JP4244303B2 - 車両における盗難防止用ｕ字状ロック具の収納支持構造 - Google Patents
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- B62H2005/008—Arrangements or adaptations for supporting U-locks on cycles
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークが操向可能に支承されるヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームの後部に、後ろ上がりに延びる左右一対のシートレールが連設され、略Ｕ字状のフックと、該フックの両端部にその直角方向で脱着可能なバーとを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納し得る収納室が、少なくとも前記両シートレールの外側方を覆うとともに上部には開閉可能な蓋が設けられるリヤカバー内に形成される車両に関し、特に、自動二輪車等において盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納室に収納支持するための構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右一対のシートレールの外側方を覆うとともに、上部には開閉可能なシートが設けられるリヤカバー内に、後輪を上方から覆うマッドガードを底面とした収納室が前記両シートレールの一部を収納するようにして形成され、収納室に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具が両シートレールで支持されるようにしたものが既に知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３２９８４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
盗難防止用Ｕ字状ロック具を上記従来のような構造で収納室に収納支持するようにすると、支持剛性を高くしてロック具を支持することができるものの、収納室内に両シートレールの一部が収納されているので、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度が制限されてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、盗難防止用Ｕ字状ロック具をその支持剛性を高くして支持しつつ、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度の増大を図った車両における盗難防止用Ｕ字状ロック具の収納支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークが操向可能に支承されるヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームの後部に、後ろ上がりに延びる左右一対のシートレールが連設され、略Ｕ字状のフックと、該フックの両端部にその直角方向で脱着可能なバーとを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納し得る収納室が、少なくとも前記両シートレールの外側方を覆うとともに上部には開閉可能な蓋が設けられるリヤカバー内に形成される車両において、前記リヤカバーは、前記両シートレールを外側方から覆う左右一対の側部カバーと、前記収納室の底を形成するようにして前記両側部カバー間にわたって設けられるとともに前記両シートレールを上方から覆う底部カバーとを少なくとも備え、前記両シートレールには、前記底部カバーを貫通して前記収納室内に上端を突入させる突部が設けられ、前記収納室内で前記両突部の上端間に架設されるクロスプレートに、前記収納室に収納される前記盗難防止用Ｕ字状ロック具が備える前記フックが係止され、前記メインフレームに懸架されたエンジンに連なる排気マフラーが、前記底部カバーの下方で前記両シートレール間に配置されるとともに前記両シートレールに支持されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、盗難防止用Ｕ字状ロック具は、一対のシートレールを上方から覆う底部カバーを有するリヤカバー内に、前記底部カバーが底となるようにして形成される収納室に収納されるので、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度を増大することが可能であり、しかも収納室内で両シートレールの突部間を結ぶクロスプレートに、収納室に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具が備えるフックが係止されるので、盗難防止用Ｕ字状ロック具の支持剛性も高めることができる。さらに両シートレール間に生じるスペースを有効に利用して排気マフラーを配置することができる。
【０００９】
さらに請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クロスプレートには、前記両シートレール間の中央部で上方に隆起した高位部と、該高位部を挟むとともに前記両突部にそれぞれ締結される一対の低位部とが設けられ、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具が備える前記フックの両端部が前記両低位部にそれぞれ係止されることを特徴とし、かかる構成によれば、クロスプレートを屈曲させることによってクロスプレートの剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレートの屈曲形状を有効に活用して、フックの両端部をクロスプレートで安定的に支持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はリヤカバーを取り外した状態での図３の４−４矢視平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はリヤカバーのうち上部および側部カバーを取り外した状態での図４に対応した平面図、図７は図６の状態を斜め上方から見た斜視図である。
【００１２】
先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、両エンジンハンガ１４…の下部およびメインフレーム１３…の後部に設けられた支持板部１５…間をそれぞれ連結する連結パイプ１６…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１７…と、前記メインフレーム１３…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１８と、前記両ピボットプレート１７…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１９と、前記両ピボットプレート１７…の下部間に架設される第３のクロスパイプ２０と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール２１…とを備える。
【００１３】
前記フロントフォーク１１の上端部には、左右個別のバー状の操向ハンドル２２…が連結される。またヘッドパイプ１２およびフロントフォーク１１の上部間にはステアリングダンパ２３が設けられる。
【００１４】
前記両エンジンハンガ１４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１７…の上部および下部には、車体フレームＦの幅方向にたとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。
【００１５】
前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部には、スイングアーム２４の前端部が支軸２５を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム２４の後端部に後輪ＷＲの車軸２６が回転自在に支承される。
【００１６】
前記エンジンＥのエンジン本体に内蔵された変速機の出力軸２７からの動力は、チェーン伝動手段２８を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２８は、前記出力軸２７に固定される駆動スプロケット２９と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット３０と、それらのスプロケット２９，３０に巻掛けられる無端状のチェーン３１とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１７】
両ピボットプレート１７…の下部間を連結する第３のクロスパイプ２０およびスイングアーム２４間にはリンク機構３２が設けられており、スイングアーム２４の前部に上端部が連結されたリヤクッションユニット３３の下端部が、前記リンク機構３２を構成するリンク３４に連結される。
【００１８】
エンジンＥの上方には、該エンジンＥに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ３５が、車体フレームＦにおけるヘッドパイプ２１の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ３５の後部および上部を覆う燃料タンク３６が車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…上に搭載され、またエンジンＥの前方にラジエータ３７が配置される。
【００１９】
前記燃料タンク３６の後方でシートレール２１…にはライダーを座乗させるためのメインシート３８が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３９が前記メインシート３８から後方に離れた位置でシートレール２１…に支持される。
【００２０】
エアクリーナ３５からの浄化空気は、エンジンＥの各気筒に、上端部をエアクリーナ３５内に突入させたファンネル３９…と、該ファンネル３９…の下端に接続されるスロットルボディ４０…とを介して供給されるものであり、エンジンＥの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ４１…が、エンジンＥの各気筒に対応してエアクリーナ３５に取付けられる。またスロットルボディ４０…には、エンジンＥの運転状態では燃料を噴射する第２のインジェクタ４２…が取付けられる。またヘッドパイプ２１の下方には、エアクリーナ３５に外気を導入するための吸気ダクト４３がエアクリーナ３５から前方に延びるようにして配置される。
【００２１】
エンジンＥの前方側側壁下部には、エンジンＥの前方から下方に延出される個別排気管４４，４４…が各気筒毎に個別に接続され、一対の個別排気管４４，４４を共通に接続せしめる一対の第１集合排気管４５…が、エンジンＥの下方でほぼ前後方向に延びるように配置される。また一対の第１集合排気管４５…は、中間部に第１排気マフラー４６が介設される単一の第２集合排気管４７に共通に接続され、第２集合排気管４７の下流端は第２排気マフラー４８に接続される。而して第２集合排気管４７は、後輪ＷＲおよびエンジンＥ間でエンジンＥの下方から車体右側に向かうように彎曲しつつ立ち上がり、さらに後輪ＷＲの上方で後方に延出され、流通面積をエンジンＥの回転数に応じて変化させて排気脈動を制御するための排気制御弁４９が第２集合排気管４７の中間部に配設される。また第１排気マフラー４６は第２集合排気管４７の立ち上がり部に介設され、第２排気マフラー４８の下流端部は、後輪ＷＲの車軸２６よりも上方に配置されることになる。
【００２２】
第１排気マフラー４６よりも上流側であってエンジンＥの下方に配置される部分で第１集合排気管４５…には拡径部４５ａ…が設けられており、この拡径部４５ａ…内に触媒体が収納される。このようにエンジンＥの下方に触媒体を配置すると、エンジンＥから排出される排ガスが比較的高温のままで触媒体を流通することが可能である。
【００２３】
ヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル５１で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル５１に連なる合成樹脂製のセンターカウル５２で覆われ、エンジンＥを両側から覆う合成樹脂製のロアカウル５３がセンターカウル５２に連設される。またシートレール２１…の後部はリヤカバー５４で覆われる。
【００２４】
前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー５５はフロントフォーク１１に取付けられ、シートレール２１…には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー５６が取付けられる。
【００２５】
図２〜図５において、左右一対のシートレール２１，２１の後端部には相互に突き合わせられるようにして内方側に屈曲した接合部２１ａ，２１ａが一体に設けられており、それらの接合部２１ａ，２１ａの先端部すなわち突き合わせ端部には接合鍔部２１ｂ，２１ｂが設けられ、それらの接合鍔部２１ｂ，２１ｂがボルト５７およびナット５８によって結合される。
【００２６】
ところで第２集合排気管４７および第２排気マフラー４８は、前記両シートレール２１，２１間に配置されるものであり、第２集合排気管４７の中間部から第２排気マフラー４８までの部分の上部および第２排気マフラー４８の上部は、遮熱板６０で覆われる。
【００２７】
第２排気マフラー４８の上部には、ウエルドナット６２…を備える複数の取付け板６１…が溶接等により固着されており、遮熱板６０および各取付け板６１…に挿通されたねじ部材６３…を前記ウエルドナット６２…に螺合して締めつけることにより、遮熱板６０が第２排気マフラー４８に固定される。しかも遮熱板６０には、両シートレール２１，２１の接合鍔部２１ｂ，２１ｂを両側から挟む支持板６０ａ，６０ａが固着されており、それらの支持板６０ａ，６０ａが前記ボルト５７およびナット５８の共締めにより前記両接合鍔部２１ｂ，２１ｂに固定される。すなわち遮熱板６０は両シートレール２１，２１に支持されることになり、遮熱板６０は第２排気マフラー４８に固定されているので、第２排気マフラー４８も両シートレール２１，２１に支持されることになる。
【００２８】
図６および図７を併せて参照して、リヤカバー５４は、少なくとも前記両シートレール２１，２１の後部外側方を覆うものであり、このリヤカバー５４内には、略Ｕ字状のフック６４と、該フック６４の両端部にその直角方向で脱着可能なバー６５とを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具６６を収納し得る収納室６７が形成される。
【００２９】
リヤカバー５４は、左右一対のシートレール２１，２１を外側方から覆う左右一対の側部カバー６８，６８と、前記収納室６７の底を形成するようにして前記両側部カバー６８，６８間にわたって設けられるとともに両シートレール２１，２１を上方から覆う底部カバー６９とを少なくとも備えるものであり、この実施例では、前記両側部カバー６８，６８は、前記収納室６７の天井を形成する上部カバー７０と一体に形成される。しかも底部カバー６９は、その両側がシートレール２１，２１の後部大部分を外側から覆うようにしてシートレール２１，２１よりも下方に延出されるようにして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、このような形状によりシートレール２１，２１が外方から見えないようにして外観性を高めることができる。
【００３０】
なお収納室６７の容積を増大するために、両シートレール２１，２１間で下方に膨出する膨大部が底部カバー６９に設けられていてもよい。
【００３１】
左右一対のシートレール２１，２１には、リヤカバー５４における前記底部カバー６９を貫通して収納室６７内に上端を突入させる突部２１ｃ，２１ｃが一体に設けられており、収納室６７内で両突部２１ｃ，２１ｃの上端間には、金属製のクロスプレート７１が架設される。
【００３２】
クロスプレート７１には、一対のシートレール２１，２１間の中央部で上方に隆起した高位部７１ａと、該高位部７１ａを挟む一対の低位部７１ｂ，７１ｂとが設けられており、両低位部７１ｂ，７１ｂが、前記両シートレール２１…の突部２１ｃ，２１ｃの上端に、たとえば一対ずつのボルト７５，７５…により締結される。
【００３３】
ところで前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６は前記クロスプレート７１よりも後方側で収納室６７に収納されるものであり、前記クロスプレート７１よりも前方で収納室６７にはバッテリ７２等が収納固定される。而してリヤカバー５４の前記上部カバー７０には、収納室６７に対する前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の挿脱を可能とするための後部開口部７３と、収納室６７に対する前記バッテリ７２等の挿脱を可能とするための前部開口部７４とが設けられており、後部開口部７３は蓋として機能するピリオンシート３９で覆われ、前部開口部７４は蓋として機能するメインシート３８で覆われる。
【００３４】
前記ピリオンシート３９が備える底板３９ａの前部には、前記クロスプレート７１の高位部７１ａに設けられた挿通孔７６に挿脱可能に挿通される略Ｕ字状のロック部材７７が固着されており、前記挿通孔７６に対応する部分で高位部７１ａの下面には、ロック部材７７との係合および係合解除を図示しないキー操作に応じて切換えるロック切換手段７８が設けられる。
【００３５】
また前記底板３９ａの後部には、後方側に略Ｕ字状に開いた係合凹部７９が形成されており、その係合凹部７９に係脱可能に係合し得る係合部材８０が、前記底部カバー６９を前記シートレール２１，２１の接合部２１ａ，２１ａとの間に挟むようにして、接合部２１ａ，２１ａに締結される。
【００３６】
したがってロック切換手段７８およびロック部材７７の係合を解除し、係合部材８０が係合凹部７９から離脱するようにしてピリオンシート３９を持ち上げることで後部開口部７３を開放することにより、収納室６７からの盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の取りだし、ならびに盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の収納室６７への収納を行うことができる。
【００３７】
またメインシート３８は、図示しない構造によりロック状態およびロック解除状態を切換えるようにして前部開口部７４を着脱可能に閉じるものであり、バッテリ７２等の交換時にはメインシート３８を開放操作して前部開口部７４を開放することができる。
【００３８】
収納室６７の後部に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４は、クロスプレート７１に係止されるものであり、クロスプレート７１の両側の低位部７１ｂ，７１ｂ上に、フック６４の両端部がそれぞれ係止される。
【００３９】
しかも前記低位部７１ｂ，７１ｂ上には、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるバー６５の両端部の位置を定めるための位置規制部材８１，８２が固定される。またリヤカバー５４における底部カバー６９には、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６におけるフック６４間に位置して車体の幅方向に沿うフック６４の位置決めを果たすようにして上方に隆起した隆起部６９ａが設けられ、また前記フック６４の後部の内側に当接するようにして車体の幅方向に沿うフック６４の位置決めを果たす一対の規制板６９ｂ，６９ｂが底部カバー６９に設けられ、さらに前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６におけるバー６５の下部を収容する凹部６９ｃが前記クロスプレート７１および隆起部６９ａ間で底部カバー６９に設けられる。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対のシートレール２１，２１を外側方から覆う左右一対の側部カバー６８，６８と、前記収納室６７の底を形成するようにして両側部カバー６８，６８間にわたって設けられるとともに左右一対のシートレール２１，２１を上方から覆う底部カバー６９とを少なくとも備えるリヤカバー５４内に収納室６７が形成されており、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が収納室６７に形成されるので、両シートレール２１，２１の下方および両シートレール２１，２１間の設計自由度を増大することが可能である。
【００４１】
しかもリヤカバー５４における底部カバー６９を貫通して収納室６７内に上端を突入させる突部２１ｃ，２１ｃがシートレール２１，２１に設けられ、収納室６７内で両突部２１ｃ，２１ｃの上端間に架設されるクロスプレート７１に、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４が係止されるので、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の支持剛性も高めることができる。
【００４２】
またメインフレーム１３に懸架されたエンジンＥに連なる第２排気マフラー４８が、リヤカバー５４における底部カバー６９の下方で両シートレール２１，２１間に配置されるとともに両シートレール２１，２１に支持されているので、両シートレール２１，２１間に生じるスペースを有効に利用して第２排気マフラー４８を配置することができる。
【００４３】
さらにクロスプレート７１には、両シートレール２１，２１間の中央部で上方に隆起した高位部７１ａと、該高位部７１ａを挟むとともに前記両突部２１ｃ，２１ｃにそれぞれ締結される一対の低位部７１ｂ，７１ｂとが設けられ、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４の両端部が両低位部７１ｂ，７１ｂにそれぞれ係止されるので、クロスプレート７１を屈曲させることによってクロスプレート７１の剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレート７１の屈曲形状を有効に活用して、フック６４の両端部をクロスプレート７１で安定的に支持することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
たとえば上記実施例では、メインシート３８およびピリオンシート３９を蓋として用いる場合について説明したが、シートとは別の専用の蓋がリヤカバー５４上に設けられるようにしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度を増大することが可能となり、しかも盗難防止用Ｕ字状ロック具の支持剛性も高めることができる。さらに両シートレール間に生じるスペースを有効に利用して排気マフラーを配置することができる。
【００４８】
さらに請求項２の発明によれば、請求項１の発明の前記効果に加えて、クロスプレートの剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレートの屈曲形状を有効に活用して、フックの両端部をクロスプレートで安定的に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 図１の２矢視拡大平面図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 リヤカバーを取り外した状態での図３の４−４矢視平面図である。
【図５】 図３の５−５線断面図である。
【図６】 リヤカバーのうち上部および側部カバーを取り外した状態での図４に対応した平面図である。
【図７】 図６の状態を斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
２１・・・シートレール
２１ｃ・・・突部
３８・・・蓋としてのメインシート
３９・・・蓋としてのピリオンシート
４８・・・排気マフラー
５４・・・リヤカバー
６４・・・フック
６５・・・バー
６６・・・盗難防止用Ｕ字状ロック具
６７・・・収納室
６８・・・側部カバー
６９・・・底部カバー
７１・・・クロスプレート
７１ａ・・・高位部
７１ｂ・・・低位部
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークが操向可能に支承されるヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームの後部に、後ろ上がりに延びる左右一対のシートレールが連設され、略Ｕ字状のフックと、該フックの両端部にその直角方向で脱着可能なバーとを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納し得る収納室が、少なくとも前記両シートレールの外側方を覆うとともに上部には開閉可能な蓋が設けられるリヤカバー内に形成される車両に関し、特に、自動二輪車等において盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納室に収納支持するための構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右一対のシートレールの外側方を覆うとともに、上部には開閉可能なシートが設けられるリヤカバー内に、後輪を上方から覆うマッドガードを底面とした収納室が前記両シートレールの一部を収納するようにして形成され、収納室に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具が両シートレールで支持されるようにしたものが既に知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３２９８４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
盗難防止用Ｕ字状ロック具を上記従来のような構造で収納室に収納支持するようにすると、支持剛性を高くしてロック具を支持することができるものの、収納室内に両シートレールの一部が収納されているので、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度が制限されてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、盗難防止用Ｕ字状ロック具をその支持剛性を高くして支持しつつ、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度の増大を図った車両における盗難防止用Ｕ字状ロック具の収納支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークが操向可能に支承されるヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームの後部に、後ろ上がりに延びる左右一対のシートレールが連設され、略Ｕ字状のフックと、該フックの両端部にその直角方向で脱着可能なバーとを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具を収納し得る収納室が、少なくとも前記両シートレールの外側方を覆うとともに上部には開閉可能な蓋が設けられるリヤカバー内に形成される車両において、前記リヤカバーは、前記両シートレールを外側方から覆う左右一対の側部カバーと、前記収納室の底を形成するようにして前記両側部カバー間にわたって設けられるとともに前記両シートレールを上方から覆う底部カバーとを少なくとも備え、前記両シートレールには、前記底部カバーを貫通して前記収納室内に上端を突入させる突部が設けられ、前記収納室内で前記両突部の上端間に架設されるクロスプレートに、前記収納室に収納される前記盗難防止用Ｕ字状ロック具が備える前記フックが係止され、前記メインフレームに懸架されたエンジンに連なる排気マフラーが、前記底部カバーの下方で前記両シートレール間に配置されるとともに前記両シートレールに支持されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、盗難防止用Ｕ字状ロック具は、一対のシートレールを上方から覆う底部カバーを有するリヤカバー内に、前記底部カバーが底となるようにして形成される収納室に収納されるので、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度を増大することが可能であり、しかも収納室内で両シートレールの突部間を結ぶクロスプレートに、収納室に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具が備えるフックが係止されるので、盗難防止用Ｕ字状ロック具の支持剛性も高めることができる。さらに両シートレール間に生じるスペースを有効に利用して排気マフラーを配置することができる。
【０００９】
さらに請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クロスプレートには、前記両シートレール間の中央部で上方に隆起した高位部と、該高位部を挟むとともに前記両突部にそれぞれ締結される一対の低位部とが設けられ、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具が備える前記フックの両端部が前記両低位部にそれぞれ係止されることを特徴とし、かかる構成によれば、クロスプレートを屈曲させることによってクロスプレートの剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレートの屈曲形状を有効に活用して、フックの両端部をクロスプレートで安定的に支持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はリヤカバーを取り外した状態での図３の４−４矢視平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はリヤカバーのうち上部および側部カバーを取り外した状態での図４に対応した平面図、図７は図６の状態を斜め上方から見た斜視図である。
【００１２】
先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、両エンジンハンガ１４…の下部およびメインフレーム１３…の後部に設けられた支持板部１５…間をそれぞれ連結する連結パイプ１６…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１７…と、前記メインフレーム１３…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１８と、前記両ピボットプレート１７…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１９と、前記両ピボットプレート１７…の下部間に架設される第３のクロスパイプ２０と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール２１…とを備える。
【００１３】
前記フロントフォーク１１の上端部には、左右個別のバー状の操向ハンドル２２…が連結される。またヘッドパイプ１２およびフロントフォーク１１の上部間にはステアリングダンパ２３が設けられる。
【００１４】
前記両エンジンハンガ１４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１７…の上部および下部には、車体フレームＦの幅方向にたとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。
【００１５】
前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部には、スイングアーム２４の前端部が支軸２５を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム２４の後端部に後輪ＷＲの車軸２６が回転自在に支承される。
【００１６】
前記エンジンＥのエンジン本体に内蔵された変速機の出力軸２７からの動力は、チェーン伝動手段２８を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２８は、前記出力軸２７に固定される駆動スプロケット２９と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット３０と、それらのスプロケット２９，３０に巻掛けられる無端状のチェーン３１とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１７】
両ピボットプレート１７…の下部間を連結する第３のクロスパイプ２０およびスイングアーム２４間にはリンク機構３２が設けられており、スイングアーム２４の前部に上端部が連結されたリヤクッションユニット３３の下端部が、前記リンク機構３２を構成するリンク３４に連結される。
【００１８】
エンジンＥの上方には、該エンジンＥに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ３５が、車体フレームＦにおけるヘッドパイプ２１の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ３５の後部および上部を覆う燃料タンク３６が車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…上に搭載され、またエンジンＥの前方にラジエータ３７が配置される。
【００１９】
前記燃料タンク３６の後方でシートレール２１…にはライダーを座乗させるためのメインシート３８が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３９が前記メインシート３８から後方に離れた位置でシートレール２１…に支持される。
【００２０】
エアクリーナ３５からの浄化空気は、エンジンＥの各気筒に、上端部をエアクリーナ３５内に突入させたファンネル３９…と、該ファンネル３９…の下端に接続されるスロットルボディ４０…とを介して供給されるものであり、エンジンＥの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ４１…が、エンジンＥの各気筒に対応してエアクリーナ３５に取付けられる。またスロットルボディ４０…には、エンジンＥの運転状態では燃料を噴射する第２のインジェクタ４２…が取付けられる。またヘッドパイプ２１の下方には、エアクリーナ３５に外気を導入するための吸気ダクト４３がエアクリーナ３５から前方に延びるようにして配置される。
【００２１】
エンジンＥの前方側側壁下部には、エンジンＥの前方から下方に延出される個別排気管４４，４４…が各気筒毎に個別に接続され、一対の個別排気管４４，４４を共通に接続せしめる一対の第１集合排気管４５…が、エンジンＥの下方でほぼ前後方向に延びるように配置される。また一対の第１集合排気管４５…は、中間部に第１排気マフラー４６が介設される単一の第２集合排気管４７に共通に接続され、第２集合排気管４７の下流端は第２排気マフラー４８に接続される。而して第２集合排気管４７は、後輪ＷＲおよびエンジンＥ間でエンジンＥの下方から車体右側に向かうように彎曲しつつ立ち上がり、さらに後輪ＷＲの上方で後方に延出され、流通面積をエンジンＥの回転数に応じて変化させて排気脈動を制御するための排気制御弁４９が第２集合排気管４７の中間部に配設される。また第１排気マフラー４６は第２集合排気管４７の立ち上がり部に介設され、第２排気マフラー４８の下流端部は、後輪ＷＲの車軸２６よりも上方に配置されることになる。
【００２２】
第１排気マフラー４６よりも上流側であってエンジンＥの下方に配置される部分で第１集合排気管４５…には拡径部４５ａ…が設けられており、この拡径部４５ａ…内に触媒体が収納される。このようにエンジンＥの下方に触媒体を配置すると、エンジンＥから排出される排ガスが比較的高温のままで触媒体を流通することが可能である。
【００２３】
ヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル５１で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル５１に連なる合成樹脂製のセンターカウル５２で覆われ、エンジンＥを両側から覆う合成樹脂製のロアカウル５３がセンターカウル５２に連設される。またシートレール２１…の後部はリヤカバー５４で覆われる。
【００２４】
前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー５５はフロントフォーク１１に取付けられ、シートレール２１…には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー５６が取付けられる。
【００２５】
図２〜図５において、左右一対のシートレール２１，２１の後端部には相互に突き合わせられるようにして内方側に屈曲した接合部２１ａ，２１ａが一体に設けられており、それらの接合部２１ａ，２１ａの先端部すなわち突き合わせ端部には接合鍔部２１ｂ，２１ｂが設けられ、それらの接合鍔部２１ｂ，２１ｂがボルト５７およびナット５８によって結合される。
【００２６】
ところで第２集合排気管４７および第２排気マフラー４８は、前記両シートレール２１，２１間に配置されるものであり、第２集合排気管４７の中間部から第２排気マフラー４８までの部分の上部および第２排気マフラー４８の上部は、遮熱板６０で覆われる。
【００２７】
第２排気マフラー４８の上部には、ウエルドナット６２…を備える複数の取付け板６１…が溶接等により固着されており、遮熱板６０および各取付け板６１…に挿通されたねじ部材６３…を前記ウエルドナット６２…に螺合して締めつけることにより、遮熱板６０が第２排気マフラー４８に固定される。しかも遮熱板６０には、両シートレール２１，２１の接合鍔部２１ｂ，２１ｂを両側から挟む支持板６０ａ，６０ａが固着されており、それらの支持板６０ａ，６０ａが前記ボルト５７およびナット５８の共締めにより前記両接合鍔部２１ｂ，２１ｂに固定される。すなわち遮熱板６０は両シートレール２１，２１に支持されることになり、遮熱板６０は第２排気マフラー４８に固定されているので、第２排気マフラー４８も両シートレール２１，２１に支持されることになる。
【００２８】
図６および図７を併せて参照して、リヤカバー５４は、少なくとも前記両シートレール２１，２１の後部外側方を覆うものであり、このリヤカバー５４内には、略Ｕ字状のフック６４と、該フック６４の両端部にその直角方向で脱着可能なバー６５とを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具６６を収納し得る収納室６７が形成される。
【００２９】
リヤカバー５４は、左右一対のシートレール２１，２１を外側方から覆う左右一対の側部カバー６８，６８と、前記収納室６７の底を形成するようにして前記両側部カバー６８，６８間にわたって設けられるとともに両シートレール２１，２１を上方から覆う底部カバー６９とを少なくとも備えるものであり、この実施例では、前記両側部カバー６８，６８は、前記収納室６７の天井を形成する上部カバー７０と一体に形成される。しかも底部カバー６９は、その両側がシートレール２１，２１の後部大部分を外側から覆うようにしてシートレール２１，２１よりも下方に延出されるようにして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、このような形状によりシートレール２１，２１が外方から見えないようにして外観性を高めることができる。
【００３０】
なお収納室６７の容積を増大するために、両シートレール２１，２１間で下方に膨出する膨大部が底部カバー６９に設けられていてもよい。
【００３１】
左右一対のシートレール２１，２１には、リヤカバー５４における前記底部カバー６９を貫通して収納室６７内に上端を突入させる突部２１ｃ，２１ｃが一体に設けられており、収納室６７内で両突部２１ｃ，２１ｃの上端間には、金属製のクロスプレート７１が架設される。
【００３２】
クロスプレート７１には、一対のシートレール２１，２１間の中央部で上方に隆起した高位部７１ａと、該高位部７１ａを挟む一対の低位部７１ｂ，７１ｂとが設けられており、両低位部７１ｂ，７１ｂが、前記両シートレール２１…の突部２１ｃ，２１ｃの上端に、たとえば一対ずつのボルト７５，７５…により締結される。
【００３３】
ところで前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６は前記クロスプレート７１よりも後方側で収納室６７に収納されるものであり、前記クロスプレート７１よりも前方で収納室６７にはバッテリ７２等が収納固定される。而してリヤカバー５４の前記上部カバー７０には、収納室６７に対する前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の挿脱を可能とするための後部開口部７３と、収納室６７に対する前記バッテリ７２等の挿脱を可能とするための前部開口部７４とが設けられており、後部開口部７３は蓋として機能するピリオンシート３９で覆われ、前部開口部７４は蓋として機能するメインシート３８で覆われる。
【００３４】
前記ピリオンシート３９が備える底板３９ａの前部には、前記クロスプレート７１の高位部７１ａに設けられた挿通孔７６に挿脱可能に挿通される略Ｕ字状のロック部材７７が固着されており、前記挿通孔７６に対応する部分で高位部７１ａの下面には、ロック部材７７との係合および係合解除を図示しないキー操作に応じて切換えるロック切換手段７８が設けられる。
【００３５】
また前記底板３９ａの後部には、後方側に略Ｕ字状に開いた係合凹部７９が形成されており、その係合凹部７９に係脱可能に係合し得る係合部材８０が、前記底部カバー６９を前記シートレール２１，２１の接合部２１ａ，２１ａとの間に挟むようにして、接合部２１ａ，２１ａに締結される。
【００３６】
したがってロック切換手段７８およびロック部材７７の係合を解除し、係合部材８０が係合凹部７９から離脱するようにしてピリオンシート３９を持ち上げることで後部開口部７３を開放することにより、収納室６７からの盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の取りだし、ならびに盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の収納室６７への収納を行うことができる。
【００３７】
またメインシート３８は、図示しない構造によりロック状態およびロック解除状態を切換えるようにして前部開口部７４を着脱可能に閉じるものであり、バッテリ７２等の交換時にはメインシート３８を開放操作して前部開口部７４を開放することができる。
【００３８】
収納室６７の後部に収納される盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４は、クロスプレート７１に係止されるものであり、クロスプレート７１の両側の低位部７１ｂ，７１ｂ上に、フック６４の両端部がそれぞれ係止される。
【００３９】
しかも前記低位部７１ｂ，７１ｂ上には、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるバー６５の両端部の位置を定めるための位置規制部材８１，８２が固定される。またリヤカバー５４における底部カバー６９には、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６におけるフック６４間に位置して車体の幅方向に沿うフック６４の位置決めを果たすようにして上方に隆起した隆起部６９ａが設けられ、また前記フック６４の後部の内側に当接するようにして車体の幅方向に沿うフック６４の位置決めを果たす一対の規制板６９ｂ，６９ｂが底部カバー６９に設けられ、さらに前記盗難防止用Ｕ字状ロック具６６におけるバー６５の下部を収容する凹部６９ｃが前記クロスプレート７１および隆起部６９ａ間で底部カバー６９に設けられる。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対のシートレール２１，２１を外側方から覆う左右一対の側部カバー６８，６８と、前記収納室６７の底を形成するようにして両側部カバー６８，６８間にわたって設けられるとともに左右一対のシートレール２１，２１を上方から覆う底部カバー６９とを少なくとも備えるリヤカバー５４内に収納室６７が形成されており、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が収納室６７に形成されるので、両シートレール２１，２１の下方および両シートレール２１，２１間の設計自由度を増大することが可能である。
【００４１】
しかもリヤカバー５４における底部カバー６９を貫通して収納室６７内に上端を突入させる突部２１ｃ，２１ｃがシートレール２１，２１に設けられ、収納室６７内で両突部２１ｃ，２１ｃの上端間に架設されるクロスプレート７１に、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４が係止されるので、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６の支持剛性も高めることができる。
【００４２】
またメインフレーム１３に懸架されたエンジンＥに連なる第２排気マフラー４８が、リヤカバー５４における底部カバー６９の下方で両シートレール２１，２１間に配置されるとともに両シートレール２１，２１に支持されているので、両シートレール２１，２１間に生じるスペースを有効に利用して第２排気マフラー４８を配置することができる。
【００４３】
さらにクロスプレート７１には、両シートレール２１，２１間の中央部で上方に隆起した高位部７１ａと、該高位部７１ａを挟むとともに前記両突部２１ｃ，２１ｃにそれぞれ締結される一対の低位部７１ｂ，７１ｂとが設けられ、盗難防止用Ｕ字状ロック具６６が備えるフック６４の両端部が両低位部７１ｂ，７１ｂにそれぞれ係止されるので、クロスプレート７１を屈曲させることによってクロスプレート７１の剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレート７１の屈曲形状を有効に活用して、フック６４の両端部をクロスプレート７１で安定的に支持することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
たとえば上記実施例では、メインシート３８およびピリオンシート３９を蓋として用いる場合について説明したが、シートとは別の専用の蓋がリヤカバー５４上に設けられるようにしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、両シートレールの下方および両シートレール間の設計自由度を増大することが可能となり、しかも盗難防止用Ｕ字状ロック具の支持剛性も高めることができる。さらに両シートレール間に生じるスペースを有効に利用して排気マフラーを配置することができる。
【００４８】
さらに請求項２の発明によれば、請求項１の発明の前記効果に加えて、クロスプレートの剛性を高めることが可能になるとともに、クロスプレートの屈曲形状を有効に活用して、フックの両端部をクロスプレートで安定的に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 図１の２矢視拡大平面図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 リヤカバーを取り外した状態での図３の４−４矢視平面図である。
【図５】 図３の５−５線断面図である。
【図６】 リヤカバーのうち上部および側部カバーを取り外した状態での図４に対応した平面図である。
【図７】 図６の状態を斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
２１・・・シートレール
２１ｃ・・・突部
３８・・・蓋としてのメインシート
３９・・・蓋としてのピリオンシート
４８・・・排気マフラー
５４・・・リヤカバー
６４・・・フック
６５・・・バー
６６・・・盗難防止用Ｕ字状ロック具
６７・・・収納室
６８・・・側部カバー
６９・・・底部カバー
７１・・・クロスプレート
７１ａ・・・高位部
７１ｂ・・・低位部
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪
Claims (2)
- 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）が操向可能に支承されるヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）の後部に、後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール（２１）が連設され、略Ｕ字状のフック（６４）と、該フック（６４）の両端部にその直角方向で脱着可能なバー（６５）とを備える盗難防止用Ｕ字状ロック具（６６）を収納し得る収納室（６７）が、少なくとも前記両シートレール（２１）の外側方を覆うとともに上部には開閉可能な蓋（３８，３９）が設けられるリヤカバー（５４）内に形成される車両において、
前記リヤカバー（５４）は、前記両シートレール（２１）を外側方から覆う左右一対の側部カバー（６８）と、前記収納室（６７）の底を形成するようにして前記両側部カバー（６８）間にわたって設けられるとともに前記両シートレール（２１）を上方から覆う底部カバー（６９）とを少なくとも備え、前記両シートレール（２１）には、前記底部カバー（６９）を貫通して前記収納室（６７）内に上端を突入させる突部（２１ｃ）が設けられ、前記収納室（６７）内で前記両突部（２１ｃ）の上端間に架設されるクロスプレート（７１）に、前記収納室（６７）に収納される前記盗難防止用Ｕ字状ロック具（６６）が備える前記フック（６４）が係止され、前記メインフレーム（１３）に懸架されたエンジン（Ｅ）に連なる排気マフラー（４８）が、前記底部カバー（６９）の下方で前記両シートレール（２１）間に配置されるとともに前記両シートレール（２１）に支持されることを特徴とする、車両における盗難防止用Ｕ字状ロック具の収納支持構造。 - 前記クロスプレート（７１）には、前記両シートレール（２１）間の中央部で上方に隆起した高位部（７１ａ）と、該高位部（７１ａ）を挟むとともに前記両突部（２１ｃ）にそれぞれ締結される一対の低位部（７１ｂ）とが設けられ、前記盗難防止用Ｕ字状ロック具（６６）が備える前記フック（６４）の両端部が前記両低位部（７１ｂ）にそれぞれ係止されることを特徴とする、請求項１記載の車両における盗難防止用Ｕ字状ロック具の収納支持構造。
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