト２１の左端に設けられて遠心力により溝間隔が可変
な駆動プーリ２８と、ミッションケース２５本体及び減
速機カバー２７に一対のボールベアリング２９，２９で
支持された出力軸３０と、出力軸３０に相対回転自在に
設けられた従動プーリ３１と、出力軸３０に設けられて
従動プーリ３１を該出力軸３０に結合可能な自動遠心ク
ラッチ３２と、駆動プーリ２８及び従動プーリ３１に巻
き掛けられた無端ベルト３３とを備える。ミッションケ
ースカバー２６にキックペダル３４を備えたキック式始
動装置３５が設けられる。
【００１８】ミッションケース本体２５及び減速機カバ
ー２７に一対のボールベアリング３６，３６を介して後
輪Ｗｒの車軸３７に支持されており、この車軸３７が減
速機３８を介して前記出力軸３０に接続される。減速機
３８はミッションケース本体２５及び減速機カバー２７
間に画成された空間に収納されるもので、出力軸３０に
設けた第１ギヤ３９と、中間軸４０に設けた第２ギヤ４
１及び第３ギヤ４２と、車軸３７に設けた第４ギヤ４３
とを備える。減速機カバー２７から右側に突出する車軸
３７に、後輪Ｗｒのホイール４４がスプライン結合され
る。
ー２７に一対のボールベアリング３６，３６を介して後
輪Ｗｒの車軸３７に支持されており、この車軸３７が減
速機３８を介して前記出力軸３０に接続される。減速機
３８はミッションケース本体２５及び減速機カバー２７
間に画成された空間に収納されるもので、出力軸３０に
設けた第１ギヤ３９と、中間軸４０に設けた第２ギヤ４
１及び第３ギヤ４２と、車軸３７に設けた第４ギヤ４３
とを備える。減速機カバー２７から右側に突出する車軸
３７に、後輪Ｗｒのホイール４４がスプライン結合され
る。
【００１９】前記ミッションケース７は車体中心面、即
ち後輪Ｗｒの回転面の左側に配置される一方、車体中心
面の右側にスイングアーム４５が配置される。スイング
アーム４５はアルミダイキャストで一体に形成された概
略三角形の板状部材であって、上下方向の幅が大きい前
部において上下一対のボルト４６，４７でエンジンＥの
クランクケース右半体２４に結合される。スイングアー
ム４５の後部には、前記車軸３７の右端がボールベアリ
ング４８を介して支持される。スイングアーム４５には
３個の開口４５1 〜４５3 が前後方向に沿って形成され
る。３個の開口４５1 〜４５3 は上側が前方に向けて傾
斜した２本の支柱４５4 ，４５5 により仕切られてお
り、前側の開口４５1 は略三角形に、中央及び後側の開
口４５2 ，４５3 は略平行四辺形に形成される。
ち後輪Ｗｒの回転面の左側に配置される一方、車体中心
面の右側にスイングアーム４５が配置される。スイング
アーム４５はアルミダイキャストで一体に形成された概
略三角形の板状部材であって、上下方向の幅が大きい前
部において上下一対のボルト４６，４７でエンジンＥの
クランクケース右半体２４に結合される。スイングアー
ム４５の後部には、前記車軸３７の右端がボールベアリ
ング４８を介して支持される。スイングアーム４５には
３個の開口４５1 〜４５3 が前後方向に沿って形成され
る。３個の開口４５1 〜４５3 は上側が前方に向けて傾
斜した２本の支柱４５4 ，４５5 により仕切られてお
り、前側の開口４５1 は略三角形に、中央及び後側の開
口４５2 ，４５3 は略平行四辺形に形成される。
【００２０】スイングユニットＳは、前側のエンジンＥ
と、後側の車軸３７と、左側のミッションケース７と、
右側のスイングアーム４５とにより剛性の高いボックス
構造になっている。スイングユニットＳの前端はリンク
４９を介して車体フレームＦに枢支され、またスイング
ユニットＳの後端はミッションケース本体２５の後部に
設けたクッションボス２５1 に接続された左側のクッシ
ョン６と、スイングアーム４５の後部に設けたクッショ
ンボス４５6 に接続された右側のクッション６とにより
車体フレームＦに懸架される。
と、後側の車軸３７と、左側のミッションケース７と、
右側のスイングアーム４５とにより剛性の高いボックス
構造になっている。スイングユニットＳの前端はリンク
４９を介して車体フレームＦに枢支され、またスイング
ユニットＳの後端はミッションケース本体２５の後部に
設けたクッションボス２５1 に接続された左側のクッシ
ョン６と、スイングアーム４５の後部に設けたクッショ
ンボス４５6 に接続された右側のクッション６とにより
車体フレームＦに懸架される。
【００２１】エンジンＥから車体右側面に延びる排気管
５０の後端にマフラー９が接続されており、このマフラ
ー９の前部に三角形の取付ステー５１が溶接される。取
付ステー５１は、スイングアーム４５をエンジン７に結
合する前記２本のボルト４６，４７で共締めされてお
り、これにより少ない部品点数でマフラー９を支持する
ことができる。前記取付ステー５１には三角形の開口５
１1 が形成される。
５０の後端にマフラー９が接続されており、このマフラ
ー９の前部に三角形の取付ステー５１が溶接される。取
付ステー５１は、スイングアーム４５をエンジン７に結
合する前記２本のボルト４６，４７で共締めされてお
り、これにより少ない部品点数でマフラー９を支持する
ことができる。前記取付ステー５１には三角形の開口５
１1 が形成される。
【００２２】上述したように、ミッションケース７の右
側面に沿って位置するスイングアーム４５及び取付ステ
ー５１に開口４５1 〜４５3 ，５１1 を形成したことに
より、エンジン音や走行音がミッションケース７及びス
イングアーム４５によって囲まれた空間で共鳴し難くな
り、共鳴による騒音が軽減される。またスイングアーム
４５の前端を上下２本のボルト４６，４７でエンジンＥ
に結合したので、後輪Ｗｒから入力される上下方向の荷
重に対する剛性が十分に確保される。更にスイングアー
ム４５が３個の開口４５1 〜４５3 及び２本の支柱４５
4 ，４５5 により梯子状に形成されているため、開口４
５1 〜４５3 の肉抜き効果による軽量化を図りながら高
い剛性を得ることができる。
側面に沿って位置するスイングアーム４５及び取付ステ
ー５１に開口４５1 〜４５3 ，５１1 を形成したことに
より、エンジン音や走行音がミッションケース７及びス
イングアーム４５によって囲まれた空間で共鳴し難くな
り、共鳴による騒音が軽減される。またスイングアーム
４５の前端を上下２本のボルト４６，４７でエンジンＥ
に結合したので、後輪Ｗｒから入力される上下方向の荷
重に対する剛性が十分に確保される。更にスイングアー
ム４５が３個の開口４５1 〜４５3 及び２本の支柱４５
4 ，４５5 により梯子状に形成されているため、開口４
５1 〜４５3 の肉抜き効果による軽量化を図りながら高
い剛性を得ることができる。
【００２３】尚、図２において、符号５２はエアクリー
ナ８とエンジン７との間に設けられたキャブレタ、符号
５３は車体フレームＦの内部かたミッションケース７の
内部に冷却風を導入するダクトである。
ナ８とエンジン７との間に設けられたキャブレタ、符号
５３は車体フレームＦの内部かたミッションケース７の
内部に冷却風を導入するダクトである。
【００２４】次に、車体後部の構造を図５〜図８を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００２５】車体フレームＦは、スイングユニットＳの
前部から上方に立ち上がって後方に延びる左右一対の後
部フレーム６１，６１を備える。シートレール６２は平
面視でＵ字状に形成されたシート支持部６３と、このシ
ート支持部６３から下向きに延びる左右一対の脚部６
４，６４とから構成されており、シート支持部６３の左
右後端部が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット
６１1 ，６１1 にボルト６５，６５で着脱自在に結合さ
れるとともに、脚部６４，６４の下端が後部フレーム６
１，６１に設けたブラケット６１2 ，６１2 にボルト６
６，６６で着脱自在に結合される。
前部から上方に立ち上がって後方に延びる左右一対の後
部フレーム６１，６１を備える。シートレール６２は平
面視でＵ字状に形成されたシート支持部６３と、このシ
ート支持部６３から下向きに延びる左右一対の脚部６
４，６４とから構成されており、シート支持部６３の左
右後端部が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット
６１1 ，６１1 にボルト６５，６５で着脱自在に結合さ
れるとともに、脚部６４，６４の下端が後部フレーム６
１，６１に設けたブラケット６１2 ，６１2 にボルト６
６，６６で着脱自在に結合される。
【００２６】後部フレーム６１，６１及びシートレール
６２によって囲まれた空間に合成樹脂製のオイルタンク
６７と合成樹脂製の燃料タンク６８とが前後に配置され
る。オイルタンク６７の下面に一体に突設したブラケッ
ト６７1 が、左右の後部フレーム６１，６１を接続する
クロスメンバ７１のブラケット７２にボルト７３で固定
される。リヤカバー１２の上面開口部を覆うように板状
のトレー７４が略水平に配置されており、このトレー７
４に形成した開口部７４1 からオイルタンク６７の給油
口を開閉するキャップ７５が上方に延出する。
６２によって囲まれた空間に合成樹脂製のオイルタンク
６７と合成樹脂製の燃料タンク６８とが前後に配置され
る。オイルタンク６７の下面に一体に突設したブラケッ
ト６７1 が、左右の後部フレーム６１，６１を接続する
クロスメンバ７１のブラケット７２にボルト７３で固定
される。リヤカバー１２の上面開口部を覆うように板状
のトレー７４が略水平に配置されており、このトレー７
４に形成した開口部７４1 からオイルタンク６７の給油
口を開閉するキャップ７５が上方に延出する。
【００２７】一方、燃料タンク６８の側面前部に一体に
突設した左右一対のブラケット６８ 1 ，６８1 が後部フ
レーム６１，６１に設けたブラケット６１3 ，６１3 に
ゴムブッシュ７６，７６を介してボルト７７，７７で固
定され、また燃料タンク６８の後面に一体に突設した左
右一対のブラケット６８2 ，６８2 が後部フレーム６
１，６１間に架設したブラケット６１4 にゴムブッシュ
７８，７８を介してボルト７９，７９で固定される。燃
料タンク６８の上面には燃料の液面センサ８０と給油口
を開閉するキャップ８１とが上方に突出しており、液面
センサ８０はトレー７４に上向きに突設した凸部７４2
内に嵌合するとともに、キャップ８１はトレー７４に形
成した開口部７４3 から上方に延出する。
突設した左右一対のブラケット６８ 1 ，６８1 が後部フ
レーム６１，６１に設けたブラケット６１3 ，６１3 に
ゴムブッシュ７６，７６を介してボルト７７，７７で固
定され、また燃料タンク６８の後面に一体に突設した左
右一対のブラケット６８2 ，６８2 が後部フレーム６
１，６１間に架設したブラケット６１4 にゴムブッシュ
７８，７８を介してボルト７９，７９で固定される。燃
料タンク６８の上面には燃料の液面センサ８０と給油口
を開閉するキャップ８１とが上方に突出しており、液面
センサ８０はトレー７４に上向きに突設した凸部７４2
内に嵌合するとともに、キャップ８１はトレー７４に形
成した開口部７４3 から上方に延出する。
【００２８】燃料タンク６８の左右側壁には車体左右方
向に突出する凸部６８3 ，６８3 が形成される。図６か
ら明らかなように、燃料タンク６８の凸部６８3 ，６８
3 は平面視で後部フレーム６１，６１及びシートレール
６２に重なっている。即ち、前記凸部６８3 ，６８3 は
後部フレーム６１，６１及びシートレール６２のシート
支持部６３間に嵌合するように車体側方に突出してお
り、これにより燃料タンク６８の容量増加を図ることが
できる。
向に突出する凸部６８3 ，６８3 が形成される。図６か
ら明らかなように、燃料タンク６８の凸部６８3 ，６８
3 は平面視で後部フレーム６１，６１及びシートレール
６２に重なっている。即ち、前記凸部６８3 ，６８3 は
後部フレーム６１，６１及びシートレール６２のシート
支持部６３間に嵌合するように車体側方に突出してお
り、これにより燃料タンク６８の容量増加を図ることが
できる。
【００２９】このように、着脱自在なシートレール６２
を取り外すことにより、凸部６８3，６８3 を有する燃
料タンク６８をシートレール６２と干渉することなく着
脱することができる。その結果、シートレール６２の内
側に配置されたオイルタンク６７や燃料タンク６８の形
状や寸法の設計自由度が大幅に増加し、それらの容量を
最大限に確保することができる。しかもシートレール６
２でオイルタンク６７及び燃料タンク６８の側部を囲繞
し、且つ後部フレーム６１，６１間に架設したクロスメ
ンバ８２で燃料タンク６８の後部を囲繞することによ
り、両タンク６７，６８の保護を図ることができる。
を取り外すことにより、凸部６８3，６８3 を有する燃
料タンク６８をシートレール６２と干渉することなく着
脱することができる。その結果、シートレール６２の内
側に配置されたオイルタンク６７や燃料タンク６８の形
状や寸法の設計自由度が大幅に増加し、それらの容量を
最大限に確保することができる。しかもシートレール６
２でオイルタンク６７及び燃料タンク６８の側部を囲繞
し、且つ後部フレーム６１，６１間に架設したクロスメ
ンバ８２で燃料タンク６８の後部を囲繞することによ
り、両タンク６７，６８の保護を図ることができる。
【００３０】シート１６は底板９１と、クッション材９
２と、表皮９３とから構成されており、シートレール６
２の前端に設けたブラケット９４にシートヒンジ９５を
介して上下に開閉自在に枢支される。トレー７４の後部
に、底板９１の下面に固定したＵ字状のストライカ９６
に係脱可能なロック機構９７が設けられる。ロック機構
９７はトレー７４の後端に設けたシリンダ錠９８にボー
デンワイヤ９９を介して連結されており、悪戯によるシ
ート１６の開閉が規制される。
２と、表皮９３とから構成されており、シートレール６
２の前端に設けたブラケット９４にシートヒンジ９５を
介して上下に開閉自在に枢支される。トレー７４の後部
に、底板９１の下面に固定したＵ字状のストライカ９６
に係脱可能なロック機構９７が設けられる。ロック機構
９７はトレー７４の後端に設けたシリンダ錠９８にボー
デンワイヤ９９を介して連結されており、悪戯によるシ
ート１６の開閉が規制される。
【００３１】トレー７４の上面とシート１６の底板９１
の下面との間に画成された空間に環状の盗難防止具１０
０が収納される。盗難防止具１００は、Ｕ字状の本体部
１０１と、キーの操作により前記本体部１０１の両端に
ロック可能な棒状の着脱部１０２とを備えており、例え
ば本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４の開口部を貫
通させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２をロック
したり、或いは本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４
の開口部を貫通させ、且つガイドレールの柱等の固定構
造物に係合させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２
をロックすることにより、自動二輪車Ｖの盗難を防止す
るものである。
の下面との間に画成された空間に環状の盗難防止具１０
０が収納される。盗難防止具１００は、Ｕ字状の本体部
１０１と、キーの操作により前記本体部１０１の両端に
ロック可能な棒状の着脱部１０２とを備えており、例え
ば本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４の開口部を貫
通させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２をロック
したり、或いは本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４
の開口部を貫通させ、且つガイドレールの柱等の固定構
造物に係合させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２
をロックすることにより、自動二輪車Ｖの盗難を防止す
るものである。
【００３２】図７から明らかなように、トレー７４の上
面にはオイルタンク６７のキャップ７５、燃料タンク６
８のキャップ８１、燃料タンク６８の液面センサ８０が
嵌合する凸部６８3 及びが上向きに突出する。盗難防止
具１００は本体部１０１及び着脱部１０２によって囲ま
れた空間に前記キャップ８１、凸部６８3 及びロック機
構９７が嵌合するようにトレー７４の上面に載置され
る。
面にはオイルタンク６７のキャップ７５、燃料タンク６
８のキャップ８１、燃料タンク６８の液面センサ８０が
嵌合する凸部６８3 及びが上向きに突出する。盗難防止
具１００は本体部１０１及び着脱部１０２によって囲ま
れた空間に前記キャップ８１、凸部６８3 及びロック機
構９７が嵌合するようにトレー７４の上面に載置され
る。
【００３３】上述したように、オイルタンク６７のキャ
ップ７５、燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タンク
６８の液面センサ８０が嵌合する凸部６８3 及びロック
機構９７等の突起物の存在により、トレー７４の上面と
シート１６の底板９１との間に必然的に空間が形成され
るが、その空間に盗難防止具１００を収納することによ
りスペースの有効利用を図ることができる。しかも、前
記キャップ８１、液面センサ８０及びロック機構９７を
車体前後方向に配置し、その外側に環状の盗難防止具１
００を嵌合させているので、長さや幅が異なる種々の盗
難防止具１００を収納することができる。
ップ７５、燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タンク
６８の液面センサ８０が嵌合する凸部６８3 及びロック
機構９７等の突起物の存在により、トレー７４の上面と
シート１６の底板９１との間に必然的に空間が形成され
るが、その空間に盗難防止具１００を収納することによ
りスペースの有効利用を図ることができる。しかも、前
記キャップ８１、液面センサ８０及びロック機構９７を
車体前後方向に配置し、その外側に環状の盗難防止具１
００を嵌合させているので、長さや幅が異なる種々の盗
難防止具１００を収納することができる。
【００３４】燃料タンク６８の後部を支持するブラケッ
ト６１4 の下面に設けたロックレバー支持部材１０３
に、枢軸１０４を介してスタンドロックレバー１０５が
枢支される。一方、メインスタンド１８は車体フレーム
Ｆの下部に設けたスタンドステー１０６にピン１０７を
介して前後揺動可能に枢支されており、トグルスプリン
グ１０８の弾発力により図８に示した起立位置と、そこ
から後上方に揺動した格納位置との何れか一方に安定的
に停止するようになっている。スタンドステー１０６に
枢軸１０９を介してカム板１１０が枢支されており、こ
のカム板１１０は前記スタンドロックレバー１０５にボ
ーデンワイヤ１１１を介して連結されるとともに、スプ
リング１１２を介して図８の反時計方向に付勢される。
そして、メインスタンド１８と一体のストッパ板１１３
に、前記カム板１１０が係合可能なスリット１１０1 が
形成される。
ト６１4 の下面に設けたロックレバー支持部材１０３
に、枢軸１０４を介してスタンドロックレバー１０５が
枢支される。一方、メインスタンド１８は車体フレーム
Ｆの下部に設けたスタンドステー１０６にピン１０７を
介して前後揺動可能に枢支されており、トグルスプリン
グ１０８の弾発力により図８に示した起立位置と、そこ
から後上方に揺動した格納位置との何れか一方に安定的
に停止するようになっている。スタンドステー１０６に
枢軸１０９を介してカム板１１０が枢支されており、こ
のカム板１１０は前記スタンドロックレバー１０５にボ
ーデンワイヤ１１１を介して連結されるとともに、スプ
リング１１２を介して図８の反時計方向に付勢される。
そして、メインスタンド１８と一体のストッパ板１１３
に、前記カム板１１０が係合可能なスリット１１０1 が
形成される。
【００３５】従って、図８に実線で示すように、メイン
スタンド１８を起立させた状態でスタンドロックレバー
１０５を鎖線位置から実線位置へ操作すると、ボーデン
ワイヤ１１１に引かれたカム板１１０がスプリング１１
２に抗して回動し、メインスタンド１８と一体のストッ
パ板１１３のスリット１１３1 に係合することにより、
メインスタンド１８が起立位置にロックされる。
スタンド１８を起立させた状態でスタンドロックレバー
１０５を鎖線位置から実線位置へ操作すると、ボーデン
ワイヤ１１１に引かれたカム板１１０がスプリング１１
２に抗して回動し、メインスタンド１８と一体のストッ
パ板１１３のスリット１１３1 に係合することにより、
メインスタンド１８が起立位置にロックされる。
【００３６】図７から明らかなように、前記スタンドロ
ックレバー１０５は盗難防止具１００の着脱部１０２の
下方に位置しているため、自動二輪車Ｖを停車する場合
にシート１６を回動させて盗難防止具１００を取り出す
と、その下方に位置するスタンドロックレバー１０５が
自然に視界に入るため、メインスタンド１８のロックを
掛け忘れる虞がない。
ックレバー１０５は盗難防止具１００の着脱部１０２の
下方に位置しているため、自動二輪車Ｖを停車する場合
にシート１６を回動させて盗難防止具１００を取り出す
と、その下方に位置するスタンドロックレバー１０５が
自然に視界に入るため、メインスタンド１８のロックを
掛け忘れる虞がない。
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３８】例えば、実施例では後部フレーム６１，６
１及びシートレール６２によって囲まれた空間にオイル
タンク６７及び燃料タンク６８を配置したが、前記空間
にオイルタンク６７及び燃料タンク６８の何れか一方の
みを配置しても良い。
１及びシートレール６２によって囲まれた空間にオイル
タンク６７及び燃料タンク６８を配置したが、前記空間
にオイルタンク６７及び燃料タンク６８の何れか一方の
みを配置しても良い。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、フレームからシートレールを取り外すこと
により、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間
に配置した合成樹脂製のタンクを該シートレールと干渉
することなく容易に着脱することができる。その結果、
タンクの形状及び寸法の設計自由度が増加するため、タ
ンクの容量を充分に確保することができる。
明によれば、フレームからシートレールを取り外すこと
により、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間
に配置した合成樹脂製のタンクを該シートレールと干渉
することなく容易に着脱することができる。その結果、
タンクの形状及び寸法の設計自由度が増加するため、タ
ンクの容量を充分に確保することができる。
【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
シートレールを平面視でＵ字状に形成してタンクの前面
及び左右両側面を覆ったので、シートレールによりタン
クの保護を図ることができる。
シートレールを平面視でＵ字状に形成してタンクの前面
及び左右両側面を覆ったので、シートレールによりタン
クの保護を図ることができる。
【００４１】また請求項３に記載された発明によれば、
タンクの側面に沿って延びるフレーム及びシートレール
間に突出するように該タンクの側面に凸部を形成したの
で、フレーム及びシートレール間のデッドスペースを利
用してタンクの容量を増加させることができる。
タンクの側面に沿って延びるフレーム及びシートレール
間に突出するように該タンクの側面に凸部を形成したの
で、フレーム及びシートレール間のデッドスペースを利
用してタンクの容量を増加させることができる。
【図１】自動二輪車の左側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】車体右側面の要部拡大図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の要部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
１６ シート ６１ 後部フレーム（フレーム） ６２ シートレール ６７ オイルタンク（タンク） ６８ 燃料タンク（タンク） ６８3 凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 シート（１６）を支持するシートレール
（６２）をフレーム（６１）の上部に設け、フレーム
（６１）及びシートレール（６２）により囲まれた空間
に合成樹脂製のタンク（６７，６８）を配置してなるス
クータ型車両において、 シートレール（６２）をフレーム（６１）に対して着脱
自在としたことを特徴とする、スクータ型車両における
シートレール構造。 - 【請求項２】 シートレール（６２）を平面視でＵ字状
に形成してタンク（６７，６８）の前面及び左右両側面
を覆ったことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型
車両におけるシートレール構造。 - 【請求項３】 タンク（６８）の側面に沿って延びるフ
レーム（６１）及びシートレール（６２）間に突出する
ように該タンク（６８）の側面に凸部（６８ 3 ）を形成
したことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両
におけるシートレール構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01940595A JP3585555B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | スクータ型車両におけるシートレール構造 |
| TW085205407U TW305322U (en) | 1995-02-07 | 1995-06-01 | Seat rail structure in scooter type vehicle |
| ES96101704T ES2125068T3 (es) | 1995-02-07 | 1996-02-06 | Estructura de rail de asiento en vehiculos del tipo motocicleta. |
| CN96102128A CN1072579C (zh) | 1995-02-07 | 1996-02-06 | 轻型摩托车的车座轨道结构 |
| EP19960101704 EP0726196B1 (en) | 1995-02-07 | 1996-02-06 | Seat rail structure in scooter type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01940595A JP3585555B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | スクータ型車両におけるシートレール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207849A true JPH08207849A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3585555B2 JP3585555B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=11998357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01940595A Expired - Fee Related JP3585555B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | スクータ型車両におけるシートレール構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0726196B1 (ja) |
| JP (1) | JP3585555B2 (ja) |
| CN (1) | CN1072579C (ja) |
| ES (1) | ES2125068T3 (ja) |
| TW (1) | TW305322U (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2152786A1 (es) * | 1996-09-11 | 2001-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de soporte de asiento de motocicleta. |
| JP2002225769A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車における燃料タンク装置 |
| WO2005002953A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| CN100393570C (zh) * | 2003-07-01 | 2008-06-11 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| JP2009102005A (ja) * | 2008-12-04 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104269A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク周り構造 |
| JP4861048B2 (ja) * | 2006-04-27 | 2012-01-25 | 本田技研工業株式会社 | シート支持構造 |
| JP2015024782A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク構造 |
| DE102016209092A1 (de) * | 2016-05-25 | 2017-11-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verriegelungsvorrichtung für eine Sitzbank eines Motorrades |
| DE102017220119A1 (de) * | 2017-11-13 | 2019-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sitzbankanordnung für ein Motorrad |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936549Y2 (ja) * | 1979-07-16 | 1984-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPH0541988Y2 (ja) * | 1986-09-29 | 1993-10-22 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP01940595A patent/JP3585555B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-01 TW TW085205407U patent/TW305322U/zh unknown
-
1996
- 1996-02-06 CN CN96102128A patent/CN1072579C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-06 ES ES96101704T patent/ES2125068T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-06 EP EP19960101704 patent/EP0726196B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2152786A1 (es) * | 1996-09-11 | 2001-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de soporte de asiento de motocicleta. |
| JP2002225769A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車における燃料タンク装置 |
| WO2005002953A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| CN100393570C (zh) * | 2003-07-01 | 2008-06-11 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| US7458436B2 (en) | 2003-07-01 | 2008-12-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2009102005A (ja) * | 2008-12-04 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1135988A (zh) | 1996-11-20 |
| CN1072579C (zh) | 2001-10-10 |
| JP3585555B2 (ja) | 2004-11-04 |
| EP0726196B1 (en) | 1998-10-28 |
| EP0726196A1 (en) | 1996-08-14 |
| ES2125068T3 (es) | 1999-02-16 |
| TW305322U (en) | 1997-05-11 |
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| JPH01285476A (ja) | スクータ型車両 |
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