JP2008162516A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造によってシートがポップアップする鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート連結部７１によって前端部１００ａが係止され、ライダー及び同乗者が着座するダブルシート組立体１００を備える。ダブルシート組立体１００は、自動二輪車１０の上下方向に向かって弾性変形可能である。ダブルシート組立体１００は、係止状態において上下方向に撓んだ状態でシートロック１５０によって係止される
【選択図】図２

Description

本発明は、ライダーが着座するシートのロック機構を解除することによって、当該シートの一端部がポップアップする鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両、特に、スクータ型の自動二輪車やアンダーボーン型の自動二輪車では、ライダーや同乗者が着座するシートの下方に物品収納部を設ける方法が広く用いられている。このような鞍乗型車両では、一般的に、一端部が回動可能に支持されるシートを回動させることによって、シート下方に設けられた物品収納部にアクセスすることができる。

このようなシートの回動操作を容易にすることや、シートの係止機構（ロック機構）が解除されたことを操作者に認識させることを目的として、当該ロック機構の解除とともに、シートのロック機構側の端部をポップアップさせる構造が知られている。例えば、ロック機構に設けられた舌状の部材の反発力を利用して、シートのロック機構側の端部をポップアップさせる方法が知られている（特許文献１参照）。
特開２００１−１３０４６５号公報（第２−３頁、第２図）

しかしながら、上述したシートのポップアップ方法には、次のような問題があった。すなわち、シートをポップアップさせる機能をロック機構に組み込まなければならないため、ロック機構の構造が複雑になるといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、簡易な構造によってシートがポップアップする鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体側に形成された被係止部（シート連結部７１）によって一端部（前端部１００ａ）が係止され、少なくもライダーが着座するシート（ダブルシート組立体１００）と、前記シートの他端部（後端部１００ｂ）を係止する係止状態に保持するとともに、所定の操作によって前記係止状態を解除可能な係止機構（シートロック１５０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記シートは、前記鞍乗型車両の上下方向に向かって弾性変形可能であり、前記係止状態において前記上下方向に撓んだ状態で前記係止機構によって係止されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、シートは、係止機構によって係止されている場合、上下方向に撓んだ状態となる。ここで、所定の操作によって係止機構によるシートの係止状態が解除されると、弾性変形させられていたシートは、反発力によって変形前の形状に復帰する。このため、係止機構によるシートの係止状態が解除された際に、シートの他端部をポップアップさせることができる。

すなわち、このような鞍乗型車両によれば、簡易な構造によってシートをポップアップさせることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記シートと当接し、前記シートからの荷重を受ける荷重受け部（シート支持部７３，リヤステー４１）を備え、前記荷重受け部は、前記一端部と前記他端部との間に配設され、前記シートは、前記荷重受け部と前記他端部との間において撓んだ状態で前記係止機構によって係止されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記一端部を回動可能に支持する回動支持部（シート連結部７１，シャフト７２）を備えることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記シートは、前記ライダーが着座するライダー着座部（ライダー着座部Ｓ１）と、前記ライダー着座部よりも後方に設けられ、同乗者が着座する同乗者着座部（同乗者着座部Ｓ２）とを有し、前記荷重受け部は、前記ライダー着座部と前記同乗者着座部との間に配設されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記シートの下方に配設され、物品を収納する物品収納部（物品収納ボックス７０）を備え、前記物品収納部は、前記回動支持部側に配設され、前記物品収納部は、前記荷重受け部を有し、前記荷重受け部は、前記物品収納部のうち、前記係止機構側の端部（シート支持部７３）に設けられることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記回動支持部は、前記物品収納部に設けられることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、簡易な構造によってシートがポップアップする鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の全体概略構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバー３０が取り外された自動二輪車１０の左側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム４０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。

自動二輪車１０は、ライダー（操縦者）及びタンデムライダー（同乗者）が着座するダブルシート組立体１００を備える。ダブルシート組立体１００の下方には、ライダーの手荷物など、物品を収納する物品収納ボックス７０が配設される。

ダブルシート組立体１００は、車体側、具体的には、物品収納ボックス７０に形成されたシート連結部７１によって、前端部１００ａ（一端部）が回動可能に係止される。本実施形態において、シート連結部７１は、被係止部を構成する。

また、ダブルシート組立体１００の後端部１００ｂ（他端部）は、車体フレーム４０に形成されたリヤステー４１によって支持される。また、後端部１００ｂは、リヤフェンダー９２の上部に配設されたシートロック１５０によって係止される。

シートロック１５０は、後端部１００ｂを係止する係止状態に保持する。また、シートロック１５０は、ライダーなどによる所定の操作によって係止状態を解除することができる。本実施形態において、シートロック１５０は、係止機構を構成する。シートロック１５０による係止状態が解除されると、ダブルシート組立体１００は、前端部１００ａを回動中心として、つまり、後端部１００ｂを自由端として回動させることができる。ダブルシート組立体１００を回動させると、燃料タンク６０の上部に設けられたフューエルキャップ６１、及び物品収納ボックス７０にアクセスすることができる。

また、ダブルシート組立体１００は、シートロック１５０が操作されることによって係止状態が解除された際、後端部１００ｂが１０ｍｍ程度、上方にポップアップするように構成される。具体的には、ダブルシート組立体１００は、上下方向に向かって弾性変形可能であり、シートロック１５０による係止状態が解除されると、ダブルシート組立体１００自体の反発力によってポップアップする。なお、ダブルシート組立体１００のポップアップに係る構造については、後述する。

物品収納ボックス７０の後方であって、ダブルシート組立体１００の下方には、燃料タンク６０が配設される。燃料タンク６０は、エンジン５０に供給される燃料を蓄える。

（シートの構造）
次に、本実施形態においてシートを構成するダブルシート組立体１００の構造について説明する。

（１）外観
図３は、ダブルシート組立体１００の斜視図である。図３に示すように、ダブルシート組立体１００は、ライダー（操縦者）が着座するライダー着座部Ｓ１と、ライダー着座部Ｓ１よりも後方に設けられ、同乗者が着座する同乗者着座部Ｓ２とを有する。

また、ダブルシート組立体１００は、シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒを有する。シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒは、ライダー着座部Ｓ１の下方に配設される。シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒは、物品収納ボックス７０、具体的には、シート支持部７３（図３において不図示、図５参照）と当接する。

さらに、ダブルシート組立体１００は、シートパッド１２２Ｌ，１２２Ｒを有する。シートパッド１２２Ｌ，１２２Ｒは、同乗者着座部Ｓ２の下方に配設される。シートパッド１２２Ｌ，１２２Ｒは、車体フレーム４０、具体的には、リヤステー４１（図３において不図示、図５参照）と当接する。

すなわち、ダブルシート組立体１００は、前端部１００ａがシート連結部７１に連結される他、４点（シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒ，１２２Ｌ，１２２Ｒ）によって、車体側、具体的には、物品収納ボックス７０及び車体フレーム４０によって支持される。

（２）詳細構造
図４は、ダブルシート組立体１００の前部側面図である。なお、図４には、ダブルシート組立体１００が連結される物品収納ボックス７０も示されている。図５は、ダブルシート組立体１００の後部側面図である。なお、図５には、ダブルシート組立体１００の下方に配設される燃料タンク６０も示されている。

図４及び図５に示すように、ダブルシート組立体１００は、シートクッション１１０、ボトムプレート１２０及びシートロックバー１３０によって構成される。

ボトムプレート１２０は、ライダー及び同乗者が着座するシートクッション１１０の底面に設けられるポリプロピレン製の部材である。

また、図４に示すように、ボトムプレート１２０は、取付ステー１２３を有する。取付ステー１２３は、物品収納ボックス７０の前端に形成されたシート連結部７１に回動可能に連結される。シート連結部７１及び取付ステー１２３には、シャフト７２が挿通される挿通孔（不図示）が形成されている。

シャフト７２は、シート連結部７１及び取付ステー１２３に形成された当該挿通孔に挿通される。つまり、シャフト７２は、シート連結部７１及び取付ステー１２３に車幅方向に沿って挿通される。本実施形態では、シート連結部７１とシャフト７２とによって、ダブルシート組立体１００の前端部１００ａを回動可能に支持する回動支持部が構成される。また、本実施形態では、シート連結部７１（及びシャフト７２）は、物品収納ボックス７０に設けられる。

シャフト７２が挿通された取付ステー１２３が回動すると、シャフト７２を中心として、ダブルシート組立体１００の後端部１００ｂが円弧状の軌跡を描き、自動二輪車１０の前方に移動する。

また、本実施形態では、物品収納ボックス７０は、ダブルシート組立体１００の前端部１００ａ側、つまり、シート連結部７１とシャフト７２とによって構成される回動支持部側に配設される。

図５に示すように、物品収納ボックス７０の後端には、ダブルシート組立体１００と当接し、ダブルシート組立体１００からの荷重を受けるシート支持部７３が備えられる。また、シートロックバー１３０と対向する位置には、ダブルシート組立体１００と当接し、ダブルシート組立体１００からの荷重を受けるリヤステー４１が備えられる。本実施形態において、シート支持部７３及びリヤステー４１は、荷重受け部を構成する。

シート支持部７３及びリヤステー４１は、前端部１００ａと後端部１００ｂとの間に配設される。また、シート支持部７３は、ライダー着座部Ｓ１と同乗者着座部Ｓ２との間に配設される。シート支持部７３は、物品収納ボックス７０の後端、つまり、物品収納ボックス７０のうち、シートロック１５０側の端部に設けられる。

ダブルシート組立体１００は、自動二輪車１０の上下方向に向かって弾性変形可能に構成される。具体的には、ボトムプレート１２０は、ダブルシート組立体１００の側面視において弓型の形状を有する弓状部１２４を有する。シート支持部７３によって支持されたボトムプレート１２０は、主に弓状部１２４が撓んだ状態でリヤステー４１と当接するとともに、シートロックバー１３０は、シートロック１５０に係止される。なお、ダブルシート組立体１００のポップアップ機能については、後述する。

図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったダブルシート組立体１００の断面図である。図７は、図５に示したＦ７−Ｆ７線に沿ったダブルシート組立体１００の断面図である。

図４及び図６に示すように、ダブルシート組立体１００には、シート支持部７３に対向する位置に、シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒが設けられる。つまり、シート支持部７３は、物品収納ボックス７０の左側部から右側部まで延在する。

図５及び図７に示すように、ダブルシート組立体１００には、リヤステー４１に対向する位置に、シートパッド１２２Ｌ，１２２Ｒが設けられる。つまり、リヤステー４１は、車幅方向に沿って延在する。

なお、シートパッド１２１Ｌ，１２１Ｒ，１２２Ｌ，１２２Ｒは、図３、図６及び図７に示すように円柱状の形状を有する。

（３）ポップアップ機能
図８は、ダブルシート組立体１００の全体左側面図である。ダブルシート組立体１００は、シートパッド１２２Ｌがリヤステー４１に当接している状態、つまり、シートロック１５０によってダブルシート組立体１００が係止されている係止状態において、上下方向に撓んだ状態でシートロック１５０によって係止される。

具体的には、ダブルシート組立体１００は、シート支持部７３と後端部１００ｂとの間において撓んだ状態でシートロック１５０によって係止される。より具体的には、シート支持部７３と後端部１００ｂとの間に形成される弓状部１２４が主に弾性変形することによって、ダブルシート組立体１００が撓むことができる。

弓状部１２４には、図８に示すように、複数のリブが形成されており、ダブルシート組立体１００（ボトムプレート１２０）の剛性を確保しつつ、ダブルシート組立体１００が弾性変形できるように構成される。

ダブルシート組立体１００、具体的には、ダブルシート組立体１００の後端部１００ｂは、シートロック１５０による係止状態が解除されると、下方向に弾性変形させられていた弓状部１２４の反発力によって方向Ｄ１に沿ってポップアップする。本実施形態では、ダブルシート組立体１００の後端部１００ｂのポップアップによるリフト量は、約１０ｍｍである。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、ダブルシート組立体１００は、シートロック１５０によって係止されている場合、上下方向に撓んだ状態となる。ここで、所定の操作によってシートロック１５０によるダブルシート組立体１００の係止状態が解除されると、弾性変形させられていたダブルシート組立体１００は、反発力によって変形前の形状に復帰する。このため、シートロック１５０によるダブルシート組立体１００の係止状態が解除された際に、ダブルシート組立体１００の後端部１００ｂをポップアップさせることができる。

すなわち、自動二輪車１０によれば、シートロック１５０の内部にダブルシート組立体１００をポップアップさせる機能を組み込む必要がなく、簡易な構造によってダブルシート組立体１００をポップアップさせることができる。

また、シートロック１５０の内部にダブルシート組立体１００をポップアップさせる機能を組み込む必要がないため、シートロックの種類や形状に関係なくシートをポップアップさせることができる。

本実施形態では、シート支持部７３は、ダブルシート組立体１００の前端部１００ａと後端部１００ｂとの間に配設される。つまり、ダブルシート組立体１００は、シート支持部７３と、後端部１００ｂとの間で撓んだ状態でシートロック１５０に係止される。また、シート支持部７３は、物品収納ボックス７０のうち、物品収納ボックス７０の後端、つまり、物品収納ボックス７０のうち、シートロック１５０側の端部に設けられる。

このため、ポップアップによるリフト量などに応じて、ダブルシート組立体１００のうち、弾性変形する部分の長さを適切に設定することができる。

本実施形態では、ダブルシート組立体１００の前端部１００ａを回動可能に支持する回動支持部、具体的には、シート連結部７１とシャフト７２とが備えられる。このため、ダブルシート組立体１００をポップアップさせた後、ダブルシート組立体１００を容易に回動させて、物品収納ボックス７０や、燃料タンク６０のフューエルキャップ６１にアクセスすることができる。

さらに、シート連結部７１とシャフト７２とは、物品収納ボックス７０に設けられる。つまり、物品収納ボックス７０の端部にダブルシート組立体１００を回動可能に支持する回動支持部が設けられるため、ダブルシート組立体１００と物品収納ボックス７０との間に生じる空隙が抑えられ、物品収納ボックス７０をより確実に覆うことができる。

本実施形態では、シート支持部７３は、ライダー着座部Ｓ１と同乗者着座部Ｓ２との間に配設される。このため、シート支持部７３を用いて、ライダー（操縦者）及びタンデムライダー（同乗者）の荷重を受け止めることができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述の実施形態では、物品収納ボックス７０の端部にダブルシート組立体１００を回動可能に支持する回動支持部が設けられていたが、回動支持部は、物品収納ボックス７０に設けられていなくても構わない。例えば、回動支持部は、リヤステー４１に設けてもよい。さらに、回動支持部を設けずに、ダブルシート組立体１００の前端部１００ａを車体側に嵌め込む構造としてもよい。

上述した実施形態では、物品収納ボックス７０が回動支持部に配設されていたが、物品収納ボックス７０は、必ずしも回動支持部に配設されなくてもよい。例えば、物品収納ボックス７０と燃料タンク６０との配設位置を入れ替えてもよい。

また、シート支持部７３の位置は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、シート支持部７３は、ライダー着座部Ｓ１と同乗者着座部Ｓ２との間に配設されていなくても構わない。さらに、シート支持部を燃料タンク６０に設けてもよい。

上述した実施形態では、ボトムプレート１２０は、ポリプロピレン製の部材によって形成されていたが、ボトムプレート１２０は、金属製の部材によって形成してもよい。或いは、ボトムプレート１２０は、樹脂製の部材と金属製の部材とを併用して形成してもよい。

また、ダブルシート組立体１００の一部、例えば、同乗者着座部Ｓ２部分のみを撓ませてダブルシート組立体１００をポップアップさせてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るシートの斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートの前部側面図である。 本発明の実施形態に係るシートの後部側面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったシートの断面図である。 図５に示したＦ７−Ｆ７線に沿ったシートの断面図である。 本発明の実施形態に係るシートの全体左側面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…車体カバー、４０…車体フレーム、４１…リヤステー、５０…エンジン、６０…燃料タンク、６１…フューエルキャップ、７０…物品収納ボックス、７１…シート連結部、７２…シャフト、７３…シート支持部、９０…後輪、９２…リヤフェンダー、１００…ダブルシート組立体、１００ａ…前端部、１００ｂ…後端部、１１０…シートクッション、１２０…ボトムプレート、１２１Ｌ，１２１Ｒ，１２２Ｌ，１２２Ｒ…シートパッド、１２３…取付ステー、１２４…弓状部、１３０…シートロックバー、１５０…シートロック、Ｓ１…ライダー着座部、Ｓ２…同乗者着座部

Claims (6)

1. 車体側に形成された被係止部によって一端部が係止され、少なくもライダーが着座するシートと、
   前記シートの他端部を係止する係止状態に保持するとともに、所定の操作によって前記係止状態を解除可能な係止機構と
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記シートは、
   前記鞍乗型車両の上下方向に向かって弾性変形可能であり、
   前記係止状態において前記上下方向に撓んだ状態で前記係止機構によって係止される鞍乗型車両。
2. 前記シートと当接し、前記シートからの荷重を受ける荷重受け部を備え、
   前記荷重受け部は、前記一端部と前記他端部との間に配設され、
   前記シートは、前記荷重受け部と前記他端部との間において撓んだ状態で前記係止機構によって係止される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記一端部を回動可能に支持する回動支持部を備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シートは、
   前記ライダーが着座するライダー着座部と、
   前記ライダー着座部よりも後方に設けられ、同乗者が着座する同乗者着座部と
   を有し、
   前記荷重受け部は、前記ライダー着座部と前記同乗者着座部との間に配設される請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シートの下方に配設され、物品を収納する物品収納部を備え、
   前記物品収納部は、前記回動支持部側に配設され、
   前記物品収納部は、前記荷重受け部を有し、
   前記荷重受け部は、前記物品収納部のうち、前記係止機構側の端部に設けられる請求項３に記載の鞍乗型車両。
6. 前記回動支持部は、前記物品収納部に設けられる請求項５に記載の鞍乗型車両。

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