JP5320195B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

テールライトと、このテールライトを覆うリヤカバーとを備えている自動二輪車の改良に関する。

自動二輪車の後部には、夜間などに後ろを走る車に前の車を認識させるテールライトが設けられている。そして、テールライトの周辺には、デザイン性や部品保護のためにテールライトを覆うようにリヤカバーが設けられていることがある。
このようにテールライトを覆うリヤカバーを備えている自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示されるように、自動二輪車の後部のテールランプ４１（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）は、リヤカバー３８で覆われている。
テールランプ４１のベース４２は、車体フレームＦに設けられた支持板６２に、マウントゴム７２及びボルト７４を介して取付けられている。

また、ベース４２の上面は、リヤカバー３８の突部８５に設けられた弾性部材８６に当接されている。テールランプ４１の下部の係合爪８２ｂは、係合機構８０に設けられた弾性材料製のグロメット８１に係合されている。
このように、テールランプ４１の上面と下部は、弾性部材に当接されているので、自動二輪車の走行時に発生しがちな、テールランプ４１の上下の振動が軽減される。

しかしながら、自動二輪車は、走行時に上下だけではなく左右にも揺れるので、テールランプ４１は左右に振動する。自動二輪車の種類によっては、左右の振動抑制が要求される場合がある。このような場合、左右にスポンジを設けると有効である。ところで、テールランプ４１の形状は自動二輪車の種類に応じて変化する。すると、スポンジの大きさや形状を自動二輪車の種類に応じて変える必要があり、コストアップの要因となる。

コストダウンを求められる自動二輪車において、少ないコストで上下左右の振動を抑制することができる構造が望まれる。

特許４１０４３４４号公報

本発明は、少ないコストでテールランプの上下左右の振動を抑制することができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームにその前部をフローティングして取付けられるテールライトと、このテールライトを覆うように車体フレームに取付けられるリヤカバーと、を備えている自動二輪車において、前記テールライトは、上面、左右の側面及び底面を有し、前記左右の側面に前記リヤカバーに当接して車幅方向の防振を図る左右の弾性体を備え、前記リヤカバーは、前記左右の弾性体に当接するリブを備え、前記リブの車両前後方向の幅は、前記左右の弾性体の車両前後方向の幅よりも広いことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、テールライトの上面に、リヤカバーに当接して上方への防振を図る上の弾性体を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、リヤカバーは、テールライトの底面を下から覆うロアカバーを含んでいることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、テールライトのレンズの底面であって、車両の前後方向の最後部位置にフローティング取付部と側面視略同じ高さ位置に溝が設けられ、ロアカバーに溝に係合する突部が設けられ、溝と突部との間に、下の弾性体が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、テールライトと、リヤカバーとは、車体フレームの後部に設けられているステーを介して車体フレームに取付けられ、ステーに、左右のリヤウィンカーが更に取付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、テールライトは、側面視で上の弾性体、下の弾性体及びフローティング取付部の３点で形成される三角形の中に、電球及びフィラメントを備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テールライトは、左右の側面を有し、この左右の側面にリヤカバーに当接される左右の弾性体を備えている。テールライトとリヤカバーとが一体的になり、テールライトが左右から押さえられるので、テールライトの左右の振動を抑制することができる。
加えて、リヤカバーは、左右の弾性体に当接するリブを備えている。左右の弾性体の大きさや形状を自動二輪車の種類に応じて変える必要がなく、リブの調整だけで異なる形状のリヤカバー及びテールランプに弾性体を流用することができるので、コストダウンを図ることができる。
例えば、テールライトとリヤカバーとの間に別部品としてのスポンジを噛ませると、スポンジの取付コストが嵩む。
この点、本発明では、テールライトに弾性体が予め取付けられており、この弾性体がリブに当接するので、弾性体の単独の取付コストは発生しない。結果、よりいっそうコストダウンを図ることができる。
さらに加えて、リブの車両前後方向の幅は、左右の弾性体の車両前後方向の幅よりも広い形態で、左右のリブは左右のリヤカバーに設けられており、左右の弾性体はケースに取付けられている。走行中、左右のリブは、左右の弾性体に比較して動きにくいので、左右の弾性体を小さくする方が良い。また、左右の弾性体を小さくできるので、コストの低減も図ることができる。

請求項２に係る発明は、テールライトの上面に、リヤカバーに当接して上方への防振を図る上の弾性体を備えている。テールライトとリヤカバーとが一体的になり、テールライトが上から押さえられるので、テールライトの上下の防振を図ることができる。

請求項３に係る発明では、リヤカバーは、テールライトの底面を下から覆うロアカバーを含んでいる。テールライトが下から押さえられるので、テールライトの上下の防振を図ることができる。

請求項４に係る発明は、テールライトのレンズの底面に溝が設けられ、ロアカバーに溝に係合する突部が設けられている。テールライトとリヤカバーとが一体的になり、よりいっそうテールライトの防振を図ることができる。特に、テールライトの車両前部でテールライトを車体に対してフローティングにて取付けるものにおいては、テールライトの最後部でロアカバーにより弾性支持することで、テールライトの支持長さが長くとれるため、上下の振動吸収において極めて有利となる。

加えて、溝と突部との間に、下の弾性体が設けられている。下の弾性体がテールライトに加えられる上下の振動を吸収するので、よりいっそう上下の防振を図ることができる。

請求項５に係る発明では、テールライトと、リヤカバーとは、車体フレームの後部に設けられているステーを介して車体フレームに取付けられ、ステーに、左右のリヤウィンカーが更に取付けられている。一つのステーにテールライト、リヤカバー及びリヤウィンカーを組付けるので、部品点数を削減して小型軽量化及びコストダウンを図ることができる。
加えて、部品点数が少なく済むので、生産性の向上を図ることができる。

請求項６に係る発明では、電球及びフィラメントは、側面視で上の弾性体、下の弾性体及びフローティング取付部の３点で形成される三角形の中に位置する。テールライト周辺で、最も保護する必要がある部品は、電球及びフィラメントである。電球及びフィラメントに加えられる振動をいっそう低減することができ、電球及びフィラメントを保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部の分解斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部の斜視図である。 テールライト及びステーの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、フロントフォーク１３に取付けられ前輪１４が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３の上部に取付けられるヘッドライト１６、メータ１７及びステアリングハンドル１８と、車体フレーム１１上に配置される燃料タンク２１と、車体フレーム１１から後方へ延ばされるシートレール２２に載せられるシート２３と、車体フレーム１１に吊られているエンジン２４と、車体フレーム１１の後部下部から延ばされているスイングアーム２５と、このスイングアーム２５の後部に回転自在に取付けられる後輪２６と、スイングアーム２５の後端とシートレール２２とに渡され後輪２６の上下動を制御するリヤクッション２７と、からなる。

エンジン２４には、吸気管２８が接続されている。この吸気管２８はシート２３の下方に配置されているエアクリーナ３１で浄化され、キャブレター３２で燃料が混合された混合気をエンジン２４へ供給する。
また、エンジン２４から排気管３３が延ばされ、この排気管３３に触媒ユニット３４が接続され、この触媒ユニット３４にマフラー３５が接続されている。

シートレール２２の後部には、夜間などに後ろを走る車に前の車を認識させるテールライト３６が設けられ、このテールライト３６を覆うようにシートレール２２にリヤカバー３７が取付けられている。
また、リヤカバー３７と後輪２６との間にリヤフェンダ３８が取付けられ、ステアリングハンドル１８にバックミラー４１が取付けられている。

次に、本発明の要部の構造を詳しく説明する。
図２に示すように、テールライト３６は、上面４２、左の側面４３、右の側面４４及び底面４５を有している。
左の側面４３には、左のリヤカバー３７に当接して車幅方向（左右）の防振を図る左の弾性体４６が予め取付けられている。右の側面は４４には、右のリヤカバー４７に当接して車幅方向の防振を図る右の弾性体４８が予め取付けられている。
テールライト３６の上面４２には、左右のリヤカバー３７、４７に当接して上方への防振を図る上の弾性体５１が予め取付けられている。

また、左のリヤカバー３７は、左の弾性体４６に当接する左のリブ５２を備えており、右のリヤカバー４７は、右の弾性体４８に当接する右のリブ５３を備えている。
左のリヤカバー３７には、左のリヤウィンカー５４が備えられており、右のリヤカバー４７には、右のリヤウィンカー５５が備えられている。

なお、左右のリヤカバー３７、４７の上部に、上の弾性体５１に当接する上のリブ５６を備えても差し支えない。
また、左右の弾性体４６、４８及び上の弾性体５１は、例えば接着により予めテールライト３６に取付けられている。接着であれば弾性体４６、４８、５１の取付が容易になるが、弾性体４６、４８、５１が予めテールライト３６に取付けられていれば、接着以外の方法であっても差し支えない。

仮に、リヤカバー３７、４７に弾性体４６、４８、５１を取付けようとした場合、リヤカバー３７、４７の成形行程後に、別途、弾性体４６、４８、５１の取付行程を単独に設けなければならず、取付コストが嵩む。また、テールライト３６の上面４２、左の側面４３、右の側面４４及び底面４５の面積は比較的狭いため、弾性体４６、４８、５１を上面４２などの適切な位置に当接させることに、慎重さを要する。

一方、本発明のように、テールライト３６に予め弾性体４６、４８、５１を取付る場合、テールライト３６自体の組立行程において、電球、ソケット、グロメット、レンズなどの複数種類の組付部品の中に弾性体４６、４８、５１を含めればよいので、単独の弾性体取付行程を別途設けることに比較して、弾性体の取付コストを低減することができる。また、テールライト３６側に弾性体４６、４８、５１を取付けておけば、弾性体４６、４８、５１が当接するリヤカバー３７、４７側の面積は広いので、弾性体４６、４８、５１を適切な位置に当接させることが、容易に行える。

次にテールライト３６の下側について説明する。
図３に示されるように、リヤカバー３７、４７は、テールライト３６の底面４５を下から覆うロアカバー５７を含んでいる。
テールライト３６のレンズ５８の底面４５には、溝６１が設けられている。ロアカバー５７には、突部６２が設けられている。溝６１と突部６２との間に下の弾性体６３が設けられ、この下の弾性体６３を間に挟んだ形態で、突部６２が溝６１に係合される。

以上に述べたように、リヤカバー３７、４７及びロアカバー５７で、テールライト３６を上下左右から押さえて位置決めするので、別途の位置決め用の部材が不要であり、部品点数の削減を図ることができる。
なお、テールライト３６は、ケース６４、グロメット６５、ソケット部６６、電球６７及びレンズ５８とで構成され、ソケット部６６にハーネス６８が接続されている。

また、取付腕７８のフローティング取付位部７９には、穴８２が設けられている。この穴８２に取付用の弾性部材８３とブッシュ８４がはめ込まれ、ボルト８１をナット８５に締め付けることで、テールライト３６がステー７４に固定される。テールライト３６のレンズ５８の底面４５であって、車両の前後方向の最後部位置にフローティング取付部７９と側面視略同じ高さ位置に溝６１が設けられている。
取付用の弾性部材８３により、テールライト３６へ伝わる振動の軽減を図ることができる。更に、フローティング取付部７９から最も遠く離れた場所に、下の弾性体６３を設けることで、よりいっそう上下の振動を抑制できる。

また、左右の弾性体４６、４８の図左右の幅ａよりも左右のリブ５２、５３の図左右の幅ｂの方が広いので、左右の弾性体４６、４８を、それぞれ確実に左右のリブ５２、５３に接触させることができる。
左右のリブ５２、５３は、左右のリヤカバー３７、４７に設けられており、左右の弾性体４６、４８は、ケース６４に取付けられている。走行中、左右のリブ５２、５３は、左右の弾性体４６、４８に比較して動きにくいので、左右の弾性体４６、４８を小さくする方が良い。また、左右の弾性体４６、４８を小さくできるので、コストの低減も図ることができる。

また、電球６７及びフィラメント６９は、側面視で上の弾性体５１、下の弾性体６３及びフローティング取付部７９の３点で形成される三角形８０の中に位置する。これにより、電球及びフィラメントに加えられる振動をいっそう低減することができ、電球及びフィラメントを保護することができる。

次にテールライト３６及びリヤカバー３７、４７の組立について説明する。
図４に示されるように、左のシートレール２２と右のシートレール７１との後部に取付板７２が渡されており、この取付板７２にボルト７３を介してステー７４が取付けられている。

テールライト３６と、左右のリヤカバー３７、４７とは、ステー７４を介してシートレール２２、７１に取付けられている。更に、左右のリヤウィンカー５４、５５は、ボルト７５を介してステー７４に取付けられている。
また、左右のリヤカバー３７、４７を矢印（１）のように合わせ、ロアカバー５７を矢印（２）のようにボルト７６を介して左右のリヤカバー３７、４７に取付ける。
このように、一つのステー７４にテールライト３６、リヤカバー３７、４７及びリヤウィンカー５４、５５を組付けるので、部品点数を削減して生産性の向上を図ることができる。

なお、仮に、弾性体４６、５１が予め取付けられておらず、リヤカバー３７、４７を組付ける段階で、テールライト３６とリヤカバー３７、４７との間に別部品としてのスポンジを噛ませようとした場合、別途、スポンジの取付行程が発生し、位置合わせなども必要となることから、スポンジの取付コストが嵩む。
一方、本発明のように、テールライト３６に弾性体４６、５１が予め取付けられていれば、上述したようにリヤカバー３７、４７を組付けるだけなので、別途スポンジ取付行程を設けることに比較して、組立工数を低減でき、取付コストも低減することができる。

次にステー７４にテールライト３６、リヤカバー３７、４７及びリヤウィンカー５４、５５が取付けられた状態を説明する。
図５に示されるように、テールライト３６は、取付腕７７、７８を備えている。これらの取付腕７７、７８が、ボルト８１を介してステー７４に取付けられている。
また、ボルト７５をステー７４と右のリヤカバー４７のボルト穴を通し、リヤウィンカー５５のねじ穴にねじ込むことで、ステー７４と右のリヤカバー４７がリヤウィンカー５５に共締めされる。
一つのステー７４にテールライト３６、リヤカバー３７、４７及びリヤウィンカー５４、５５を組付けることで、テールライト３６周辺をコンパクトにすることができる。

次に左右のリヤカバー３７、４７を外した状態を説明する。
図６に示されるように、上の弾性体５１は、テールライト３６の上面４２に２箇所設けられている。左の弾性体４６は、左の側面４３に設けられている。
ステー７４は、取付板７２に取付ける前方部分から後方に延びるにしたがって幅広になり、左右のリヤウィンカー（図５、符号５４、５５）の取付部がそれぞれ立ち上がっている。この立ち壁形状を有することで、左右のリヤカバー３７、４７及び左右のリヤウィンカー５４、５５の取付を容易にすることができる。

以上の述べた自動二輪車１０の作用を次に述べる。
図２に戻って、テールライト３６が矢印（３）のように車幅方向に力を受けた場合、リヤケース３７、４７が、左右の弾性体４６、４８を介してテールライト３６を押さえるので、車幅方向の防振を図ることができる。
また、テールライト３６が矢印（４）のように上下方向に力を受けた場合、リヤケース３７、４７及び図３に示したロアカバー５７が、上の弾性体５１及び下の弾性体（図３、符号６３）を介してテールライトを押さえるので、上下方向の防振を図ることができる。

尚、本発明に係る自動二輪車は、実施の形態ではリヤカバーで覆われているテールライトに適用したが、カバーで覆われているヘッドライトにも適用可能であり、ライトをカバーで覆っている構造に適用することは差し支えない。

本発明の電装品ユニットは、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、３６…テールライト、３７…左のリヤカバー、４２…テールライトの上面、４３…テールライトの左の側面、４４…テールライトの右の側面、４５…テールライトの底面、４６…左の弾性体、４７…右のリヤカバー、４８…右の弾性体、５１…上の弾性体、５２…左のリブ、５３…右のリブ、５４…左のリヤウィンカー、５５…右のリヤウィンカー、５７…ロアカバー、５８…レンズ、６１…溝、６２…突部、６３…下の弾性体、６７…電球、６９…フィラメント、７４…ステー、７９…フローティング取付部、８０…三角形、ａ…左右の弾性体の幅、ｂ…左右のリブの幅。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）にその前部をフローティングして取付けられるテールライト（３６）と、このテールライト（３６）を覆うように車体フレーム（１１）に取付けられるリヤカバー（３７、４７）と、を備えている自動二輪車（１０）において、
   前記テールライト（３６）は、上面（４２）、左右の側面（４３、４４）及び底面（４５）を有し、前記左右の側面（４３、４４）に前記リヤカバー（３７、４７）に当接して車幅方向の防振を図る左右の弾性体（４６、４８）を備え、
   前記リヤカバー（３７、４７）は、前記左右の弾性体（４６、４８）に当接するリブ（５２、５３）を備え、
   前記リブ（５２、５３）の車両前後方向の幅（ｂ）は、前記左右の弾性体（４６、４８）の車両前後方向の幅（ａ）よりも広いことを特徴とする自動二輪車（１０）。
2. 前記テールライト（３６）の上面（４２）に、前記リヤカバー（３７、４７）に当接して上方への防振を図る上の弾性体（５１）を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（１０）。
3. 前記リヤカバー（３７、４７）は、前記テールライト（３６）の底面（４５）を下から覆うロアカバー（５７）を含んでいることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車（１０）。
4. 前記テールライト（３６）のレンズ（５８）の底面（４５）であって、車両の前後方向の最後部位置にフローティング取付部（７９）と側面視略同じ高さ位置に溝（６１）が設けられ、前記ロアカバー（５７）に前記溝（６１）に係合する突部（６２）が設けられ、前記溝（６１）と前記突部（６２）との間に、下の弾性体（６３）が設けられていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車（１０）。
5. 前記テールライト（３６）と、前記リヤカバー（３７、４７）とは、前記車体フレーム（１１）の後部に設けられているステー（７４）を介して前記車体フレーム（１１）に取付けられ、前記ステー（７４）に、左右のリヤウィンカー（５４、５５）が更に取付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）。
6. 前記テールライト（３６）は、側面視で前記上の弾性体（５１）、前記下の弾性体（６３）及び前記フローティング取付部（７９）の３点で形成される三角形（８０）の中に、電球（６７）及びフィラメント（６９）を備えていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の自動二輪車（１０）。

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