JP2012207544A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１のピボットフレーム１４付近にクランクケース５１が固定され、クランクケース５１の前部から上方に向けてシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４が設けられるエンジン５０と、シリンダヘッド５４の後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路６０と、吸気通路６０に設けられるスロットル弁７０を開閉する駆動モータユニット７２と、を備え、吸気通路６０は、吸気ポートから後端部に接続されるエアクリーナ６４にかけて、メインフレーム１３の側方を通るように、車両平面視において斜めに配置され、スロットル弁７０は、車体中心ＣＬに対して一方にオフセットして配置され、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３は、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両のスロットルバイワイヤ方式のスロットル制御装置の駆動モータユニットの配置に関する。

従来の鞍乗型車両として、エンジンのシリンダヘッドの後面から吸気通路が車両前後方向に沿って延出され、スロットル弁を開閉する駆動モータユニットの駆動モータが車幅方向に沿って配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４５４４６０３号公報

ところで、単気筒エンジンを備える自動二輪車においては、車幅が狭いと共に、吸気通路が車幅方向一方側に配置されるため、上記特許文献１のように、駆動モータユニットの駆動モータを車幅方向に沿って配置してしまうと、駆動モータが車幅方向外方に突出し、駆動モータをカバーなどの別部材で覆う必要があった。また、駆動モータが運転者の足に接触して不快になる可能性があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームのピボットフレーム付近にクランクケースが固定され、クランクケースの前部から上方に向けてシリンダブロック及びシリンダヘッドが設けられるエンジンと、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路と、吸気通路に設けられるスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、を備え、吸気通路は、吸気ポートから後端部に接続されるエアクリーナにかけて、車体フレームのメインフレームの側方を通るように、車両平面視において斜めに配置され、スロットル弁は、車体中心に対して一方にオフセットして配置される鞍乗型車両において、駆動モータユニットの駆動モータは、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置されることを特徴とする鞍乗型車両。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、吸気通路は、車体フレームを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、吸気通路の内側延設部にスロットル弁が配置され、駆動モータユニットの駆動モータは、駆動モータの長手方向の外端部が車両前方となるように配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備え、減速ギヤ部が車幅方向内側に配置され、駆動モータが車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、駆動モータが吸気通路の下方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジン及び車体フレームで囲まれた空間に、駆動モータユニットの少なくとも一部が配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、駆動モータユニットの駆動モータが、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置されるため、駆動モータの車幅方向長さを小さくすることができる。これにより、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、吸気通路は、車体フレームを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、吸気通路の内側延設部にスロットル弁が配置され、駆動モータユニットの駆動モータは、駆動モータの長手方向の外端部が車両前方となるように配置されるため、駆動モータの前面で走行風を車幅方向内側に導入して、駆動モータの全体を冷却することができる。

請求項３の発明によれば、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備え、減速ギヤ部が車幅方向内側に配置され、駆動モータが車幅方向外側に配置されるため、駆動モータに走行風をあてて、駆動モータを冷却することができる。また、別途カバーを設けることなく、減速ギヤ部を保護することができる。

請求項４の発明によれば、駆動モータが吸気通路の下方に配置されるため、車両の低重心化を図ることができる。

請求項５の発明によれば、エンジン及び車体フレームで囲まれた空間に、駆動モータユニットの少なくとも一部が配置されるため、別途カバーを設けることなく、駆動モータユニットを保護することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態を説明する左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の平面図である。 図１に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態を説明する左側面図である。 図４に示す鞍乗型車両の平面図である。 図４に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。 第２実施形態の鞍乗型車両の変形例を説明する燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延設される１本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１３Ｒと、後部メインフレーム１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から後上がりに延設されるシートフレーム１５と、ピボットフレーム１４とシートフレーム１５との間を連結するサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１３の前部から下方に延設されるダウンフレーム１７と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１７にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５と、シートフレーム１５の上面に支持されるシート２６と、シート２６の前方に配置される燃料タンク２７と、を備える。

エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック５３、シリンダヘッド５４、及びシリンダヘッドカバー５５からなるシリンダ５２と、クランクケース５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。

また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ６１、スロットルボディ６２、及びコネクティングチューブ６３からなる吸気通路６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ６３の後端部には、エアクリーナ６４が接続されている。また、シリンダヘッド５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

また、吸気通路６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド５４の吸気ポートからエアクリーナ６４にかけて、後部メインフレーム１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。

さらに、吸気通路６０は、車両平面視において、エアクリーナ６４側から後部メインフレーム１３Ｒを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設されており、この内側延設部であるスロットルボディ６２には、吸気通路６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁７０が弁軸７１で回動自在に支持されている。そして、弁軸７１の左端部には、スロットル弁７０を開閉する駆動モータユニット７２が設けられている。なお、スロットル弁７０は、車体中心ＣＬに対して右方にオフセットして配置されている。

駆動モータユニット７２は、駆動モータ７３と、駆動モータ７３の回転を弁軸７１に伝達する減速ギヤ部７４と、を備える。なお、駆動モータユニット７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット７２から構成される。

また、本実施形態では、駆動モータユニット７２の減速ギヤ部７４は、スロットルボディ６２の車幅方向内側（左側面）に配置され、駆動モータ７３は、減速ギヤ部７４よりも車幅方向外側且つスロットルボディ６２の下面側に配置される。さらに、駆動モータ７３は、車両平面視において、駆動モータ７３の長手方向の外端部が車両前方となるように、車幅方向に対して斜めに配置される。

また、本実施形態では、エンジン５０のクランクケース５１、シリンダ５２及び車体フレーム１１のメインフレーム１３、後部メインフレーム１３Ｒで囲まれた空間に、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３の一部及び減速ギヤ部７４が配置されている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３が、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置されるため、駆動モータ７３の車幅方向長さを小さくすることができる。これにより、駆動モータ７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気通路６０は、後部メインフレーム１３Ｒを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、この吸気通路６０の内側延設部であるスロットルボディ６２にスロットル弁７０が配置され、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３が、駆動モータ７３の長手方向の外端部が車両前方となるように配置されるため、駆動モータ７３の前面で走行風を車幅方向内側に導入して、駆動モータ７３の全体を冷却することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、駆動モータユニット７２の減速ギヤ部７４が車幅方向内側に配置され、駆動モータ７３が車幅方向外側に配置されるため、駆動モータ７３に走行風をあてて、駆動モータ７３を冷却することができる。また、別途カバーを設けることなく、減速ギヤ部７４を保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、駆動モータ７３が吸気通路６０のスロットルボディ６２の下面側に配置されるため、車両１０の低重心化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０のクランクケース５１、シリンダ５２及び車体フレーム１１のメインフレーム１３、後部メインフレーム１３Ｒで囲まれた空間に、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３の一部及び減速ギヤ部７４が配置されるため、別途カバーを設けることなく、駆動モータユニット７２を保護することができる。

（第２実施形態）
次に、図４〜図７を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１１０は、図４及び図５に示すように、車体フレーム１１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１１２と、ヘッドパイプ１１２から後方に延設される１本のメインフレーム１１３と、メインフレーム１１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１１３Ｒと、後部メインフレーム１１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１１４と、メインフレーム１１３の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム１１５と、ピボットフレーム１１４とシートフレーム１１５との間を連結するサブフレーム１１６と、ヘッドパイプ１１２から下方に延設されるダウンフレーム１１７と、から構成し、ピボットフレーム１１４及びダウンフレーム１１７にエンジン１５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１１０は、ヘッドパイプ１１２に操向自在に支持されるフロントフォーク１２１と、フロントフォーク１２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１２２と、ピボットフレーム１１４に揺動可能に支持されるスイングアーム１２３と、スイングアーム１２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１１２の前方に設けられるヘッドライト１２５と、シートフレーム１１５の上面に支持されるシート１２６と、シート１２６の前方に配置される燃料タンク１２７と、を備える。

エンジン１５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図４及び図５に示すように、後部メインフレーム１１３Ｒの前方に配置されており、その外殻は、主に、クランクケース１５１と、クランクケース１５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック１５３、シリンダヘッド１５４、及びシリンダヘッドカバー１５５からなるシリンダ１５２と、クランクケース１５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー１５６と、クランクケース１５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー１５７と、によって構成される。

また、図５及び図６に示すように、シリンダヘッド１５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ１６１、スロットルボディ１６２、及びコネクティングチューブ１６３からなる吸気通路１６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ１６３の後端部には、エアクリーナ１６４が接続されている。また、シリンダヘッド１５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管１６５を介してマフラー１６６が接続される。

また、吸気通路１６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド１５４の吸気ポートからエアクリーナ１６４にかけて、後部メインフレーム１１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。

さらに、吸気通路１６０は、車両平面視において、エアクリーナ１６４側から後部メインフレーム１１３Ｒを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設されており、この内側延設部であるスロットルボディ１６２には、吸気通路１６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁１７０が弁軸１７１で回動自在に支持されている。そして、弁軸１７１の左端部には、スロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２が設けられている。なお、スロットル弁１７０は、車体中心ＣＬに対して右方にオフセットして配置されている。

駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転を弁軸１７１に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備える。なお、駆動モータユニット１７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット１７２から構成される。

また、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４は、スロットルボディ１６２の車幅方向内側（左側面）に配置され、駆動モータ１７３は、減速ギヤ部１７４よりも車幅方向外側且つスロットルボディ１６２の下面側に配置される。さらに、駆動モータ１７３は、車両平面視において、駆動モータ１７３の長手方向の外端部が車両前方となるように、車幅方向に対して斜めに配置される。

また、本実施形態では、エンジン１５０のクランクケース１５１、シリンダ１５２及び車体フレーム１１１のメインフレーム１１３、後部メインフレーム１１３Ｒで囲まれた空間に、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３の一部及び減速ギヤ部１７４が配置されている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３が、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置されるため、駆動モータ１７３の車幅方向長さを小さくすることができる。これにより、駆動モータ１７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、吸気通路１６０は、後部メインフレーム１１３Ｒを避けつつ吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、この吸気通路１６０の内側延設部であるスロットルボディ１６２にスロットル弁１７０が配置され、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３が、駆動モータ１７３の長手方向の外端部が車両前方となるように配置されるため、駆動モータ１７３の前面で走行風を車幅方向内側に導入して、駆動モータ１７３の全体を冷却することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４が車幅方向内側に配置され、駆動モータ１７３が車幅方向外側に配置されるため、駆動モータ１７３に走行風をあてて、駆動モータ１７３を冷却することができる。また、別途カバーを設けることなく、減速ギヤ部１７４を保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、駆動モータ１７３が吸気通路１６０のスロットルボディ１６２の下面側に配置されるため、車両１１０の低重心化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、エンジン１５０のクランクケース１５１、シリンダ１５２及び車体フレーム１１１のメインフレーム１１３、後部メインフレーム１１３Ｒで囲まれた空間に、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３の一部及び減速ギヤ部１７４が配置されるため、別途カバーを設けることなく、駆動モータユニット１７２を保護することができる。

なお、本実施形態の変形例として、図７に示すように、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３をスロットルボディ１６２の上面側に配置してもよい。

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記第１実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されていてもよい。
また、上記第２実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。

１０，１１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１，１１１ 車体フレーム
１２，１１２ ヘッドパイプ
１３，１１３ メインフレーム
１４，１１４ ピボットフレーム
５０，１５０ エンジン
５１，１５１ クランクケース
５２，１５２ シリンダ
５３，１５３ シリンダブロック
５４，１５４ シリンダヘッド
５５，１５５ シリンダヘッドカバー
６０，１６０ 吸気通路
６１，１６１ インレットパイプ
６２，１６２ スロットルボディ（内側延設部）
６３，１６３ コネクティングチューブ
６４，１６４ エアクリーナ
７０，１７０ スロットル弁
７１，１７１ 弁軸
７２，１７２ 駆動モータユニット
７３，１７３ 駆動モータ
７４，１７４ 減速ギヤ部
ＣＬ 車体中心

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１，１１１）のピボットフレーム（１４，１１４）付近にクランクケース（５１，１５１）が固定され、前記クランクケースの前部から上方に向けてシリンダブロック（５３，１５３）及びシリンダヘッド（５４，１５４）が設けられるエンジン（５０，１５０）と、
   前記シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路（６０，１６０）と、
   前記吸気通路に設けられるスロットル弁（７０，１７０）を開閉する駆動モータユニット（７２、１７２）と、を備え、
   前記吸気通路は、前記吸気ポートから後端部に接続されるエアクリーナ（６４，１６４）にかけて、前記車体フレームのメインフレーム（１３，１１３）の側方を通るように、車両平面視において斜めに配置され、
   前記スロットル弁は、車体中心（ＣＬ）に対して一方にオフセットして配置される鞍乗型車両（１０，１１０）において、
   前記駆動モータユニットの駆動モータ（７３，１７３）は、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記吸気通路（６０，１６０）は、前記車体フレーム（１１，１１１）を避けつつ前記吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、
   前記吸気通路の内側延設部に前記スロットル弁（７０，１７０）が配置され、
   前記駆動モータユニット（７２，１７２）の前記駆動モータ（７３，１７３）は、前記駆動モータの長手方向の外端部が車両前方となるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。
3. 前記駆動モータユニット（７２，１７２）は、前記駆動モータ（７３，１７３）と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部（７４，１７４）と、を備え、
   前記減速ギヤ部が車幅方向内側に配置され、前記駆動モータが車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。
4. 前記駆動モータ（７３，１７３）が前記吸気通路（６０，１６０）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。
5. 前記エンジン（５０，１５０）及び前記車体フレーム（１１，１１１）で囲まれた空間に、前記駆動モータユニット（７２，１７２）の少なくとも一部が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。

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