JP2006069506A - 鞍乗型車両のシート取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体フレーム11にシートブラケット261を設け、シートの底板105にフック106を設け、このフック106をシートブラケット261に係止することで車体フレーム11にシート17を取付ける鞍乗型車両のシート取付構造において、フック106をシートブラケット261に係止したときに、フック106の内側にシート17側の荷重を受けるフロント側クッションラバー271が位置するようにシートブラケット261にフロント側クッションラバー271を取付けた。
【選択図】 図6
Description
特許文献1の第2図及び第3図に示される通り、メインフレーム12は、支持ブラケット12a,12cを備え、シート30は、シート底板31に係止片34、係止フック35及び複数のダンパシート36を備え、支持ブラケット12aに設けた係合ピン12bに係止片34を係止し、支持ブラケット12cに設けた係止腕12dに係止フック35を係止するとともに支持ブラケット12cの上面にダンパシート36を当てることで、メインフレーム12にシート30を取付ける。
また、係止位置が荷重を受ける位置にもなるため、従来の荷重を受ける位置に、新たに荷重を受ける位置が加わり、荷重を受ける位置を増やすことができる。
フックを、シートの底板のほぼ最下部に設けたことで、フックでブラケットを係止する位置には他の部分より大きな荷重が作用するが、このような荷重を効果的に受けることができる。
フックをブラケットに係止するときに、壁部でフックをブラケットに導き易くなる。また、フックをブラケットに係止した後は、フックを壁部でずれないようにする。
車体フレームに弾性体を介してシートの後部を支持したことで、車体側からシートに振動が伝わり難くなる。
図1は本発明に係るシート取付構造を採用した鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両10は、骨格となる車体フレーム11と、この車体フレーム11の下部内側に配置したパワーユニット12と、このパワーユニット12に接続した吸気装置13・排気装置14と、車体フレーム11の上部に取付けた燃料タンク16・シート17と、車体フレーム11の前部にステアリングシャフト18を介して操舵自在に取付けた左右の前輪21と、これらの前輪21の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ22と、車体フレーム11の下部後部にスイングアーム23を介して上下動自在に取付けた左右の後輪24と、これらの後輪24の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ26と、フロントフェンダ22及びリヤフェンダ26のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト27を載せた左右のフットボード28とからなる小型バギーである。
吸気装置13は、吸気を浄化するエアクリーナ55と、このエアクリーナ55の前部に取付けたコネクティングチューブ56と、このコネクティングチューブ56の前端に連結したキャブレタ57と、このキャブレタ57の前部及びシリンダヘッド51のそれぞれに接続した吸気管58とからなる。
燃料タンク16は、前部を前部取付部63でフロントフレーム31側に取付け、底部を左右一対の底部取付部64でアッパリヤフレーム37に取付けた樹脂製の容器である。なお、65は給油口を塞ぐキャップである。
シート17は、その底板105(図1参照)に、前部係止部66を構成する左右のフック106,106と、後部位置決め部67を構成する左右の位置決め用突起107,107とを備える。
左右のフロントフェンダ22,22は、中央部にフロントカバー108を一体に設けたものである。
バーハンドル71は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ97(図1参照)を制動する後ブレーキレバー111を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ(不図示)を制動する前ブレーキレバー112を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ97は、ブレーキペダル91と後ブレーキレバー111との両方で制動可能としたものである。
左右のアッパリヤフレーム37はそれぞれ、シート17を取付けるために、シートブラケット261を取付け、クロスメンバ118を渡したものである。
また、上記したシート17側の基部268、位置決め用突起107と、アッパリヤフレーム37側のクロスメンバ118、リヤ側クッションラバー272とは、前述の後部位置決め部67を構成するものである。
タンク側クッションラバー262及びタンク側係止片263は、それぞれ底板105の車幅方向中央に配置したものである。
即ち、左右のシートブラケット261,261に、それぞれフック106を係止するとともに、シートブラケット261,261にそれぞれ取付けたフロント側クッションラバー271でフック106の基部を構成する膨出部264を弾性支持したことを示す。なお、276は前述の係止ピン274(図4参照)に先端を係止するシートロックレバーである。
シートブラケット261は、その後縁部に近い位置にラバー嵌合穴281を開け、後縁部を下方へ折り曲げて折曲げ部282を形成し、ラバー嵌合穴281にフロント側クッションラバー271を嵌めた部材である。底板105の膨出部264は、その下面264aに一体にフック106を形成した部分である。
クロスメンバ118は、ラバー嵌合穴285,285を開けるとともに、これらのラバー嵌合穴285,285にそれぞれリヤ側クッションラバー272を嵌めた部材である。
フック106を、シート17の底板105のほぼ最下部に設け、大きな荷重が作用する部分にシート17の支持位置を設けるので、荷重を効率よく受けて分散させることができ、シート17の底板105の変形がより一層抑えられ、乗り心地をより向上させることができる。
壁部277でシート17を取付ける際のフック106の位置決めを確実に行うことができ、シート17を容易に取付けることができる。また、壁部277によって、乗車中にシート17の車幅方向のずれを防止することができる。
シート17の後部をリヤ側クッションラバー272で弾性支持するので、車体側からの振動がシート17に伝わるのを抑えることができる。
Claims (4)
- 車体フレームにブラケットを設け、シートの底板にフックを設け、このフックを前記ブラケットに係止することで車体フレームにシートを取付ける鞍乗型車両のシート取付構造において、
前記フックを前記ブラケットに係止したときに、フックの内側にシート側の荷重を受ける弾性体が位置するように前記ブラケットに前記弾性体を取付けたことを特徴とする鞍乗型車両のシート取付構造。 - 前記フックは、前記シート底板のほぼ最下部に設けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
- 前記ブラケットは、車幅方向の車体中央寄りに、前記フックの位置を規制する壁部を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
- 前記シートの後部は、前記車体フレームに弾性体を介して支持されることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
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