JP4402552B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、特にフットレスト周りを改良した鞍乗型車両に関するものである。

従来の鞍乗型車両、特にフットレスト周りの構造として、（１）車体フレームから側方へ枠状のフレームを突出させてフートボードを支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１６５６７９号公報

特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１には、同公報の図１及び図３に示される通り、前後の車輪（Ｗ）をそれぞれ前部フェンダー（Ｂ１）、後部フェンダー（Ｂ２）で覆い、これらの前部フェンダー（Ｂ１）と後部フェンダー（Ｂ２）との間に運転者が足を載せるフートボード（１０Ａ），（１０Ｂ）を取付け、これらのフートボード（１０Ａ），（１０Ｂ）を、車体フレーム（Ｆ）の両側部に取付けた枠状のフレーム（１Ａ），（１Ｂ）で支持したことが記載されている。

フレーム（１Ａ），（１Ｂ）はそれぞれ、車体フレームＦを構成するメインロアーメンバー（３２）の側部に取付けた平面視コ字状の外形枠（１ａ）と、この外形枠（１ａ）のコ字の底に取付けたほぼレ字状の補強部材（２）とからなる。

特許文献１では、フートボード（１０Ａ），（１０Ｂ）を支持するフレーム（１Ａ），（１Ｂ）は、コ字状の外形枠（１ａ）と、補強部材（２）とから構成されるため、これらのフレーム（１Ａ），（１Ｂ）でフートボード（１０Ａ），（１０Ｂ）の支持は確実となるが、軽量化やコスト低減等の要望からフレーム（１Ａ），（１Ｂ）の部品点数の削減が期待されるところである。

本発明の課題は、鞍乗型車両のフットレスト及びフットボードを支持する構造において、部品点数を少なくして、軽量化、コスト低減を図り、更に、生産性を向上させながらもフットボードの支持を良好に保つことのできる構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、前輪の上方から後方を覆うフロントフェンダと、後輪の前方から上方を覆うリヤフェンダと、前記フロントフェンダ及び前記リヤフェンダのそれぞれを連結するとともに運転者の足元に配置するフットボードとを備える鞍乗型車両において、フットボードが、車幅方向に延びる山形部と、この山形部の前方に設けられるとともに山形部の平坦な頂面より低いフロントボード部と、山形部の後方に設けられるとともに頂面より低いリヤボード部とからなり、車体フレームから車幅方向に延ばしたフットブラケットと、このフットブラケットの上方に配置したフットレストとで頂面を挟んで支持することを特徴とする。

フットブラケットとフットレストとでフットボードを挟んで支持するために、フットボードの支持を良好に保つことができる。

請求項２に係る発明は、フットブラケットが、車幅方向に指向して延びる第１部材と、この第１部材と別部材又は１部材で形成されるとともに第１部材の車幅方向先端で車両前後方向に指向して延び且つ第１部材より短い第２部材とを有することを特徴とする。

フットブラケットは、車幅方向に延ばした第１部材及びこの第１部材の先端から車両前後方向に延ばした第２部材からなるので、構造が簡単になり、部品点数の削減と軽量化及びコスト低減を図ることができる。

また、第２部材の長さＬ２が、０．５Ｌ１≧Ｌ２の関係を満たす場合には、フロントフェンダとリヤフェンダとに連結したフットボードの前後長に対する第２部材の長さＬ２の割合が小さくなり、フットボードが撓みやすくなり、第２部材の長さＬ２が、Ｌ２≧Ｌ１の関係を満たす場合には、第２部材が長くなって、フットブラケットの重量増を招くので、０．５Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ１の範囲にフットブラケットを設定することで、軽量化とフットボードの良好な支持を両立させることができる。

請求項３に係る発明は、頂面を延長した延長線に対してフロントボード部を低くするとともに、フロントボード部をリヤボード部より低くしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フットブラケットでは、車幅方向外側が車幅方向内側よりも高くなるように水平線に対して傾けて取付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フロントボード部側にチェンジペダル又はブレーキペダルが設けられ、フロントボード部が、チェンジペダル又はブレーキペダルの踏み込み部分と干渉しないように山形部より低くされていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フットボードを簡単な構造のフットブラケットで支持することができ、部品点数削減、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
更に、フットボードをフットブラケットとフットレストとで挟んで良好に支持するため、特に、補強材を用いる必要がなく、この点でも上記した軽量化、コスト低減に寄与できる。

請求項２に係る発明では、フットブラケットが、車幅方向に指向して延びる第１部材と、この第１部材と別部材又は１部材で形成されるとともに第１部材の車幅方向先端で車両前後方向に指向して延び且つ第１部材より短い第２部材とを有する。
フットブラケットを構成する第１部材及び第２部材が単純な形状であるため、生産性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、頂面を延長した延長線に対してフロントボード部を低くするとともに、フロントボード部をリヤボード部より低くした。

請求項４に係る発明では、フットブラケットでは、車幅方向外側が車幅方向内側よりも高くなるように水平線に対して傾けて取付けられる。

請求項５に係る発明では、フロントボード部側にチェンジペダル又はブレーキペダルが設けられ、フロントボード部が、チェンジペダル又はブレーキペダルの踏み込み部分と干渉しないように山形部より低くされている。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の下部内側に配置したパワーユニット１２と、このパワーユニット１２に接続した吸気装置１３・排気装置１４と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６・シート１７と、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１８を介して操舵自在に取付けた左右の前輪２１と、これらの前輪２１の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ２２と、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム２３を介して上下動自在に取付けた左右の後輪２４と、これらの後輪２４の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ２６と、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト２７を載せた左右のフットボード２８とからなる小型バギーである。

車体フレーム１１は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜させたフロントフレーム３１と、このフロントフレーム３１の途中から後方斜め下方に延ばしたアッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３と、これらのフロントフレーム３１の下端、アッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３のそれぞれの後端に連結するとともに後部を立ち上げたロアメインフレーム３４と、アッパ傾斜フレーム３２及びロア傾斜フレーム３３のそれぞれの間をやや後ろ上がりに連結するアッパフロントフレーム３６と、アッパ傾斜フレーム３２の途中からやや後ろ上がりに後方へ延ばすとともに途中をロアメインフレーム３４の後端に連結したアッパリヤフレーム３７と、これらのロアメインフレーム３４及びアッパリヤフレーム３７のそれぞれに渡したリヤ傾斜フレーム３８と、をそれぞれ左右一対設け、左右を複数のクロスメンバ（不図示）で連結したものである。なお、４１はフロントバンパフレーム、４２はバンパ支持フレームである。

パワーユニット１２は、シリンダヘッド５１に上記の吸気装置１３及び排気装置１４を連結したエンジン５２と、このエンジン５２に一体的に設けた変速機５３とからなる。
吸気装置１３は、吸気を浄化するエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５の前部に取付けたコネクティングチューブ５６と、このコネクティングチューブ５６の前端に連結したキャブレタ５７と、このキャブレタ５７の前部及びシリンダヘッド５１のそれぞれに接続した吸気管５８とからなる。

排気装置１４は、シリンダヘッド５１から上方そして後方へ延ばした排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。
燃料タンク１６は、前部を前部取付部６３でフロントフレーム３１側に取付け、底部を左右一対の底部取付部６４でアッパリヤフレーム３７に取付けた樹脂製の容器である。なお、６５は給油口を塞ぐキャップである。

シート１７は、アッパリヤフレーム３７に着脱自在に取付けた部材であり、シート１７を、左右一対の前部係止部６６でアッパリヤフレーム３７側に係止するとともに弾性支持し、左右一対の後部位置決め部６７でアッパリヤフレーム３７側に位置決めするとともに弾性支持した。

ステアリングシャフト１８は、上部をフロントフレーム３１側で回転自在に支持し、下部をロアメインフレーム３４側で回転自在に支持し、上端にバーハンドル７１を取付けたものである。なお、７２はハンドルカバーである。

ここで、８１はＣＤＩユニット、８２はイグニッションコイル、８３は高圧コード、８４はリヤフェンダ２６に一体成形したサイドカバー、８６は排気管６１の車幅方向右方（紙面の奥側）を覆うためにアッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材、８７はパワーユニット１２のクランクケース８８内からブローバイガスをエアクリーナ５５へ還流させるブローバイホースである。

また、９１は車体フレーム１１の車幅方向右側に配置したブレーキペダル、９２は左右のフットボード２８を支持するために左右のロアメインフレーム３４にそれぞれ取付けた左右のフットブラケット、９３はポールを立てるためにアッパリヤフレーム３７の後端部に取付けたポールステー、９４はポールステー９３の下部に取付けたリフレクター、９６はリヤクッションユニット、９７は後輪２４を制動するためにスイングアーム２３の後端に取付けたドラムブレーキである。

図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、燃料タンク１６は、後部に対して前部を平面視で幅広形状とし、前部の中央に前部取付部６３を設けたものである。
シート１７は、その底板１０５（図１参照）に、前部係止部６６を構成する左右のフック１０６，１０６と、後部位置決め部６７を構成する左右の位置決め用突起１０７，１０７とを備える。
左右のフロントフェンダ２２，２２は、中央部にフロントカバー１０８を一体に設けたものである。

フットレスト２７は、左右に設けたほぼＬ字形状としたフットブラケット９２にフットボード２８を介して取付けた部材であり、運転者が足を載せる部分である。
バーハンドル７１は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ９７（図１参照）を制動する後ブレーキレバー１１１を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ（不図示）を制動する前ブレーキレバー１１２を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ９７は、ブレーキペダル９１と後ブレーキレバー１１１との両方で制動可能としたものである。

図中の１１４〜１１８はそれぞれ車体フレーム１１に設けたクロスメンバ、１２１は左右のアッパリヤフレーム３７のそれぞれの後端に連結したＵ字状のクロスパイプ、１２２は変速用のチェンジペダルである。

図３は本発明に係る鞍乗型車両の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、ロアメインフレーム３４に下部ブラケット２０１を取付け、この下部ブラケット２０１にフットブラケット９２を複数のボルト２０２で取付け、このフットブラケット９２でフットボード２８（輪郭を太線で描いた部分である。）を支持したことを示す。なお、２０３はボルト２０２をねじ込むためにフットブラケット９２に固定したナットである。

フットボード２８は、フロントフェンダ２２に連結させた前壁２０５と、この前壁２０５の下端から後方に延ばした底壁２０６と、この底壁２０６の後端からほぼ上方に延ばすとともにリヤフェンダ２６に連結させた後壁２０７と、これらの底壁２０６の後部及び後壁２０７のそれぞれの奥側に設けた側板２０８とを一体成形した側面視がほぼコ字状の樹脂製部品であり、底壁２０６の下端及び後壁２０７の後端をほぼロアメインフレーム３４に沿わせた。なお、２１１はフットレスト２７を取付けるためにフットボード２８に車幅方向に延びるように一体成形した山形部である。

図４は本発明に係る鞍乗型車両の要部平面図であり、平面視がほぼＬ字形状のフットブラケット９２を取付ける下部ブラケット２０１は、ロアメインフレーム３４に加え、左右のロアメインフレーム３４，３４（一方の符号３４のみ示す。）に渡したクロスメンバ２１３に取付けた部材である。なお、２１５〜２１８及び２２１，２２２は泥水等が溜まらないようにフットボード２８に開けた開口部である。

フットブラケット９２は、フットボード２８を車両前後方向の中央より後ろ寄りの部分で支持したものであり、このフットブラケット９２の上部にフットレスト２７を配置することで、フットレスト２７よりも前方のフットボード２７の面積を広くし、運転者の足でのチェンジペダル１２２を楽に操作でき、また、運転中の足を楽な姿勢にできるようにした。

図５は本発明に係るフットブラケットの平面図であり、フットブラケット９２は、車幅方向に延ばした第１ブラケット２２５と、この第１ブラケット２２５の先端に、車両前後方向に延びるように第１ブラケット２２５に直交させて取付けた第２ブラケット２２６とからなり、第１ブラケット２２５は、フランジ部２２７，２２７に、下部ブラケット２０１（図４参照）に取付けるための複数のナット２０３を取付け、フットボード２８（図４参照）を載せる平坦部２２８に、フットレスト取付け用のボルトを挿入するボルト挿通穴２３１，２３１を開けた部材である。

ここで、第１ブラケット２２５の長さ（ロアメインフレーム３４から第１ブラケット２２５の先端までの長さとする。）をＬ１、第２ブラケット２２６の長さをＬ２、第１ブラケット２２５の幅中心から第２ブラケット２２６の前端２２６ａまでの距離をＬ３、第１ブラケット２２５の幅中心から第２ブラケット２２６の後端２２６ｂまでの距離をＬ４とすると、長さＬ１と長さＬ２とは、０．５Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ１の関係を満たす。

第２ブラケットの長さＬ２が、第１ブラケット２２５の半分の長さである０．５Ｌ１より小さい場合には、図４において、フロントフェンダ２２とリヤフェンダ２６とに連結したフットボード２８の前後長に対する第２ブラケット２２６の長さＬ２の割合が小さくなり、フットボード２８を支持する部分が少なくなってフットボード２８が撓み易くなる。

また、図５に戻って、第２ブラケット２２６の長さＬ２が、第１ブラケット２２５の長さＬ１よりも大きい場合には、第２ブラケット２２６が長くなって、フットブラケット９２の重量が増加する。

上記した距離Ｌ３と距離Ｌ４とは、Ｌ３＞Ｌ４の関係を満たす。
これは、図４において、運転者がフットレスト２７に足２３３を載せたときに、足２３３がフットレスト２７の後方よりも前方に大きく突出するから、フットレスト２７よりも前側のフットボード２８に大きな荷重が作用しても撓み難くすることによる。

図６は図４の６−６線断面図であり、下部ブラケット２０１にフットブラケット９２を車幅方向外側が車幅方向内側よりも高くなるように水平線２３４に対して角度θだけ傾けて取付け、フットボード２８を、フットブラケット９２とフットレスト２７とで挟み込みつつ、フットブラケット９２に取付けたナット２３５，２３５とボルト２３６，２３６とで締め付けたことを示す。

フットレスト２７は、滑り止めのためにほぼ鋸の歯の形状とした上縁部２７ａを形成した部材である。
フットボード２８は、縁部の上面に滑り止め用の複数の山及び複数の谷からなる凹凸部２８ａを設けたものである。
フットブラケット９２を構成する第２ブラケット２２６は、金属製のパイプからなる。

図７は図４の７−７線断面図であり、フットボード２８は、底壁２０６に、山形部２１１と、この山形部２１１の前方に設けたフロントボード部２４１と、山形部２１１の後方に設けたリヤボード部２４２とを備え、山形部２１１の平坦な頂面２４３を延長した延長線２４４に対して、フロントボード部２４１の高低差をＤ１、リヤボード部２４２の高低差をＤ２とすると、フロントボード部２４１の方が、リヤボード部２４２より高低差が大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。即ち、フロントボード部２４１の方がリヤボード部２４２よりも低い。これは、フロントボード部２４１側にチェンジペダル１２２（図３参照。車両右方のフットボード２８側ではブレーキペダル９１（図２参照））の踏み込み部分があるために、これらと干渉しないようにフロントボード部２４１側を低くしてある。なお、図中の２４６〜２４８は開口部２１７，２１８，２２２のそれぞれの周囲に設けたテーパ部である。

フットレスト２７は、断面コ字状の部材であり、フットブラケット９２の第１ブラケット２２５は、断面コ字状の起立部２５２と、この起立部２５２の下端から両側に折り曲げたフランジ部２２７，２２７とを一体成形した部材である。

以上の図１、図４及び図６で説明したように、本発明は第１に、前輪２１の上方から後方を覆うフロントフェンダ２２と、後輪２４の前方から上方を覆うリヤフェンダ２６と、を備える鞍乗型車両１０において、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれを連結するとともに運転者の足元に配置するフットボード２８を備え、このフットボード２８を、車幅方向に延ばした第１部材としての第１ブラケット２２５及びこの第１ブラケット２２５の先端から車両前後方向に延ばした第２部材としての第２ブラケット２２６からなるフットブラケット９２と、このフットブラケット９２の上方に配置したフットレスト２７とで挟んで支持することを特徴とする。

フットボード２８を簡単な構造のフットブラケット９２で支持することができ、部品点数削減、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
また、フットブラケット９２を構成する第１ブラケット２２５及び第２ブラケット２２６が単純な形状であるため、生産性を向上させることができる。

更に、フットボード２８をフットブラケット９２とフットレスト２７とで挟んで良好に支持するために補強材を用いる必要がなく、この点でも上記した軽量化、コスト低減に寄与できる。

本発明は第２に、図４及び図５で説明したように、上記の各構成において、好ましくは、フットブラケット９２における、第１ブラケット２２５の長さをＬ１、第２ブラケット２２６の長さをＬ２としたときに、０．５Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ１の関係を満たすことを特徴とする。

第１ブラケット２２５の長さＬ１、第２ブラケット２２６の長さＬ２が、０．５Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ１の関係を満たすので、フットブラケット９２が軽量になり、しかも、フットボード２８が撓み難くなり、軽量化とフットボード２８の良好な支持を両立させることができる。

本発明は第３に、図６で説明したように、上記の各構成において、好ましくは、フットレスト２７を、フットブラケット９２を介して車体フレーム１１（図１参照）、詳しくは、ロアメインフレーム３４に片持ちで取付けたことを特徴とする。

フットレスト２７を片持ちで支持するので、フットレスト２７の支持構造をより一層簡素にすることができ、軽量化を図ることができる。
また、フットレスト２７の重量を従来と同等としたときに、例えば、フットブラケット９２の外形を大きくすることができ、フットボード２８の面積も大きくできて、乗降時に足位置を広くできるために乗降し易くなり、更に、運転中も運転者の足元が広くなるので、楽な乗車姿勢が取り易くなる。

尚、本発明では、フットブラケットを２部材で構成したが、これに限らず、１部材で、例えばＬ字形状、又はＬ字・Ｔ字に近い形状としてもよい。

本発明は、鞍乗型車両のフットボード支持構造に好適である。

本発明に係る鞍乗型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部平面図である。 本発明に係るフットブラケットの平面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、２１…前輪、２２…フロントフェンダ、２４…後輪、２６…リヤフェンダ、２７…フットレスト、２８…フットボード、９１…ブレーキペダル、９２…フットブラケット、１２２…チェンジペダル、２１１…山形部、２２５…第１部材（第１ブラケット）、２２６…第２部材（第２ブラケット）、２３４…水平線、２４１…フロントボード部、２４２…リヤボード部、２４３…頂面、２４４…延長線。

Claims (5)

1. 前輪の上方から後方を覆うフロントフェンダと、後輪の前方から上方を覆うリヤフェンダと、前記フロントフェンダ及び前記リヤフェンダのそれぞれを連結するとともに運転者の足元に配置するフットボードとを備える鞍乗型車両において、
   前記フットボードは、車幅方向に延びる山形部と、この山形部の前方に設けられるとともに前記山形部の平坦な頂面より低いフロントボード部と、前記山形部の後方に設けられるとともに前記頂面より低いリヤボード部とからなり、
   車体フレームから車幅方向に延ばしたフットブラケットと、このフットブラケットの上方に配置したフットレストとで前記頂面を挟んで支持することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記フットブラケットは、車幅方向に指向して延びる第１部材と、この第１部材と別部材又は１部材で形成されるとともに第１部材の車幅方向先端で車両前後方向に指向して延び且つ第１部材より短い第２部材とを有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記頂面を延長した延長線に対して前記フロントボード部を低くするとともに、フロントボード部を前記リヤボード部より低くしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記フットブラケットは、車幅方向外側が車幅方向内側よりも高くなるように水平線に対して傾けて取付けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントボード部側にチェンジペダル又はブレーキペダルが設けられ、前記フロントボード部は、前記チェンジペダル又は前記ブレーキペダルの踏み込み部分と干渉しないように前記山形部より低くされていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。

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