JP2003020683A

JP2003020683A - 旋回作業車のターニングフレーム

Info

Publication number: JP2003020683A
Application number: JP2001207673A
Authority: JP
Inventors: Masami Miyanishi; 正美宮西; Masao Nagata; 正夫永田
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2001-07-09
Filing date: 2001-07-09
Publication date: 2003-01-24
Anticipated expiration: 2021-07-09
Also published as: JP4524437B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ターニングフレームの剛性の問題を解決する
とともに、鋳造による成型の特性に着目し、旋回体全体
のコンパクト化や、部品点数の削減を図ることできる、
即ち、機能的なターニングフレームを提供する。【解決手段】旋回作業車のターニングフレーム１１を
鋳造により形成する構成であって、該ターニングフレー
ム１１の床面を形成するベース１１ａの外縁、及び該ベ
ース１１ａ面にメンテナンス窓として形成した開口２０
ａ・２０ｂ・２０ｃの周縁に、ベースの肉厚よりも厚く
構成したリブ２６・２７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クローラ式旋回作
業車のターニングフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クローラ式旋回作業車の旋回体
は、ターニングフレームにエンジンや、コントロールバ
ルブ等の油圧機器を載置する構成とするものが一般的で
ある。前記ターニングフレームは、板金によるものが一
般的である。板金によりターニングフレームを構成する
と、曲げと溶接の加工が必要となり、部品点数が増加し
て、組立工数も増加する欠点があるため、小型の旋回作
業車においては、同一出願人により鋳造のターニングフ
レームが提案されている。そして、このような鋳造のタ
ーニングフレームにおいては、旋回体バランスを考慮し
て、ブームが取付けられる側の肉厚を薄くする一方で、
後部の肉厚を厚くするようにして、前後方向のバランス
をとっている。

【０００３】また、ターニングフレームには、コントロ
ールバルブ等の内部機器のメンテナンス用の小さな開口
が設けられ、該開口より、工具等の挿入を可能としてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上に述べた
ごとく、肉厚を薄く構成してしまうと、剛性が低下し
て、割れやすくなることから、例えば、旋回時に壁等の
障害物に擦る程度であっても、簡単に亀裂が入り、時に
は割れてしまうことになる。このような場合は、鋳物で
構成しているため、溶接による修理ができず、交換する
ことになっていた。以上に述べたターニングフレームの
障害物との衝突は、該ターニングフレームが旋回体の平
面視における外縁を形成していることから、頻繁に生じ
得るのである。

【０００５】また、メンテナンス用の開口は、作業の効
率上、大きく構成することが望ましいが、前述したごと
くのターニングフレームの剛性を加味すると、開口面積
は非常に小さい範囲に限られてしまう。さらに、該開口
により、開口周囲の剛性が低いため、例えば、クローラ
とターニングフレームの間に石等をかみ込んで、ターニ
ングフレームを旋回したり進行したりすると、直ちにタ
ーニングフレームに亀裂が入り、ひどい時には、ターニ
ングフレームが割れてしまうという不具合が生じること
となる。

【０００６】本発明は、以上の問題点に鑑み、ターニン
グフレームの剛性の問題を解決するとともに、鋳造によ
る成型の特性に着目し、旋回体全体のコンパクト化や、
部品点数の削減を図ることできる、即ち、機能的なター
ニングフレームを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為
の手段を説明する。すなわち、請求項１に記載のごと
く、旋回作業車のターニングフレームを鋳造により形成
する構成において、該ターニングフレームの床面を形成
するベースの外縁に、ベースの肉厚よりも厚く構成した
リブを設けたことである。

【０００８】また、請求項２に記載のごとく、前記ベー
スの左右前角部を上方に向けて立ち上げてガードを形成
したことである。

【０００９】また、請求項３に記載のごとく、前記ガー
ドにて旋回体の外装の一部が構成されることである。

【００１０】また、請求項４に記載のごとく、前記ター
ニングフレームにおいて、前記ベース面にメンテナンス
窓として形成した開口の周縁に、ベースの肉厚よりも厚
く構成したリブを設けたことである。

【００１１】また、請求項５に記載のごとく、旋回作業
車のターニングフレームを鋳造により形成する構成であ
って、該ターニングフレームの床面を形成するベースよ
り複数のボスを立ち上げてエンジンを支持するための支
持脚を形成するとともに、各ボス間にリブを形成し、該
リブ上面をエンジン側に固定される振動規制体のストッ
パーとしたことである。

【００１２】また、請求項６に記載のごとく、旋回作業
車のターニングフレームを鋳造により形成する構成であ
って、前記ターニングフレームの前部にブームブラケッ
トを枢結する突設部を形成し、該突設部と床面を形成す
るベースとの間の両側にボスを立設し、該ボスとベース
間に前後方向のリブを形成し、該リブで作業機油圧ホー
スをガイドする構成としたことである。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は本発明のターニングフレ
ームを具備する旋回作業車の全体側面図、図２はターニ
ングフレームに各種装置を搭載した状態を示す斜視図、
図３はターニングフレームの斜視図、図４はエンジンの
振動防止機構を示す図、図５はターニングフレームの後
面斜視図、図６は図３におけるＤ−Ｄ線一部断面図、図
７はターニングフレームより作業機油圧ホースを取出す
状態を示す図、図８は角部を立ち上げたターニングフレ
ームの斜視図、図９は同じく他の形態の斜視図、図１０
は図９の構成における角部の一部平面図、図１１はクロ
ーラの左右幅を変更した場合の旋回の状態を示す図、図
１２は狭所での側溝掘りにおける平面図、図１３は同じ
く後面図である。

【００１４】まず、本発明の実施例として、クローラ式
走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明す
る。図１は、本発明のターニングフレーム１１を具備す
る旋回作業車両を示したものである。該旋回作業車は、
クローラ式走行装置１の上部中央に旋回台軸受７を配置
し、該旋回台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸
受支持している。該クローラ式走行装置１の前後一端部
において、排土板１０を上下回動自在に配設している。

【００１５】旋回体８は、ターニングフレーム１１上に
エンジン等を載置し、ボンネット１５で覆い、該ボンネ
ット１５上方にキャノピー２１を配設している。旋回体
８の前端部へ左右回動自在に取付けられたブームブラケ
ット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支
されている。該ブーム６の先端部には、アーム５の基部
が枢支されており、該アーム５の先端部には、バケット
４等の機器が装着される。ブームシリンダ２３の下端は
ブームブラケット１２に回動自在に枢支されており、該
ブームシリンダ２３を伸縮することにより、ブーム６を
ブームブラケット１２に対して回動させる。ブーム６の
上部にはアームシリンダ２５が配設されており、該アー
ムシリンダ２５の伸縮によりアーム５がブーム６に対し
て回動する。アーム５の基部にはバケットシリンダ２４
が配設されており、該バケットシリンダ２４の先端には
リンク機構を介して、バケット４が接続されている。該
バケット４は、アーム５の先端部において回動自在に枢
支されており、バケットシリンダ２４の伸縮により、ア
ーム５に対して回動する。

【００１６】そして、ターニングフレーム１１の後部
は、カウンタウェイト部１１ｃで構成され、該カウンタ
ウェイト部１１ｃの前方にサイドカバー４６を構成し
て、該サイドカバー４６で覆われた空間に、後述するコ
ントロールバルブや、エンジン等が内装されている。

【００１７】また、サイドカバー４６の前部上側には、
ステップ１７が横設され、オペレータエリアが形成され
ている。

【００１８】図２は、ターニングフレーム１１に載置す
る主な装置の配置を示すものである。機体進行方向を矢
印Ｆとして、後方には、エンジン１３が、ラバーマウン
トもしくは防振具積層ゴム等を介してターニングフレー
ム１１上に配設されている。そして、エンジン１３の側
部に油圧ポンプ１４が配置され、該エンジン１３により
油圧ポンプ１４が駆動される。油圧ポンプ１４は、図示
せぬ油圧ホースを介して、ターニングフレーム１１の左
手略中央に載置固定されたマルチバルブ４９や、その前
方に載置固定されたコントロールバルブ１６に作動油を
供給している。該コントロールバルブ１６は、オペレー
タエリアに配置した走行レバーや作業レバーやペダル等
の操作により切り換えられ、図示せぬ油圧ホースを介し
て、旋回モータ３４や前述のシリンダや走行油圧モータ
等に作動油を供給して駆動できるようにしている。

【００１９】図３は、以上の装置を載置しない状態での
ターニングフレーム１１の形状を示すものである。該タ
ーニングフレーム１１は、鋳造により一体として形成さ
れるものであって、ターニングフレーム１１の床面を形
成するベース１１ａの前方に前記ブームブラケット１２
を枢結するための突設部１１ｂを形成し、後方に重量バ
ランスをとるためのカウンタウェイト部１１ｃを形成し
ている。

【００２０】まず、図３に示すごとく、ベース１１ａに
は、複数の開口２０ａ・２０ｂ・・・が形成されてい
る。該開口２０ａ・２０ｂ・・・は、メンテナンスのた
めに、下方から工具を挿入できるように、その上方近傍
に配置される機器、装置の形状に合わせて形成され、通
気等の役目も果たしている。さらに、開口２０ａ・２０
ｂ・・・の周縁を上方に向けて立ち上げている。即ち、
開口周縁部の肉厚を厚くしてリブ２６を設けることで、
開口部近傍の剛性を向上させるとともに、開口２０ａ・
２０ｂ・・・をできるだけ大きく形成して、スプール交
換、ホース組み替えといったメンテナンスがしやすいよ
うになっている。具体的には、図２に示すごとく、開口
２０ａ・２０ｂをコントロールバルブ１６用のメンテナ
ンス窓として、開口２０ｂをマルチバルブ４９用のメン
テナンス窓として、開口２０ｃを油圧ポンプ１４用のメ
ンテナンス窓として機能させるのである。

【００２１】さらに、ベース１１ａの外縁も、上方に向
けて立ち上げて肉厚を厚くしてリブを設けることで、障
害物に衝突した際の「亀裂」、「割れ」が生じないよう
に剛性をアップしている。図６は、図３のＤ−Ｄ線にお
ける一部断面図であり、ベース１１ａの外縁を立ち上げ
てリブ２７を設けた構成を示している。尚、図中の２６
は、前述の開口２０ａの周縁を立ち上げて肉厚を厚くし
たリブ２６を示すものである。このように、開口を形成
することによって剛性が弱まる部分や、障害物の衝突が
予測され、高い剛性が必要となる範囲には、肉厚を大き
くして、補強をする構成となっている。但し、前記リブ
２６及びリブ２７は下方へ突出する構成とすることもで
きる。

【００２２】また、ベース１１ａの中央付近に、複数の
ボス３２ａ・３２ｂ・・・を立ち上げて、重量物である
エンジン１３（図４）を載置固定するための支持脚を形
成している。

【００２３】ここで、エンジン１３の載置固定の構造に
ついて詳述すると、図４に示すごとく、ボス３２ａ・３
２ｂ・３２ｃ・３２ｄは、同一の高さに構成し、ボス３
２ａ・３２ｂにはブラケット４０ａを、ボス３２ｃ・３
２ｄにはブラケット４０ｂを橋架している。尚、一番高
いボス３２ｅには、図示せぬシートマウントを取付ける
ようにしている。そして、図３に示すごとく、各ボス３
２ａ・３２ｂ・３２ｃ・３２ｄの間をリブ４５ａ・４５
ｂ・・・で連結するように連続して形成し、鋳造の際に
溶湯が流れ易くなるようにして、ボス３２ａ・３２ｂ・
３２ｃ・３２ｄ・３２ｅの形成を確実にさせるととも
に、各ボス３２ａ・３２ｂ・３２ｃ・３２ｄ・３２ｅと
ベース１１ａとの間を接続させることで互いに支持し合
い剛性を高めている。

【００２４】そして、エンジン１３を支持固定するため
の取付部から前方に突設させたエンジンマウント４１ａ
・４１ｂと、ターニングフレーム１１に形成したボス３
２ａ・３２ｂ・３２ｃ上に固定したブラケット４０ａ・
４０ｂの間に防振ゴム４２ａ・４２ｂを挟装して、振動
防止機構を構成している。また、側面視略「コ」字型の
振動規制体４３の上面を、エンジンマウント４１ｂの上
面に固設する一方で、該振動規制体４３の下面を、ブラ
ケット４０ｂの下面と、リブ４５ａの間に位置させるこ
とで、該振動規制体４３の上下方向の移動を、上方はブ
ラケット４０ｂが、下方はリブ４５ａがストッパーとな
って、その間で上下動を制限するようにし、エンジン１
３及び周辺の部材に損傷を与えないように構成してい
る。このように、ターニングフレーム１１の構造を工夫
する（リブ４５ａを形成・利用する）ことによって、タ
ーニングフレーム１１にエンジン１３の振動範囲を規制
させるという機能を持たせているのである。言い換える
ならば、エンジンの振動範囲を制限する部材が必要ない
といえる。

【００２５】次に、図２、図５及び図６に示すごとく、
前記ブームブラケット１２を枢結する突設部１１ｂに
は、その前端の上下方向に貫通孔３３が形成されるとと
もに、ベース１１ａとの境界面には、ペダル台１９（図
６）の左右方向中途部を載置固定するための二本のボス
３５・３５を、その上端が突設部１１ｂにおいて最も高
い位置にするようにして形成されている。

【００２６】ここで、二本のボス３５・３５と、ベース
１１ａの間においては、略前後方向のリブ３８・３８を
形成し、ベース１１ａとボス３５・３５及び突設部１１
ｂとの接続の剛性を充分に確保している。更に、図２及
び図５に示すごとく、該リブ３８・３８との間を、ベー
ス１１ａから緩やかに立ち上げて、前記貫通孔３３の上
部に辿りつく構成とすることで、リブ３８・３８間及び
ボス３５・３５間に空間２９を形成し、該空間２９に作
業機油圧ホース３９・３９を通すことで、作業機油圧ホ
ース３９・３９が煩雑とならないようにガイドして保護
する構成している。図７ａは、この構成における一部側
面視であって、図７ｂに示すごとく、従来では別体の丸
棒を「コ」字型に屈曲させたホースガイド７２を突設部
１１ｂに備えていたものと同一の機能が実現できてい
る。このように、ターニングフレーム１１の構造から、
部品点数の削減（ホースガイド７２の削減）が図られて
いる。

【００２７】次に、図３に示すごとく、カウンタウェイ
ト部１１ｃは、ベース１１ａの左右後方から緩やかに立
ち上がって、内側に周りこむことで形成される空間をバ
ランスウェイトとして機能させるとともに、該カウンタ
ウェイト部１１ｃの上方に配置される装置の形状に沿わ
せるようにして、凹凸７３・７３・・・を形成し装置の
配置の自由度や、装置間の間隔の削減を図って、旋回体
８（図１）のコンパクト化を図っている。このように、
バランスウェイトとしての機能と、装置形状に沿わせる
ことによる装置の配置自由度の向上及び旋回体８のコン
パクト化を図らせる機能を持たせているのである。

【００２８】以上のように、ターニングフレーム１１の
形状から、様々な機能を呈させることができ、従来必要
であった部品（「作業機油圧ホースのガイド」等）を削
減し、製作工数の削減や、部品コストの削減が図られ
る。また、該ターニングフレーム１１の製作において
は、鋳物で構成されているため、従来の形状から、以上
に述べた形状への移行は、鋳型の変更のみで容易に達成
し得る。

【００２９】次に、サイドカバー４６の損傷を考慮した
ターニングフレーム１１の形状について説明する。ま
ず、サイドカバー４６は、板金製であって、ターニング
フレーム１１の前側から右側（または左側）に回り込ま
せて取付けられている。このように、サイドカバー４６
は、旋回体８の角部を形成するため、旋回の際に障害物
に衝突しやすい位置に配置されている。そして、衝突し
た際には、板金であるため簡単に変形することから交換
が必要となり、またひどい時には、内部に備えるコント
ロールバルブ１６を損傷させてしまうことにもなる。

【００３０】この点に着目し、図８に示すごとく、ター
ニングフレーム１１の左右前角部２Ｌ・２Ｒにおいて、
ベース１１ａから上方に向けてガード４７・４７を立ち
上げ、サイドカバー４６の内側面にガード４７・４７が
位置するようにする。該ガード４７は平面視において所
定厚み、所定幅で左右前角部２Ｌ・２Ｒの形状に合わせ
た形状としている。このガード４７・４７は衝突時のサ
イドカバー４６Ｌ・４６Ｒの変形（へこみ等）や、内部
装置の損傷を防止できる剛性を有する厚みと幅を構成し
ている。

【００３１】また、図９に示す構成では、サイドカバー
４６Ｌ・４６Ｒ（図８）を、二つのカバー４６ａ・４６
ｂで構成し、前記ガード４７’・４７’で左右前角部２
Ｌ・２Ｒを形成した。言い換えれば、前記ガード４７’
・４７’にて旋回体の外装の一部を構成するようにした
のである。こうして、左右前角部２Ｌ・２Ｒはターニン
グフレーム１１で構成され、サイドカバー４６の角部の
変形という不具合を無くすことができる。尚、図１０に
示すごとく、ガード４７’・４７’の側端面には、段付
形状として当接面７８・７８を形成し、サイドカバー４
６ａ・４６ｂとガード４７’・４７’を取付けたときの
表面側が連続面となるようにして、外観が滑らかになる
ように構成している。

【００３２】次に、旋回体８における旋回時の障害物と
の衝突を考慮した構成について説明する。図１１では、
左右のクローラ７６Ｌ・７６Ｒの左右幅を変更可能な可
変脚構造を具備する旋回作業車のターニングフレーム１
１において、該ターニングフレーム１１（図２）の平面
視における前側（進行方向における前側）の角部２Ｌ・
２Ｒの外周形状を円弧とし、該角部２Ｌ・２Ｒ端の旋回
中心からの距離９ａを、前記クローラ７６Ｌ・７６Ｒを
縮小した状態における旋回中心からの左右側端部までの
距離９ｂよりも短く構成した旋回作業車１８を示してい
る。また、図１１ａは、拡縮可能としたクローラの最大
幅８０Ａとした状態を示し、図１１ｂでは、拡縮可能と
したクローラの最小幅８０Ｂとした状態を示している。

【００３３】以上の構成で、図１１ｂに示すごとく、最
大幅８０Ａから縮小して最小幅８０Ｂとした場合におい
ては、旋回時に角部２Ｌ・２Ｒが左右のクローラ７６Ｌ
・７６Ｒよりはみ出すことはなく、サイドカバー４６の
損傷や、後側のカウンタウェイト部１１ｃと比較して剛
性の弱い前側のベース１１ａの損傷を防止することがで
きるのである。勿論、図１１ａの状態における最大幅８
０Ａである場合は、角部２Ｌ・２Ｒ端の旋回中心からの
距離９ａが、旋回中心からクローラ７６Ｌ・７６Ｒまで
の距離９ｋよりも短いので、旋回時に旋回体８がクロー
ラよりはみ出すことはなく、旋回体８が壁等の障害物に
衝突することはない。

【００３４】次に、側溝掘りにおける障害物との衝突を
考慮したターニングフレーム１１の形状について説明す
る。図１２は、側溝掘りにおける旋回作業車の平面図を
示すものである。図１２ａに示すごとく、旋回体８の平
面視における旋回の円軌跡４８の半径９ｃが、旋回中心
からクローラ７６Ｌ・７６Ｒまでの距離９ｄよりも小さ
く構成される旋回作業車１Ａにおいては、旋回体８を旋
回させる際に、旋回体８が壁等の高い障害物７４や、縁
石等の低い障害物７５に接触することがないため、側溝
掘りが可能であるが、図１２ｂに示すごとく、前記半径
９ｃが、旋回中心からクローラ７６Ｌ・７６Ｒまでの距
離９ｄよりも大きく構成される旋回作業車１Ｂにおいて
は、旋回体８が旋回する際に、クローラ最小幅８１Ｂか
らはみ出るので、障害物７４の存在により、旋回角度が
制限され、側溝掘りが不可能であった。

【００３５】そこで、図１２ｃに示すごとく、前記ター
ニングフレーム１１の形状において、前記左右一側の角
部２Ｌ（又は２Ｒ）端の旋回中心からの距離９ｅを、前
記クローラを縮小した状態における旋回中心からの左右
側端部までの距離９ｆよりも短く構成し、旋回時におい
て片側方向（左旋回方向）の旋回角度を広範囲にするこ
とで、側溝掘りを可能な構成とした。尚、図１２ｃに示
すごとく、障害物７４の反対側に障害物７５が存在する
場合は、後部２Ｈの衝突にも注意を要するが、図１３に
示すごとくの高い壁等の障害物７４と、低い縁石等の障
害物７５が存在する場合の側溝掘りであれば、たとえ後
部２Ｈがクローラ７６Ｒからはみ出ても、障害物７５を
かわせるので、問題はない。特に市街地や住宅街では、
高い障害物７４と、低い障害物７５が存在する状況は数
多く見受けられることから、左右一側の角部２Ｌ（若し
くは角部２Ｒ）と、旋回中心との距離９ｅ（若しくは距
離９ｇ）を短くする構成は、以上に述べた側溝掘りに有
効である。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上のごとく構成したので、次
のような効果を奏するのである。すなわち、請求項１の
ごとく、旋回作業車のターニングフレームを鋳造により
形成する構成において、該ターニングフレームの床面を
形成するベースの外縁に、ベースの肉厚よりも厚く構成
したリブを設けたので、障害物の衝突が予測され、高い
剛性が必要となる範囲が補強され、ターニングフレーム
の「亀裂」や「割れ」といった不具合を防止できる。さ
らに、前記ベース全体の肉厚を厚くすることなく、上記
補強が図れるので、基体バランスが損なわれることがな
い。

【００３７】また、請求項２に記載のごとく、前記ベー
スの左右前角部を上方に向けて立ち上げてガードを形成
したので、該ガードにより、サイドカバーが障害物に衝
突した際におけるサイドカバーの変形や、内部装置の損
傷を防止することができる。

【００３８】また、請求項３に記載のごとく、前記ガー
ドにて旋回体の外装の一部が構成されるので、左右前角
部はターニングフレームで構成され、サイドカバーの角
部の変形という不具合を無くすことができる。

【００３９】また、請求項４に記載のごとく、前記ター
ニングフレームにおいて、前記ベース面にメンテナンス
窓として形成した開口の周縁に、ベースの肉厚よりも厚
く構成したリブを設けたので、開口を形成することによ
って剛性が弱まる部分が補強され、ターニングフレーム
の「亀裂」や「割れ」といった不具合を防止できる。さ
らに、前記ベース全体の肉厚を厚くすることなく、上記
補強が図れるので、基体バランスが損なわれることがな
い。

【００４０】また、請求項５に記載のごとく、旋回作業
車のターニングフレームを鋳造により形成する構成であ
って、該ターニングフレームの床面を形成するベースよ
り複数のボスを立ち上げてエンジンを支持するための支
持脚を形成するとともに、各ボス間にリブを形成し、該
リブ上面をエンジン側に固定される振動規制体のストッ
パーとしたので、エンジンの振動範囲を制限する部材が
必要なくなる。

【００４１】また、請求項６に記載のごとく、旋回作業
車のターニングフレームを鋳造により形成する構成であ
って、前記ターニングフレームの前部にブームブラケッ
トを枢結する突設部を形成し、該突設部と床面を形成す
るベースとの間の両側にボスを立設し、該ボスとベース
間に前後方向のリブを形成し、該リブで作業機油圧ホー
スをガイドする構成としたので、作業機油圧ホースが煩
雑とならず、また、従来と比較すると、丸棒を「コ」字
型に屈曲させたホースガイドと同一の機能を呈するの
で、該ホースガイドが要らなくなり、部品点数の削減が
図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のターニングフレームを具備する旋回作
業車の全体側面図である。

【図２】ターニングフレームに各種装置を搭載した状態
を示す斜視図である。

【図３】ターニングフレームの斜視図である。

【図４】エンジンの振動防止機構を示す図である。

【図５】ターニングフレームの後面斜視図である。

【図６】図３におけるＤ−Ｄ線一部断面図である。

【図７】ターニングフレームより作業機油圧ホースを取
出す状態を示す図

【図８】角部を立ち上げたターニングフレームの斜視図
である。

【図９】同じく他の形態の斜視図である。

【図１０】図９の構成における角部の一部平面図であ
る。

【図１１】クローラの左右幅を変更した場合の旋回の状
態を示す図である。

【図１２】狭所での側溝掘りにおける平面図である。

【図１３】同じく後面図である。

【符号の説明】

１１ターニングフレーム１１ａベース２０ａ開口２０ｂ開口２０ｃ開口２６リブ２７リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者永田正夫岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内Ｆターム(参考） 2D015 BA01 EB00 3F205 AA07 EA10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】旋回作業車のターニングフレームを鋳造
により形成する構成において、該ターニングフレームの
床面を形成するベースの外縁に、ベースの肉厚よりも厚
く構成したリブを設けたことを特徴とする旋回作業車の
ターニングフレーム。
【請求項２】前記ベースの左右前角部を上方に向けて
立ち上げてガードを形成したことを特徴とする請求項１
に記載の旋回作業車のターニングフレーム。
【請求項３】前記ガードにて旋回体の外装の一部が構
成されることを特徴とする請求項２に記載の旋回作業車
のターニングフレーム。
【請求項４】前記ターニングフレームにおいて、前記
ベース面にメンテナンス窓として形成した開口の周縁
に、ベースの肉厚よりも厚く構成したリブを設けたこと
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
旋回作業車のターニングフレーム。
【請求項５】旋回作業車のターニングフレームを鋳造
により形成する構成であって、該ターニングフレームの
床面を形成するベースより複数のボスを立ち上げてエン
ジンを支持するための支持脚を形成するとともに、各ボ
ス間にリブを形成し、該リブ上面をエンジン側に固定さ
れる振動規制体のストッパーとしたことを特徴とする旋
回作業車のターニングフレーム。
【請求項６】旋回作業車のターニングフレームを鋳造
により形成する構成であって、前記ターニングフレーム
の前部にブームブラケットを枢結する突設部を形成し、
該突設部と床面を形成するベースとの間の両側にボスを
立設し、該ボスとベース間に前後方向のリブを形成し、
該リブで作業機油圧ホースをガイドする構成としたこと
を特徴とする旋回作業車のターニングフレーム。