JPS6229273B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体上部の燃料タンク後方に跨座式
シートを備えた荒地走行用車輌に関するものであ
る。

バルーンタイヤなどの超低圧タイヤを装着した
１個の前輪および２個の後輪を備えた荒地走行用
自動三輪車が従来よりある。この種の車輌では車
体上部の通常ステアリング・ヘツドパイプの後方
に燃料タンクが取付けられ、また左右の後輪の少
なくとも上方を覆うように一体に形成されると共
に燃料タンク近傍まで延出されたリヤフエンダが
装着されている。このリヤフエンダには運転用の
跨座式シートが取付けられ、運転者はこのシート
に跨がつて着座する。

この種車輌では急坂の登坂時などには、体重を
大きく前へ移動するが、この時には運転者は燃料
タンクに一方の足を押し付けるような姿勢をと
る。この場合燃料タンクとリヤフエンダ前端付近
との間に大きな間隙や段差があると、左右への体
重移動の際に足がこの間隙や段差に当たり、体重
移動がしにくくなるという問題がある。そこで燃
料タンクの側面を覆うタンクカバーを設け、この
タンクカバーとリヤフエンダとの分割部で連続的
につながるように、それぞれを車体に固定したも
のがある。

しかしこの場合には左右への体重移動時に、こ
れらタンクカバーやリヤフエンダに大きな力が加
わると、これらは車体への固定部の動きが規制さ
れているためその周囲で大きく変形してしまうこ
とになる。このためこれらタンクカバーやリヤフ
エンダがが大きい歪み、両者の分割部に大きな間
隙や段差が発生し、体重移動が円滑にできなくな
るという問題が生じる。またこのような変形は体
重移動の度に繰り返し発生するので、これらタン
クカバーやリヤフエンダの耐久性も低下するとい
う問題もあつた。

さらにこれらタンクカバーやリヤフエンダは成
形時の歪みが避けられない。この歪みは合成樹脂
で一体成形した場合には特に大きくなり易い。こ
のためタンクカバーとリヤフエンダとを取付ける
際に、両者のつなぎ目に段差が生じ易くなる。通
常これらをフレームに取付ける場合、取付孔を長
孔として位置合せ可能とするが、両者を独立にフ
レームに取付ける場合にはこの位置合せがしにく
く、組付精度が悪くなつて両者のつなぎ目に大き
な段差が生じ易いのである。このような事情に鑑
みなされたものであり、燃料タンクの側方を覆う
タンクカバーと、リヤフエンダとが両者の分割部
でほぼ連続するようにしたにもかかわらず、体重
移動時にこの分割部における間隙や段差が拡大せ
ず、体重移動を円滑に行えるようにすると共に、
これらタンクカバーおよびリヤフエンダの耐久性
も向上させることができ、さらにタンクカバーお
よびリヤフエンダの成形精度が悪い場合にも両者
のつなぎ目の位置合せがし易く容易に段差の無い
仕上げに組付けることを可能にする荒地走行用車
輌を提供することを目的とする。

本発明によればこの目的は、車体上部の操向軸
筒と運転シートとの間に配設された燃料タンク
と、この燃料タンクの後方に配設された跨座式シ
ートと、前記燃料タンクの少なくとも側面を覆う
タンクカバーと、このタンクカバーと別体に作ら
れこのタンクカバーにほぼ連続して後方に延出し
左右一対の後輪の上方を覆うリヤフエンダとを備
える荒地走行用車輌において、前記タンクカバー
の後部と、前記リヤフエンダの前部とに相互に係
合する係合手段を設け、両者を互いに連結したこ
とを特徴とする荒地走行用車輌により達成され
る。以下図示の実施例に基づき、本発明を詳細に
説明する。

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その内部機構を示す側面図、第３図は同じく平面
図、第４図はフレームの中央付近の底面図であ
る。これらの図で符号１０はフレームであり、こ
のフレーム１０はステアリング・ヘツドパイプ１
２、メインパイプ１４、ダウンチユーブ１６、左
右一対のロアチユーブ１８，１８ａ，１８ｂ、同
じくピラーチユーブ２０，２０ａ，２０ｂ、シー
トレール２２，２２ａ，２２ｂ、バツクチユーブ
２４，２４ａ，２４ｂを備える。メインパイプ１
４とダウンチユーブ１６とはステー２６で連結さ
れている。

２８はヘツドパイプ１２に左右へ揺動可能に保
持されたフロントフオーク、３０は超低圧タイヤ
を装着した前輪、３２は操向ハンドルである。

３４は後車軸であり、この車軸３４はロアチユ
ーブ１８、ピラーチユーブ２０、バツクチユーブ
２２に固着されたブラケツト（図示せず）に回転
可能に保持されている。３６，３６ａ，３６ｂは
超低圧タイヤを装着した左右一対の後輪で、これ
らは車軸３４の両端に固定されている。

３８はエンジンユニツトであり、このユニツト
３８はエンジン４０はクランクケース内には変速
機が一体に組込まれている。このエンジンユニツ
ト３８はロアチユーブ１８上に塔載されている。
なお第４図に明らかなようにロアチユーブ１８に
は左右方向へ突出するように左右一対のコ字型の
パイプ４２，４２ａ，４２ｂが固着されている。
このパイプ４２は、エンジンユニツト３８に障害
物が直接当たるのを防止しエンジンユニツト３８
を保護する作用を持つ。

第２，４図で４４は駆動スプロケツト、４６は
チエーン、第２図で４８は被動スプロケツトであ
る。被動スプロケツト４８は車軸３４に固定され
エンジン４０の出力はこれらを介して後輪３６へ
伝達される。なおこれらのスプロケツト４４，４
８、チエーン４６はチエーンケース５０により覆
われている。なお第３図では５２はデイスクケー
スであり、このケース５２内にはデイスクブレー
キのブレーキデイスクが収容されている。

第２，３図で５４は、空気清浄箱で左右のシー
トレール２２ａ，２２ｂ間に配設されている。こ
の空気清浄箱５４にはメインパイプ１４の後端が
可撓性のチユーブ５６で連結され、またこのメイ
ンパイプ１４の前端部下面には空気取入口５８が
形成されている。６０はこの清浄箱５４とエンジ
ン４０の吸気口との間に接続された気化器、６２
は排気管、６４は排気消音器である。この消音器
６４は右側の後輪３６ｂとバツクチユーブ２４ｂ
との間に取付けられている。

吸気は空気取入口５８からメインパイプ１４内
に流入し、チユーブ５６、清浄器５４、気化器６
０を通りエンジン４０に導かれる。

第１図において６２は合成樹脂製の燃料タン
ク、６４はタンクカバーである。第５図はその燃
料タンクの取付構造を示す側断面図、第６図はそ
の−線断面図である。前記ヘツドパイプ１
２、メインパイプ１４およびダウンチユーブ１６
の集合部には左右からブラケツト６６（６６ａ，
６６ｂ、第６図参照）が固着され、このブラケツ
ト６６には左右方向へ突出する短いパイプ６８，
６８ａ，６８ｂが固着されている。このパイプ６
８にはその先端部を覆うゴム製のキヤツプ７０，
７０ａ，７０ｂが取付られている。またメインパ
イプ１４にはゴム製の緩衝材７２が巻付けられて
いる。燃料タンク６２はメインパイプ１４を跨ぐ
ように取付けられ、その逆Ｕ字形の内底面に形成
された凹部７４，７４ａ，７４ｂが前記キヤツプ
７０を左右から挟む一方、内底面の後部中央付近
が緩衝材７２を包持する。この燃料タンク６２の
前部は、ゴム緩衝材７４を介してメインチユーブ
１４に固着されたブラケツト７６に保持され、ま
たこのタンク６２の後部は、メインチユーブ１４
に固着されたブラケツト７８にゴムバンド８０に
よつて保持されている。なおこのタンク６２の側
面下部には第１図に示すように略平行な複数のリ
ブ８２が形成され、タンク６２の剛性の増大が図
られている。

タンクカバー６４はタンク６２の上面および左
右両側面を覆うように形成されている。

８４は合成樹脂製のリヤフエンダであり、左右
の後輪３６の上方および斜め前上方を覆うように
一体に形成され、その前端はエンジン４０の上部
付近を左右から覆い、前記燃料タンク６２近傍ま
で延びている。

第７〜１１図はタンクカバー６４、リヤフエン
ダ８４の取付構造を示し、第７図はその一部断面
した側面図、第８，９，１０図はその−線断
面図、−線断面図、−線断面図、また第
１１図は分解斜視図である。

タンクカバー６４の前端は、第８図に示すよう
にタンク６２の外周面から内底板に沿うように折
曲され、この折曲部８６，８６ａ，８６ｂにはグ
ロメツト８８，８８ａ，８８ｂが取付けられてい
る。一方前記ブラケツト６６には突起９０，９０
ａ，９０ｂが固定され、この突起９０の傘状の先
端を、グロメツト８８に挿入することにより、タ
ンクカバー６４はこの突起９０に保持される。な
お第８図で９１，９１ａ，９１ｂは突起９０に固
定されたストツパであつて、カバー６４のグロメ
ツト８８の挿入量を規制するものである。

タンクカバー６４の後部はタンク６２の上面に
沿つて斜め下後方へ延び、その下端部が前記ステ
ー２６に固着された水平なパイプ９２に固定され
ている（第９図参照）。すなわちカバー６４の左
右両側面の下端部は、このパイプ９２を貫通する
長ボルト９４によつてステー２６に固定される。
なおこのカバー６４の下端部は、第１０図に示す
ように段状に車体中心側へ後退している。

リヤフエンダ８４の下面中央付近には左右一対
の突起９６（第７図参照、一方のみが表われてい
る）が形成され、この突起９６はフレーム１０に
固着されたブラケツト９８に設けたグロメツト１
００に挿入され係止されている。この突起９６と
グロメツト１００との係合により、リヤフエンダ
８４の主として前後方向の移動が規制される。フ
エンダ８４の下面後部付近には、左右一対のフツ
ク１０２（第７図に一方のみが表われている）が
取付けられ、両フツク１０２は共通の軸１０４に
固定され、ばね（図示せず）により第７図で時計
方向への復帰習性が付与されている。フツク１０
２は第３図に示す一対のフツク孔１０８，１０８
ａ，１０８ｂに係入し、ロツクされる。ロツクを
解除するためにはレバー１０６によりフツク１０
２を反時計方向へ回動し、フエンダ８４を上方へ
引上げればよい。

リヤフエンダ８４の前端部は、前記タンクカバ
ー６４の下端部に連結される。すなわちタンクカ
バー６４の下端部を固定する前記長ボルト９４の
後方には、第７，９，１０図に示すようにグロメ
ツト１１０が取付けられ、一方リヤフエンダ８４
の前端部の内面にはこのグロメツト１１０に係入
する突起１１２が突設されている。これらグロメ
ツト１１０と突起１１２とは本発明における係合
手段を形成するものである。タンクカバー６４の
下端部は前記したように段状に形成され、この段
状部分に前記長ボルト９４、グロメツト１１０が
位置している。従つてリヤフエンダ８４の前端
を、この段状部分に重ねるようにして突起１１２
をグロメツト１１０に挿入して連結すれば第１０
図に示すようにカバー６４とフエンダ８４の外面
は滑らかに連続的かつ一体的につながり、間隙は
非常に小さくなる。

このリヤフエンダ８４はその前端部でタンクカ
バー６４に連結され、またタンクカバー６４はグ
ロメツト１１０近傍でフレーム１０に固定されて
いるから、リヤフエンダ８４は強固かつ確実に固
定され振動することが無い。

以上のように固定されたリヤフエンダ８４の上
面には、燃料タンク６２の後方に位置する縦長の
運転用跨座シート１１４が取付けられる。このシ
ート１１４の前部はタンクカバー６４の上面の後
部を覆うように延出している。

この実施例でリヤフエンダ８４を装着する場合
は、前記したようにして中央部を突起９６とグロ
メツト１００で、後部をフツク１０２とフツク孔
１０８でそれぞれフレーム１０に取付け、その後
第１１図に示すようにリヤフエンダ８４の前端部
を左右に僅かに押し広げつつ突起１１２をグロメ
ツト１１０に挿入する。

この実施例ではリヤフエンダ８４の前端部を、
突起１１２とグロメツト１１０によつてタンクカ
バー６４に結合したので、このグロメツト１１０
や長ボルト９４の頭などもリヤフエンダ８４の裏
にかくれ、外表面への突出物が無くなる。従つて
タンクカバー６４からリヤフエンダ８４にかけて
の連結部分が一層滑らかになる。

さらに、この実施例ではタンク６２およびタン
クカバー６４をフレーム１０に取付ける手段を、
タンクカバー６４とフエンダ８４との連結手段か
ら独立させたので、この連結部の位置、連結手段
に関係なく燃料タンクの形状、容量、フレーム構
造などを決めることができ、設計自由度が一層増
す。

この発明は以上のように、燃料タンクの少なく
とも側面をタンクカバーで覆い、このタンクカバ
ーの後部にリヤフエンダの前部を連結したもので
ある。従つて運転者の体重移動により、タンクカ
バーやリヤフエンダに荷重が加わつても、これら
タンクカバーとリヤフエンダとの間の分割部には
大きな間隙や段差が生じることが無く、常に円滑
に体重移動が行える。またこれらタンクカバーと
リヤフエンダとは共働して荷重を吸収し得るの
で、変形時に過大な力が加わらず耐久性が向上す
る。さらにタンクカバーとリヤフエンダとは係合
手段で互いに連結されているので、これらの成形
歪みなどが生じても両者を係合手段により位置合
せしてつなぎ目の段差を小さくでき、組立が容易
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その内部構造を示す側面図、第３図は同じく平面
図、第４図はフレームの中央付近の底面図、第５
図は燃料タンクの取付構造を示す側断面図、第６
図は第５図における−線断面図、第７〜１１
図はタンクカバーおよびリヤフエンダの取付構造
を示す図であり、第７図はその一部断面側面図、
第８，９，１０図はその−線、−線、お
よび−線での各断面図、また１１図は分解斜
視図である。 １２……ステアリング・ヘツドパイプ、３６…
…後輪、６２……燃料タンク、６４……タンクカ
バー、８４……リヤフエンダ、１１４……運転シ
ート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体上部の操向軸筒と運転シートとの間に配
   設された燃料タンクと、この燃料タンクの後方に
   配設された跨座式シートと、前記燃料タンクの少
   なくとも側面を覆うタンクカバーと、このタンク
   カバーと別体に作られこのタンクカバーにほぼ連
   続して後方に延出し左右一対の後輪の上方を覆う
   リヤフエンダとを備える荒地走行用車輌におい
   て、 前記タンクカバーの後部と、前記リヤフエンダ
   の前部とに相互に係合する係合手段を設け、両者
   を互いに連結したことを特徴とする荒地走行用車
   輛。