JP2014076759A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】テールライトの振動を抑制でき、車両後部を小型化できる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】テールライト２８が取り付けられた取付部材３０が、リアフェンダー２５からクロスメンバ８よりも上方まで延びている。リアフェンダー２５は、一対のシートフレーム７に連結された第１フェンダー部４１と、第１フェンダー部４１の後端部から下方に延びる第２フェンダー部４２とを含む。車幅方向の取付部材３０の長さは、前後方向の取付部材３０の長さよりも大きい。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

特許文献１には、自動二輪車のバルブ取付構造が開示されている。このバルブ取付構造は、板状の二枚のリブを備えている。各リブは、リアフェンダーから上方に延びている。テールライトは、二枚のリブによって支持されている。前後方向のリブの長さは、車幅方向（左右方向）のリブの長さよりも大きい。

実開昭６２−７６７８４号公報

特許文献１のリブは、車幅方向よりも前後方向に長いので、前後方向におけるコンパクト性に欠ける。テールライトの前方に収納ボックスや燃料タンクを配置する場合、テールライトの前方に位置する収納ボックスの容量の確保やテールライトの前方に位置する燃料タンクの容量の確保が求められる。それにもかかわらず、前後方向のリブの長さが車幅方向のリブの長さよりも大きいので、前後方向のコンパクト性の欠如が顕在化する。

また、特許文献１のリアフェンダーは、後輪の上方に配置された第１フェンダー部と、第１フェンダー部の後端部から後輪の後方まで下方に延びる第２フェンダー部とを含む。第２フェンダー部は片持ち支持されているため、例えば、自動二輪車が道路の凹凸を乗越えた場合や、後輪から跳ね上げられた泥、水、または石が第２フェンダー部に当たった場合、第２フェンダー部が振動してしまう。

リアフェンダーの振動は、リブを介してテールライトに伝達される。そのため、リブなどのテールライトを取り付ける部材をリアフェンダーから延ばす場合には、リアフェンダーからの振動を考慮する必要がある。
さらに、通常、第２フェンダー部は、後方かつ下方に延びており、第１リアフェンダーと第２フェンダー部との接続部は、車幅方向に細長い。したがって、第２フェンダー部は、車幅方向よりも前後方向に振れ易い。そのため、第２フェンダー部からテールライトに伝達される前後方向の振動を特に考慮する必要がある。

特許文献１では、前後方向のリブの長さが車幅方向のリブの長さより大きい。したがって、リブは、前後方向の振動が第２フェンダー部からリブに伝達されたときに、前後方向に撓み難く、その結果、第２フェンダー部からリブに伝達された前後方向の振動が、ダイレクトに、すなわち、殆ど減衰されずにテールライトに伝達されてしまう。そのため、テールライトの耐久性が低下してしまうおそれがある。

そこで、本発明の目的は、テールライトの振動を抑制でき、車両後部を小型化できる自動二輪車を提供することである。

本発明の一態様は、一対のシートフレームと、後輪と、リアフェンダーと、クロスメンバと、取付部材と、テールライトとを備える、自動二輪車を提供する。前記一対のシートフレームは、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。前記後輪は、側面視において前記一対のシートフレームの下方に配置されている。前記リアフェンダーは、前記後輪の上方に配置された第１フェンダー部と、前記第１フェンダー部の後端部から前記後輪の後方まで下方に延びる第２フェンダー部とを含む。前記第１フェンダー部は、前記一対のシートフレームに取り付けられている。前記クロスメンバは、前記リアフェンダーの上方に配置されており、前記一対のシートフレームを連結している。前記取付部材は、前記リアフェンダーから前記クロスメンバよりも上方まで延びている。車幅方向の前記取付部材の長さは、前後方向の前記取付部材の長さよりも大きい。前記テールライトは、前記リアフェンダーの上方に配置されている。前記テールライトは、前記取付部材に取り付けられている。

この構成では、テールライトが取り付けられた取付部材が、リアフェンダーから上方に延びている。リアフェンダーは、一対のシートフレームに連結された第１フェンダー部と、第１フェンダー部の後端部から下方に延びる第２フェンダー部とを含む。シートフレームに固定された第１フェンダー部に第２フェンダー部が片持ち支持されているため、リアフェンダーの後部（第２フェンダー部）が前後方向に揺れ易い。リアフェンダーの振動は取付部材に伝わる。前後方向の取付部材の長さが車幅方向の取付部材の長さよりも小さいので、取付部材は、前後方向に撓み易い。したがって、取付部材は、リアフェンダーから伝達される前後方向の振動を吸収できる。そのため、取付部材は、テールライトに伝達される前後方向の振動を低減でき、電灯寿命などのテールライトの耐久性を高めることができる。さらに、前後方向の取付部材の長さが車幅方向の取付部材の長さよりも小さいので、取付部材は、前後方向にコンパクトである。したがって、自動二輪車の後部（車両後部）を小型化できる。

本発明の一態様において、前記取付部材は、後方かつ上方に延びる前記第１フェンダー部の上端より前方かつ下方の位置で前記第１フェンダー部から上方に延びており、かつ、前記第１フェンダー部と一体の部材であってもよい。
取付部材がリアフェンダーと一体でない場合、取付部材の下部をリアフェンダーに取り付ける取付部を取付部材の下部に設ける必要がある。この場合、取付部材の下部が上下方向および／または前後方向に大型化してしまうおそれがある。取付部材の下部が大型化すると、取付部材が前後方向に撓み難くなったり、リアカバーやテールライトを含む車両後部が大型化したりする場合がある。この構成によれば、取付部材が第１フェンダー部と一体であるので、取付部材の下部をリアフェンダーに取り付ける取付部を設ける必要がない。したがって、前述の問題を未然に防止できる。

本発明の一態様において、前記取付部材は、垂直方向に延びる垂直部を含んでいてもよい。
取付部材の下端部は、リアフェンダーに支持されており、取付部材は、リアフェンダーに片持ち支持されている。取付部材の少なくとも一部は、垂直方向に延びている。すなわち、取付部材の少なくとも一部が、鉛直面に沿って延びている。したがって、取付部材が上下方向に長くなる。そのため、取付部材が前後方向にさらに撓み易い上に、取付部材が前後方向にコンパクトになる。

本発明の一態様において、前記取付部材において前記テールライトが取り付けられた部分は、車両前後方向で前記取付部材の下端部と同じ位置に配置されていてもよい。
この構成によれば、取付部材においてテールライトが取り付けられた部分が、車両前後方向で取付部材の下端部と同じ位置に配置されているので、この部分が、取付部材の下端部よりも前方または後方に配置されている場合よりも前後方向の取付部材の長さを低減できる。これにより、車両後部を前後方向に小型化できる。

本発明の一態様において、前記取付部材は、前記クロスメンバに連結されていてもよい。
この構成によれば、取付部材が、クロスメンバに連結されているので、リアフェンダーから取付部材に伝達された振動が、取付部材に吸収される。そのため、テールライトに伝達される前後方向の振動を低減できる。これにより、テールライトの耐久性を高めることができる。

本発明の一態様において、前記テールライトは、前記取付部材と前記クロスメンバとの連結位置よりも上方で前記取付部材に取り付けられていてもよい。
この構成によれば、取付部材に対するテールライトの取付位置が、取付部材とクロスメンバとの連結位置よりも上方に設けられている。したがって、テールライトが取付部材に取り付けられるときに、取付部材をクロスメンバに連結するボルトなどの締結部材が邪魔になり難く、テールライトを取付部材に取り付け易い。さらに、取付部材の下端部からテールライトの取付位置までの距離が長くなるので、取付部材からテールライトに伝達される前後方向の振動をさらに低減できる。

本発明の一態様において、前記テールライトは、前記取付部材に設けられたライト取付孔に差し込まれたライト取付軸を含んでいてもよい。
この構成によれば、テールライトを取付部材に取り付ける差し込み式の取付構造が、自動二輪車に設けられている。すなわち、取付部材に設けられたライト取付孔にテールライトのライト取付軸を差し込むという簡単な作業で、テールライトを取付部材に取り付けることができる。したがって、テールライトを取付部材に取り付け易い。

本発明の一態様において、前記自動二輪車は、前記ライト取付軸の外周面と前記ライト取付孔の内周面との間に介在する弾性ブッシュをさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、テールライトのライト取付軸が、弾性ブッシュを介して取付部材に支持されている。取付部材の振動は、弾性ブッシュの弾性変形によって吸収される。そのため、取付部材からテールライトに伝達される振動をさらに低減できる。これにより、テールライトの耐久性をさらに高めることができる。

本発明の一態様において、前記自動二輪車は、前記一対のシートフレームの側方および上方に配置されたリアカバーをさらに含んでいてもよい。前記リアカバーは、前記テールライトを支持する支持部を含んでいてもよい。前記支持部は、前記取付部材よりも後方で前記取付部材よりも上方に配置されており、前記テールライトの上部の後端部を支持していてもよい。

この構成によれば、テールライトが、リアカバーの支持部によって支持されているので、テールライトの安定性が高まる。したがって、テールライトの振動を低減できる。これにより、テールライトの耐久性をさらに高めることができる。
本発明の一態様において、前記取付部材は、車幅方向に間隔を空けて配置されており、前記テールライトが取り付けられた一対のライト取付部を含んでいてもよい。

この構成によれば、テールライトが、取付部材の一対のライト取付部に取り付けられている。すなわち、テールライトが、複数の位置で取付部材に取り付けられている。したがって、テールライトの安定性が高まる。特に、一対のライト取付部が、車幅方向（左右方向）に間隔を空けて配置されているので、テールライトは、左右方向に離れた複数の位置で取付部材に取り付けられる。そのため、テールライトが左右方向に拘束され、左右方向へのテールライトの動きが規制される。これにより、テールライトの安定性が高まる。

本発明の一態様において、前記自動二輪車は、前記一対のライト取付部を連結する連結部材をさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、一方のライト取付部が、連結部材によって他方のライト取付部に連結されている。したがって、前後方向の各ライト取付部の振動が低減される。そのため、取付部材からテールライトに伝達される振動が低減され、テールライトの耐久性がさらに高まる。

本発明の一態様において、前記取付部材の少なくとも一部は、前記一対のシートフレームの後端よりも前方に配置されていてもよい。
この構成によれば、取付部材の全体または一部が、一対のシートフレームの後端よりも前方に配置されている。したがって、取付部材の少なくとも一部が一対のシートフレームの後端よりも後方に配置されている場合よりも、自動二輪車の全長（前後方向の長さ）が短縮される。そのため、自動二輪車のコンパクト性を高めることができる。

本発明の一態様において、前記リアフェンダーは、前記第１フェンダー部の側端部から第２フェンダー部の側端部まで延びる第３フェンダー部をさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、リアフェンダーの剛性が高まるので、リアフェンダー自体の振動が抑制される。具体的には、前後方向の第２フェンダー部の振動が抑制される。そのため、取付部材からテールライトに伝達される前後方向の振動が低減され、テールライトの耐久性がさらに高まる。

本発明の一態様において、前記自動二輪車は、前記シートフレームの上方に配置された開閉可能なシートと、前記シートを前記シートフレームにロックするシートロック装置とをさらに含んでいてもよい。前記シートロック装置は、前記シートと共に移動するロック部材を含んでいてもよい。この場合、前記ロック部材は、前記シートが前記シートフレームにロックされているときに、側面視で前記取付部材に重なっていてもよい。

この構成によれば、シートフレームに対して開閉可能なシートが、ロック機構によって、シートフレームにロックされる。ロック機構は、シートと共に移動するロック部材を含む。シートがシートフレームにロックされているとき、ロック部材は、側面視で取付部材に重なっている。したがって、シートが閉じられている状態でのロック部材および取付部材の高さ低減される。これにより、車両後部の高さが低減され、自動二輪車のコンパクト化が達成される。さらに、ロック部材が側面視で取付部材に重なっているので、前後方向へのロック部材および取付部材の長さが短縮される。これにより、車両後部を前後方向に小型化できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の模式的な左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の背面図である。 収納ボックス、燃料タンク、およびテールライトを示す模式的な平面図である。 テールライトの周辺を示す模式的な平面図である。 テールライトの周辺を示す模式的な斜視図である。 テールライトが取り外された状態を示す模式的な分解斜視図である。 テールライトの周辺を示す模式的な側面図である。 車体カバーによるテールライトの支持状態を示す部分断面図である。 取付部材および連結部材の背面図である。 リアフェンダーを左斜め上、後方から見た斜視図である。 リアフェンダーの左側面図である。 リアフェンダーの平面図である。 図１２の一部を拡大した図である。 本発明の他の実施形態に係る取付部材および連結部材の背面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、自動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の模式的な左側面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の背面図である。図３は、収納ボックス１３、燃料タンク１４、およびテールライト２８を示す模式的な平面図である。以下では、自動二輪車１が、アンダーボーン型の鞍乗型車両である例について説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを支持する車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に配置された鞍型のシート３とを含む。図１では、車体フレーム２を太い破線で示している。自動二輪車１は、さらに、自動二輪車１を走行させる動力を発生するエンジン４（内燃機関）と、エンジン４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構とを含む。

図１に示すように、車体フレーム２は、斜め上に後方に延びるヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から斜め下に後方に延びるメインフレーム６と、メインフレーム６から斜め上に後方に延びる左右一対のシートフレーム７とを含む。図３に示すように、車体フレーム２は、さらに、一対のシートフレーム７を連結するクロスメンバ８を含む。一対のシートフレーム７は、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。クロスメンバ８は、一方のシートフレーム７から他方のシートフレーム７に延びている。

図１に示すように、シート３は、一対のシートフレーム７の上方に配置されている。シート３は、一対のシートフレーム７によって支持されている。シート３は、前後方向に延びている。シート３は、一人乗り用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１は、運転者が座るドライバーシート３ａと同乗者が座るタンデムシート３ｂとを含む二人乗り用のシートが、シート３として用いられている例を示している。図１および図２に示すように、自動二輪車１は、運転者の足が載せられるステップＳ１と、同乗者の足が載せられるステップＳ２と、同乗者によって握られるグリップＧ１とを含む。グリップＧ１は、平面視Ｕ字状のバーであり、シート３後部の縁部に沿って配置されている。グリップＧ１は、シートフレーム７に固定されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、運転者によって操作されるハンドルＨ１と、ステアリングシャフトの中心軸線まわりにハンドルＨ１および前輪Ｗｆと共に回転するフロントフォーク９とを含む。
図１に示すように、フロントフォーク９は、前輪Ｗｆを回転可能に支持している。フロントフォーク９は、ヘッドパイプ５に支持されている。したがって、前輪Ｗｆは、フロントフォーク９を介して車体フレーム２に支持されている。フロントフォーク９のステアリングシャフトは、車体フレーム２のヘッドパイプ５内に挿入されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ５に対して、ステアリング軸線（ステアリングシャフトの中心軸線）まわりに回転可能である。ハンドルＨ１は、ヘッドパイプ５よりも上方でフロントフォーク９に取り付けられている。ハンドルＨ１は、シート３よりも上方の高さでシート３よりも前方に配置されている。ハンドルＨ１が操作されると、前輪Ｗｆおよびフロントフォーク９は、ハンドルＨ１共に左右に回動する。これにより、自動二輪車１が操舵される。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４の後方で車幅方向に延びるピボットシャフト１０と、ピボットシャフト１０の中心軸線まわりに後輪Ｗｒと共に上下方向に揺動するスイングアーム１１と、後輪Ｗｒおよびスイングアーム１１を支持するリアサスペンション１２とを含む。
図１に示すように、ピボットシャフト１０は、側面視でエンジン４の後方に配置されている。ピボットシャフト１０は、車体フレーム２に取り付けられている。スイングアーム１１は、ピボットシャフト１０から後方に延びている。スイングアーム１１は、ピボットシャフト１０を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングアーム１１の後端部に回転可能に支持されている。後輪Ｗｒは、ピボットシャフト１０およびスイングアーム１１を介して車体フレーム２に支持されている。後輪Ｗｒは、エンジン４の後方でシート３の下方に配置されている。後輪Ｗｒは、側面視で一対のシートフレーム７の下方に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、上向きに開いた収納ボックス１３と、エンジン４に供給される燃料を収容する燃料タンク１４とを含む。
図１に示すように、収納ボックス１３および燃料タンク１４は、シート３の下方に配置されている。収納ボックス１３および燃料タンク１４は、車体フレーム２に連結されており、車体フレーム２によって支持されている。図３に示すように、一対のシートフレーム７は、収納ボックス１３の右方および左方に配置されている。収納ボックス１３は、燃料タンク１４の前方に配置されている。収納ボックス１３の後端部は、平面視で燃料タンク１４の前端部に重なっている。シートフレーム７の後端７ａは、燃料タンク１４よりも後方に配置されている。同様に、クロスメンバ８の後端は、燃料タンク１４よりも後方に配置されている。燃料タンク１４の後端部は、クロスメンバ８の右端部および左端部の上方にそれぞれ配置された一対のブラケット１５に取り付けられている。一対のブラケット１５は、シートフレーム７およびクロスメンバ８に固定されている。したがって、燃料タンク１４の後端部は、一対のブラケット１５を介して車体フレーム２に支持されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、シート３を車体フレーム２に連結するシート連結装置１６と、シート３を車体フレーム２にロックするシートロック装置１７とを含む。
図１に示すように、シート連結装置１６は、シート３の前部に連結されている。シート連結装置１６は、さらに、車体フレーム２に取り付けられた収納ボックス１３に連結されている。したがって、シート３は、シート連結装置１６および収納ボックス１３を介して車体フレーム２に連結されている。シートロック装置１７は、シート３の後部を取り外し可能に車体フレーム２に連結している。シート３は、車幅方向に延びる水平な開閉軸線まわりに車体フレーム２に対して上下に回転可能である。シート３は、収納ボックス１３の開口部１３ａが閉じられる閉位置（図１の実線の位置）と、収納ボックス１３の開口部１３ａが開かれる開位置（図１の二点鎖線の位置）との間で、開閉軸線まわりに上下に移動可能である。したがって、収納ボックス１３の開口部１３ａは、シート３によって開閉される。

図１に示すように、シートロック装置１７は、ロック部材１８と、ロック部材１８をロックするロック機構１９とを含む。
図１に示すように、ロック部材１８は、シート３に取り付けられており、ロック機構１９は、車体フレーム２に取り付けられている。ロック部材１８は、シート３から下方に突出している。ロック部材１８は、シート３から下方に延びる土台部１８ａと、上向きに開いたＵ字状のシャフト部１８ｂとを含む。シャフト部１８ｂは、土台部１８ａから下方に延びている。ロック部材１８は、シート３の後部と共に開閉軸線まわりに上下に移動する。ロック機構１９は、ロック部材１８がロックされるロック状態と、ロック部材１８のロックが解除されるアンロック状態との間で切り替わる。シートロック装置１７は、シート３の前部がシート連結装置１６によって車体フレーム２に連結されている状態でロック機構１９にロック部材１８をロックさせる。これにより、シート３全体が車体フレーム２にロックされる。

図１に示すように、ロック機構１９は、一対のシートフレーム７よりも下方に配置されている。図３に示すように、ロック機構１９は、平面視で一対のシートフレーム７の間に配置されている。ロック機構１９は、平面視で車両中心Ｃ１（車体フレーム２を車幅方向に二等分する二等分線を含む鉛直面）と重なる位置に配置されている。クロスメンバ８は、ロック機構１９の上方に配置されている。クロスメンバ８の一部は、平面視でロック機構１９に重なっている。ロック機構１９は、クロスメンバ８を上下方向に貫通する開口部８ａの下方に配置されている。シート３が開閉されるときには、ロック部材１８は、クロスメンバ８の開口部８ａを上下方向に通過する。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２等を覆う車体カバー２０を含む。車体カバー２０は、ハンドルＨ１を覆うハンドルカバー２１と、シート３に着座している運転者の足の前方に配置されるレッグシールド２２と、一対のシートフレーム７の側面を覆うリアカバー２３とを含む。車体カバー２０は、さらに、前輪Ｗｆを覆うフロントフェンダー２４と、後輪Ｗｒを覆うリアフェンダー２５とを含む。

図１に示すように、ハンドルカバー２１は、ハンドルＨ１に取り付けられている。レッグシールド２２は、側面視でハンドルカバー２１の下方に配置されている。リアカバー２３は、一対のシートフレーム７の側方に配置されている。レッグシールド２２の下部は、例えば正面視で上向きに凹んだ二股状であり、エンジン４の一部（シリンダボディ４ａ）は、レッグシールド２２の下部の間に配置されている。リアカバー２３は、エンジン４よりも後方に配置されている。リアカバー２３は、側面視でシート３の下方からシート３の後方まで延びている。リアカバー２３は、各シートフレーム７の側方および上方に配置されている。後輪Ｗｒは、側面視でリアカバー２３の下方に配置されており、リアフェンダー２５は、側面視でリアカバー２３から斜め下に後方に延びている。リアフェンダー２５の後端部は、リアカバー２３よりも後方に配置されている。

図１に示すように、フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方および後方に配置されており、リアフェンダー２５は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。フロントフェンダー２４は、側面視でレッグシールド２２から下方に突出している、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９に取り付けられている。フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９と共にステアリング軸線まわりに左右に回転する。リアフェンダー２５は、一対のシートフレーム７に取り付けられている。リアカバー２３の一部は、リアフェンダー２５の側方に配置されており、側面視でリアフェンダー２５に重なっている。リアフェンダー２５は、シート３よりも下方に配置されている。燃料タンク１４、クロスメンバ８、およびブラケット１５は、リアフェンダー２５の上方に配置されている。

図１に示すように、車体カバー２０は、シート３よりも下方に凹んだ凹部２６を前後方向におけるシート３とハンドルＨ１との間に形成している。収納ボックス１３は、凹部２６の後方に配置されている。凹部２６の底は、エンジン４およびメインフレーム６の上方に配置されている。エンジン４の一部は、凹部２６および車体フレーム２の下方に配置されている。エンジン４は、少なくとも一部が凹部２６および車体フレーム２の下方に配置されたシリンダボディ４ａおよびクランクケース４ｂを含む。シリンダの中心線Ｌ１は、平面視で前後方向に延びており、水平面に対して４５度以下の角度で傾いている。エンジン４は、シート３よりも下方に配置されている。エンジン４は、車体フレーム２に固定されている。エンジン４は、前後方向において前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒの間に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、自動二輪車１の前部に取り付けられたヘッドライト２７と、自動二輪車１の後部に取り付けられたテールライト２８とを含む。
図１に示すように、ヘッドライト２７は、ハンドルＨ１の前方に配置されている。したがって、ヘッドライト２７は、シート３よりも上方に配置されている。ハンドルカバー２１は、ヘッドライト２７の一部を収容している。ヘッドライト２７は、前向きに開いたハンドルカバー２１の開口部２１ａから露出している。一方、テールライト２８は、シート３の後方に配置されている。テールライト２８は、リアフェンダー２５の上方に配置されている。したがって、テールライト２８は、後輪Ｗｒの上方に配置されている。リアカバー２３は、テールライト２８の一部を収容している。図２に示すように、テールライト２８は、後向きに開いたリアカバー２３の開口部２３ａから露出している。

図４は、テールライト２８の周辺を示す模式的な平面図である。図５は、テールライト２８の周辺を示す模式的な斜視図である。図５は、燃料タンク１４およびブラケット１５が取り外された状態を示している。
図５に示すように、自動二輪車１は、テールライト２８が取り付けられた一対のライト取付部２９を含む取付部材３０と、一対のライト取付部２９を連結する連結部材３１とを含む。

図４に示すように、一対のライト取付部２９は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。一対のライト取付部２９は、間隔を空けて車幅方向に対向している。連結部材３１は、一対のライト取付部２９の間に配置されている。一対のライト取付部２９は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されており、連結部材３１は、車両中心Ｃ１と重なる位置に配置されている。図５に示すように、連結部材３１の上端は、ライト取付部２９の上端よりも下方に配置されている。したがって、連結部材３１の上端は、ライト取付部２９の上端よりも低い。そのため、ライト取付部２９および連結部材３１は、一対のライト取付部２９の間でライト取付部２９の上端よりも下方に凹む凹みを形成している。

前述のように、シートロック装置１７のロック部材１８（図１参照）は、シート３が開閉されるときに、シート３と共に上下方向に移動する。シート３は、車体フレーム２に対して開閉軸線まわりに上下に回転可能なので、シート３が開閉されるとき、ロック部材１８は、円弧状の軌跡を描きながら上下方向に移動する。ロック部材１８が通る円弧状の軌跡は、一対のライト取付部２９の間の凹みと交差している。

シート３が開閉されるとき、ロック部材１８のシャフト部１８ｂは、一対のライト取付部２９の間の凹みの前方を移動し、ロック部材１８の土台部１８ａは、一対のライト取付部２９の間の凹みを通過する（図８参照）。これにより、取付部材３０および連結部材３１に対するロック部材１８の衝突が防止される。さらに、シート３が閉じられている状態では、ロック部材１８の土台部１８ａが、一対のライト取付部２９の間の凹みに位置する（図８参照）。これにより、シート３が閉じられている状態でのロック部材１８および取付部材３０の高さ低減される。同様に、シート３が閉じられている状態でのロック部材１８および連結部材３１の高さ低減される。これにより、車両後部の高さが低減され、自動二輪車１のコンパクト化が達成される。さらに、ロック部材１８の土台部１８ａの一部が一対のライト取付部２９の間に配置されることによって、前後方向へのロック部材１８および取付部材３０の長さが短縮されるので、車両後部を前後方向に小型化できる。

図４に示すように、ライト取付部２９および連結部材３１は、クロスメンバ８の後方に配置されている。したがって、ライト取付部２９および連結部材３１は、燃料タンク１４よりも後方に配置されている。シートフレーム７の後端７ａは、ライト取付部２９および連結部材３１よりも後方に配置されている。そのため、取付部材３０は、シートフレーム７の後端７ａよりも前方に配置されており、平面視で一対のシートフレーム７の間に配置されている。取付部材３０は、その全体がシートフレーム７の後端７ａよりも後方に配置されていてもよいし、取付部材３０の一部だけが、シートフレーム７の後端７ａよりも後方に配置されていてもよい。

後述するように、ライト取付部２９および連結部材３１は、リアフェンダー２５から上方に延びている。図５に示すように、ライト取付部２９の上端は、クロスメンバ８よりも上方に配置されている。同様に、連結部材３１の上端は、クロスメンバ８よりも上方に配置されている。したがって、取付部材３０および連結部材３１は、リアフェンダー２５からクロスメンバ８よりも上方まで延びている。ライト取付部２９の一部は、リアフェンダー２５の上方で垂直方向に延びている。同様に、連結部材３１の一部は、リアフェンダー２５の上方で垂直方向に延びている。したがって、取付部材３０および連結部材３１は、垂直方向に延びる垂直部を含む。

ライト取付部２９の全体または一部は、垂直方向に対して前後方向に傾いた傾斜方向に延びていてもよい。すなわち、取付部材３０は、傾斜方向に延びる傾斜部を有していてもよい。また、取付部材３０は、下端から上端まで垂直方向または傾斜方向に延びていてもよいし、垂直部と傾斜部とを含んでいてもよい。さらに、取付部材３０は、厚みが互いに異なる厚肉部および薄肉部を含んでいてもよい。例えば、ライト取付部２９は、ライト取付部２９の下端部を構成する厚肉部と、厚肉部から垂直上方に延びる薄肉部とを含んでいてもよい。さらに、ライト取付部２９は、厚肉部および薄肉部に加えて、薄肉部から上方に延びる傾斜部を含んでいてもよい。また、取付部材３０の前縁は、垂直に延びている部分を含む。同様に、取付部材３０の後縁は、垂直に延びている部分を含む。

図５に示すように、ライト取付部２９は、直立したプレートによって構成されている。同様に、連結部材３１は、直立したプレートによって構成されている。ライト取付部２９および連結部材３１は、例えば樹脂で形成されている。連結部材３１は、取付部材３０と一体である。連結部材３１は、ライト取付部２９とは別の部材であってもよい。図４に示すように、連結部材３１の前面の少なくとも一部は、ライト取付部２９の前面よりも後方に配置されており、連結部材３１の後面の少なくとも一部は、ライト取付部２９の後面よりも後方に配置されている。したがって、連結部材３１は、ライト取付部２９の前面よりも後方に凹んでいると共に、連結部材３１の後面よりも後方に突出している。

図４に示すように、車幅方向（図４では上下方向）のライト取付部２９の長さは、前後方向（図４では左右方向）のライト取付部２９の長さよりも大きい。同様に、車幅方向の連結部材３１の長さは、前後方向の連結部材３１の長さよりも大きい。したがって、車幅方向の取付部材３０の長さは、前後方向の取付部材３０の長さよりも大きく、車幅方向の連結部材３１の長さは、前後方向の連結部材３１の長さよりも大きい。そのため、取付部材３０および連結部材３１は、車幅方向よりも前後方向に撓み易い。前後方向のライト取付部２９の長さは、前後方向の連結部材３１の長さと等しくてもよいし異なっていてもよい。ライト取付部２９および連結部材３１は、クロスメンバ８よりも前後方向に薄い。

図６は、テールライト２８が取り外された状態を示す模式的な分解斜視図である。図７は、テールライト２８の周辺を示す模式的な側面図である。図８は、車体カバー２０によるテールライト２８の支持状態を示す部分断面図である。図９は、取付部材３０および連結部材３１の背面図である。
図６に示すように、自動二輪車１は、テールライト２８を取付部材３０に取り付ける差し込み式の取付構造を含む。すなわち、テールライト２８は、取付部材３０および連結部材３１に設けられた複数のライト取付孔３４に差し込まれた複数のライト取付軸３３を含む。自動二輪車１は、さらに、ライト取付軸３３の外周面とライト取付孔３４の内周面との間に介在する複数の弾性ブッシュ３５および弾性リング３６を含む。取付構造は、ライト取付軸３３と、ライト取付孔３４と、弾性ブッシュ３５と、弾性リング３６とによって構成されている。

図６に示すように、テールライト２８は、電灯を収容するハウジングとしてのライト本体３２と、ライト本体３２から前方に延びる複数のライト取付軸３３とを含む。図６は、３本のライト取付軸３３が設けられている例を示している。３本のライト取付軸３３のうち、２本のライト取付軸３３（上方ライト取付軸）は、同じ高さに配置されており、間隔を空けて車幅方向に対向している。他の１本のライト取付軸３３（下方ライト取付軸）は、２本のライト取付軸３３よりも下方に配置されており、車幅方向において２本のライト取付軸３３の間に配置されている。各ライト取付軸３３は、前後方向に延びる円筒状の外周面３３ａと、外周面３３ａから径方向外方に延びる複数の補強リブ３３ｂと、弾性ブッシュ３５が取り付けられた先端部３３ｃ（前端部）とを含む。補強リブ３３ｂは、ライト取付軸３３の周方向に間隔を空けて配置されており、外周面３３ａに沿って前後方向に延びている。

図９に示すように、取付部材３０の各ライト取付部２９は、ライト取付軸３３の先端部３３ｃが差し込まれるライト取付孔３４を形成している。同様に、連結部材３１は、ライト取付軸３３の先端部３３ｃが差し込まれるライト取付孔３４を形成している。ライト取付孔３４は、ライト取付部２９または連結部材３１を前後方向に貫通している。２つのライト取付部２９に設けられた２つのライト取付孔３４（上方ライト取付孔）は、同じ高さに配置されており、間隔を空けて車幅方向に並んでいる。連結部材３１に設けられたライト取付孔３４（下方ライト取付孔）は、他の２つのライト取付孔３４よりも下方に配置されており、車幅方向において他の２つのライト取付孔３４の間に配置されている。連結部材３１に設けられたライト取付孔３４は、一対のライト取付孔３４の間の凹みの下方に位置している。

図６に示すように、３つの弾性ブッシュ３５は、それぞれ、３本のライト取付軸３３の先端部３３ｃに取り付けられている。ライト取付軸３３の先端部３３ｃは、弾性ブッシュ３５内に挿入されており、弾性ブッシュ３５に取り囲まれている。弾性ブッシュ３５は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成された弾性体である。弾性ブッシュ３５は、径方向内方に凹む取付溝３５ａが全周にわたって形成された外周部を含む。複数の弾性リング３６は、それぞれ、複数のライト取付孔３４内に配置されている。弾性リング３６は、ライト取付部２９または連結部材３１に保持されている。

テールライト２８が取付部材３０に取り付けられるときには、３本のライト取付軸３３が、それぞれ、３つのライト取付孔３４に差し込まれる。このとき、弾性ブッシュ３５は、弾性リング３６内に圧入される。したがって、テールライト２８は、弾性ブッシュ３５および弾性リング３６を介して、取付部材３０および連結部材３１に取り付けられる。弾性体である弾性ブッシュ３５および弾性リング３６は、ライト取付軸３３の外周面とライト取付孔３４の内周面との間に介在する。したがって、取付部材３０および連結部材３１の振動は、弾性ブッシュ３５および弾性リング３６によって吸収される。そのため、取付部材３０および連結部材３１からテールライト２８に伝達される振動が低減される。さらに、弾性リング３６の内周部は、弾性ブッシュ３５の外周部に設けられた取付溝３５ａ（図６参照）に嵌る。したがって、テールライト２８が取付部材３０および連結部材３１から外れ難い。

図６に示すように、自動二輪車１は、取付部材３０を車体フレーム２に連結する連結構造を含む。すなわち、自動二輪車１は、クロスメンバ８から後方に延びるステー３７と、取付部材３０をステー３７に連結する複数のボルトＢ１とを含む。連結構造は、ステー３７およびボルトＢ１によって構成されている。ステー３７は、クロスメンバ８に固定されており、取付部材３０は、ステー３７を介してクロスメンバ８に連結されている。

図９に示すように、２本のボルトＢ１は、一対のライト取付部２９に設けられたボルト取付孔３８に差し込まれている。２つのボルト取付孔３８は、同じ高さに配置されており、間隔を空けて車幅方向に並んでいる。各ボルト取付孔３８は、背面視で円形の孔であってもよいし、上下方向に長い長孔であってもよい。図９は、左のボルト取付孔３８が、円形の孔であり、右のボルト取付孔３８が、長孔である例を示している。２つのボルト取付孔３８は、一対のライト取付部２９に設けられた２つのライト取付孔３４よりも下方に配置されている。連結部材３１に設けられたライト取付孔３４の一部は、２つのボルト取付孔３８と同じ高さに配置されており、２つのボルト取付孔３８の間に位置している。

図７に示すように、ボルトＢ１は、後方から取付部材３０に取り付けられている。ボルトＢ１の頭部は、ライト取付部２９の後方に配置されており、ボルトＢ１の軸部は、ボルト取付孔３８に後方から差し込まれている。ボルトＢ１の軸部の先端部は、取付部材３０の前方に配置されており、取付部材３０の前方でステー３７にネジ留めされている。これにより、取付部材３０がステー３７に固定されている。前述のように、２つのボルト取付孔３８は、一対のライト取付部２９に設けられた２つのライト取付孔３４よりも下方に配置されている。したがって、テールライト２８は、取付部材３０とクロスメンバ８との連結位置（ボルト取付孔３８の位置）よりも上方の取付位置（ライト取付孔３４の位置）で取付部材３０に取り付けられている。さらに、取付部材３０に対するテールライト２８の取付位置（ライト取付孔３４の位置）が、燃料タンク１４よりも上方に配置されているので、取付部材３０に対するテールライト２８の取付が、燃料タンク１４によって妨げられ難い。したがって、取付部材３０に対してテールライト２８を取り付け易い。

図７に示すように、テールライト２８は、取付部材３０の後方に配置されている。取付部材３０は、側面視においてシートフレーム７から下方に突出している。クロスメンバ８は、取付部材３０の前方に配置されており、燃料タンク１４は、クロスメンバ８の前方に配置されている。ステー３７は、クロスメンバ８の上面から取付部材３０の前面に延びている。燃料タンク１４は、クロスメンバ８、テールライト２８、取付部材３０、およびステー３７のいずれよりも前後方向に長い。クロスメンバ８は、取付部材３０よりも前後方向に長く、テールライト２８よりも前後方向に短い。上端部に相当するテールライト２８の後端部（被支持部４０を含む部分）は、燃料タンク１４よりも上方に配置されている。燃料タンク１４の底部１４ａは、テールライト２８よりも下方に配置されている。リアフェンダー２５の一部は、燃料タンク１４の底部１４ａと同じ高さに配置されている。

図８に示すように、自動二輪車１は、テールライト２８をリアカバー２３に支持させる支持構造を含む。すなわち、リアカバー２３は、テールライト２８を支持する支持部３９を含み、テールライト２８は、リアカバー２３に支持された被支持部４０を含む。支持構造は、支持部３９と、被支持部４０とによって構成されている。
図８に示すように、支持部３９は、リアカバー２３の後端部の内面から前方かつ下方に突出する突起であり、被支持部４０は、テールライト２８の上部の後端部から後方かつ上方に突出する突起である。支持部３９および被支持部４０は、リアカバー２３の内部に配置されている。すなわち、支持部３９および被支持部４０は、テールライト２８とリアカバー２３とが組み付けられた状態では見えない位置に配置されている（図２も併せて参照）。支持部３９および被支持部４０は、取付部材３０よりも後方で取付部材３０よりも上方に配置されている。支持部３９および被支持部４０は、車幅方向の中央に配置されている。すなわち、支持部３９および被支持部４０は、車両中心Ｃ１と重なる位置に配置されている（図４参照）。

図８に示すように、支持部３９は、前向きに開いた凹みを形成している。被支持部４０は、後向きに開いた凹みを形成している。支持部３９は、被支持部４０の内部（凹みの中）に差し込まれており、被支持部４０は、支持部３９に引っ掛けられている。すなわち、支持部３９の一部は、被支持部４０の内部に配置されており、被支持部４０の一部は、支持部３９の内部に配置されている。これにより、被支持部４０が支持部３９に支持されている。したがって、リアカバー２３は、テールライト２８の上部の後端部を支持している。

このように、テールライト２８は、取付部材３０および連結部材３１だけでなく、リアカバー２３にも支持されている。テールライト２８の後端部を支持する支持部３９が、前向きに開いた凹みを形成しているので、前後方向および上下方向へのテールライト２８の後端部の移動は、リアカバー２３によって規制される。さらに、テールライト２８の前端部が、左右方向に離れた複数の位置で取付部材３０および連結部材３１に支持されているので、前後方向、上下方向、および左右方向へのテールライト２８の前端部の移動は、取付部材３０および連結部材３１によって規制される。これにより、テールライト２８の安定性が高められている。

図１０は、リアフェンダー２５を左斜め上、後方から見た斜視図である。図１１は、リアフェンダー２５の左側面図である。図１２は、リアフェンダー２５の平面図である。
図１０に示すように、リアフェンダー２５は、後輪Ｗｒの前方および上方に配置された第１フェンダー部４１と、第１フェンダー部４１の後端部から後輪Ｗｒの後方まで下方に延びる第２フェンダー部４２と、第１フェンダー部４１の側端部から第２フェンダー部４２の側端部まで延びる一対の第３フェンダー部４３とを含む。第１フェンダー部４１、第２フェンダー部４２、および第３フェンダー部４３は、樹脂製の一体の部材である。

図１２に示すように、第１フェンダー部４１は、平面視で前後方向に延びている。第１フェンダー部４１は、後輪Ｗｒの前方および上方に配置された上向きに凸の円弧部４４と、車体フレーム２に連結された複数のフェンダー取付部４５を含む。図１２は、４つのフェンダー取付部４５が、第１フェンダー部４１に設けられている例を示している。４つフェンダー取付部４５のうち、２つのフェンダー取付部４５（前方フェンダー取付部）は、他の２つのフェンダー取付部４５（後方フェンダー取付部）よりも前方に配置されている。前方の２つのフェンダー取付部４５は、平面視で円弧部４４の右方および左方に配置されている。同様に、後方の２つのフェンダー取付部４５は、平面視で円弧部４４の右方および左方に配置されている。

図１１に示すように、第１フェンダー部４１は、後輪Ｗｒの上方で後方かつ上方に延びている。前方の２つのフェンダー取付部４５は、後方の２つのフェンダー取付部４５よりも下方に配置されている。前方の２つのフェンダー取付部４５は、ボルトＢ１によってシートフレーム７に取り付けられている。したがって、前方の２つのフェンダー取付部４５は、車体フレーム２に連結されている。また、後方の２つのフェンダー取付部４５は、ボルトＢ１によって車体カバー２０に取り付けられている（図２も併せて参照）。車体カバー２０は、車体フレーム２に取り付けられている。したがって、後方の２つのフェンダー取付部４５は、車体カバー２０に連結されている。そのため、第１フェンダー部４１は、前後方向または左右方向に離れた複数の位置で車体フレーム２に支持されている。

図１１に示すように、第２フェンダー部４２は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。第２フェンダー部４２は、第１フェンダー部４１の後端部から後方かつ下方に延びている。第２フェンダー部４２は、第１フェンダー部４１の後端から後方かつ下方に延びていてもよいし、第１フェンダー部４１の後端よりも前方の位置から後方かつ下方に延びていてもよい。すなわち、第１フェンダー部４１の後端は、第２フェンダー部４２の上端よりも後方に突出していてもよい。第２フェンダー部４２が後方かつ下方に延びているので、第２フェンダー部４２は、後輪Ｗｒに近づいている。そのため、後輪Ｗｒからの泥はねが第２フェンダー部４２によって効果的に抑制される。

図１２に示すように、前端部に相当する第２フェンダー部４２の上端部は、第１フェンダー部４１に接続されている。したがって、第２フェンダー部４２は、その前端部だけが第１フェンダー部４１に支持されている。前述のように、第１フェンダー部４１は、一対のシートフレーム７に連結されている。そのため、第２フェンダー部４２は、一対のシートフレーム７に片持ち支持（cantilevered）されている。さらに、第１フェンダー部４１に接続された第２フェンダー部４２の接続部（図１３においてハッチングが施された部分Ｘ１）は、車幅方向よりも前後方向に短い。つまり、第２フェンダー部４２の接続部は、車幅方向に細長い形状を有している。また、第１フェンダー部４１に接続された第３フェンダー部４３の接続部（図１３においてハッチングが施された部分Ｘ２）は、前後方向よりも車幅方向に短く、前後方向に細長い形状を有している。

このように、第１フェンダー部４１に接続された第２フェンダー部４２の接続部（図１３においてハッチングが施された部分Ｘ１）が、車幅方向に細長いので、第２フェンダー部４２は、前後方向に振れ易い。その一方で、第１フェンダー部４１に接続された第３フェンダー部４３の接続部（図１３においてハッチングが施された部分Ｘ２）が、前後方向に細長いので、第３フェンダー部４３は、車幅方向に振れ易い。第１フェンダー部４１に接続された第２フェンダー部４２の接続部は、前後方向への第２フェンダー部４２の振動を低減するリブによって補強されていてもよい。同様に、第１フェンダー部４１と第３フェンダー部４３との接続部は、車幅方向への第３フェンダー部４３の振動を低減するリブによって補強されていてもよい。

図１１に示すように、第２フェンダー部４２は、第１フェンダー部４１の後端部から後方かつ下方に延びるフェンダー傾斜部４６と、ライセンスプレートＰ１が取り付けられる一対のプレート取付部４７とを含む。フェンダー傾斜部４６は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。プレート取付部４７は、後面に相当するフェンダー傾斜部４６の上面から上方に突出している。図１２に示すように、一対のプレート取付部４７は、間隔を空けて車幅方向に並んでいる。プレート取付部４７は、平面視でフェンダー傾斜部４６から側方に突出している。したがって、プレート取付部４７の外端部は、フェンダー傾斜部４６よりも車幅方向外方に配置されている。

図１２に示すように、ライセンスプレートＰ１は、第２フェンダー部４２に設けられた一対のプレート取付部４７に取り付けられる。第２フェンダー部４２の幅（車幅方向の長さ）は、ライセンスプレートＰ１の幅よりも短い。したがって、ライセンスプレートＰ１の右端部および左端部は、リアフェンダー２５よりも車幅方向外方に配置される。そのため、自動二輪車１の走行中は、風圧が、ライセンスプレートＰ１の右端部および左端部に加わり、第２フェンダー部４２を前後方向に揺らす力が、ライセンスプレートＰ１から第２フェンダー部４２に伝達されてしまう。

図１２に示すように、一対の第３フェンダー部４３は、間隔を空けて車幅方向に並んでいる。第３フェンダー部４３は、平面視で後輪Ｗｒよりも側方に配置されている。図１１に示すように、第３フェンダー部４３は、第１フェンダー部４１と第２フェンダー部４２とに接続されている。第２フェンダー部４２の右端部は、右方の第３フェンダー部４３を介して第１フェンダー部４１に結合されており、第２フェンダー部４２の左端部は、左方の第３フェンダー部４３を介して第１フェンダー部４１に結合されている。第３フェンダー部４３は、第２フェンダー部４２の右端部および左端部に沿って後方かつ下方に延びている。第３フェンダー部４３は、リアフェンダー２５の側壁を構成している。これにより、第２フェンダー部４２が補強されている。

図１１に示すように、取付部材３０のライト取付部２９は、第１フェンダー部４１の上端４１ａより前方かつ下方の位置で第１フェンダー部４１から上方に延びている。ライト取付部２９は、第１フェンダー部４１と一体の部材である。したがって、取付部材３０は、リアフェンダー２５と一体の部材である。同様に、連結部材３１は、第１フェンダー部４１の上端４１ａより前方かつ下方の位置で第１フェンダー部４１から上方に延びている。連結部材３１は、第１フェンダー部４１と一体の部材である。取付部材３０は、リアフェンダー２５とは別の部材であってもよい。連結部材３１についても同様である。

以上のように本実施形態では、テールライト２８が、リアフェンダー２５の第１フェンダー部４１から上方に延びる取付部材３０に取り付けられている。電灯の寿命を短縮させる原因の一つである振動は、取付部材３０によって吸収される。これにより、テールライト２８の耐久性が高められる。
前述のように、リアフェンダー２５の第２フェンダー部４２は、車体フレーム２に片持ち支持されており、第１フェンダー部４１から後方かつ下方に延びている。さらに、第１フェンダー部４１に対する第２フェンダー部４２の接続部は、車幅方向に細長い。そのため、第２フェンダー部４２は、車幅方向よりも前後方向に振れ易い。また、道路に起伏があるため、走行中の自動二輪車１は、主として上下方向に振動する。さらに、エンジン４のシリンダの中心線Ｌ１（図１参照）が平面視で前後方向に延びているので、エンジン４のピストンが往復すると、前後方向の成分を主成分とするエンジン４の振動が、自動二輪車１に発生する。エンジン４の振動は、走行による振動よりも振幅が小さい高周波の振動である。

このように、自動二輪車１には、振幅、周波数、および方向の異なる様々な振動が発生する。テールライト２８は、リアフェンダー２５から上方に延びる取付部材３０に取り付けられている。前述のように、リアフェンダー２５の第２フェンダー部４２は、車幅方向よりも前後方向に揺れ易い。したがって、前後方向の振動が、取付部材３０を介してリアフェンダー２５からテールライト２８に伝達され易い。そのため、前後方向の振動を特に考慮する必要がある。

テールライト２８が取り付けられた取付部材３０は、車幅方向よりも前後方向に薄い。したがって、取付部材３０は、前後方向に撓み易い。そのため、取付部材３０は、リアフェンダー２５から伝達される前後方向の振動を吸収できる。これにより、取付部材３０からテールライト２８に伝達される前後方向の振動を低減でき、テールライト２８の耐久性を高めることができる。さらに、取付部材３０が前後方向に薄いので、自動二輪車１の後部を小型化できる。

このように、本実施形態に係る自動二輪車１は、テールライト２８付近の部分、すなわち、車両後部の前後方向長さを短縮できる。収納ボックス１３および燃料タンク１４の少なくとも一部は、テールライト２８の前方に配置されている。したがって、車両後部の前後方向長さを短縮することにより、収納ボックス１３および燃料タンク１４を前後方向に拡大して、収納ボックス１３および燃料タンク１４の容量を増やすことができる。これにより、十分な容量を収納ボックス１３および燃料タンク１４に確保できる。

また本実施形態では、取付部材３０が第１フェンダー部４１と一体である。取付部材３０がリアフェンダー２５と一体でない場合、取付部材３０の下部をリアフェンダー２５に取り付ける取付部を取付部材３０の下部に設ける必要がある。この場合、取付部材３０の下部が上下方向および／または前後方向に大型化してしまうおそれがある。取付部材３０の下部が大型化すると、取付部材３０が前後方向に撓み難くなったり、リアカバー２３やテールライト２８を含む車両後部が大型化したりする場合がある。取付部材３０が第１フェンダー部４１と一体であれば、取付部材３０の下部をリアフェンダー２５に取り付ける取付部を設ける必要がない。したがって、前述の問題を未然に防止できる。

また本実施形態では、取付部材３０は、垂直方向に延びる垂直部を含んでいる。取付部材３０の下端部は、リアフェンダー２５に支持されており、取付部材３０は、リアフェンダー２５に片持ち支持されている。取付部材３０の少なくとも一部は、垂直方向に延びている。すなわち、取付部材３０の少なくとも一部が、鉛直面に沿って延びている。したがって、取付部材３０が上下方向に長くなる。そのため、取付部材３０が前後方向にさらに撓み易い上に、取付部材３０が前後方向にコンパクトになる。

また本実施形態では、テールライト２８のライト取付軸３３が、取付部材３０に設けられたライト取付孔３４に差し込まれている。ライト取付孔３４が形成された取付部は、車両前後方向で取付部材３０の下端部と同じ位置に配置されている。したがって、取付部材３０においてテールライト２８が取り付けられた部分（取付部）は、車両前後方向で取付部材３０の下端部と同じ位置に配置されている。そのため、取付部が、取付部材３０の下端部よりも前方または後方に配置されている場合よりも前後方向の取付部材３０の長さを低減できる。これにより、車両後部の前後方向長さを短縮できる。したがって、テールライト２８が大型化したとしても、自動二輪車１の全長の増加を抑えることができる。

また本実施形態では、取付部材３０が、クロスメンバ８に連結されているので、リアフェンダー２５から取付部材３０に伝達された振動が、取付部材３０に吸収される。そのため、テールライト２８に伝達される前後方向の振動を低減できる。これにより、テールライト２８の耐久性を高めることができる。
また本実施形態では、取付部材３０に対するテールライト２８の取付位置が、取付部材３０とクロスメンバ８との連結位置よりも上方に設けられている。したがって、テールライト２８が取付部材３０に取り付けられるときに、取付部材３０をクロスメンバ８に連結するボルトＢ１などの締結部材が邪魔になり難く、テールライト２８を取付部材３０に取り付け易い。さらに、取付部材３０の下端部からテールライト２８の取付位置までの距離が長くなるので、取付部材３０からテールライト２８に伝達される前後方向の振動をさらに低減できる。

また本実施形態では、テールライト２８を取付部材３０に取り付ける差し込み式の取付構造が、自動二輪車１に設けられている。すなわち、取付部材３０に設けられたライト取付孔３４にテールライト２８のライト取付軸３３を差し込むという簡単な作業で、テールライト２８を取付部材３０に取り付けることができる。したがって、テールライト２８を取付部材３０に取り付け易い。

また本実施形態では、テールライト２８のライト取付軸３３が、弾性ブッシュ３５を介して取付部材３０に支持されている。取付部材３０の振動は、弾性ブッシュ３５の弾性変形によって吸収される。そのため、取付部材３０からテールライト２８に伝達される振動をさらに低減できる。これにより、テールライト２８の耐久性をさらに高めることができる。

また本実施形態では、テールライト２８が、リアカバー２３の支持部３９によって支持されているので、テールライト２８の安定性が高まる。したがって、テールライト２８の振動を低減できる。これにより、テールライト２８の耐久性をさらに高めることができる。
また本実施形態では、テールライト２８が、取付部材３０の一対のライト取付部２９に取り付けられている。すなわち、テールライト２８が、複数の位置で取付部材３０に取り付けられている。したがって、テールライト２８の安定性が高まる。特に、一対のライト取付部２９が、車幅方向（左右方向）に間隔を空けて配置されているので、テールライト２８は、左右方向に離れた複数の位置で取付部材３０に取り付けられる。そのため、テールライト２８が左右方向に拘束され、左右方向へのテールライト２８の動きが規制される。これにより、テールライト２８の安定性が高まる。

また本実施形態では、一方のライト取付部２９が、連結部材３１によって他方のライト取付部２９に連結されている。したがって、前後方向の各ライト取付部２９の振動が低減される。そのため、取付部材３０からテールライト２８に伝達される振動が低減され、テールライト２８の耐久性がさらに高まる。
また本実施形態では、取付部材３０の全体または一部が、一対のシートフレーム７の後端７ａよりも前方に配置されている。したがって、取付部材３０の少なくとも一部が一対のシートフレーム７の後端７ａよりも後方に配置されている場合よりも、自動二輪車１の全長（前後方向の長さ）が短縮される。そのため、自動二輪車１のコンパクト性を高めることができる。

また本実施形態では、第１フェンダー部４１の側端部から第２フェンダー部の側端部まで延びる第３フェンダー部が、リアフェンダー２５に設けられている。これにより、リアフェンダー２５の剛性が高まるので、リアフェンダー２５自体の振動が抑制される。具体的には、前後方向の第２フェンダー部の振動が抑制される。そのため、取付部材３０からテールライト２８に伝達される前後方向の振動が低減され、テールライト２８の耐久性がさらに高まる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述の実施形態では、取付部材３０が、ステー３７を介してクロスメンバ８に連結されている場合について説明した。しかし、取付部材３０は、クロスメンバ８に直接連結されていてもよいし、クロスメンバ８に連結されていなくてもよい。

また、前述の実施形態では、テールライト２８が、取付部材３０とクロスメンバ８との連結位置よりも上方で取付部材３０に取り付けられている場合について説明した。しかし、テールライト２８は、取付部材３０とクロスメンバ８との連結位置と等しい高さ、または連結位置よりも下方の高さで取付部材３０に取り付けられていてもよい。
また、前述の実施形態では、自動二輪車１が、ライト取付軸３３の外周面とライト取付孔３４の内周面との間に介在する弾性ブッシュ３５および弾性リング３６を含む場合について説明した。しかし、ライト取付軸３３は、ライト取付孔３４の内周面によって直接支持されていてもよい。

また、前述の実施形態では、取付部材３０が、一対のライト取付部２９を含む場合について説明した。しかし、ライト取付部２９の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
また、前述の実施形態では、一対のライト取付部２９が、連結部材３１によって連結されている場合について説明した。しかし、図１４に示すように、連結部材３１が省略され、一対のライト取付部２９の下端部の間に空間が設けられていてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：自動二輪車
３ ：シート
７ ：シートフレーム
７ａ ：シートフレームの後端
８ ：クロスメンバ
１７ ：シートロック装置
１８ ：ロック部材
２３ ：リアカバー
２５ ：リアフェンダー
２８ ：テールライト
２９ ：ライト取付部
３０ ：取付部材
３１ ：連結部材
３３ ：ライト取付軸
３４ ：ライト取付孔
３５ ：弾性ブッシュ
３６ ：弾性リング
３９ ：支持部
４０ ：被支持部
４１ ：第１フェンダー部
４１ａ ：第１フェンダー部の上端
４２ ：第２フェンダー部
４３ ：第３フェンダー部
Ｗｒ ：後輪

Claims (15)

1. 前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のシートフレームと、
   側面視において前記一対のシートフレームの下方に配置された後輪と、
   前記後輪の上方に配置された第１フェンダー部と、前記第１フェンダー部の後端部から前記後輪の後方まで下方に延びる第２フェンダー部とを含み、前記第１フェンダー部が前記一対のシートフレームに取り付けられたリアフェンダーと、
   前記リアフェンダーの上方に配置されており、前記一対のシートフレームを連結するクロスメンバと、
   前記リアフェンダーから前記クロスメンバよりも上方まで延びており、車幅方向の長さが前後方向の長さよりも大きい取付部材と、
   前記リアフェンダーの上方に配置されており、前記取付部材に取り付けられたテールライトとを備える、自動二輪車。
2. 前記取付部材は、後方かつ上方に延びる前記第１フェンダー部の上端より前方かつ下方の位置で前記第１フェンダー部から上方に延びており、かつ、前記第１フェンダー部と一体の部材である、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記取付部材は、垂直方向に延びる垂直部を含む、請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記取付部材において前記テールライトが取り付けられた部分は、車両前後方向で前記取付部材の下端部と同じ位置に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
5. 前記取付部材は、前記クロスメンバに連結されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
6. 前記テールライトは、前記取付部材と前記クロスメンバとの連結位置よりも上方で前記取付部材に取り付けられている、請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記テールライトは、前記取付部材に設けられたライト取付孔に差し込まれたライト取付軸を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動二輪車。
8. 前記ライト取付軸の外周面と前記ライト取付孔の内周面との間に介在する弾性ブッシュをさらに含む、請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記テールライトを支持する支持部を含み、前記一対のシートフレームの側方および上方に配置されたリアカバーをさらに含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動二輪車。
10. 前記支持部は、前記取付部材よりも後方で前記取付部材よりも上方に配置されており、前記テールライトの上部の後端部を支持している、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記取付部材は、車幅方向に間隔を空けて配置されており、前記テールライトが取り付けられた一対のライト取付部を含む、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動二輪車。
12. 前記一対のライト取付部を連結する連結部材をさらに含む、請求項１１に記載の自動二輪車。
13. 前記取付部材の少なくとも一部は、前記一対のシートフレームの後端よりも前方に配置されている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動二輪車。
14. 前記リアフェンダーは、前記第１フェンダー部の側端部から第２フェンダー部の側端部まで延びる第３フェンダー部をさらに含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
15. 前記シートフレームの上方に配置された開閉可能なシートと、
    前記シートを前記シートフレームにロックするシートロック装置とをさらに含み、
    前記シートロック装置は、前記シートと共に移動するロック部材を含み、
    前記ロック部材は、前記シートが前記シートフレームにロックされているときに、側面視で前記取付部材に重なっている、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
    

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