JPH04224487A - 自動二輪車等車両のテールライト回りの部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車等車両におけ
るテールライト回りの部品の取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等車両には、後部にテールラ
イトが配設され、前記テールライトの回りにそれぞれ別
部材とされた上部のテールカウル、左右のサイドカバー
、および下方のリヤフェンダが配設されるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記した車両
の後部では、それぞれ独立した部品が複数集まるため、
それら個々の部品相互間の良好な組付精度を出すのが難
しい課題があった。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、その目的とするところは、車体後部の複数の部品相互
間の良好な組付精度が得られる自動二輪車等の車両のテ
ールライト回りの部品取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、テールライト
の前方に支持プレートが車体フレームに固定されて配設
され、該支持プレートに前記テールライト、前記テール
カウル、前記左右のサイドカバー、および前記リヤフエ
ンダがそれぞれ固定されてなることを特徴としている。

【０００６】

【作用】共通する一つの支持プレートに、テールライト
、テールカウル等互いに当接する複数の部品を固定して
いるため、支持プレートの精度をある程度高めるだけで
、それら複数の部品相互間の良好な組付精度が得られる
。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明にかかるフレーム構造を有する自
動二輪車の側面図であり、図中符号１は車体フレームを
示す。車体フレーム１は、車両の前部に配置されるヘッ
ドパイプ２の上部から左右一対のメインフレーム３がピ
ボット部４の近傍まで延びて設けられ、該左右のメイン
フレーム３に渡されたクロスメンバー６からは左右のシ
ートレール７が斜め上後方に延びて設けられ、該シート
レール７の後部は前記メインフレーム３の後部から斜め
上後方に延びるバックステー８の後端に連結された構成
になっている。

【０００８】前記ヘッドパイプ２にはステアリングステ
ムが回転自在に挿入支持されており、該ステアリングス
テムによりフロントフローク１０を介して前輪１１が支
持されている。

【０００９】またヘッドパイプ２の後方には燃料タンク
１２が、左右のメインフレーム３にまたがるようにかつ
それらメインフレーム３から若干上方に浮き上がった状
態で配設されている。燃料タンク１２の底板１２ａの前
部は上方に大きくへこんで凹所１３が形成されており、
この凹所１３にはエアクリーナ１５が配置されている。 また、燃料タンク１２の後方にはシート１６が配設され
ている。前記メインフレーム３の下方には斜め前方に傾
斜して設けられたシリンダ１７ａを有するエンジン１７
が配設され、メインフレーム３の前記ピボット部４には
リヤフオーク１８の前端が揺動自在に支持され、該リヤ
フオーク１８の後端には後輪１９が回転自在に支持され
ている。なお、２０はリヤサスペンション、２１はラジ
エータ、２２はマフラを示す。

【００１０】車体前部のハンドル２５、ヘッドパイプ２
、およびそれらの周辺はアッパカウル２６で前方から覆
われるとともに、前記エンジン１７およびそれら延びる
排気管２７等はアンダカウル２８で覆われ、さらにシー
トレール７およびその周辺はサイドカバー３０で覆われ
ている。また、それらフェアリング２６，２８，３０は
互いに連なるように設けられ、いわゆるフルカバードタ
イプになっている。

【００１１】前記エンジン１７は、前部を前記メインフ
レーム３のヘッドパイプ２との連結部分近傍から下方に
延びる左右のエンジンハンガー３１に支持されるととも
に、シリンダ１７ａの後部をメインフレーム３から延び
るハンガープレート３２に支持され、かつエンジン後部
をメインフレーム３に支持されることで、前記フレーム
１に固定されている。そして該エンジン２０はそれ自体
の強度がフレーム１の強度に組み入れられて、実質的に
車体フレーム１の一部を構成している。

【００１２】エンジン１７のシリンダ１７ａの吸気ポー
トには気化器３５を有する吸気通路３６が斜め上後方に
延びて接続され、該吸気通路３６の上端は前記エアクリ
ーナ１５に接続されている。エアクリーナ１５の前部か
らは導入ダクト３７が前方へ延びて設けられ、その下方
に湾曲された先端は前記ヘッドパイプ２の後方にて開口
されている。

【００１３】次いで、図３〜図８を参照しながら車体後
部に集合する複数の部品、すなわちテールライト４０、
該テールライト４０の上部を覆うテールカウル４１、前
記テールライト４０の左右を覆う前記サイドカバー３０
、前記テールライト４０の下方に設けられるリヤフェン
ダ４２等の車体フレーム１への取付構造について詳しく
説明すると、テールライト４０の前方には支持プレート
４４がリヤフェンダ４２を介して取り付けられており、
該支持プレート４４に前記テールライト４０、テールカ
ウル４１、およびサイトカバー３０が固定されている。

【００１４】リヤフェンダ４２は図６に示すように、後
輪１９の上方を覆う上部リヤフェンダ４６と後輪１９の
後方を覆う後部リヤフェンダ４７とから構成され、それ
らは共に樹脂材料によって作られる。上部リヤフェンダ
４６は、前部が該リヤフェンダ４６の前部略中央に設け
られた孔４８にボルト４９が挿通され、該ボルト４９が
左右のシートレール７間に渡されたクロスメンバ５０に
螺子止めされるとともに、後部が左右両側に設けられた
孔５１にボルト５２が挿通されて図示しないナットを介
して締め付けられることにより、車体フレーム１に固定
されている。また後部リヤフェンダ４７はボルト５３に
より上部リヤフェンダ４６の後端に螺子止めされている
。上部リヤフェンダ４６は前部に底板５５上に立設され
た壁部５６に囲まれて小物入れ部５７が形成され、側部
には前記固定用の孔５１の下方位置にウインカ取付部５
８が形成された構造になっている。

【００１５】またシートレール７の後端には、図７にも
示すコ字状のグラブレール６０が前後に間隔をあけて設
けられた取付孔６１にボルト６２、５２が挿通されてナ
ットを介して締め付けられることにより、上部水平部６
０ａをテールカウル４１から上方に突出された状態で固
定されている。なお、前記ボルト５２はリヤフェンダ４
７とグラブレール６０双方を固定する機能を果たす。６
３はラバーであり、グラブレール６０が直接テールカウ
ル４１やサイドカバーに当接するのを防止するとともに
雨水等がテールカウル４１の内部に侵入するのを防止す
るものである。

【００１６】支持プレート４４はコ字状の部材が適宜箇
所を折曲されて、前側の左右平坦部６５、略中央の左右
立設部６６および後側の平坦部６７を有する側面視クラ
ンク状に形成されたものである。前側の左右平坦部６５
の略中央に形成された孔６５ａにボルト６９が挿通され
、該ボルト６９が前記上部リヤフェンダ４６の取付孔５
１の上方に突出して形成された取付孔７０にナット７１
を介して固定されることにより、支持プレート４４はリ
ヤフェンダ４６に取り付けられている。

【００１７】支持プレート４４の左右の立設部６６には
孔６６ａが形成されており、該孔６６ａには図８に示す
如くテールライト４０から延びるボルト部７３が挿通さ
れてナット７４等を介して締め付けられ、これにより、
当該支持プレート４４にテールライト４０が固定されて
いる。また、テールライト４０の後端下部には図３およ
び図５に示すように凹所７６が形成され、該凹所７６に
サイドカバー３０の後端に形成された突起７７がラバー
７８を介して嵌合されている。

【００１８】前記テールカウル４１は、基板８０の前部
左右に斜め前下方に延出する足部８１，８１が、また基
板８０の中央に下方に延出する爪８２がそれぞれ設けら
れ、足部８１の先端が前記支持プレート４４の平坦部６
５の前端に形成された孔６５ｂに重ね合わされた状態で
ボルト８３を挿入されて固定されるとともに、爪８２が
グロメット８４を介して平坦部６７の孔６７ａに挿入さ
れ、これにより該テールカウル４１は支持プレート４４
に３点で支持されている。

【００１９】前記サイドカバー３０は、前部，中央部お
よび後部にそれぞれ内方へ突出する爪（図示略）が形成
されており、それら前部および中央部の爪は図３で示す
シートレール７、バックステー８から延びるブラケット
８５，８６の孔８５ａ，８６ａにグロメットを介して挿
入され、後部の爪は支持プレート４４の平坦部６５から
左右に突出して設けられたカバー取付部９０の孔９０ａ
にグロメット９１を介して挿入されて支持される。

【００２０】しかして、上記構造の自動二輪車では、共
通する一つの支持プレート４４にテールライト４０、テ
ールカウル４１、サイドカバー３０、およびリヤフェン
ダ４２を固定しているため、支持プレート４４の精度を
ある程度高めるだけで、それら複数の部品４０，４１，
３０，４２相互間の良好な組付精度を得ることができ、
それら部品の当接箇所同士の間に余分な隙間が生じにく
くかつ必要以上に部品が重なる等の不具合も生じない。

【００２１】また、支持プレート４４はリヤフェンダ４
２を介し２点により支持されているが（具体的には孔６
５ａ，６５ａにボルト６９を通されて支持されている）
、該支持プレート４４によって支持するテールカウル４
１やテールライト４０の支持点６５ｂ，６６ａ，６７ａ
を、当該支持プレートが支持される前記支持点６５ａを
挟んで前後に振り分けているため、支持プレート４４に
は片側から過度の荷重が加わらずバランスのよい支持が
行える。

【００２２】またテールライト４０は、前部をボルト部
７３を介して支持プレート４４の立設部６６に支持され
るに止どまらず、後部をサイドカバー３０の後端突起７
７によっても支持されており、したがって該テールライ
ト４０の後端が自重により垂れる等の不具合は生じない
。

【００２３】なお、上記実施例においては、支持プレー
ト４４をリヤフェンダ４２を介して車体フレーム１に取
り付けているが、支持フレート４４をリヤフェンダ４２
とは異なる部材、例えばグラブレール６０や専用のステ
ー等を介して車体フレーム１に取り付けてもよく、また
支持プレート４４を直接車体フレーム１に取り付ける構
造にしてもよい。また本発明は自動二輪車に限られず自
動三輪車にも適用できるのは言うまでもない。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、テールライト、テール
カウル、サイドカバー、リヤフェンダといった車体後部
に互いに近接状態で配置される部材を、共通する一つの
支持プレートによって支持させているから、支持プレー
トの精度を高めるだけで、それら複数の部品相互間の良
好な組付精度が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】上記自動二輪車のフェアリングを取り外した側
面図である。

【図３】上記自動二輪車の後部の詳細側面図である。

【図４】上記自動二輪車の後部の平面図である。

【図５】上記自動二輪車の後上部の背面図である。

【図６】リヤフェンダの斜視図である。

【図７】支持プレートおよびその回りに存する部品の斜
視図である。

【図８】テールライトの斜視図である。

【符号の説明】

１　　車体フレーム ３０　　サイドカバー ４０　　テールライト ４１　　テールカウル ４２　　リヤフェンダ ４４　　支持プレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両後部に取り付けられるテールライ
   トの上部を覆うテールカウル、前記テールライトの左右
   を覆うサイドカバー、前記テールライトの下方に設けら
   れるリヤフェンダを備えて成る自動二輪車等の車両にお
   いて、前記テールライトの前方に支持プレートが車体フ
   レームに固定されて配設され、該支持プレートに前記テ
   ールライト、前記テールカウル、前記左右のサイドカバ
   ー、および゛前記リヤフエンダがそれぞれ固定されてな
   ることを特徴とする自動二輪車等車両のテールライト回
   りの部品取付構造。