JP4861048B2 - シート支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートレールに形成したシート支持部の開口部にマウントラバーの外周部に形成した係止溝部を係止し、マウントラバーの貫通孔にシートの被支持部を挿入してシートを支持したＡＴＶ（All Terrain Vehicle）車等のシート支持構造に関する。

従来より、シートレールに形成した一対のシート支持部の開口部にマウントラバーの環状溝部を係止し、マウントラバーの貫通孔にシートのガイドピンを挿入してシートを支持したＡＴＶ車等のシート支持構造が知られている。
この種のものは、マウントラバーの環状溝部の径がシート支持部の開口部と同径に形成され、環状溝部より先端側の挿入部の径が、シート支持部の開口部より大径に形成され、この先端側をシート支持部の開口部に挿入して環状溝部を開口部に係止させ、シートに設けられたガイドピンをマウントラバーの貫通孔に貫通させてシートが支持される（例えば、特許文献１参照）。
特開昭６３−７１４８５号公報

しかし、従来のものは、シートのガイドピンの間隔と、マウントラバーの間隔とに製作上の誤差があった場合、ガイドピンとマウントラバーとの位置が合わず、シートをマウントラバーに組み付け難くなってしまう。
また、マウントラバーの先端部がシート支持部の開口部より大径であるため、マウントラバーを挿入するのに力を要し、しかも、環状溝部の径がシート支持部の開口部と同径であるため、この環状溝部の嵌め込みにも力を要し、マウントラバーの組み付け作業が難しかった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シート装着作業を容易にし、かつ、マウントラバーの組み付け作業を容易にすることができるシート支持構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車両のシートレール（４３）に形成したシート支持部（１５０）の開口部（１５１）にマウントラバー（１６０）の外周部に形成した係止溝部（１６３）を係止し、マウントラバー（１６０）の貫通孔（１６１）にシート（２９）の被支持部（１０６）を挿入してシート（２９）を支持したシート支持構造において、前記シート（２９）には、対となる前記被支持部（１０６）が間隔を空けて配設されると共に、前記シート支持部（１５０）には、前記被支持部（１０６）と同数対の前記開口部（１５１）が間隔を空けて配置され、対となる前記被支持部（１０６）の間隔を、対となる前記開口部（１５１）の間隔と異ならせ、前記マウントラバー（１６０）が前記開口部（１５１）内で径方向に移動して前記係止溝部（１６３）の一部を前記開口部（１５１）に各々押し当てた状態の前記マウントラバー（１６０）の各貫通孔（１６１）と同間隔に形成したことを特徴とする。

この発明によれば、シートの被支持部とマウントラバーとの位置に製作上の誤差があってもシートをマウントラバーに容易に組み付けることができ、シート装着作業が容易となると共に、マウントラバーが開口部に押し当たってシートをがたつきなく支持することができる。また、マウントラバーがシート支持部の開口部内で径方向に移動可能に配置されるので、マウントラバーの組み付け作業が容易になる。また、シートの対となる被支持部の間隔を、対となる開口部の間隔と異ならせ、マウントラバーは被支持部の間隔に移動して係止溝部の一部を開口部に各々押し当てた状態のマウントラバーの各貫通孔と同間隔に形成したので、対となる被支持部を、対となる開口部に各々配置されたマウントラバーに挿入すると、各マウントラバーが係止溝部の一部を各開口部に各々押し当てた状態に保持され、シートをがたつきなく確実に支持することが可能になる。

上記構成において、前記係止溝部（１６３）の径を前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）の径より小さく形成することが好ましい。この構成によれば、シート支持部の開口部内でマウントラバーの移動自由度を広く確保でき、マウントラバーの組み付け作業をより容易にすることができる。
上記構成において、前記マウントラバー（１６０）の係止溝部（１６３）より先端側の挿入部（１６４）を、前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）に挿入し、前記マウントラバー（１６０）の本体部（１６２）の径を前記挿入部（１６４）の径よりも大きく形成することが好ましい。この構成によれば、シート支持部の開口部にマウントラバーを挿入した際に、マウントラバーの本体部が開口部を通過せずにシート支持部に支持されるので、マウントラバーの脱落を確実に防止することができる。
また、上記構成において、前記マウントラバー（１６０）の挿入部（１６４）の径が前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）の径よりも大きいことを特徴とする。この構成によれば、マウントラバーを開口部から抜けにくくすることができる。

また、上記構成において、前記シート（２９）の被支持部（１０６）がシート底板（１００）から突出したピンであることを特徴とする。この構成によれば、シート底板から突出したピンがマウントラバーの貫通孔に挿入されるので、シートが加重を受けて車体左右方向のいずれかにスライドする際、シートの加重をピンを介してマウントラバーで受けることができる。
この構成において、前記ピンが車体外方側又は車体内方側のいずれかに傾斜部（１０６Ａ）を有することが好ましい。この構成によれば、ピンを先細にしてマウントラバーの貫通孔に挿入し易くなり、かつ、ピンを挿入していくと、傾斜部が、マウントラバーの貫通孔の車体外方側又は車体内方側に当接し、マウントラバーをその係止溝部の溝壁の一部が開口部の車体外方又は車体内方の開口壁に押し当たる位置に移動させることができ、シート装着作業が容易となる。

また、上記構成において、前記ピンの先端が前記マウントラバー（１６０）の貫通孔（１６１）を貫通しないことが好ましい。この構成によれば、ピンをマウントラバーに奧まで挿入するのが容易となり、かつ、ピンがマウントラバーの本体部内に位置し、シートが加重を受けてスライドする際、マウントラバーの本体部の撓みで上記加重を受けることができる。
また、上記構成において、前記シート（２９）は、シート底板（１００）から延出して前記シートレール（４３）の内側面近傍に位置する位置決め部材（１０３）を備えることが好ましい。この構成によれば、位置決め部材がシートを装着位置に案内する案内部材及びシートの横ずれを防止する横ずれ防止部材として機能すると共に、シートを脱着した際に、位置決め部材をシートの足に使用してシートを自立させることができ、シートを単体で置いた場合に生じるシート表皮の傷付き等を防止することができる。この位置決め部材は、シート底板よりも下方に延出することが好ましい。この構成によれば、シートを装着する際に、位置決め部材が最先にシートレール内側を通るので、シートを装着位置に確実に案内することができる。

本発明は、シート装着作業が容易となると共に、シートをがたつきなく支持することができる。また、マウントラバーがシート支持部の開口部内で径方向に移動可能に配置されるので、マウントラバーの組み付け作業が容易になる。
また、係止溝部の径を、シート支持部の開口部の径より小さく形成したので、シート支持部の開口部内でマウントラバーの移動自由度を広く確保でき、マウントラバーの組み付け作業をより容易にすることができる。
また、マウントラバーの本体部の径を挿入部の径よりも大きく形成したので、マウントラバーの本体部が開口部を通過せず、マウントラバーの脱落を確実に防止することができる。
また、マウントラバーの挿入部の径がシート支持部の開口部の径よりも大きいので、マウントラバーを開口部から抜けにくくすることができる。
また、シートの被支持部がシート底板から突出したピンであるので、シートが車体左右方向にスライドする際、シートの加重をピンを介してマウントラバーで受けることができる。

また、ピンが車体外方側又は車体内方側のいずれかに傾斜部を有するので、ピンをマウントラバーの貫通孔に挿入し易くなり、シート装着作業が容易となる。
また、ピンの先端がマウントラバーの貫通孔を貫通しないので、ピンをマウントラバーに奧まで挿入するのが容易となり、かつ、ピンがマウントラバーの本体部内に位置し、シートが加重を受けてスライドする際、マウントラバーの本体部の撓みで上記加重を受けることができる。
また、シートはシート底板から延出してシートレールの内側面近傍に位置する位置決め部材を備えるので、位置決め部材がシートを装着位置に案内する案内部材及びシートの横ずれを防止する横ずれ防止部材として機能すると共に、シートを脱着した際に、位置決め部材をシートの足に使用してシートを自立させることができ、シート表皮の傷付き等を防止することができる。この場合、位置決め部材をシート底板よりも下方に延出させることにより、シートを装着する際に位置決め部材が最先にシートレール内側を通り、シートを装着位置に確実に案内することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示す。
図１は本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図であり、図２はその上面図である。この鞍乗り型車両１は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）車（不整地走行車両）に分類される４輪車両であり、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等の移動用、或いはレジャー用に適した車両であり、小形軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して不整地の走破性を高めている。

鞍乗り型車両１は、図１に示すように、車体フレーム４を有し、この車体フレーム４の前部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン）式のフロントサスペンション５７を介して左右の前輪２が懸架され、車体フレーム４の後部にも同じく独立懸架式（ダブルウィッシュボーン）式のリヤサスペンション７５を介して左右の後輪３が懸架されている。

車体フレーム４の略中央部には、原動機としてのエンジン５が搭載され、このエンジン５は、例えば水冷式の単気筒エンジンが適用され、クランクシャフト等を軸支するクランクケース６と、このクランクケース６の上に連結されるシリンダ部７とを備え、クランクシャフトの回転軸線を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きレイアウトとされている。クランクケース６は変速機を収容する変速機ケースを兼ね、クランクケース６の前後からは、クランクケース６内の変速機に連結された前輪用と後輪用の各プロペラシャフト８、９が各々前方及び後方に向けて導出される。

各プロペラシャフト８、９は、車体フレーム４の前部下側及び後部下側において、前後のファイナルギヤケース１１、１２及びこれらギヤケース１１、１２の左右に延びるドライブシャフト１３、１４等を介して前輪２及び後輪３に各々動力伝達可能に接続され、エンジン５からの回転動力は、クランクケース６内の変速機を介して各プロペラシャフト８、９に伝達された後、各ファイナルギヤケース１１、１２及びドライブシャフト１３、１４等を介して前輪２及び後輪３に伝達される。なお、ファイナルギヤケース１１にはディファレンシャルギヤ機構（差動機構）が内蔵され、左右の前輪２、２の回転差を吸収可能に構成されている。

エンジン５のシリンダ部７の後部には、図１及び図２に示すように、スロットルボディ２１が接続され、このスロットルボディ２１の後部にはエアクリーナケース２２が接続され、これらがエンジン５の吸気系を構成している。また、エンジン５のシリンダ部７の前方には、排気管２３が接続され、この排気管２３は、シリンダ部７の前方に延びた後に左方に屈曲して後方に向けて折り返し、シリンダ部７の左側方を後方に延びた後、車体後部に配置されたサイレンサ２４に接続され、これらがエンジン５の排気系を構成している。なお、図１中符号２６は、スロットルボディ２１に配設されたインジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプである。

鞍乗り型車両１の車体上部における車幅方向中央部には、前側から順にステアリングシャフト２７、燃料タンク２８及び鞍乗り型のシート２９がそれぞれ配設されている。ステアリングシャフト２７の上端部には、燃料タンク２８の斜め上前方に位置するバー型のハンドル３０が取り付けられ、ステアリングシャフト２７の下端部には、前輪操舵機構３１が連結され、ステアリングシャフト２７の下部前方にはエンジン冷却用のラジエータ２５が配設される。

車体フレーム４の前部には、車体前部を燃料タンク２８を含めて上方から覆う樹脂製の車体カバー３２と、両前輪２をその上方から後方に渡って覆う樹脂製のフロントフェンダ３３と、主に鋼材からなるフロントプロテクタ３４及びフロントキャリア３５とが取り付けられる。また、車体フレーム４の後部には、両後輪３をその前方から上方に渡って覆う樹脂製のリヤフェンダ３６と、主に鋼材からなるリヤキャリア３７が取り付けられる。車体フレーム４の下部後端部には、トレーラヒッチ３８が取り付けられる。

車体フレーム４は、車体のほぼ前後方向に延出するフレーム本体４ａと、このフレーム本体４ａの後部に連結されるサブフレーム６０とを有している。フレーム本体４ａは、複数種の鋼材を溶接等により結合して形成され、左右のアッパパイプ４１及びロアパイプ４２を主として左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成している。

アッパパイプ４１は、図１に示すように、ステアリングシャフト２７を支持するステアリング支持部４０から斜め下方に延びる上部傾斜部４１ａと、上部傾斜部４１ａの前端部からこれに対して鋭角となるように斜め下方に延びる前部傾斜部４１ｂと、上部傾斜部４１ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め下方に延びる後側傾斜部４１ｃとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成している。

また、ロアパイプ４２は、アッパパイプ４１の前部傾斜部４１ｂの下端に連結されて車体前後方向に略水平に延びる下部水平部４２ａと、下部水平部４２ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め上方に延び、その上下中間部にアッパパイプ４１の後側傾斜部４１ｃの下端が連結される後部傾斜部４２ｂとを有し、これらは一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成されている。左右のロアパイプ４２は、図２に示すように、その前端部（下部水平部４２ａの前端部）が上面視で前方に凸の円弧状部４２ｃを介して連続するように、すなわち左右で一体の構造体となるように設けられる。

図１に示すように、アッパパイプ４１の上部傾斜部４１ａと後側傾斜部４１ｃとの接続部分には、シートレールを兼ねる左右一対のリヤアッパパイプ４３の前端部が接合され、各リヤアッパパイプ４３は、車体後方に略水平に延びて、その前後中間部間にクロスメンバ５０が渡設され、このクロスメンバ５０にロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの後端が接合されている。また、ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの上下中間部とリヤアッパパイプ４３の後端部近傍との間には、リヤサブパイプ４４が配設され、このリヤサブパイプ４４及び上記クロスメンバ５０によって左右のリヤアッパパイプ４３及びロアパイプ４５の連結強度が補強され、十分なフレーム剛性が確保されている。

ロアパイプ４２の下部水平部４２ａの前端部近傍には、フロントロアパイプ４５が接合され、このフロントロアパイプ４５は、車体前方に延びてその前端部にフロントプロテクタ３４が連結され、このフロントプロテクタ３４は、フロントキャリア３５を支持するキャリーパイプを兼ねている。また、下部水平部４２ａには、ステップバー５６が設けられ、このステップバー５６及びステップバー５６の下方のステップボード５６ａ（図２参照）が乗員用ステップを構成している。

また、フロントロアパイプ４５の前端部には、左右一対のフロントクッションパイプ４６が接合され、フロントクッションパイプ４６は、斜め後上側に向けて略Ｓ字状に屈曲して延び、その上端部が各アッパパイプ４１の前端部に接続され、フロントクッションパイプ４６と前部傾斜部４１ｂとは、やや前上がりに傾斜する左右一対のフロントサブパイプ４７で連結されている。また、左右のフロントクッションパイプ４６間には、上下に間隔を空けてクロスメンバ５１、５５が渡設され、左右のフロントロアパイプ４５間にも前後に間隔を空けてクロスメンバ５３、５４が渡設され、左右のフロントサブパイプ４７間にもクロスメンバ５２が渡設される。これらクロスメンバ５１〜５４によってフロント周りのフレーム剛性が十分に確保されると共に、クロスメンバ５２、５３及び５４等がファイナルギヤケース１１を支持する支持部材を兼ねている。

これらクロスメンバ５１〜５４は下方に開口する断面略コ字状に形成され、クロスメンバ５１〜５４のうち、上方側に位置するクロスメンバ５１、５２の両側部には左右一対のアッパアーム（不図示）の基端側の前後が上下に揺動可能に軸支され、下方側のクロスメンバ５３、５４の両側部には左右一対のロアアーム（不図示）の基端側の前後が上下に揺動可能に軸支される。両アッパアーム及びロアアームの先端側には、左右一対のナックル（不図示）の上下が揺動自在に軸支され、両ナックルには左右前輪２のハブ部が回転自在に支持され、左右のロアアームとクロスメンバ５５との間には、左右一対のフロントクッションユニット５８が各々介挿され、これらによってフロントサスペンション５７が構成されている。

また、ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂには、上下に間隔を空けてブラケット４８、４９が設けられ、これらブラケット４８、４９を介してサブフレーム６０が支持されている。サブフレーム６０は、フレーム本体４ａと同様に、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合して形成される。
具体的には、サブフレーム６０は、ブラケット４９に連結されて車体後方に延びる左右一対のサブロアパイプ６１と、各サブロアパイプ６１の前端部近傍から後上がりに延びた後に屈曲してサブロアパイプ６１と略並行に後方に延びる左右一対のサブアッパパイプ６２と、サブアッパパイプ６２の後部から前上がりに延びてその前端部がブラケット４８に連結される左右一対のエクステンションパイプ６３と、サブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の後端部近傍を上下に連結する左右一対のリヤメンバ６４とを主として左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅中央部においてフレーム本体４ａ後部に連なるボックス構造を形成している。また、サブフレーム６０に囲まれる間隙内にはファイナルギヤケース１２が支持されると共に、このファイナルギヤケース１２の前側に、後輪３用のプロペラシャフト９に同軸固定されたブレーキディスク１７ａにパッドを押しつけるブレーキキャリパ１７ｂが支持されている。

エクステンションパイプ６３の上部間には、トップクロスメンバ６６が渡設され、サブアッパパイプ６２の中間部間にはフロントアッパクロスメンバ６９が渡設され、サブロアパイプ６１の中間部間にはフロントロアクロスメンバ６７が渡設される。また、リヤメンバ６４の下端部近傍間にはリヤロアクロスメンバ６８が渡設され、エクステンションパイプ６３の下部間には、センタアッパクロスメンバ７０が渡設される。これらクロスメンバ６６〜７０は、下方に開口する断面略コ字状に形成され、これらによってリヤ周りのフレーム剛性が十分に確保される。

また、フロントアッパクロスメンバ６９の両側部及びリヤメンバ６４の上部両側部には、左右一対のアッパアーム（不図示）の基端側の前後が上下に揺動可能に軸支され、フロントロアクロスメンバ６７及びリヤメンバ６４の下部両側部には、左右一対のロアアーム（不図示）の基端側の前後が上下に揺動可能に軸支される。両アッパアーム及びロアアームの先端側には、左右一対のナックル（不図示）の上下が揺動自在に軸支され、両ナックルには左右後輪３のハブ部が回転自在に支持され、左右のロアアームとセンタアッパクロスメンバ７０の両側部との間には、左右一対のリヤクッションユニット７９が介挿され、これらによってリヤサスペンション７５が構成されている。

次にシート２９とシート２９を支持する支持構造を説明する。
シート２９は、図３に示すように、シートフレームとして機能するシート底板１００を有し、このシート底板１００は、燃料タンク２８を覆うタンクカバー（車体カバー３２の一部）に沿って後下がりに緩やかに傾斜する前部傾斜部１００Ａと、この前部傾斜部１００Ａの後端に連なり、シートレールを兼ねるリヤアッパパイプ４３に沿って車体後方へ延出する後部延出部１００Ｂとが樹脂材料により一体に形成されている。

前部傾斜部１００Ａには、タンクカバーに向けて突出する爪部１０１が設けられ、この爪部１０１は、シート２９を装着した際にタンクカバーに設けられた図示せぬ凹部に係止し、シート前部の浮き上がりを防止する。後部延出部１００Ｂには、図３及び図４に示すように、当該後部延出部１００Ｂの略前部から下方に延びた後に屈曲して前方に延びる左右一対の位置決め用フック１０２と、これらフック１０２の近傍位置から下方に延びる左右一対の位置決め用プレート１０３とが設けられる。この位置決め用プレート１０３は、シート２９を装着する際に、最先に各リヤアッパパイプ４３の内側を通って各リヤアッパパイプ４３の内側面近傍に位置し、リヤアッパパイプ４３に対するシート２９の左右装着位置を案内する案内部材として機能すると共に、シート２９の横ずれを防止する位置決め部材として機能する。

また、後部延出部１００Ｂの後部には、図３に示すように、ストッパ１１０を回動自在に支持するストッパ支持部１０５と、このストッパ支持部１０５の左右から下方に突出する左右一対のガイドピン（被支持部）１０６とが一体に形成されている。
このストッパ１１０は、ストッパ支持部１０５に支持される支持部１０５Ａからシート後方へ延びるレバー部１１０Ａと、支持部１０５Ａから下方に延びてその下端に爪部１１０Ｂ１が形成された係止部１１０Ｂとを一体に備え、支持部１０５Ａを支点にレバー部１１０Ａが上下に揺動自在に支持されると共に、図示せぬ付勢部材によりレバー部１１０Ａが下側へ付勢されている。

一方、リヤアッパパイプ４３の前部には、図４に示すように、左右一対のブラケット４３Ａが溶接により接合されている。各ブラケット４３Ａは、車体前後方向に開口してシート２９の上記位置決め用フック１０２が挿脱可能な開口部を有し、シート２９を装着する際に、シートの位置決め用フック１０２が各々挿入されてシート中間部の浮き上がりを防止する。

また、リヤアッパパイプ４３の中間部のクロスメンバ５０近傍位置には、リヤアッパパイプ４３のクロスメンバを兼ねるシート支持板１５０が渡設されている。このシート支持板１５０は、金属板等の板状部材からなり、車体幅方向に略水平に延びてその両側部が各リヤアッパパイプ４３に溶接で接合され、各リヤアッパパイプ４３の間に、上下に貫通する左右一対の開口部１５１と中央開口部１５２とが設けられている。
この中央開口部１５２は、シート２９を装着する際に、レバー部１１０Ａを上げた状態でストッパ１１０の係止部１１０Ｂを挿脱可能な開口に形成され、係止部１１０Ｂが挿入した状態で付勢部材の付勢力でレバー部１１０Ａが下がると、係止部１１０Ｂの爪部１１０Ｂ１がシート支持板１５０に係合し、当該シート２９をシート支持板１５０に保持させる。一方、ユーザ（運転者等）がレバー部１１０Ａを上げると、爪部１１０Ｂ１とシート支持板１５０との係合が解かれ、シート２９を外すことが可能になる。

シート支持板１５０の左右の開口部１５１には、図５に示すように、シート支持部材としての円筒状のマウントラバー１６０が各々配置されている。マウントラバー１６０は、ゴム等の弾性材料からなる円筒部材に環状溝を形成して構成され、当該マウントラバー１６０を上下方向に貫通する貫通孔１６１と、本体部１６２と、環状溝が形成された係止溝部１６３と、係止溝部１６３より先端側の挿入部１６４とを一体に備えている。

貫通孔１６１の内径ＤＡは、シート底板１００に設けられたガイドピン１０６の外径ＤＰと略同一であり、この貫通孔１６１の上部はテーパ面１６１Ａを形成しており、ガイドピン１０６の径より大径に形成され、ガイドピン１０６を挿入し易く構成されている。このガイドピン１０６は、その長さＬＰが、貫通孔１６１を貫通しない長さに形成されると共に、その先端部に車体外方側に斜め上方に傾斜する傾斜部１０６Ａが形成されて先細に形成され、これによってもガイドピン１０６を貫通孔１６１に挿入しやすく構成されている。

上記本体部１６２の外径Ｄ１は、挿入部１６４の外径Ｄ３以上、かつ、シート支持板１５０の開口部１５１の内径Ｄ４以上の径とされ、係止溝部１６３の外径Ｄ２は、開口部１５１の内径Ｄ４未満の径とされ、挿入部１６４の外径Ｄ３は、開口部１５１の内径Ｄ４以上の径とされる。すなわち、Ｄ１≧Ｄ３＞Ｄ４＞Ｄ２の関係に設定されている。但し、本実施では、挿入部１６４の外径Ｄ３が開口部１５１の内径Ｄ４と略同径に形成され、挿入部１６４を開口部１５１に容易に挿入することが可能となっている。

また、上記挿入部１６４の下面周縁部には、車体外側に斜め上方に傾斜する傾斜部１６４Ａが設けられ、これによって、マウントラバー１６０の挿入部１６４の周縁部が薄肉となり、シート支持板１５０の開口部１５１に挿入する際に容易に撓んでより挿入し易くなっている。
以上の構成により、マウントラバー１６０の挿入部１６４をシート支持板１５０の開口部１５１に挿入すると、マウントラバー１６０の本体部１６２の下面が開口部１５１の周縁部上面に当接し、マウントラバー１６０の係止溝部１６３が開口部１５１内に位置した状態で、マウントラバー１６０がシート支持板１５０に支持される。この場合、マウントラバー１６０の係止溝部１６３の外径Ｄ２が、開口部１５１の内径Ｄ４未満の径とされているので、マウントラバー１６０は、係止溝部１６３が開口部１５１内を移動可能な範囲で、車体左右方向等に移動可能となっている。

本構成では、図５に示すように、シート底板１００の左右のガイドピン１０６の間隔ＷＰが、シート支持板１５０の左右の開口部１５１の間隔ＷＨよりも長い値に設定され、より具体的には、ガイドピン１０６の間隔ＷＰは、図７に示すように、各マウントラバー１６０の係止溝部１６３の溝壁の一部を、開口部１５１の車体外方の内壁（開口壁）に押し当てた位置における各マウントラバー１６０の貫通孔１６１の間隔と一致する間隔に設定されている。
従って、シート底板１００の左右のガイドピン１０６を、マウントラバー１６０の貫通孔１６１に挿入した状態（図７参照）では、各マウントラバー１６０の係止溝部１６３の溝壁の一部が、開口部１５１の車体外方の内壁に各々押し当たる位置に移動し、シート２９の車体左右方向の移動が規制されてシート２９の左右装着位置が位置決めされる。

この種の鞍乗り型車両では、マウントラバーに環状溝部を設け、この環状溝部を除く先端部分がシート支持部の開口部より大径であるため、マウントラバーを挿入するのに力を要し、しかも、環状溝部の径がシート支持部の開口部と同径であるため、この環状溝部の嵌め込みにも力を要していたが、本実施の形態では、マウントラバー１６０の係止溝部１６３より先端側の挿入部１６４の径を、シート支持板１５０の開口部１５１と略同径に形成し、かつ、係止溝部１６３を開口部１５１より小径に形成しているので、マウントラバー１６０の挿入部１６４及び係止溝部１６３を、開口部１５１に容易に挿入することができる。しかも、本実施の形態では、上記したように、シート装着時は、マウントラバー１６０の係止溝部１６３の溝壁の一部が開口部１５１の車体外方の内壁に押し当たる位置に保持されるので、シート２９を車体左右方向にがたつきなく支持することができる。

また、マウントラバー１６０の係止溝部１６３が、開口部１５１の車体外方の内壁に押し当てられると、図７に示すように、マウントラバー１６０の本体部１６２及び挿入部１６４が、開口部１５１に対して車体外方側に寄ることとなるが、本構成では、係る場合でも、本体部１６２及び挿入部１６４は、開口部１５１を跨いで車体内方の外縁部の上下に各々位置し、これにより、マウントラバー１６０の本体部１６２及び挿入部１６４がシート支持板１５０を間に挟んだ状態に保持され、シート２９をより確実に支持することができると共に、マウントラバー１６０の脱落を防止できる。
また、このシート底板１００には、図４に示すように、複数のゴム製のラバー１７０が間隔を空けて装着され、シート装着時に、各ラバー１７０がシート２９とリヤアッパパイプ４３との間に挟まれ、これらラバー１７０及びマウントラバー１６０により車体フレーム４からシート２９に伝わる衝撃や振動が緩和される。

本実施形態では、シート底板１００には、前部に爪部１０１が設けられ、中間部に左右一対の位置決め用フック１０２及び位置決め用プレート１０３が設けられ、後部に左右一対のガイドピン１０６及びストッパ１１０が設けられ、シート２９を装着する際は、爪部１０１がタンクカバー（車体カバー３２の一部）に係止され、位置決め用フック１０２がリヤアッパパイプ４３のブラケット４３Ａに係止され、ガイドピン１０６がマウントラバー１６０に支持された状態でストッパ１１０によりシート支持板１５０に係止され、また、左右の位置決め用プレート１０３が各リヤアッパパイプ４３の内側面近傍に配置される。
これにより、上記爪部１０１、位置決め用フック１０２、マウントラバー１６０、１７０及びストッパ１１０により、シート２９の上下方向装着位置が位置決めされてシート２９の浮き上がり等が確実に防止されると共に、マウントラバー１６０及びラバー１７０により車体フレーム４とシート２９との間の上下振動等が緩和される。

また、ガイドピン１０６が、マウントラバー１６０をシート支持板１５０の開口部１５１の車体外方の内壁に押し当てた位置で該マウントラバー１６０に挿入されて、ガイドピン１０６がマウントラバー１６０に保持されると共に、上記位置決め用プレート１０３が各リヤアッパパイプ４３の内側面近傍に位置してシート２９の横ずれを防止するので、シート２９の横ずれを確実に防止でき、マウントラバー１６０により車体フレーム４とシート２９との間の左右振動等を緩和できる。

以上説明したように、本構成では、マウントラバー１６０の係止溝部１６３より先端側の挿入部１６４を、シート支持板１５０の開口部１５１に挿入し、マウントラバー１６０の貫通孔１６１にシート２９のガイドピン１０６を挿入したシート装着位置では、当該マウントラバー１６０が開口部１５１内で径方向に移動し、係止溝部１６３の溝壁の一部を開口部１５１の開口壁に押し当てるので、シート２９の左右一対のガイドピン１０６と左右一対のマウントラバー１６０との位置に製作上の誤差があっても、シート２９をマウントラバー１６０に組み付けることができ、シート装着作業が容易となる。また、シート装着位置では、マウントラバー１６０が開口部１５１に押し当たるので、シート２９をがたつきなく支持することができる。
また、マウントラバー１６０の係止溝部１６３より先端側の挿入部１６４の径を、シート支持板１５０の開口部１５１の径と略同径に形成したので、マウントラバー１６０を開口部１５１に容易に挿入することができ、マウントラバー１６０の組み付け作業が容易になる。

また、マウントラバー１６０の係止溝部１６３の径を、シート支持板１５０の開口部１５１の径より小さく形成したので、開口部１５１内でマウントラバー１６０の移動自由度を広く確保でき、マウントラバーの組み付け作業をより容易にすることができる。
また、マウントラバー１６０の本体部１６２の径を、挿入部１６４の径よりも大きくしたので、開口部１５１にマウントラバー１６０を挿入した際に、本体部１６２が開口部１５１を通過せずにシート支持板１５０上に支持され、マウントラバー１６０の脱落を確実に防止することができる。
また、マウントラバー１６０の挿入部１６４の径を、シート支持板１５０の開口部１５１の径よりも若干大きくし、係止溝部１６３の径をシート支持板１５０の開口部１５１の径よりも小さくしたので、マウントラバー１６０の組み付け時に開口部１５１に入れやすく、かつ、開口部１５１から抜けにくくすることができる。

さらに、シート２９のガイドピン１０６に、車体外方側に斜め上方に傾斜する傾斜部１０６Ａを設けたので、ガイドピン１０６をマウントラバー１６０の貫通孔１６１に挿入し易くなり、かつ、ガイドピン１０６を挿入していくと、傾斜部１０６Ａが、マウントラバー１６０の貫通孔１６１の車体外方側に当接してマウントラバー１６０を車体外方に移動させ、マウントラバー１６０を、その係止溝部１６３の溝壁の一部が開口部１５１の車体外方の開口壁に押し当たる位置（シート装着位置に相当）に移動させることができ、シート装着作業が容易となる。

また、ガイドピン１０６をマウントラバー１６０を貫通しない長さに形成したので、ガイドピンをマウントラバーを貫通させる従来のものに比して、ガイドピン１０６を奧まで挿入するのが容易であり、しかも、ガイドピン１０６がマウントラバー１６０の本体部１６２内に位置するので（図７参照）、シート２９が加重を受けて車体左右方向のいずれかにスライドする際、マウントラバー１６０の本体部１６２の撓みで上記加重を受けることができる。
また、シート底板１００には、シート２９を装着した際に、各リヤアッパパイプ４３の内側面近傍に延出する左右一対の位置決め用プレート１０３が設けられるので、これら位置決め用プレート１０３によってもシート２９の横ずれを防止することができる。しかも、この位置決め用プレート１０３がシート底板１００から下方に延出するので、シート２９を装着する際に位置決め用プレート１０３が最先に各リヤアッパパイプ４３の内側を通り、シート２９を装着位置に確実に案内することができ、かつ、シート２９を脱着した際に、これら位置決め用プレート１０３とストッパ支持部１０５とをシート２９の足として使用することにより、シート２９を自立させることができ、シート２９を単体で置いた場合に生じるシート表皮の傷付き等を防止することができる。なお、位置決め用プレート１０３は、左右一対に限らず、例えば、車体フレーム４にクロスメンバを設け、クロスメンバに位置決め用プレートの受け部を設け、単体の位置決め用プレートを受け部で受けてシート２９を位置決めするようにしてもよく、位置決め用プレートの数は単数または複数のいずれも適用可能である。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の実施形態では、マウントラバー１６０の貫通孔１６１にシート２９のガイドピン１０６を挿入したシート装着位置では、マウントラバー１６０の係止溝部１６３が、開口部１５１の車体外方の開口壁に押し当てる場合を説明したが、これに限らない。
例えば、図８に示すように、シート底板１００の左右のガイドピン１０６の間隔ＷＰａを、シート支持板１５０の左右の開口部１５１の間隔ＷＨａよりも短い値に設定し、より具体的には、図９に示すように、各マウントラバー１６０の係止溝部１６３の溝壁の一部を、開口部１５１の車体内方の内壁（開口壁）に押し当てた位置における各マウントラバー１６０の貫通孔１６１の間隔と一致する間隔に設定してもよい。

この場合、ガイドピン１０６の先端部には、車体内方側に斜め上方に傾斜する傾斜部１０６Ｂが形成され、マウントラバー１６０の貫通孔１６１にシート２９のガイドピン１０６を挿入すると、傾斜部１０６Ａが、マウントラバー１６０の貫通孔１６１の車体内方側に当接してマウントラバー１６０を車体内方に移動させ、マウントラバー１６０を、その係止溝部１６３の溝壁の一部が開口部１５１の車体内方の開口壁に押し当たる位置（シート装着位置に相当）に移動させることができる。この場合も、シート２９が加重を受けて車体左右方向のいずれかにスライドする際でも、そのスライド方向への移動が規制されたマウントラバー１６０により両マウントラバー１６０はスライド方向へ移動せず、シート２９を車体左右方向にがたつきなく支持することができると共に、マウントラバー１６０の本体部１６２の撓みで上記加重を受けることができる。

また、上述の実施形態では、マウントラバー１６０の係止溝部１６３より先端側の挿入部１６４の径を、シート支持板１５０の開口部１５１の径と略同径（若干大きい場合を含む）に形成する場合を説明したが、これに限らず、上記挿入部１６４の径を開口部１５１の径よりも小さく形成してもよい。
マウントラバー１６０の挿入部１６４の径は、少なくとも開口部１５１の径よりも大径に形成されていればよく、これによれば、マウントラバー１６０の係止溝部１６３の溝壁の一部が開口部１５１の車体内方の開口壁に当接したシート装着状態からシート２９が脱着された場合に、係止溝部１６３より大径の挿入部１６４が、シート支持板１５０に引っかかって上方に抜けることが防止され、マウントラバー１６０がシート２９のガイドピン１０６と共に抜けてしまう場合を確実に回避できる。

また、上述の実施形態では、シート２９に左右一対のガイドピン１０６を設け、シート支持板１５０に左右一対の開口部１５１を設ける場合を例示したが、これに限らず、複数対のガイドピン１０６及びこれら対のガイドピン１０６に各々対応する複数対の開口部１５１を設けるようにしてもよい。この場合、各々の対となるガイドピン１０６及び開口部１５１を、前後、左右若しくは斜め方向に間隔を空けて設け、対となるガイドピン１０６の間隔を、対となる開口部１５１の間隔と異ならせ、マウントラバー１６０がガイドピン１０６の間隔に移動して係止溝部１６３の一部を開口部１５１に押し当てた状態のマウントラバー１６０の貫通孔１６１と同間隔に形成すればよい。例えば、対となるガイドピン１０６の間隔を、対となる開口部１５１の間隔より長くして対となる開口部１５１に各々配置されたマウントラバー１６０が互いに離れる方向に移動して係止溝部１６３の一部を開口部１５１に押し当てた状態のマウントラバー１６０の貫通孔１６１と同間隔に形成することにより、シート２９を確実に支持することができ、また、シート装着作業及びマウントラバー組み付け作業が容易となる。
また、上述の実施形態では、四輪の鞍乗り型車両に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、三輪の鞍乗り型車両等の各種車両のシート支持構造に広く適用が可能である。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の全体構成を示す側面図である。 鞍乗り型車両の上面図である。 シートを周辺構成と共に示す側断面図である。 シートを周辺構成と共に示す上面図である。 シート非装着時のシートとシート支持構造とを示す横断面図である。 シートのガイドピンとマウントラバーとシート支持板とを示す断面図である。 シート装着時のシートとシート支持構造とを示す横断面図である。 変形例に係るシート非装着時のシートとシート支持構造とを示す横断面図である。 変形例に係るシート装着時のシートとシート支持構造とを示す横断面図である。

符号の説明

１ 鞍乗り型車両
２ 前輪
３ 後輪
４ 車体フレーム
４ａ フレーム本体
５ エンジン
２８ 燃料タンク
２９ シート
３２ 車体カバー
４３ リヤアッパパイプ（シートレール）
６０ サブフレーム
１００ シート底板
１０１ 爪部
１０２ 位置決め用フック
１０３ 位置決め用プレート（位置決め部材）
１０５ ストッパ支持部
１０６ ガイドピン（被支持部）
１０６Ａ 傾斜部
１１０ ストッパ
１５０ シート支持板（シート支持部）
１５１ 開口部
１５２ 中央開口部
１６０ マウントラバー
１６１ 貫通孔
１６２ 本体部
１６３ 係止溝部
１６４ 挿入部

Claims (9)

1. 車両のシートレール（４３）に形成したシート支持部（１５０）の開口部（１５１）にマウントラバー（１６０）の外周部に形成した係止溝部（１６３）を係止し、マウントラバー（１６０）の貫通孔（１６１）にシート（２９）の被支持部（１０６）を挿入してシート（２９）を支持したシート支持構造において、
   前記シート（２９）には、対となる前記被支持部（１０６）が間隔を空けて配設されると共に、前記シート支持部（１５０）には、前記被支持部（１０６）と同数対の前記開口部（１５１）が間隔を空けて配置され、
   対となる前記被支持部（１０６）の間隔を、対となる前記開口部（１５１）の間隔と異ならせ、前記マウントラバー（１６０）が前記開口部（１５１）内で径方向に移動して前記係止溝部（１６３）の一部を前記開口部（１５１）に各々押し当てた状態の前記マウントラバー（１６０）の各貫通孔（１６１）と同間隔に形成したことを特徴とするシート支持構造。
2. 前記係止溝部（１６３）の径を前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）の径より小さく形成したことを特徴とする請求項１に記載のシート支持構造。
3. 前記マウントラバー（１６０）の係止溝部（１６３）より先端側の挿入部（１６４）を、前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）に挿入し、
   前記マウントラバー（１６０）の本体部（１６２）の径を前記挿入部（１６４）の径よりも大きく形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のシート支持構造。
4. 前記マウントラバー（１６０）の係止溝部（１６３）より先端側の挿入部（１６４）を、前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）に挿入し、
   前記マウントラバー（１６０）の挿入部（１６４）の径が前記シート支持部（１５０）の開口部（１５１）の径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシート支持構造。
5. 前記シート（２９）の被支持部（１０６）がシート底板（１００）から突出したピンであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシート支持構造。
6. 前記ピンが車体外方側又は車体内方側のいずれかに傾斜部（１０６Ａ）を有したことを特徴とする請求項５に記載のシート支持構造。
7. 前記ピンの先端が前記マウントラバー（１６０）の貫通孔（１６１）を貫通しないことを特徴とする請求項５又は６に記載のシート支持構造。
8. 前記シート（２９）は、シート底板（１００）から延出して前記シートレール（４３）の内側面近傍に位置する位置決め部材（１０３）を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のシート支持構造。
9. 前記位置決め部材（１０３）は、前記シート底板（１００）よりも下方に延出することを特徴とする請求項８に記載のシート支持構造。

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