CN101348139B - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种在车辆倒到地上时能够有效地保护闪光灯免受损坏的跨乘式车辆。在跨乘式车辆(100)中，闪光灯(10)的第一端(12)以可转动的方式由设置在整流罩(20)的内表面上的承载件(26)枢转地支承。同时，闪光灯(10)的第二端(14)通过锁定构件(30)锁定在设置于整流罩(20)的内表面上的装配部分(28)上。锁定构件(30)具有使得当从闪光灯(10)的外侧施加规定的负载时接合解锁的构造。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘式车辆，更具体地，涉及一种包括闪光灯的跨乘式车辆。

背景技术

在跨乘式车辆中通常安装闪光灯(转向灯)，在左拐或右拐之前闪光以提供标记。对于跨乘式车辆，公知的是，在闪光灯安装在车辆的前部的情况下，放在把手前部上的盖构件(例如整流罩和前盖)以及闪光灯被一体地形成。例如，专利文件1公开了这种闪光灯，其中整流罩被单一地形成。

在专利文件1公开的跨乘式车辆中，前灯设置在车身整流罩的车辆宽度方向上的大致中心处，车身整流罩设置在车辆的前部。一对左、右闪光灯设置在前灯之上并且远离前灯的位置。

[专利文件1]JP-A-2005-41476

发明内容

本发明所要解决的问题

然而，专利文件1中的跨乘式车辆具有这样的构造，其中成对的左、右闪光灯突出到车身整流罩的外侧，因而在跨乘式车辆由于任何原因而倒到地面上的情况下，闪光灯会与路表面等接触并损坏。通过不将闪光灯设置在当车辆倒下时会首先接触地面的部分中，可以防止对闪光灯的损坏。然而，闪光灯的布置灵活性(进一步，车辆设计的灵活性)大大受到限制。因此，需要在不限制车辆设计灵活性的情况下能够防止车辆倒下时损坏闪光灯的构造。

考虑到这样的问题而作出了本发明，本发明的主要目的是提供一种在车辆倒到地上时能够有效地保护闪光灯免受损坏的跨乘式车辆。

解决问题的手段

根据本发明的跨乘式车辆是这样的跨乘式车辆，其包括：整流罩；和闪光灯，在整流罩的侧表面上突出，其中闪光灯的第一端以可转动的方式由设置在整流罩的内表面上的承载件枢转地支承，另一方面，闪光灯的第二端通过锁定构件锁定在设置于所述整流罩的内表面上的装配部分上，并且锁定构件具有使得当从闪光灯的外侧施加规定的负载时接合解锁的构造。

在优选的实施例中，锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯和整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在闪光灯的第二端和整流罩的装配部分中。插入紧固构件的插入孔形成在整流罩的装配部分上。插入孔形成有朝向闪光灯的转动方向开口的U形壁表面。

在优选的实施例中，锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯和整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在闪光灯的第二端和整流罩的装配部分中。具有插入紧固构件的插入孔的部分设置在闪光灯的第二端。利用弹性材料构造具有插入孔的部分。

在优选的实施例中，闪光灯形成为在车辆的前后方向上延伸。由承载件枢转地支承的闪光灯的第一端是闪光灯的前端。

在优选的实施例中，闪光灯的第二端通过彼此不同的锁定构件锁定在设置于闪光灯的内表面上的两个装配部分上。不同的锁定构件之间的第一锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯和整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在闪光灯的第二端和整流罩的装配部分中。插入紧固构件的插入孔形成在整流罩的装配部分上。插入孔呈朝向闪光灯的转动方向开口的U形。

在优选的实施例中，不同的锁定构件之间的第二锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯和整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在闪光灯的第二端和整流罩的装配部分中。具有插入紧固构件的插入孔的部分设置在闪光灯的第二端。利用弹性材料构造具有插入孔的部分。

在优选的实施例中，闪光灯具有比整流罩的最外侧部分更向外突出的部分。

本发明的效果

根据本发明的跨乘式车辆，闪光灯的第一端以可转动的方式由设置在整流罩的内表面上的承载件枢转地支承。同时，闪光灯的第二端通过锁定构件锁定在设置于所述整流罩的内表面上的装配部分上。此外，锁定构件具有使得当从闪光灯的外侧施加规定的负载时接合解锁的构造。因此，在车辆倒到地面时闪光灯与路面接触的情况下，闪光灯的第二端的接合解锁并且闪光灯能够缩回到整流罩的内侧。因而，能够减小车辆倒下时的冲击，并且能够防止闪光灯的损坏。

附图说明

图1是示意性示出跨乘式车辆100的轮廓的外部侧视图。

图2是示意性描述用于装配闪光灯10的构造的示意框图。

图3是从下整流罩20b的内侧(后侧)观看的装配闪光灯10的部分的外部后视图。

图4(a)是以较大的比例示出图3中的第一端部12附近的放大外部视图。图4(b)是沿着图4(a)中的线IVB-IVB截取的剖视图。

图5(a)是以较大的比例示出图3中的上第二端部14a附近的放大外部视图。图5(b)是沿着图5(a)中的线VB-VB截取的剖视图。

图6(a)是以较大的比例示出图3中的下第二端部14b附近的放大外部视图。图6(b)是沿着图5(a)中的线VIB-VIB截取的剖视图。

图7是示出实施例的变型的示图。

图8是示出从车辆的前面观看时整流罩20的左侧附近的必要部件的放大视图。

图9是示出从车辆的左侧观看时整流罩20附近的必要部件的放大视图。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本发明的实施例。将用相同的标号和符号表示下面的附图中具有相同功能的构件和部件来进行描述。本发明不限于下面的实施例。

将参照图1描述根据本发明实施例的跨乘式车辆100。图1是示意性示出跨乘式车辆100的轮廓的外部侧视图。

根据该实施例的跨乘式车辆100(下面也称为“车辆”)是所谓的下弯梁型摩托车。跨乘式车辆100构造有前轮72，前轮72可旋转，同时与把手70和设置在把手70的前下方的整流罩20连接。从把手70向前下方延伸的构件73是用于吸收来自路面的冲击的前叉73，并支承设置在车辆的最前部分的前轮72。前轮72通过装配在前叉73的上端的把手70操纵。

整流罩20设置在把手70的前下端。整流罩20是盖构件(也称为“前盖”)，其装配用于覆盖车辆的前侧。闪光灯10装配在整流罩20上。闪光灯10用作转向信号灯。存在将闪光灯称为“闪光信号灯”的情况。在这个实施例中的闪光灯10在整流罩20的侧表面上突出。

接着，将参照图2描述用于装配闪光灯10的构造。图2是用于示意性描述用于装配根据这个实施例的闪光灯10的构造的示意性框图。

根据这个实施例的闪光灯10是在车辆的前后方向上延伸的构件，并且装配在整流罩20的内表面21上从而从整流罩20的侧表面向外突出。在这个实施例中，在车辆的前后方向上的第一端12和第二端14中的每个被装配在整流罩20的内表面21上。

首先，闪光灯10的第一端12(在这个实施例中闪光灯的前端)以可转动的方式由设置在整流罩20的内表面21上的承载件26枢转地支承。也就是说，闪光灯10利用由作为支点的承载件26支承的第一端12在箭头“60”的方向上可转动。闪光灯10的转动方向(箭头“60”的方向)与当车辆倒到地上时从闪光灯10的外侧施加的负载的方向(箭头“60”的方向)相对应。只要求承载件26具有支承闪光灯的第一端12并能够在箭头“60”的方向上转动的功能。例如，可以采用铰链结构作为这样的承载件结构。

另一方面，闪光灯10的第二端14通过锁定构件30锁定在设置于整流罩20的内表面21上的装配部分28上。也就是说，第二端14通过锁定构件30固定，因而闪光灯10在箭头“60”的方向上的转动被限制。可以采用螺钉紧固机构作为这样的锁定构件30。换言之，闪光灯的第二端14被紧固和固定到整流罩的装配部分28，从而闪光灯的第二端14和装配部分28被以预定的紧固力(例如，大约1.0N·m)作用在紧固的方向上的方式锁定到一起。

锁定构件30具有这样的构造，使得当从闪光灯10的外侧施加预定的负载时接合被解锁。也就是说，锁定构件30被构造成在由于车辆倒下的冲击而施加预定负载之后不维持接合。结果，锁定在整流罩20的内表面上的闪光灯10又变为在车辆的向内方向(箭头“62”的方向)上可转动。

根据这个实施例的跨乘式车辆100，闪光灯10的第一端12以可转动的方式由设置于整流罩20的内表面21上的承载件26枢转地支承。另一方面，闪光灯10的第二端14通过锁定构件30被锁定在设置于整流罩20的内表面21上的装配部分28上。此外，锁定构件30具有这样的构造，使得当从闪光灯10的外侧施加规定的负载时接合被解锁。因此，在当车辆倒到地上时闪光灯10与路面接触的情况下，闪光灯10能够在车辆的向内方向(箭头“62”的方向)上缩回。因而，能够减少车辆倒下的冲击，并且能够防止闪光灯10损坏。如果在倒下后转动的闪光灯10被从内侧推到外面，则车辆又可以行进。

下面，将参照图3至图6详细描述根据这个实施例的用于装配闪光灯10的构造。图3是从整流罩20的内侧(后侧)看的其上安装闪光灯10的部件的外后视图。

如图3所示，根据这个实施例的闪光灯10被形成为在车辆的前后方向上延伸。由承载件26支承的闪光灯10的第一端12是闪光灯10的前端。在这个构造中，闪光灯10的转动轴线位于闪光灯的前部分，并且闪光灯10的后部分能够以转动轴线作为支点而脱开。因此，倒下的冲击能够被减少，而不妨碍车辆在行进方向上的运动。因此，能够进一步改进保护闪光灯10免受损坏的效果。

根据这个实施例的闪光灯10从整流罩20的内侧(后侧)观看时大致为三角形。闪光灯10的第二端14被锁定在设置于整流罩20的内表面上的两个装配部分(28a和28b)上。也就是说，闪光灯10的第二端14被构造有位于上面的上第二端14a和位于下面的下第二端14b，并通过锁定构件(锁定构件30a或30b)以分离的构造固定到装配部分(28a和28b)中的每个。

首先，在图4中示出了用于枢转地支承闪光灯10的第一端12的构造。图4(a)是以较大的比例示出图3中的第一端12附近的放大外部视图。图4(b)是沿着图4(a)中的线IVB-IVB截取的剖视图。

这个实施例的承载件26是在车辆的向内方向上突出的构件。孔27形成在承载件26的闪光灯10的第一端12能够沿着车辆的前后方向插入的位置中。闪光灯10的第一端12的末端被折弯。爪13形成于折弯末端。第一端12的末端插入在承载件26的孔27中，并且爪13接合在孔27的外周边中。因而，闪光灯10的第一端12在车辆的向内方向(箭头“62”的方向)上可转动地枢转支承。

接着，将描述用于锁定闪光灯10的第二端14的构造，特别是用于解锁接合的机构。

首先，图5中示出了用于锁定上第二端14a的构造。图5(a)是以较大的比例示出图3中上第二端14a的附近的分解透视图，为了理解图，其示出了在螺钉32a紧固之前的状态。图5(b)是沿着线VB-VB截取的剖视图，示出了图5(a)中螺钉32a紧固之后的状态。

用于锁定上第二端14a的锁定构件30a被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯10和整流罩20紧固到一起的紧固构件32a能够插入在闪光灯的第二端(上第二端14a)和整流罩的装配部分28a中。这个实施例的紧固构件32a是如上所述的螺钉32a。也就是说，上第二端14a通过螺钉32a紧固和固定到装配部分28a，因而上第二端14a和装配部分28a被以这样的方式锁定到一起，使得在紧固的方向上施加规定的紧固力(例如，大约1.0N·m)。通过如上所述的利用螺钉32a的紧固，闪光灯被牢固地固定。因此，能够获得防止闪光灯振动的效果。

如图5(a)和图5(b)所示，这个实施例的装配部分28a是与闪光灯10的转动方向(箭头“62”的方向)大致平行地形成的板构件。螺钉32a在大致垂直于闪光灯10的转动方向(箭头“62”的方向)的方向上插入。

紧固构件32a(这里为螺钉32a)插入其中的插入孔(这里为螺纹孔34a)形成在整流罩的装配部分28a上。插入孔34a形成有在闪光灯的转动方向上为U形开口的壁表面29。也就是说，螺纹孔34a在闪光灯10脱开的方向(箭头“62”的方向)上开口。

螺纹孔34a在如上所述闪光灯10脱开的方向上开口，因而当车辆倒下而施加规定的负载时闪光灯10能够克服螺钉32a的紧固力转动。也就是说，具有U形螺纹孔的这样的构造使得通过锁定构件30a的接合能够被解锁的构造的具体实施方式成为可能。

在上述构造中，与螺钉32a的紧固程度相对应地确定闪光灯和装配部分之间的紧固力，从而闪光灯脱开的难易度取决于通过螺钉32a的紧固的拧紧度。也就是说，规定的负载的大小可与通过螺钉32a的紧固的拧紧度相对应地调节。例如，在需要将规定的负载设置得较大(换言之，需要使闪光灯不易脱开)的情况下，通过螺钉32a的紧固被形成得较紧。相反，在需要将规定的负载设置得较小(即，需要使得闪光灯更易脱开)的情况下，通过螺钉32a的紧固被形成得较松。

例如，优选地，对于具有较大重量的车辆，螺钉被拧紧并且规定的负载设置得较大。因而，如果驾乘者在他/她行走并推动车辆的同时背部与闪光灯接触，则闪光灯不脱开。优选地，对于具有较小重量的小车辆(例如，轻型车辆)，螺钉被放松并且规定负载被设置得较小。通过使得闪光灯趋于容易地脱开，在车辆倒下时损坏的可能性降低。因此，能够采用具有轻重量和低强度的闪光灯。

接着，在图6中示出了用于锁定下第二端14b的构造。图6(a)是以较大的比例示出图3中的下第二端部14b的附近的放大的外部视图。图6(b)示出了沿着图6(a)中的线VIB-VIB截取的剖视图。

如上所述，不同于上第二端14a，下第二端14b利用锁定构件30b固定到装配部分28b。用于锁定下第二端14b的锁定构件30b被以这样的方式构造，使得用于将闪光灯10和整流罩20紧固到一起的紧固构件32b能够被插入在闪光灯的第二端(下第二端14b)和整流罩的装配部分28b中。换言之，下第二端14b通过螺钉32b被紧固并固定到装配部分28b(在这个实施例中暴露于下第二端14b的表面上的装配部分28b的突出部分25)。装配部分28b具有大致垂直于由箭头“62”所表示的闪光灯10的转动方向(箭头“62”的方向)形成的表面。在与闪光灯10的转动方向(箭头“62”的方向)相反的方向上拧紧螺钉32b。

不同于上第二端14a的情况，具有插入孔36b的部分设置在闪光灯的第二端(下第二端14b)，紧固构件(螺钉32b)插入在所述插入孔36b中。具有插入孔36b的部分15利用弹性材料(例如，橡胶材料)形成。也就是说，下第二端14b的插入孔36b被以可膨胀的方式构造。在这个实施例中，具有插入孔36b的橡胶垫圈15被配合在下第二端14b的开口31中，这被用作部分15。插入孔36b的直径形成得比螺钉32b的螺钉头的外径略小。

如上所述，利用弹性材料构造具有插入孔36b的部分15。因此，当车辆倒下而施加指定负载时，插入孔36b的直径扩大，因而部分15移动超过螺钉32b的螺钉头。结果，闪光灯10能够在箭头“62”的方向上转动。也就是说，闪光灯中的插入孔以可膨胀的方式形成，这使得通过锁定构件30b的接合能够解锁的构造的具体实施例能够实现。

由于在垫圈15利用弹力挤压螺钉32b的螺钉头的同时进行解锁，所以能够适当地调节闪光灯脱开的难易度。因此，这能够防止闪光灯在除了车辆倒到地上之外的正常行进期间意外脱开。橡胶垫圈能够用作振动阻尼器。例如，能够防止在行进期间由于引擎振动而引起的闪光灯和整流罩之间的摩擦。结果，能够防止非正常声音(卡嗒卡嗒声等)和磨蚀灰尘的产生。

在上述的情况下，两个第二端(14a和14b)具有彼此不同的锁定构件(30a和30b)的构造。然而，能够使用相同构造的锁定构件，只要能够与指定负载相对应地正确解锁接合。换言之，两个第二端(14a和14b)的锁定构件可以被构造成具有U形螺纹孔。不同地，第二端(14a和14b)中的每个可以被构造成具有可膨胀的螺纹孔。

然而，应用U形螺纹孔和可膨胀的螺纹孔这两种构造的组合是优选的。因此，利用螺钉的紧固防止了闪光灯的振动，并且通过垫圈15施加的弹力防止了闪光灯意外脱开。

如果能够与规定的负载相对应地正确解锁螺钉紧固，则构造不限于U形螺纹孔和可膨胀的螺纹孔，而可应用另外构造的锁定构件。例如，如图7所示，锁定构件可具有这样的构造，使得其中末端42的直径增加的突出部40(搭叠形或子弹形突出部)单一地形成在整流罩20b上，代替图6(b)中的螺钉32b。当施加规定的负载时，插入孔46的直径扩大，并且弹性构件45移动超过突出部40的末端42。利用这样的构造能够获得与这个实施例相同的效果。

另外，对采用螺钉紧固机构作为这个实施例中的锁定构件的情况进行描述。然而，如果锁定构件具有当从闪光灯的外侧施加指定负载时接合能够解锁的构造，则能够防止车辆倒下时对闪光灯的损坏。因此，锁定构件不限于螺钉紧固机构。

只需要闪光灯10的转动方向为与当车辆倒下时施加负载的方向相对应的方向(通常在车辆的向内方向上)。转动方向可以根据每种车辆配置(例如，闪光灯的装配位置等)而改变。

接着，将参照图8和图9对整流罩20周围的构造、更具体地对安装在整流罩20上的闪光灯10进行描述。图8是示出从车辆的前面观看时整流罩20的左侧附近的必要部件的放大视图。图9是示出从车辆的左侧观看时整流罩20附近的必要部件的放大视图。

根据这个实施例的整流罩20被构造有设置在把手70的前下方的上整流罩20a和覆盖前叉73的侧面的下整流罩20b。上整流罩20a具有纺锤形状，其中车辆中心部分23在车辆宽度方向上朝车辆的前方突起。上整流罩20a具有用于使来自车辆的前面的空气流在车辆的外侧方向上偏转的功能。用于照亮车辆的前面的前灯的透镜表面22设置在上整流罩20a的前表面上。从车辆的前面观看时，前灯的透镜表面22具有大致平行四边形形状。如果从车辆的侧面观看，则透镜表面22被构造成从整流罩的中心部分23向车辆的后上方延伸。

下整流罩20b设置在透镜表面22的下外侧。下整流罩20b以这样的方式形成，使得其上端的位置从车辆前面到车辆后面变高，并且螺钉固定在上整流罩20a的侧表面下面。整流罩20以上面的方式构造。

作为转向信号灯的闪光灯10被放置在下整流罩20b的侧表面上。根据这个实施例的闪光灯10从车辆的侧面观看时大致为三角形。闪光灯10具有向外突出的脊形倾斜表面。闪光灯的脊形倾斜表面的脊线从车辆前面到车辆后面倾斜地向上延伸。闪光灯10构造成具有灯泡(未示出)、容纳和覆盖灯泡的灯壳、和固定到灯壳的透镜。灯壳和透镜由树脂材料制成，并且被形成为在它们被放置入位的状态下进一步朝下整流罩20b的外侧突出。

如图8所示，闪光灯10的一部分比下整流罩20b的最外侧部分24更向外突出。换言之，闪光灯10包括位置比从整流罩20的最外侧部分24画的垂直线A更靠外的部分10a。在这样的构造中，在跨乘式车辆100由于任何原因而倒到地上的情况下，闪光灯10更可能首先与路面等接触。由于接触过程中的冲击而导致负载从闪光灯10的外侧在箭头“60”的方向上(即，在车辆的向内方向上)施加到闪光灯10。

根据本发明的闪光灯10的构造能够优选地用于包括如上所述的突出到整流罩外侧的闪光灯的跨乘式车辆。也就是说，对于其中闪光灯的一部分比整流罩的最外侧部分更向外突出的车辆，在车辆倒下时损坏闪光灯的风险高。然而，在采用根据这个实施例的闪光灯的构造的情况下，能够防止倒下时这样的风险。另外，在不关注倒下时损坏的情况下，能够确定闪光灯的配置。因此，能够改进车辆设计的灵活性。

在该说明书中的“跨乘式车辆”不限于驾乘者跨骑在座位上的车辆类型，而包括驾乘者闭合其双腿的车辆类型(通常是踏板型车辆)。图1中所示的跨乘式车辆100是下弯梁型摩托车。然而，本发明不限于此，而是可应用于包括前灯单元的跨乘式车辆。例如，本发明可应用于除下弯梁型摩托车之外的四轮车辆(ATV：全地形车辆)和雪地车辆。

在上面，利用优选实施例描述了本发明。然而，描述不是限制性的，当然可以进行各种变型。

工业实用性

本发明可提供一种跨乘式车辆，其中当车辆倒到地面时，能够有效地保护闪光灯免受损坏。

Claims (7)

1.一种跨乘式车辆，包括：

整流罩；和

闪光灯，在所述整流罩的侧表面上突出，

其中所述闪光灯的第一端以可转动的方式由设置在所述整流罩的内表面上的承载件枢转地支承，另一方面，

所述闪光灯的第二端通过锁定构件锁定在设置于所述整流罩的内表面上的装配部分上，并且

所述锁定构件具有使得当从所述闪光灯的外侧施加规定的负载时接合被解锁的构造。

2.如权利要求1所述的跨乘式车辆，

其中所述锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将所述闪光灯和所述整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在所述闪光灯的第二端和所述整流罩的装配部分中，

插入所述紧固构件的插入孔形成在所述整流罩的装配部分上，并且

所述插入孔形成有朝向所述闪光灯的转动方向开口的U形壁表面。

3.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中

其中所述锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将所述闪光灯和所述整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在所述闪光灯的第二端和所述整流罩的装配部分中，

具有插入所述紧固构件的插入孔的部分设置在所述闪光灯的第二端，并且

利用弹性材料构造具有插入孔的所述部分。

4.如权利要求1所述的跨乘式车辆，

其中所述闪光灯形成为在车辆的前后方向上延伸，并且

由承载件枢转地支承的所述闪光灯的第一端是所述闪光灯的前端。

5.如权利要求1所述的跨乘式车辆，

其中所述闪光灯的第二端通过彼此不同的锁定构件锁定在设置于所述闪光灯的内表面上的两个装配部分上，

不同的锁定构件之间的第一锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将所述闪光灯和所述整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在所述闪光灯的第二端和所述整流罩的装配部分中，

插入所述紧固构件的插入孔形成在所述整流罩的装配部分上，并且

所述插入孔呈朝向所述闪光灯的转动方向开口的U形。

6.如权利要求5所述的跨乘式车辆，

其中不同的锁定构件之间的第二锁定构件被以这样的方式构造，使得用于将所述闪光灯和所述整流罩紧固到一起的紧固构件能够被插入在所述闪光灯的第二端和所述整流罩的装配部分中，

具有插入所述紧固构件的插入孔的部分设置在所述闪光灯的第二端，并且

利用弹性材料构造具有插入孔的所述部分。

7.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中

所述闪光灯具有比所述整流罩的最外侧部分更向外突出的部分。

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