JPS63315384A

JPS63315384A - 自動２輪車用車体フレ−ム

Info

Publication number: JPS63315384A
Application number: JP15260287A
Authority: JP
Inventors: 浅井　晋; 優藤崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-19
Filing date: 1987-06-19
Publication date: 1988-12-23
Anticipated expiration: 2009-11-02
Also published as: JPH0686231B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、自動２輪車用の鋳造フレームに係り、特に
、軽量化を図るものに関する。

［従来の技術］自動２輪車の車体フレームとして、ヘッドパイプ、メイ
ンフレーム部及びリヤスイングアーム支持部取付部を一
体にアルミニウムで鋳造したものは公知であり、メイン
フレーム部のキャブレター側方に工具の挿入口を形成し
たものもある（例えば、特開昭６１−２１５１８７号公
報参照）。

このような開口部は、肉抜き軽量化並びにメンテナンス
性等の必要から適宜設けられる。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、鋳造フレームの関心は、軽量化と高剛性化の
バランス点向上にある。

ゆえに、上記開口部を形成することにより、軽量化を実
現する反面、剛性低下を招かないようにする必要がある
。

そこで本発明は、開口部を形成し、なおかつ軽量化と高
剛性を同時に達成することを第１の目的とし、併せて、
この開口部を工具の挿入口として有効利用することを第
２の目的とする。

［問題点を解決するための手段］第１の発明に係る自動２輪車のフレームは、エンジン等
を支持するためのメインフレーム部を含む鋳造フレーム
において、該メインフレーム部を下向きに開口する略コ
字状断面とし、がっ、側方又は上方に肉抜き用の開口部
を形成して該開口部の縁部に折り返し状のリブを設ける
と共に、強度を要求される部分を厚肉に形成したことを
特徴とする。

また、第２の発明に係る自動２輪車のフレームは、エン
ジン等を支持し、前端部にヘッドパイプを設けたメイン
フレーム部を含む左右分割の鋳造フレームにおいて、前
記メインフレーム部のヘッドパイプ近傍を側方視広幅に
して空気吸入用のダクトを形成し、該ダクトの開口縁部
に折り返し状のリブを設けると共に、前記ダクト内に前
記左右分割フレームのための結着部を設け、この結着部
に対する工具を前記ダクト内へ出入可能となるよう構成
したことを特徴とする。

［発明の作用］第１の発明では、肉抜き用の開口部を形成し、その縁部
に折り曲げ形成したリブを設けであるので、このリブが
全体の剛性強化に貢献する。ゆえに、開口部の形成によ
って軽量化しても、要求強度程度の剛性を維持する。し
かも、鋳造フレームであるから、強度を要求される部分
のみを厚肉に形成し、その結果、あまり強度を要求され
ない部分を大きく肉抜き可能となる。

また、第２の発明においては、このような開口部の一つ
であるダクト内に結着部を設けたので、ダクト内に工具
を入れて左右の分割フレームに対する結着を行う。この
結着部は、ダクト内にあるので、車体フレームの外観を
損なわない。

［実施例］第１図乃至第８に本発明の一実施例を示す。第１図に示
す自動２輪車において、符号１はハンドル、２はフロン
トフォーク、３は前輪である。このフロントフォーク２
はへッドバイブ４を介して車体フレーム５の前端部に取
付けられている。Ｐは車体フレーム５の上方に取付けら
れ、燃料タンク（図示省略）を覆う樹脂カバーである。

車体フレーム５は、ダイヤモンド型フレームであって、
その下方にエンジン６が吊り下げ支持されている。エン
ジン６の前方にはラジエタ７が取付けられている。また
、車体フレーム５の後部にはりャスイングアーム８が回
動自在に取付けられており、その後端に後輪９が支持さ
れている。

車体フレーム５は、左右の分割フレーム１０及び１１か
ら構成され、ボルト結着により、下方へ開口する略コ字
状断面をなすように形成されている（第４参照）。

各分割フレームｌＯ及び１１は、それぞれアルミダイカ
スト成形による一体鋳造品であって、平均肉厚は２．５
ｍｍであり、成形性及び強度との相関において最も有利
なものとなっている。

なお、分割フレーム１０及び１１は左右対称であって、
構成各部も対称に形成されるので、以下の説明において
は、原則として分割フレーム１０（左側）について説明
を行う。したがって、右側の分割フレーム１１における
構成部分は、原則として左側の分割フレーム１０と同一
符号を用いて示すものとする。

分割フレーム１０は、前部Ａ、エンジン６や燃料タンク
等を支持するメインフレーム部Ｂ、その後方に屈曲形成
されたりャスイングアーム支持部Ｃ及びメインフレーム
部Ｂの下方へ延出する延設部りとからなる。なおメイン
フレーム部Ｂの上面は水平方向に折り返されて上部壁面
Ｅをなしている。また、上部壁面Ｅの合せ面上には、前
後方向に立壁状の合せ部Ｆが形成されている。

前部Ａには、ヘッドパイプ４を抱持するために半円筒形
に湾曲形成されたヘッドパイプ取付部１２が設けられて
いる。その先端部にはボルト結着用のボスを多数形成し
た結合部１３が形成されている。ヘッドパイプ取付部１
２よりやや後方にはダクト１４が形成されており、その
凹部内にボルト結着用のボス部１５が形成されている。

ダクト１４は走行中における外気を取り込むと共に、停
車時におけるラジエタ７の排熱口を兼ねている。

延設部りはメインフレーム部Ｂの下方へ三角形状に突設
されたトラス部材１６によって形成されており、その内
側に開口部１７が形成され、トラス部材１６前部に設け
られているブラケット１６ａへ取付けられたラジエタ７
の排風口とエンジンのシリンダヘッド部６ａのメンテナ
ンス口を兼ねている。また、下端部にはエンジンハンガ
１８が形成されている。

メインフレーム部Ｂの側面には長さ方向に段部が形成さ
れ、ここに文字等が打刻されている。

メインフレーム部Ｂの後部側には、キャブレタ（図示省
略）上部の調整口である開口部１９が形成されており、
その上下に取付ボス２０及びエンジンハンガ２１が形成
されている。

リヤスイングアーム支持部Ｃはメインフレーム部Ｂの後
端部から屈曲して下方へ延出しており、その中央部にピ
ボット取付穴２２が形成され、また、下部にはエンジン
取付穴２３、ステップホルダ（図示省略）の取付穴２４
ａ及びメインスタンド取付穴２５ａ、２５ｂが形成され
ている。また、上部にはクッションユニット取付部２６
が形成されている。なお、クッションユニット取付部２
６の下部に、ステップホルダの他側を取付けるボス部２
４ｂが形成されている。

上部壁面Ｅには、合せ部Ｆの前後方向に沿ってボス２７
乃至３１が形成され、隣接する各ボス間に補強のための
膨出部３２乃至３４が形成されている。なお、各ボス２
７乃至２９は、リブ３５乃至３９によって補強される。

このうち、リブ３５及び３６と３７及び３８は、膨出部
３２及び３３をそれぞれ挟んで形成される。膨出部３４
には、その中央部にリブ４０が形成される。

上部壁面Ｅのボス２９及び３０の間には、略コ字形の切
欠き部４１が形成され、左右の分割フレームｌＯと１１
を合せたときに、工°ンジン調整口を形成するようにな
っている。また、切欠き部４１の後方で取付ボス３０及
び３１を隔てた部分には、キャブ調整口を形成するため
の切欠き部４２が設けられる。切欠き部４２の後端縁部
には、前記クッションユニット取付部２６が補強のため
厚肉形成されており、ここにクッションユニットの取付
用ボス４３及び左右の分割フレーム１０及び１１の結合
ボス４４が形成されている。

また、分割フレーム１０の側面内側には、多数のリブが
形成されている。このうち、前部Ａ及びメインフレーム
部Ｂ部分は略菱形状に交差するリブ４５が形成され、こ
れにより、リブ断面を広くし、かつハニカム構造に近似
した高強度構造となっている。

また、リヤスイングアーム支持部Ｃ部分はとポット取付
穴２２を中心に放射状に形成されたリブ４６を主体とし
、部分的にこれと交差するリブ４７が設けられている。

これらリブの密度は、必要強度に応じて粗密に配設され
、ピボット取付穴２２及びクッションユニット取付部２
６を有するリヤスイングアーム支持部Ｃ部分が最も密と
なり、メインフレーム部Ｂ部分が最も粗となるよう構成
されている。また、延設部り部分にも三角形状に連続す
るリブ４８が形成されている。

分割フレーム１０及び１１を合せ、各ボス部１３．１５
及び２７乃至３１をボルト結着する。これにより、下向
きに開口して断面略コ字状をなす強固な車体フレーム５
が組立てられる。

ここで、車体フレーム５に対する取付部品を概略説明す
る。まず、シートレール５０は主パイプ５１と補強パイ
プ５２とからなり、それぞれに取付端部５３及び５４が
設けられている。取付端部５３及び５４は、取付ボス２
０及び結合ボス４４に対応している。

リヤスイングアーム８の前端部に形成された空間内に縦
置きされるクッションユニット５５の上側取付端部５６
は、取付用ボス４３を利用してクッションユニット取付
部２６へ支持されるようになっており、下側取付端部５
７はリヤスイングアーム８の底面とベルクランク５８で
連結され、このベルクランク５８と連結するリンク５９
の一端部は後述するメインスタンドと共線めされる。

メインスタンド６０は一対のブラケット６１及び６２を
有し、それぞれにはメインスタンド取付穴２５ａ及び２
５ｂに対向する取付穴６３ａ及び６３ｂ、と、スタンド
取付穴６３ｃが形成されている。また、ブラケット６１
及び６２間にクロスパイプ６３ｄ及び６３ｅが横架され
ている。このクロスバ６３ｅには前記リンク５９の一端
部が軸着される。スタンド取付穴６３ｃにはスタンド脚
部６４の上端部がピボット取付けされている。

次に、第５図乃至第８図によって、各開口部の構造をさ
らに説明する。本実施例における各開口部は、いずれも
軽量化のための肉抜き穴を兼用するものであり、その周
縁部に内方へほぼ直角に折り曲げられたシブが形成され
ている。例えば、第５図乃至第７図に示すように、開口
部１４．１７及び１９の開口縁部に、それぞれリブ１４
ａ、１７ａ及び１９ａが内方に向って形成され、剛性を
大きくしている。ゆえに、これらのリブ１４ａ、１７ａ
及び１９ａにより、各開口部１４．１７及び１９は剛性
低下を招くことなく形成可能となる。また、第４図及び
第７図に示すように、メインフレーム部の下端部も内方
に向って形成された折り曲げ部１０ａｌｌａ１６ｂがそ
れぞれ設けられ、剛性アップに貢献している。さらに、
上部壁面Ｅに形成されている開口部４１及び４２の周縁
部には、上向きの折り曲げ部が形成され、同様に作用し
ている。

また、第８図に示すように、開口部の一例であるダクト
１４は、その内側に設けられる結合ボス部１５と共に、
一種のデザイン的な処理が施されている。ゆえに、結合
ボス部１５を設けても外観を損なうことがない。さらに
、ダクト１４の開口部を利用して、ボルト１５ａ、ボッ
クスレンチ等の結着工具１５ｂを出入できる。また、結
合ボス部１５において左右の分割フレーム１０及び１１
を結着した場合、ヘッドパイプ４の近傍に位置するため
、これを強固に挟持することに貢献する。

［発明の効果］第１の発明では、肉抜き用の開口部を形成し、その縁部
に折り曲げ形成したリブを設けてあり、しかも、鋳造フ
レームであるから、強度を要求される部分のみを厚肉に
形成できるので、全体のフレーム剛性を所定の範囲に維
持したまま、あまり強度を必要としない部分をより大き
く肉抜きできるので、可及的に車体フレームを軽量化で
きる。

また、第２の発明においては、このような開口部の一つ
であるダクト内に結着部を設けたので、上記効果に加え
て、車体フレームの外観を損なわずにダクト内に工具を
入れて左右の分割フレームを結着できる。そのうえ、ヘ
ッドパイプを強固に挟持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は実施例であり、第１図は車体の側面
図、第２図は分解斜視図、第３図は側面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面
図、第４図は第３図のＶＩ−ＶＩ断面図、第７図は第３
図の■−■断面図、第８図は第３図の■−■断面図であ
る。（符号の説明）５・・・車体フレーム、１０．１１・・・分割フレーム
、１４・・・ダクト（開口部）、１５・・・ボス部、１
７．１９．４１．４２−・・開口部、１４ａ、１７ａ、
　　１９ａ・・・リブ、１５ａ・・・ボルト、１５ｂ・
・・工具。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光第６図第　８０ム手わ“ｄネＴｌｊ正書（自発）昭和６２年８月８日特願昭６２−１５２６０２号２　発明の名称自動２輪車用車体フレーム３　補正する者事件との関係　　特許出願人住　所　　東京都港区南青山２丁目１番１号名　称　　
本田技研工業株式会社４　代理人東京都豊島区西池袋２丁目３９番８号ローズベイ池袋ビル８階Ｃ号室〒１７１　＠９８４−３４５６　　ＦＡＸ　９８５−６
７６０・・ｌ′１（８９５０）弁理士小　松　清　光、、、、。５　補正命令の日付（発送日）　　　　　　　：、−”
、：Ｉｆ’・自発６　補正の対象明細書の図面の簡単な説明の欄７　補正の内容

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン等を支持するためのメインフレーム部を
含む鋳造フレームにおいて、該メインフレーム部を下向
きに開口する略コ字形断面とし、かつ、側方又は上方に
肉抜き用の開口部を形成して該開口部の縁部に折り返し
状のリブを設けると共に、強度を要求される部分を厚肉
に形成したことを特徴とする自動２輪車用車体フレーム
。
（２）エンジン等を支持し、前端部にヘッドパイプを設
けたメインフレーム部を含む左右分割の鋳造フレームに
おいて、前記メインフレーム部のヘッドパイプ近傍を側
方視広幅にして空気吸入用のダクトを形成し、該ダクト
の開口縁部に折り返し状のリブを設けると共に、前記ダ
クト内に前記左右分割フレームのための結着部を設け、
この結着部に対する工具を前記ダクト内へ出入可能とな
るよう構成したことを特徴とする自動２輪車用車体フレ
ーム。