JPS60176876A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム
部材と、このメインフレーム部材の下側を後方下向きに
延びるダウンチューブとを有する自動二輪車のフレーム
関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種のフレームにおいて、ヘッドパーイブに連なるメ
インフレーム部材およびダウンチューブは、従来断面が
円形又は角形のパイプ材が用いられており、これらメイ
ンフレーム部材やダウンチューブはヘッドパイプの周面
に突合わせ溶接されている。

ところで、フレームの中でも特にヘットパイプ回りは、
走行中大きな応力か作用する場所であるため、従来では
メインフレーム部材とダウンチューブとの間に跨ってガ
セッ１−を溶接したり、あるいはテンションパイプを架
設する等の補強がなされている。

しかしながらこのような従来構造では、補強用の格別な
ガセッ１へやテンションパイプを必要どするため、部品
点数が多くなり、コスト高や重量の増大を招く等の不具
合がある。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
ヘッドパイプ回りの剛性が向上し、格別な補強部材も不
要となって軽量かつ安（西な自動二輪車のフレームの提
供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ヘッドパ
イプ、メインフレーム部材およびダウンチューブを軽金
属材料によって一体に鋳造成形］ノ、これらメインフレ
ーム部材とダウンチューブとの接合部分を、滑らかな曲
線を描いて湾曲する湾曲部により一体に連結して構成し
Ｉ−ことを特徴どする。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、］へライアル競技用の自動二
輪車に適用した図面にもとついて説明する。

第１図中１はフレームであり、その前端に位置するヘッ
ドパイプ２には、前輪３ａを軸支したフロン１−フ４−
り３が枢支されている。ヘッドパイプ２の後面からは、
メインフレーム部材としての一本のメインパイプ４が後
方に向って導出されているとともに、このメインパイプ
４の下側を後方下向きに延びる一本のダウンチューブ５
が導出されている。メインパイプ４の導出端部に取付け
た■ンシンブラケット６と、メインパイプ４の導出端部
に取付けたリヤアームブラケット７どの間には、エンジ
ン８のクランクケース９が支持されており、したがって
本実施例の７しｌ−ム１は、クランクケース９がフレー
ムの一部を構成するダイＡ７モント形どなっている。

メインパイプ４の途中には、シートレールブラケット１
０を介して後方に延びる左右一対のシー１〜レール１１
．１１が連結されており、これらシートレール１１．１
１の後端部とリヤアームブラケット７どの間には、バッ
クステー１２．１２が架設されている。

そしてメインパイプ４上には燃料タンク１３が跨設され
ているとともに、シートレール１１．４１上にはシート
１４が設置されている。またリャアームブラケッＩ〜１
にはリヤアーム１５の前端が枢支されており、このリヤ
アーム１５は後端に後輪１５ａを軸支している。

ところで、上記フレーム１のヘッドパイプ２、メインパ
イプ４およびダウンチューブ５の三者は、比重が比較的
小さい軽金属材料、例えばマグネシウム、アルミニウム
あるいはチタニウムによって一体に鋳造成形され、その
成形用金型（図示せず）は車体の左右方向に分割するこ
とによりフレーム１の取出しが行なわれる。そしてこの
ようにフレーム１を鋳造成形したことにより、ヘッドパ
イプ２、メインパイプ４およびダウンチューブ５の接合
部１６は、側方から見て略平板状をなしており、この接
合部１６におけるメインパイプ４とダウンデユープ５と
の接合部分１７は、第２図に示したように滑らかな曲線
を描いて湾曲する湾曲部１８によって一体に連結されて
いる。なお、上記接合部１６には、軽量化のため車体の
左右方向に貫通する肉扱き孔１９が開設されている。

また上記メインパイプ４およびダウンチューブ５は、剛
性を確保するため第４図に示したように断面が１字型に
形成されており、このためメインパイプ４．ダウンチュ
ーブ５および接合部１６の外周縁部には、リブ２９が連
続して形成されているとともに、その両側面には車体の
側面に開口する凹５一 部２０．２０が形成されている。この凹部２０．２０の
底面、つまりメインパイプ４、ダウンチューブ５の両側
面には、上述した各ブラケッｈ６．７．１０を取付ける
ための複数のボス部２１・・・が突設され、これらボス
部２１・・・には第５図にメインパイプ４どリヤアーム
ブラケット７との取付は部を代表して示すように、ブラ
ケット取付は用のボルト２２・・・が挿通されるボルト
孔２３・・・が機械加工によって孔開（プされている。

また同様にヘッドパイプ２にはステアリングシャフトが
挿通される挿通孔２４が（幾械加工によって孔開けされ
ている。

なお、上記白抜き孔１９内には、図示しないブラケット
を介してイグニションユニット２５やＣＤＩユニット２
６等の電装部品が支持されているとともに、フレーム１
の側面の凹部２０．２０内には上記電装部品から導出さ
れたワイヤハーネス２７やスロットルワイヤー２８が挿
通配置されている。

このような構成によれば、ヘッドパイプ２およびこのヘ
ッドパイプ２に連なるメインパイプ４とダウンチューブ
５とを、マグネシウム等の軽金属６− 材料によって一体に鋳造成形し、これらメインパイプ４
とダウンチューブ５とを湾曲部１８によって一体に接合
したので、メインパイプ２とタウンチューブ５との接合
面積が充分に広くなり、ヘットパイプ２の回りに加わる
荷重を広範囲に亙って分散させることができるとともに
、上記接合部分は滑らかな曲線を描いているので応力が
集中することもなく、高い剛性が得られる。したがって
、ねじりや曲げに対して強くなるので、従来の如ぎ格別
な補強対策は不要となり、このためコストの低減はもち
ろん、上記軽金属材料の使用と相まってフレーム１の軽
量化が可能となる。

特に本実施例の如きトライアル競技用の自動二輪車では
、障害物を乗越えたりするため前輪３ａを持上げて走行
する機会も多く、このため上記のようにヘッドパイプ２
の回りが軽量化されれば、より容易に前輪３ａを持上げ
て走行することができ、操縦性が格段に向上する。

また、フレーム１を一体に鋳造成形すれば、キャスター
角を決定するヘッドパイプ２の傾きやエンジン８を支持
するためのボス部２１・・・の位置決めを精度良く行な
うことができる。

さらに本実施例では、メインパイプ４およびダウンチュ
ーブ５を断面１字型に形成し、その外周縁部にリブ２９
を連続して形成しであるので、このリブ２９の存在によ
って断面係数が大ぎくなり、曲げやねじりに対してより
高剛性となる。それとともに、フレーム１の両側面の凹
部２０．２０内に、ワイヤーハーネス２７やスロットル
ワイヤー２８を挿通配置したので、これらをフレーム１
に沿わせた場合にフレーム１の側方に大きく張出すこと
もない。

したがって、燃料タンク１３の内側に設けるメインパイ
プ４の逃げもその分生なくて良く、燃料タンク１３を大
型化することなく容量の増大が可能となる等、限られた
スペースを有効に活用することができる。

なお、本発明に係る自動二輪車はトライアル競技用に制
約されないとともに、そのＩｉ４造もタイＡ７モンド形
に限らず、例えばクレードル形であっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ヘッドパイプ回りに加わ
る荷重を広範囲に亙って分散させることができるととも
に、ヘッドパイプ、メインフレーム部材およびダウンチ
ューブの接合部に応力が集中することもないので、曲げ
やねじりに対して高い剛性が得られる。したがって、従
来の如き格別な補強対策は不要となり、軽金属材料の使
用と相まって強度的にも充分で軽量かつ安価なフレーム
を提供できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフレームを一部断面して示す側面図、
第３図は第２図中■線方向から見た矢視図、第４図は第
２図中ＩＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図は第２図中ｖ
−ｖ線に沿う断面図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、４・・・メ
インフレーム部材（メインパイプ）、５・・・ダウンチ
ューブ、１８・・・湾曲部。 ９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム部材と、
   このメインフレーム部材の下側を後方下向きに延びるダ
   ウンチューブとを有する自動二輪車のフレームにおいて
   、上記ヘッドパイプ、メインフレーム部材およびダウン
   チューブを軽金属材料によって一体に鋳造成形し、こ杓
   らメインフレーム部材とダウンチューブとの接合部分を
   、潰らかな曲線を描いて湾曲する湾曲部によって一体に
   連結して構成したことを特徴とする自動二輪車のフレー
   ム。