JP5129060B2 - 車両のカウルステー構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウルを支えるカウルステーを備えた車両のカウルステー構造に関する。

車体フレームから延ばされ車両の前部を部分的に覆うカウルを支えるカウルステーと、
このカウルステーに取り付けられるメータ部と、を備えた車両のカウルステー構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６２−２２４６６号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、自動二輪車の前部には、フード３（以下、「カウル３」と云う。符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）とメーター４（以下、「メータ部４」と云う。）とを取り付けるブラケット５（以下、「カウルステー５」と云う。）が設けられている。かかる構造によれば、フード３とメーター４とを１つのブラケット５で兼用することができる。

しかし、特許文献１の技術では、メータ部４は、カウルステー５の上に載置されているため、メータ部５の側方が露出しており、外観性に改良の余地があった。加えて、メータ部５の側方が露出しているため、メータ部が側方から接触され易い構造となっていた。

本発明は、メータ部およびカウルステーの外観性を高めるとともにメータ部が側方から接触され難いようにした車両のカウルステー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームから延ばされ車両の前部を部分的に覆うカウルを支えるカウルステーと、このカウルステーに取り付けられるメータ部と、を備えた車両のカウルステー構造において、カウルステーの左側には、メータ部の側面に沿って延びている左凸条部が形成され、カウルステーの右側には、メータ部の側面に沿って延びている右凸条部が形成され、左右の凸条部の間に、平板部が形成され、メータ部は、車幅方向の長さが、左凸条部と右凸条部の間の距離と略同一であるとともに、左凸条部と右凸条部の間に収容されるようにカウルステーの平板部に取り付けられていることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、凸条部は、壁状の部分であり、平板部から車両後方に延びている内壁部と、この内壁の後端部としての頂部と、この頂部から車両前方に延びている外壁部とからなることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、凸条部の突出長さは、メータ部の厚さと略同一であることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、カウルステーは、上側が底辺で、斜辺が下側になり、底辺が斜辺よりも長い三角形状を呈することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カウルステーの左右両側には、メータ部の側面に沿って延びている凸条部が形成されている。加えて、左右の凸条部の間に、これらの左右の凸条部間の距離と略同一の幅をもつメータ部が収容され、取り付けられているので、左右の凸条部によってメータ部の側面が覆われ、メータ部およびカウルステーの外観性を向上させることができる。さらに、側方からのメータ部への不要な接触をされ難いようにすることができる。
さらにまた、左右両側に凸条部を設けたので、カウルステーの剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、凸条部の突出長さは、メータ部の厚さと略同一であるので、メータ部の外側を過不足なく覆うことができる。メータ部の外側が過不足なく覆うことによって、メータ部およびカウルステーの外観性をより一層向上させることができる。

請求項４に係る発明では、カウルステーは、上側が底辺で、斜辺が下側になり、底辺が斜辺よりも長い三角形状を呈する。斜辺が底辺よりも短い短辺であれば、斜辺が底辺よりも長い長辺である場合に較べると、カウルステーの下方への張出量を小さくすることができる。カウルステーの下方への張出量が小さくなれば、下側からヘッドライトが取り付けられているカウルステーへ手を入れ易くすることができる。カウルステーに下方から手が入れ易くなれば、ヘッドライトのバルブメンテナンス性を高めることができる。
また、メータ部は、幅広に設けられているため、メータ部の視認性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きにみるものとする。

図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。

ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。

ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。

メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。

図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。

以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。

フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。

サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。

図２は本発明に係る車両の要部背面図（カウルステーにメータ部を取り付けた状態）、図３は本発明に係る車両の要部背面図（カウルステーからメータ部を取り外した状態）である。以下、図２〜３を参照して説明を行う。
車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプ１２の前方にカウルとしてのウインドスクリーン７７を支持するカウルステー７１が設けられ、このカウルステー７１に、メータ部１１１が取り付けられている。メータ部１１１は、速度計、ウインカ表示、変速機のモード表示などを行うものである。

ウインドスクリーン７７とカウルステー７１の間には、ミラー取付部１１２、１１２を覆うとともにカウル部７０とカウルステー７１にまたがって配置されウインドスクリーン７７を保持するブラケットカバー１１３Ｌ、１１３Ｒが設けられている。ここで、ミラー取付部１１２、１１２とは、カウルステー７１に左右のミラー６１Ｌ、６１Ｒが取り付けられる部分である。
車両の前部を部分的に覆うカウルとしてのウインドスクリーン７７は、カウルステー７１によって支持されている。

カウルステー７１は、上側が底辺１１６で、斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒが下側になるように配置され、左側の斜辺１１７Ｌに沿って、左凸条部１２１Ｌが形成され、この左凸条部１２１Ｌは、メータ部１１１の側面１１１ｓに沿って延びている。同様に、右側の斜辺１１７Ｒに沿って、右凸条部１２１Ｒが形成され、この右凸条部１２１Ｒは、メータ部１１１の側面１１１ｓに沿って延びている。左右の凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒの間には、平板部１２２が形成され、この平板部１２２にメータ部１１１を取り付けるメータ取付部１２４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）やヘッドライト５９を取り付けるヘッドライト取付部１２５・・・が設けられている。なお、ヘッドライト取付部１２５は、平板部１２２以外の部位にも設けられている。

カウルステー７１の左側には、メータ部１１１の側面１１１ｓに沿って延びている左凸条部１２１Ｌが形成され、カウルステー７１の右側には、メータ部１１１の側面１１１ｓに沿って延びている右凸条部１２１Ｒが形成されている。また、カウルステー７１は、底辺１１６が斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒよりも長い三角形状を呈する部材である。
図中、１３０Ｌ、１３０Ｒは、ミドルカウル（図１の符号７８Ｌ、７８Ｒ）を支持するインナカウルである。

図４は図２の４−４線断面図であり、カウルステー７１は、ヘッドパイプ１２に取り付けられるヘッドパイプ取付部１１２を有し、このヘッドパイプ取付部１１２から斜め前上方に延ばされている部材であり、板状の平板部１２２に設けたメータ取付部１２４の上面にメータ部１１１が取り付けられている。メータ取付部１２４の詳細は後述する。

カウルステー７１の前方には、ヘッドライト５９が配置され、このヘッドライト５９とメータ部１１１の前方に、フロントカウル部７２を構成するアッパセンタカウル７６が設けられ、このアッパセンタカウル７６の上方にウインドスクリーン７７が延びている。

すなわち、車両のカウルステー構造１１０には、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２から延ばされ車両の前部を部分的に覆うカウルとしてのウインドスクリーン７７を支えるカウルステー７１と、このカウルステー７１に取り付けられるメータ部１１１とが備えられている。

図中、１２６は操舵軸、１２７、１２８は、各々、フロントフォーク側に設けられ操舵軸１２６と一体でヘッドパイプ１２に回動可能に取り付けられているトップブリッジおよびボトムブリッジ、１２９は警笛用のホーン、１３１は燃料タンク１３２の前部下方に設けられているエアクリーナボックス、１３３はタンクキャップ、１３４はエンジンスイッチとしての機能を有するキーシリンダスイッチである。

図５は図２の５−５線断面図、図６は図５の６部拡大図である。以下、図５〜６を参照して説明を行う。以下、メータ部１１１をカウルステー７１に取り付けるメータ部取付構造について説明する。

カウルステー７１を構成する平板部１２２には、メータ取付部としてのメータ取付孔１３５が設けられ、このメータ取付孔１３５には、車両の振動を緩和する緩衝部材１３６が挿嵌され、この緩衝部材１３６の内側にカラー部材１３７が挿嵌され、このカラー部材１３７の内側にメータ部１１１から突設された取付脚部１３８が挿嵌され、この取付脚部１３８の挿嵌方向とは反対側から締付部材１４１およびワッシャ１４２でカウルステー７１の構成要素としての平板部１２２にメータ部１１１を取り付ける。

図７は図２の７−７線断面図、図８は図７の８部拡大図である。以下、図７〜８を参照して説明を行う。以下、ヘッドライト５９をカウルステー７１に取り付けるヘッドライト取付構造について説明する。

カウルステー７１を構成する平板部１２２の下面１２２ｕには、凸部１４４が車両の前方に向け突設されており、この凸部１４４は、ウインドスクリーン７７とミドルカウル部７０の間に介在されるフロントアッパサイドカウル７９Ｒに設けた係合爪１４５の間に係合され、カウルステー７１にフロントアッパサイドカウル７９Ｒが位置合わせされている。

凸部１４４の中心には、ヘッドライト取付孔１４７が設けられている。一方、ヘッドライト５９に設けた取付ブラケット１４８に開けた孔部１４９には、振動などを吸収する緩衝材１５２が挿嵌され、この緩衝材１５２の中心孔１５２ｈに締結ボルト１５３をヘッドライト取付孔１４７に向け締め付けることによってカウルステー７１にヘッドライト５９を取り付ける。

図９は図２の９−９線断面図であり、図２を併せて参照し説明を行う。
メータ部１１１は、車幅方向の長さ（Ｂ）が、左凸条部１２１Ｌと右凸条部１２１Ｒの間の距離（Ｗ）と略同一であるとともに、左凸条部１２１Ｌと右凸条部１２１Ｒの間に収容されるようにカウルステー７１に取り付けられている。

加えて、凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒの突出長さ（Ｈ）は、メータ部１１１の厚さ（Ｔ）と略同一である。
ここで、凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒは、壁状の部分であり、平板部１２２から後方に延びている内壁部１６１と、この内壁部の後端部としての頂部１６２と、この頂部１６２から前方に延びている外壁部１６３とからなり、凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒの突出長さ（Ｈ）とは、平板部１２２と頂部１６２の間の長さである。

以上に述べた車両のカウルステー構造の作用を次に述べる。
カウルステー７１の左右両側には、メータ部の側面１１１ｓに沿って延びている左右凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒが形成されている。加えて、左右凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒの間に、この左右凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒ間の距離と略同一の幅をもつメータ部１１１が収容され、取り付けられているので、メータ部１１１およびカウルステー７１の外観性を向上させることができる。さらに、側方からのメータ部１１１への不要な接触をされ難くすることができる。

凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒの突出長さ（Ｈ）は、メータ部１１１の厚さ（Ｔ）と略同一であるので、メータ部１１１およびカウルステー７１の外観性をより一層向上させることができる。
カウルステー７１の左右両側に、凸条部１２１Ｌ、１２１Ｒを設けたので、カウルステー７１の剛性を一層高めることができる。

さらにまた、カウルステー７１は、上側が底辺１１６で、斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒが下側になり、底辺１１６が斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒよりも長い三角形状を呈する。斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒが底辺１１６よりも短い短辺であれば、斜辺１１７Ｌ、１１７Ｒが底辺１１６よりも長い長辺である場合に較べると、カウルステー７１の下方への張出量を小さくすることができる。

カウルステー７１の下方への張出量が小さくなれば、下側からヘッドライト５９が取り付けられているカウルステー７１へ手を入れ易くすることができる。カウルステー７１に下方から手が入れ易くなれば、ヘッドライト５９のバルブメンテナンス性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両の前部を部分的に覆うカウルを支えるカウルステーと、このカウルステーに取り付けられるメータ部と、を備えた自動二輪車に好適である。

本発明に係る車両の左側面図である。 本発明に係る車両の要部背面図（カウルステーにメータ部を取り付けた状態）である。 本発明に係る車両の要部背面図（カウルステーからメータ部を取り外した状態）である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図５の６部拡大図である。 図２の７−７線断面図である。 図７の８部拡大図である。 図２の９−９線断面図である。

符号の説明

１１…車体フレーム、７１…カウルステー、７７…カウル（ウインドスクリーン）、１１０…車両のカウルステー構造、１１１…メータ部、１１１…メータ部の側面、１１６…底辺、１１７Ｌ…左の斜辺、１１７Ｒ…右の斜辺、１２１Ｌ…左凸条部、１２１Ｒ…右凸条部。

Claims (4)

1. 車体フレーム（１１）から延ばされ車両の前部を部分的に覆うカウル（７７）を支えるカウルステー（７１）と、
   このカウルステー（７１）に取り付けられるメータ部（１１１）と、を備えた車両のカウルステー構造において、
   前記カウルステー（７１）の左側には、前記メータ部（１１１）の側面に沿って延びている左凸条部（１２１Ｌ）が形成され、
   前記カウルステー（７１）の右側には、前記メータ部（１１１）の側面に沿って延びている右凸条部（１２１Ｒ）が形成され、
   前記左右の凸条部（１２１Ｌ、１２１Ｒ）の間に、平板部（１２２）が形成され、
   前記メータ部（１１１）は、車幅方向の長さが、前記左凸条部（１２１Ｌ）と前記右凸条部（１２１Ｒ）の間の距離と略同一であるとともに、前記左凸条部（１２１Ｌ）と前記右凸条部（１２１Ｒ）の間に収容されるように前記カウルステー（７１）の前記平板部（１２２）に取り付けられていることを特徴とする車両のカウルステー構造。
2. 前記凸条部（１２１Ｌ、１２１Ｒ）は、壁状の部分であり、前記平板部（１２２）から車両後方に延びている内壁部（１６１）と、この内壁部（１６１）の後端部としての頂部（１６２）と、この頂部（１６２）から車両前方に延びている外壁部（１６３）とからなることを特徴とする請求項１記載の車両のカウルステー構造。
3. 前記凸条部（１２１Ｌ、１２１Ｒ）の突出長さは、前記メータ部（１１１）の厚さと略同一であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のカウルステー構造。
4. 前記カウルステー（７１）は、上側が底辺（１１６）で、斜辺（１１７Ｌ、１１７Ｒ）が下側になり、底辺（１１６）が斜辺（１１７Ｌ、１１７Ｒ）よりも長い三角形状を呈することを特徴とする請求項３記載の車両のカウルステー構造。

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