JP2000095170A - 自動二輪車のフレーム構造、及び自動二輪車のフレーム製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレス加工された金属板材を接合一体化し
て、排気量の大きい自動二輪車のフレームを作りたい。 【解決手段】 プレス加工された一対の凹状に形成され
た金属板材を接合して一体化した自動二輪車のフレーム
において、一対の金属板材を、下向きに開放された断面
視凹状のアッパメンバ３１と、上向きに開放された断面
視凹状の下側のロアメンバ３２とで構成し、アッパメン
バ３１とロアメンバ３２の上下に突合せる両側端部に
は、外側方に突出し、相互に上下に重なるフランジ部３
１ｃ，３２ｃを備え、該フランジ部３１ｃ，３２ｃを溶
接で接合し、前端部にヘッドパイプ２２を接合し、上面
が略々平坦なメインフレーム３０を形成し、フレーム３
０は、自動二輪車の略々全長にわたる長さを有し、前後
において車幅方向の幅に異なる部分を有する自動二輪車
のフレーム構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プレス加工された
金属板材を接合、一体化する構造の自動二輪車の車体フ
レーム構造の改良、及びプレス加工された金属板材を接
合、一体化して自動二輪車のフレームを得る製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】鋼板素材をプレス加工して形成した一対
のメンバを溶接して一体化し、自動二輪車のフレームを
構成する技術として、従来下記の技術が開示されてい
る。実開昭６１−１３３４８６号公報、及び特開昭５８
−４９５８２号公報に開示された技術は、プレス加工さ
れた側面視略々Ｖ字状で、断面視凹状の左右一対のメン
バを、各メンバの上下端縁部に上下に突出したフランジ
部を、左右に重ね合わせて突合せ、該フランジ部相互を
溶接し、一体化し、フレームを得る構造である。実公昭
６１−２２０７２号公報に開示された技術は、側面視が
略々Ｔ字状で、断面視凹状の左右一対のメンバを、各メ
ンバの上下端縁部に上下に突出したフランジ部を重ね合
せ、該フランジ部相互を溶接し、一体化し、フレームを
得る構造である。

【０００３】以上の従来のフレーム構造は、極く小排気
量のエンジンを搭載し、極く小型、軽量の自動二輪車の
フレームであり、前者、即ち、実開昭６１−１３３４８
６号公報、特開昭５８−４９５８２号公報開示の自動二
輪車は、側面視Ｖ字状のフレームの上位の前端部にヘッ
ドパイプを、又上位の後端部にはシートを配置し、Ｖ字
状の谷の部分にエンジン、伝動ケースを一体化したパワ
ーユニットをスイング動可能に取り付ける式のフレーム
である。一方、実公昭６１−２２０７２号公報開示のフ
レーム形状は、側面視Ｔ字状で単純形状で、上述と同様
の極く小排気量、極く小型、軽量の自動二輪車に用いる
フレームである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、排気量があ
る程度大きい自動二輪車、或いは大型の自動二輪車で
は、フレームを複数のパイプ材を溶接等して形成するケ
ースが多く、フレームの構成部品が極めて多いこと、パ
イプ材の曲げ加工が煩雑であること、溶接箇所が多いこ
と、フレームの構造が複雑であること等、フレームの製
作上コストが高くなる傾向にあり、又フレームの重量も
大きくなる。そこで、従来のフレーム構造の簡素化、製
作の容易化、軽量化、コストダウンを図るため、上記し
た従来技術のフレーム構造を採用して、排気量がある程
度大きい、或いは排気量の大きい自動二輪車で、その略
々全長にわたり略々水平方向に延びるバックボーン構造
のフレームを得ようとした場合、次のような課題が生じ
る。

【０００５】先ず、左右のプレス加工メンバの上下に突
出したフランジ部を左右に配置して突合せ、フランジ部
相互を溶接するので、得られたフレームの上下にフラン
ジ部が突出することとなる。このため、フレーム上面の
幅方向の中央部に全長にわたり突起が突出し、フレーム
上面に自動二輪車の補機類を配置するに際し制約を受
け、又外観上重要な構成部品である燃料タンク、シート
を設置する場合において、これ等の設置に制約を受け、
フレーム上に直接燃料タンクやシートを設置することが
難しくなることから、これ等部品の取付スティ類やブラ
ケット類を必要とし、フレーム構造が複雑化し、又フレ
ーム構成部品が多くなり、この結果、溶接箇所も多く、
フレーム製作上コスト的に不利である。

【０００６】本発明は、以上の課題を解決するためにな
されたもので、その目的とする処は、簡素な構造で高い
剛性、強度を得ることが可能であり、排気量の大きい自
動二輪車に適用し得る金属プレス加工素材の溶接等によ
る接合一体化構造のフレーム、特にメインフレームを含
むフレームを得ることができ、しかも、製作が容易で、
構成部品が少なくてすみ、コストダウンを図ることがで
きるとともに、軽量化にも資する自動二輪車のフレーム
構造を提供することにある。又本発明の他の目的とする
処は、簡易な手法で、安価に自動二輪車のフレームを製
作することを可能とした自動二輪車のフレーム製造方法
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、プレス加工された一対の凹状に形成され
た金属板材を接合して一体化した自動二輪車のフレーム
において、一対の金属板材を、下向きに開放された断面
視凹状のアッパメンバと、上向きに開放された断面視凹
状の下側のロアメンバとで構成し、アッパメンバとロア
メンバの上下に突合せる両側端部には、外側方に突出
し、相互に上下に重なるフランジ部を備え、該フランジ
部を溶接で接合し、前端部にヘッドパイプを接合し、上
面が略々平坦なメインフレームを形成したことを特徴と
する。

【０００８】請求項１では、自動二輪車のバックボーン
構造のメインフレームを、プレス加工した金属板材で、
所期の剛性、強度を確保しつつ、簡易に、安価に得るこ
とができ、メインフレームも、上面が略々平坦なので、
補機類や燃料タンク、シート等の構成部品を、そのま
ま、或いは簡素なスティ類やブラケット類で取付、支持
することができ、更にフレームは、上下のプレス加工板
材を上下に接合した構造なので、軽量化が図れ、又メイ
ンフレームに接合するヘッドパイプ、エンジンハンガ、
或いは取り付ける補機類や燃料タンク、シートに必要な
前部の幅、後部の幅に容易に設定することが可能であ
る。

【０００９】請求項２は、請求項１記載において、メイ
ンフレームのロアメンバには、プレス加工で形成したフ
レームのサブメンバを垂下するように接合した。請求項
２では、車体のメインフレームを構成するメンバ以外の
フレームのサブメンバをプレス加工で形成し、メインフ
レームメンバのロアメンバに溶接等するので、車体構成
部品の構成、製作が簡易であり、自動二輪車の車体を軽
量、且つ安価に製作することができる。

【００１０】請求項３は、請求項１記載において、メイ
ンフレームのアッパメンバ、又はロアメンバの一方のフ
ランジ部の外側端部を折り曲げ、他方のフランジ部の先
端部を該折り曲げ部で覆うようにした。請求項３では、
フランジ部の外側端部の折り曲げ部で、フランジ部の剛
性、強度を高めることができ、剛性、強度アップの構造
も簡素であり、フランジ部の加工に、先端部の曲げ加工
を追加するだけで良い。

【００１１】請求項４は、請求項１記載において、メイ
ンフレームのアッパメンバ、ロアメンバとの間の一部に
は、リヤクッションユニットの取付部を構成するクロス
メンバを横架するように介設した。アッパメンバと、ロ
アメンバとの接合構造体からなるメインフレームの、ア
ッパメンバとロアメンバの一部間に、リヤクッションユ
ニットを取り付けるクロスメンバーを横架して介装した
ので、クロスメンバーの取付構造が簡素であり、メイン
フレームのリヤクッションユニットの取付部の剛性、強
度を高めることができる。

【００１２】請求項５は、請求項１記載において、メイ
ンフレームのアッパメンバの上面の一部には、燃料タン
ク、及びシート取付部をプレス加工で一体に形成した。
請求項５では、メインフレームの上面に、燃料タンク、
及びシート取付部を別個のメンバを用いることなく形成
することができるので、フレーム構造の簡素化、フレー
ム構成部品の部品点数の削減、溶接等の工数の削減、コ
ストダウンを図ることができる。

【００１３】請求項６は、プレス加工された一対の凹状
に形成された金属板材を接合して一体化した自動二輪車
のフレームの製造方法において、両側端部にフランジ部
を突設し、前後に長い断面視凹状のロアメンバの側壁部
分に、フレームのサブメンバを垂下するように溶接する
工程と、該工程後、下向きに開放され、両側端部にフラ
ンジ部を突設した断面視凹状のアッパメンバを、ロアメ
ンバ上に重ね合せ、重ね合せられたフランジ部相互を溶
接してメインフレームを製作する工程とからなることを
特徴とする。

【００１４】請求項６では、上向き凹状のロアメンバの
側壁部分にフレームのサブメンバを予め溶接し、メイン
フレームの下方メンバーを接合、一体化した後、下向き
凹状のアッパメンバをフランジ部相互を重ね合わせて溶
接し、一体化するので、軽量で扱い易いロアメンバーの
状態で該ロアメンバーを治具等に保持させ、これにプレ
ス加工の軽量なサブメンバーを下方から突合せて溶接
し、爾後、アッパメンバを重ねて溶接することとなり、
溶接作業におけるフレームメンバーの取扱の容易化、セ
ットの容易化、及び溶接の容易化が図れ、フレームを簡
易な手法で製作ができる。従って、自動二輪車のフレー
ムのコストダウンにも資することができ、又下位のロア
メンバにサブメンバを、謂わば吊り下げるように予め溶
接しておくので、ロアメンバとサブメンバとの溶接、配
置の自由度が高くなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかるフレーム構造を採用
した自動二輪車の一例を示す外観側面図、図２は図１の
平面図である。図１、図２に従って自動二輪車の概略を
説明すると、自動二輪車１は、後に詳細に説明するフレ
ーム２１の前端部のヘッドパイプ２２を介して、フロン
トフォーク３により前輪２を操向自在に支持する。フレ
ーム２１の中間部下部から後方に延出したスイングアー
ム４を介して後輪５を支持し、スイングアーム４の後部
とフレーム２１との間には、後輪懸架用のリヤクッショ
ンユニット６，６を左右に介設する。

【００１６】フレーム２１の前部上には燃料タンク７を
設置し、フレーム２１のこれの後方上には乗員跨乗用の
シート８を設置し、フレーム２１の燃料タンク７下方位
置には、エンジン９を搭載し、エンジン９の下部後部の
ミッションケース１０の一側方にはドライブスプロケッ
ト１０ａを配置し、後輪５の同側に設けたドリブンスプ
ロケット５ａとチエン１０で連結し、後輪５を駆動す
る。フロントフォーク３の前部の上部にはヘッドライト
１２を設置し、ヘッドライト１２の直後で、フロントフ
ォーク３の上端部のトップブリッジ上には、バー式のハ
ンドル１３を設置し、ハンドル１３の前方にはメータユ
ニット１４を設置する。

【００１７】前記したシート７の前部の下方の左右に
は、サイドカウル１５，１５を配置してこの部分の側部
を覆い、シート７の前後方向中間部〜後方の部分の側部
をリヤカウル１６，１６で覆い、リヤカウル１６，１６
の後部には、リヤフェンダ１７を後下方に傾斜するよう
に設置した。尚、前輪２の上半部をフロントフェンダ２
ａで覆う。シート８は前後に長いタンデム式とし、シー
ト後部の下部の左右には後席乗員把持用、及び自動二輪
車のメインスタンド起立時に手掛かりとするリヤグリッ
プ１８を設置し、リヤグリップ１８は、図２で明示した
ように平面視が略Ｕ字形である。尚、エンジン９のシリ
ンダ後方に配置された気化器１９は、サイドカバー１５
の隠された後方の空間に配置される不図示のエアクリー
ナに接続されている。又図２において２０は、自動二輪
車１の後部の一側方の後方、且つ外側方に延出されたマ
フラーである。

【００１８】図３は本発明にかかるフレームの外観側面
図である。フレーム２１は、自動二輪車の略々全長にわ
たる長さで、前後に長いメインフレーム３０と、メイン
フレーム３０の前端部〜前部の中間部の両側に、後下傾
するように溶接したフロントメンバ４０と、メインフレ
ーム３０の中間部に若干後下傾するように垂下したミド
ルメンバ５０と、メインフレーム３０の後部〜ミドルメ
ンバ５０の下部とを繋ぐように配置したリヤメンバ７０
とからなる。リヤメンバ７０と前方のミドルメンバ５０
と上方のメインフレーム３０とで構成される略三角形の
空間２３内に、不図示のエアクリーナを配置する。又メ
インフレーム３０の前端部には、ヘッドパイプ２２を若
干前下傾するように備える。メインフレーム３０の上面
は、前部〜中間部が若干下方に弯曲し、中間部と前後部
とで高さに違いがあり、後部が一段高くなるように形成
したが、上面は略々平坦であり、略々水平に近い状態で
前後方向に延出する。メインフレーム３０の後部には、
前記したシート８の後部を取付、支持するスティ８１が
下方に垂下するように設けられている。

【００１９】図４は図３の平面図である。メインフレー
ム３０は、図で示したように前部３０ａの幅Ｗ１が幅狭
で、後部３０ｃの幅Ｗ２が幅広に形成され、中間部３０
ｂは、この間を一体に繋ぐように、後方に向かって幅が
斬増する。

【００２０】図５はフレーム２１の構成メンバの分解斜
視図である。メインフレーム３０は、断面形状が下向き
凹状のアッパメンバ３１、及び断面形状が上向き凹状の
ロアメンバ３２とからなり、上下で対称形状をなす。各
前端部には、ヘッドパイプ２２の上部の後半部が嵌まる
弧状の凹部３１ａ（ロアメンバ３２には表されていない
が、同様に凹部を備える）を備える。これ等のアッパメ
ンバ３１、ロアメンバ３２は、例えば、鋼板素材のプレ
ス加工で成形する。アッパメンバ３１、ロアメンバ３２
の左右の側壁部３１ｂ，３２ｂの対向する両端部には、
各外側方に折曲して突出するフランジ部３１ｃ，３２ｃ
を、夫々一体に設ける。

【００２１】アッパメンバ３１の上面３１ｄは略々平坦
で、前部の前後方向中間部で、幅方向中間部には、前後
に離間して電装品の取付ボス部３１ｅ，３１ｆをプレス
加工で一体成形して設ける。又上面３１ｄの後部取付ボ
ス部３１ｆの直後には、断面が凹状の電装品取付スティ
３３を溶接し、この電装品取付スティ３３を上面３１ｄ
上に、その幅一杯に横断するように起立、設置する。

【００２２】又アッパメンバ３１の上面３１ｄの前後方
向中間部で、幅方向中間部には、燃料タンク７、及びシ
ート８の取付スティ３４を設ける。この取付スティ３４
は、上面３１ｄを上方に膨出させ、且つ後部を切り欠い
て形成し、燃料タンク７の後部下面に設けた不図示の取
付片を取付孔３４ａを介してネジ止めし、又シート８の
前部の下面に設けた不図示の舌片状の取付片を切欠３４
ｂに嵌め込んで、シート前部をメインフレーム３０の上
面に支持する。この取付スティ３４は、アッパメンバ３
１の上面３１ｄに対し、プレス加工で下方から膨出する
ようにして形成するので、メインフレームの構成部材と
は別個の部材を必要とせず、且つアッパメンバ３１を成
形する工程で同時に成形することができ、部品点数の削
減、別部品を溶接する必要がないことから製作が容易で
あり、又別部品を取り付ける必要がないことから軽量化
が図れる。このことは、上記した電装品の取付ボス部３
１ｅ，３１ｆにおいても、同様である。

【００２３】アッパメンバ３１の中間後部、及びロアメ
ンバ３２の各中間後部の上下で対称部分の両側壁部３１
ｂ，３２ｂには、両側に突出したフランジ部３１ｃ，３
２ｃを含んで、夫々対称的に、アッパメンバ３１側が下
向き、ロアメンバ３２側が上向きの弧状の凹部３１ｇ，
３２ｇを一体に設ける。アッパメンバ３１、ロアメンバ
３２を上下で重ね合せ、フランジ部３１ｃ，３２ｃ相互
を突合せて重ね合わせ、溶接する際、凹部３１ｇ，３２
ｇは円形となり、この間に、両端部でリヤクッションユ
ニット６の上端部を取付、支持する軸状のクロスメンバ
３５を介在させて溶接し、メインフレーム３０と一体化
する。このリヤクッションユニットの取付、支持用のク
ロスメンバ３５の横架するような介装で、メインフレー
ム３０のこの部分の剛性、強度を高められる。

【００２４】この際、正面視凹状のリヤカウル取付ステ
ィ３６を上面３１ｄ上に配置し、取付スティ３６の左右
の側壁３６ａの下端部をクロスメンバ３５の両端寄り部
上半部に溶接し、又前後の突出片３６ｂ，３６ｂをアッ
パメンバ３１の上面３１ｄのこの部分に溶接する。尚、
アッパメンバ３１のこの部分の上面には、上方へ膨出す
る取付ベースを一体にプレス加工で形成しておき、この
部分の上面に前後の突出片３６ｂ，３６ｂを溶接する。

【００２５】アッパメンバ３１の上面３１ｄの後部に
は、前後方向に長さを有する凹状のリブ３７を複数個プ
レス加工で形成しておき、剛性を高めた。又上面３１ｄ
の後部には、その前部に左右２個、後部に１個のリヤグ
リップ取付孔３９…（…は複数を表す。以下同じ）を備
える。一方、ロアメンバ３２の中間部の側部には、エン
ジン補機類の取付スティ３８を前後に設けた取付片３８
ａ，３８ａで溶接する。

【００２６】フロントメンバ４０は、図３に示したよう
に、ヘッドチューブ２２後半部、メインフレーム３０の
前半部の前端部、及び上縁部を繋ぐものである。フロン
トメンバ４０は、所謂ダウンチューブの上半部に相当す
る構造で、鋼板素材をプレス加工した得た側面視略
「く」字形の左右のメンバ４１，４１からなる。左右の
各板状部４１ａの上下を内方に折曲し、各板状部の全体
の断面が凹状である。各板状部４１ａの各下壁片４１ｂ
には、内方への凸片４１ｃを夫々備え、各板状部４１ａ
の上縁部には、この面よりも内方にＺ字形に折曲して突
出した上壁片４１ｆを夫々備える。又各板状部４１ａの
先部には、対称的に外側方へ膨出円形部４２を夫々備
え、各膨出円形部４２には、燃料タンク７の前部を取り
付けるパイプ状の取付スティ４３を貫通する取付孔４３
ａを夫々備える。

【００２７】又各板状部４１ａの中間部には、略々三角
形の軽量化用の窓４４を夫々備え、窓４４の周縁部には
内方に折曲した縁部４４ａを設け、剛性を高めた。各板
状部４１ａには、後下傾する下部延出部４１ｄを夫々備
え、この部分の断面形状も、左右で対称的な凹状とし、
上述の下壁片４１ｂはそのままこの部分の下方まで延長
する。板状部４１ａの側面視略「く」字形の後縁部に
は、各内方、且つ後方に折曲したＺ字形の後壁片４１ｅ
を夫々備える。各下部延出部４１ｄの下部には、上下に
離間して取付孔４５，４５を夫々備え、下部延出部４１
ｄ間にパイプ材からなるクロスメンバ４６，４６を通
す。

【００２８】ミドルメンバ５０は、図３に示したよう
に、メインフレーム３０の中間部から下方に垂下するよ
うに設けられるものである。メインメンバ５１、及びサ
ブメンバ６１からなり、これ等は、鋼板素材のプレス加
工で得る。メインメンバ５１は、平面視が凹状で後方へ
の深さが大きく、上下に長さが長く、左右の側壁部５１
ｂ，５１ｂ、後壁部５１ａを備え、後壁部５１ａの上部
を切り欠いて二股部５１ｃ，５１ｃを備える。二股部５
１ｃ，５１ｃは、溶接面積を稼ぐように若干前後方向に
長く形成されており、側壁部５１ｂ，５１ｂの下部５１
ｄ，５１ｄは、上下にある程度の高さを有するように、
略逆Ｌ字形に前方に膨出する。

【００２９】メインメンバ５１の各側壁部５１ｂの各下
部５１ｄの上方部には、凹状断面形状に沿って、断面視
凹状の補強用ガセット５２を内張りするように溶接して
一体化する。この部分の両側部に、前記したスイングア
ーム４の前端部のピボットを、回動自在に支持する支持
管５４を、貫通して取り付ける取付孔５３を形成する。
又メインメンバ５１の各側壁部５１ｂの各下部５１ｄに
は、前部の上部にエンジン９の取付用の取付孔５５を左
右対称的に設け、各下部５１ｄの後部には、スタンド取
付用のクロスメンバ５７を取り付ける取付孔５６を夫々
設ける。又各側壁部５１ｂの前記した取付孔５５の上方
の部分を夫々前方に突出させ、この各突出部５１ｅに
は、対称的にエンジン９の取付用の取付孔５８を設け
る。

【００３０】サブメンバ６１は、高さ方向の長さにおい
て、前記したメインメンバ５１の取付孔５４の上方から
二股部５１ｃ間の長さを有し、メインメンバ５１の深さ
に対し、浅い断面凹状をなす。後壁部６１ａの両側部か
ら前方に折曲した側壁部６１ｂ，６１ｂは突出量が小さ
く、上部６１ｃは前方に屈曲して曲り、天井部を構成
し、前記したロアメンバ３２の底面３２ｄの下面に突き
当てる。又後壁部６１ａの下端部の幅方向中央部には、
逆凹状の欠部６１ｄを備える。以上のサブメンバ６１
は、メインメンバ５１の前方から嵌め込み、溶接する。

【００３１】７０はリヤメンバで、図３で示すようにメ
インフレーム３０の後部とミドルメンバー５０の下部と
を繋ぐものである。リヤメンバ７０は、メインメンバ７
１とサブメンバ７４とで構成し、これ等は鋼板素材のプ
レス加工で得る。メインメンバ７１は側面視「弓」形を
なし、断面形状は深さが大きい凹状で、後壁部７１ａ、
左右の側壁部７１ｂからなり、各側壁部７１ｂの各中間
部には、左右のサイドカウル１５の取付ボス部７２を一
体に設け、この部分に取付孔７２ａを備え、又これの下
方にサイドカウル取付孔７２ｂを備える。

【００３２】メインメンバ７１の前方に突出した各側壁
部７１ｂの各下部７１ｃには、左右で対称的な前方に開
く凹状の二股部７３を夫々設ける。この二股部７３は、
ミドルメンバ５０の、前記した支持管５４の両側突出部
を挟むようにしてミドルメンバ５０のメインメンバ５１
のこの部分の側壁部５１ｂに溶接する。サブメンバ７４
は、後壁部７４ａ、及びこれの両側部から前方に折曲し
た左右の側壁部７４ｂを有し、断面形状が凹状である。
凹状の深さが、メインメンバ７１よりも小さく、且つ図
３に示すように、二股部７３の上方からサイドカウル１
５の取付ボス部７２の間の長さを有する。サブメンバ７
４を、メインメンバ７１の二股部７３の上方からサイド
カウル１５の取付ボス部７２の間の側壁部７１ｂ間に嵌
め込み、側壁部７１ｂ、７４ｂを溶接し、双方を一体化
する。これにより、リヤメンバ７０のこの部分は閉断面
構造となり、剛性、強度を高めた。

【００３３】次に、図６〜図９でメインフレーム３０と
フロントメンバ４０、ミドルメンバ５０、及びリヤメン
バ７０の接合構造を説明する。図６は図３の６−６線拡
大断面図である。アッパメンバ３１とロアメンバ３２と
は、対向するフランジ部３１ｃ，３２ｃを上下に重ね合
わせ、例えばスポット溶接等で所定の部位を溶接し、一
体的に接合し、閉断面構造の中空なメインフレーム３０
を形成する。溶接部をａで示した。前記した左右のフロ
ントメンバ４０は、左右のメンバ４１，４１の板状部４
１ａ，４１ａ上縁部の上壁片４１ｆ，４１ｆを、上記し
たメインフレーム３０のロアメンバ３２の左右の側壁部
３２ｂ，３２ｂに外側から当て、スポット溶接等で接合
する。

【００３４】前記した膨出円形部４２，４２に設けた取
付孔４２ａ，４２ａ間に、パイプ状取付スティ４３を貫
通し、このスティ４３と各取付孔４２ａ，４２ａ周辺部
とをミグ溶接等で接合し、取付スティ４３を一体的に架
設する。溶接箇所をｂで示した。板状部４１ａ，４１ａ
の前端部は、ヘッドパイプ２２の外周部にミグ溶接等で
接合する。又板状部４１ａ，４１ａの下壁部４１ｂ，４
１ｂの端部相互を突合せ、これの下面にガセット４７を
当てがい、このガセット４７と下壁部４１ｂ，４１ｂの
外端部とをミグ溶接等で接合し、溶接部をｃで示した。
ガセット４７の前端部は、ヘッドパイプ２２の下部後半
部周にミグ溶接等で接合する。

【００３５】ところで、アッパメンバ３１の両側に突出
したフランジ部３１ｃ，３１ｃであるが、ロアメンバ３
２のフランジ部３２ｃ，３２ｃよりも外側方への突出量
を大きくし、その各先端部を下方に折曲し、この部分の
断面を略逆Ｌ字形の折曲部３１ｈとする。実施例では、
メインフレーム３０のアッパメンバ３１の燃料タンク下
方のフランジ部が下方に折曲している。これにより、下
部のロアメンバ３２のフランジ部３２ｃ，３２ｃの外端
部は隠され、且つ、折曲部３１ｈにより剛性が高くな
り、アッパメンバ３１、従ってこれと一体的に接合する
ロアメンバ３２を含むメインフレーム３０全体の剛性、
強度を高めることができる。

【００３６】図７は図３の７−７線拡大断面図である。
前記したようにアッパメンバ３１とロアメンバ３２とは
フランジ部３１ｃ，３２ｃで溶接されており、ロアメン
バ３２の側壁部３２ｂの一方に、前述のエンジン補機類
の取付スティ３８を、スポット溶接等で接合する。溶接
箇所をｄで示した。取付スティ３８は前後の取付片３８
ａを含んで断面形状が略々Ｚ字形をなし、上部の取付片
３８ａをロアメンバ３２の側壁部３２ｂの一方に溶接
し、ロアメンバ３２の下方に垂下した本体部３８ｂに
は、補機類取付用のウエルドナット３８ｃを備える。

【００３７】図８は図３の８−８線拡大断面図である。
この部分はリヤクッションユニットの支持部材である軸
状のクロスメンバ３５の取付部である。メインフレーム
３０のこの部分の幅は、前述したように前部に対して幅
広であり、アッパメンバ３１、ロアメンバ３２のフラン
ジ部のこの部分を対称的に弧状の凹部３１ｇ，３２ｇと
し、凹部３１ｇ，３２ｇ間でクロスメンバ３５の両端部
を挟み込み、端部周縁とクロスメンバ３５との間をミグ
溶接等し、溶接箇所をｅで示した。これにより、アッパ
メンバ３１とロアメンバ３２のこの部分間に、クロスメ
ンバ３５が横架するように架設されて一体的に介在さ
れ、メインフレーム３０のこの部分の剛性、強度を高め
ることができる。クロスメンバ３５の両端部３５ａ，３
５ａは小径で、この部分に左右のリヤクッションユニッ
ト６，６の上端の取付ボス部６ａを各取付、支持する。

【００３８】ロアメンバ３１の下側には、この部分から
後方にかけて、前記したリヤメンバ７０のメインメンバ
７１後部が接合されておいる。具体的は、メインメンバ
７１の後部の後壁部７１ａがロアメンバ３１の下面３１
ｄの下方に若干隙間をもって位置し、メインメンバ７１
の左右の側壁部７１ｂ，７１ｂがロアメンバ３２の側壁
部３２ｂ，３２ｂの外側から重なり、側壁部７１ｂ，３
２ｂ相互をスポット溶接等で接合し、リヤメンバ７０の
メインメンバ７１の後部をメインフレーム３０に接合、
一体化した。溶接箇所をｆで示した。

【００３９】図９は図３の９−９線拡大断面図である。
メインフレーム３０のアッパメンバ３１のこの部分の上
面３１ｄには、前記したように左右２個の凹状のリブ３
７，３７が前後方向に形成されておいる。ロアメンバ３
２の後部の左右の側壁部３２ｂ，３２ｂの外側部には、
前記したシート取付スティ８１，８１が溶接されてお
り、取付スティ８１，８１は左右分割構造で、鋼板素材
のプレス加工で得る。このスティ８１，８１は断面形状
が略々Ｚ字形類似の形状で、左右の単体８１Ａ，８１Ｂ
で上下方向の長さが異なる。このスティ８１，８１は、
上部８１ａ，８１ａをロアメンバ３２の左右の側壁部３
２ｂ，３２ｂの後部外側に配置し、スポット溶接等で接
合し、溶接箇所をｇで示した。

【００４０】図１０は図３の矢視１０方向から見た拡大
図である。ガセット４７の正面視の形状は図１０に示す
通りで、フロントメンバ４０の左右のメンバ４１，４１
に設けた前記膨出円形部４２，４２の取付孔４２ａ，４
２ａに前記した燃料タンク前部の取付スティ４３を左右
に貫通させ、接合部をミグ溶接等で接合し、接合箇所を
ｂで示し、スティ４３の両端部４３ａ，４３ａはフロン
トメンバ４０の左右に突出する。又ガセット４７の後端
部部の溶接箇所は、前記したようにｃである。

【００４１】左右のメンバ４１，４１の各下壁片４１
ｂ，４１ｂは、その下半部の対向する端部相互を突合
せ、突き合せ部をミグ溶接等で接合する。溶接箇所をｈ
で示した。この部分は、前方に前輪２が位置し、前輪２
のクッション動に起因する上下動に際し、前方への溶接
による張り出し部が生じないように配慮し、前輪のクッ
ションストロークを確保するように構成した。又各下壁
片４１ｂ，４１ｂの上部に設けた凸片４１ｃ，４１ｃ
は、前後に重ね合せ、スポット溶接等で接合し、溶接箇
所をｉで示した。この手法においても、溶接部分は前方
に突出することが無く、上記と同様に前輪のクッション
ストロークを確保するように構成した。

【００４２】図１１は図３の１１−１１線拡大断面図で
ある。この部分は、フロントメンバ４０の下部を示して
おり、フロントメンバ４０の前側となる左右のメンバ４
１，４１の各下壁片４１ｂ，４１ｂは、実際には図のよ
うにこの部分を前後に重ね合わせ、重ね合わせた外側端
縁部を溶接ｈする。後部となる後壁片４１ｅ，４１ｅ相
互は、フランジ状なので左右に重ね合せ、スポット溶接
等で接合し、接合箇所をｋで示した。又この部分には、
取付孔を介して、前記した上下２本のパイプ状のクロス
メンバ４６を左右に貫通し、取付孔外周辺部とクロスメ
ンバ４６とをミグ溶接等で接合し、接合箇所をｊで示し
た。

【００４３】クロスメンバ４６，４６は、図３に鎖線で
示したエンジン前部ハンガー８２の前部をボルト８３で
結合し、このエンジンハンガー８２の後部をエンジン９
のクランクケースの前部にボルト結合し、エンジン９を
フロントメンバ４０に取付、支持する。この際、フロン
トメンバ４０は、左右のプレス加工板材の断面形状凹状
の溶接、接合構造体であり、全体として閉断面構造なの
で、剛性が高く、重量物であるエンジン前部の支持を強
固、確実に行うことができる。又左右のメンバ４１，４
１を突合せて溶接し、クロスメンバ４６，４６を通して
溶接する構造なので、構造が簡素で、製作も容易であ
る。

【００４４】図１２は図３の１２−１２線拡大断面図で
ある。ミドルメンバ５０のメインメンバ５１は、後壁部
５１ａ、左右に側壁部５１ｂ，５１ｂを備え、前記した
ように鋼板素材のプレス加工で形成し、図のように奥行
が深い。これの内側にサブメンバ６１を配置し、サブメ
ンバ６１は同様に後壁部６１ａ、左右の側壁部６１ｂ，
６１ｂを備えて同様に鋼板素材のプレス加工で形成し、
奥行は浅い。メインメンバ５１の内側にサブメンバ６１
を嵌め込み、サブメンバ６１の後壁部６１ａとメインメ
ンバ５１ａとの間に、前後方向に空間を設け、左右（内
外）に重なった側壁部６１ｂ，５１ｂ相互をスポット溶
接等で接合し、溶接箇所をｍで示した。

【００４５】ミドルメンバ５０は、上記により閉断面構
造体となり、しかも凹状構造物を嵌め込んで左右の部分
を溶接したので、高い剛性が得られ、エンジン９の後部
ハンガー、及びスイングアーム４の支持構造体として必
要、且つ十分の剛性、強度を確保することができる。以
上で形成したミドルメンバ５０のメインメンバ５１の側
壁部５１ｂ，５１ｂに形成した前記の突出部５１ｅ間
に、エンジン９の後部のミッションケース１０の上部１
０ｂを挟み込み、取付孔５８，５８にボルト８４を通
し、ミッションケース１０のこの部分１０ｂを取付、支
持する。

【００４６】図１３は図３の矢視１３方向から見た拡大
図である。ミドルメンバ５０のメインメンバ５１の支持
管５４の取付部の後面からリヤメンバ７０のメインメン
バ７１の左右の二股部７３を、支持管５４を二股部で挟
むように差込む。左右の二股部７３の上下の部分７３
ａ，７３ａを上述のメインメンバ５１のこの部分の側壁
部５１ｂ，５１ｂに重ね合せ、スポット溶接等で溶接
し、溶接箇所を図３のｎで示した。支持管５４の両端部
５４ａ，５４ａは、側壁部５１ｄ，５１ｄの二股部７
３，７３の部分から外側方に突出し、スイングアーム４
の前端部を回動可能に支持する。

【００４７】又支持管５４を設置した部分のメインメン
バ５１の後壁部５１ａ、左右の側壁部５１ｂ，５１ｂに
は、重なり合うように断面凹状の補強用ガセット５２を
当てがって溶接し、スイングアーム支持部分を補強し
た。リヤメンバ７０のメインメンバ７１の後壁部７１ａ
下端部には延出片７１ｄを設け、これをスポット溶接等
でメインメンバ５１の後壁部５１ａ下部に接合し、溶接
箇所をｐで示した。又メインメンバ５１の下部５１ｄの
には、前記したスタンド取付用のクロスメンバ５７が取
付孔５６を介して左右に貫通するように設置され、下部
５１ｄとクロスメンバ５７とはミグ溶接等で接合し、溶
接箇所をｑで示した。これ等の支持管５４、スタンド取
付用クロスメンバ５７は、何れもメインメンバの下方
部、下部間に横架されており、サブメンバ６１がこの部
分には配置されていないが、これ等の部材が補強梁とし
ても機能し、この部分の剛性、強度を高める。

【００４８】図１４は図３の矢視１４方向から見た拡大
図である。ミドルメンバ５０のサブメンバ６１の凹状の
切欠部６１ｄの左右の下端部は、支持管５４の上面に突
き当て、ミグ溶接等で接合し、溶接箇所をｒで示した。

【００４９】図１５は、本発明にかかる自動二輪車のフ
レーム製造方法を工程順に示した説明図である。（ａ）
はロアメンバとサブメンバの組付手前の図で、サブメン
バとして図ではミドルメンバ７０のメインメンバ７１と
ロアメンバ３２との溶接を示した。メインメンバ７１の
上部に設けた二股部５１ｃ，５１ｃ間に、ロアメンバ３
２の下方に下面３２ｄ、左右の側壁部３２ｂ，３２ｂか
らなる凹状となった部分を嵌め込む。

【００５０】（ｂ）は嵌め込んだ状態、及び溶接工程を
示し、二股部５１ｃ，５１ｃの内側に左右の側壁部３２
ｂ，３２ｂが左右に重なる。一方の二股部５１ｃ、側壁
部３２ｂの各内外側からスポット溶接の電極部Ｇ，Ｇを
押し当て、加圧し、通電してこの部分を溶接する。溶接
箇所をｓで示した。図では右側の溶接を示したが、左側
も同様に溶接する。これにより、ロアメンバ３２の下方
に、垂下するようにサブメンバ７１を溶接し、接合、一
体化する。左右を溶接した状態は（ｃ）に示した通りで
ある。

【００５１】（ｃ）はロアメンバ３２にサブメンバであ
るミドルメンバのメインメンバ７１を垂下するように溶
接した状態で、アッパメンバ３１を用意する。アッパメ
ンバ３１を矢印のように上からロアメンバ３２に重ね合
わせる。（ｄ）はアッパメンバ３１をロアメンバ３２上
に重ね合せた状態を示し、ロアメンバ３２のフランジ部
３２ｃ，３２ｃ上にアッパメンバ３１のフランジ部３１
ｃ，３１ｃが重なる。爾後、縦向きに配置したスポット
溶接の電極部Ｇ，Ｇを、フランジ部３１ｃ，３２ｃを挟
み込むようにして加圧し、通電して溶接する。溶接は左
右のフランジ部に対して行う。溶接箇所をａで示した。

【００５２】以上により、（ｅ）に示すように、サブメ
ンバ５１を予めロアメンバ３２に垂下するように溶接
し、爾後上からアッパメンバ３１をロアメンバ３２上に
重ね合せ、フランジ部３１ｃ，３２ｃ相互をスポット溶
接等し、下方にサブメンバ５１を垂下するように接合し
たメインフレーム３０を得る。得られたメインフレーム
３０を（ｅ）で示した。尚、アッパメンバ３１のフラン
ジ部３１ｃ，３１ｃの各先端部に折曲部３１ｈを夫々設
け、剛性アップとロアメンバ３２のフランジ部３２ｃ端
部を隠蔽した。

【００５３】本発明のフレーム製造方法においては、ア
ッパメンバ、ロアメンバを、これ等の両端部に設けたフ
ランジ部を上下に重ねて溶接し、閉断面構造体のメイン
フレームを製作するに際し、ロアメンバに予め下方に吊
り下げ、垂下するサブメンバを溶接しておくので、軽量
で取り扱い易いロアメンバと、同様に軽量で取り扱い易
いサブメンバとの溶接が、組付、治具等の関係で容易で
ある。ロアメンバにサブメンバを溶接した後、アッパメ
ンバをロアメンバ上に重ね、この際、アッパメンバ自体
は、ロアメンバと一体化されていないので軽量であり、
取り扱い易く、ロアメンバへのセットも容易であり、溶
接もフランジ部のみで良く、この点においてもフレーム
製作が容易である。従って、フレームを簡易な手法で製
作ができる。これにより、自動二輪車のフレームのコス
トダウンにも資することができる。又下位のロアメンバ
にサブメンバを、謂わば吊り下げるように予め溶接して
おくので、ロアメンバとサブメンバとの溶接、配置の自
由度が高くなる。

【００５４】図１６は、メインフレームに物入れを設け
た状態を示す要部の縦断側面図である。メインフレーム
３０は、凹状断面の上下のアッパメンバ３１、ロアメン
バ３２のフランジ部３１ｃ，３２ｃを介した接合構造体
であり、後部は前記したように幅広である。従って、後
部には、上下方向にある程度の高さをもった空間９０を
得ることができる。そこで、この空間９０内を物入れ、
例えば、薄手の物品である工具入れ等として利用するこ
とができる。アッパメンバ３１の上面３１ｄの後部に棚
部付きの開口部９１を設け、この部分を端部のヒンジ９
３で開閉自在としたリッド９２で覆い、物入れ部分とし
て利用した。

【００５５】図１７は、物入れの他の実施例を示す要部
の縦断面図である。前記したようにアッパメンバ３１
は、プレス加工で成形するので、アッパメンバ３１の後
部の一部に上方への膨出部１３１ｄを形成する。これに
より、空間９０の高さは大きくなり、膨出部１３１ｄの
上面に前記と同様に棚部付きの開口部９１を設け、この
部分を端部のヒンジ９３で開閉自在としたリッド９２で
覆い、物入れ部分として利用した。この実施例によれ
ば、厚手の高さがある物品の物入れとして利用すること
ができる。

【００５６】以上、実施例を詳述したが、溶接手法は前
記したスポット溶接、ミグ溶接に限られることはなく、
抵抗溶接としてはシーム溶接、レーザ溶接等任意の溶接
手法を用いてフレームを接合することができ、実施例の
溶接手法に限られるものではない。又フレーム構成部材
を、鋼板素材のプレス加工として説明したが、アルミニ
ウムの板材をプレス加工して構成部材を形成しても良
く、構成部材の素材は、溶接可能であり、剛性が得られ
ることを条件として、使用可能な金属板材のプレス加工
素材を用いることができる。

【００５７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、プレス加工された一対の凹状に形成
された金属板材を接合して一体化した自動二輪車のフレ
ームにおいて、一対の金属板材を、下向きに開放された
断面視凹状のアッパメンバと、上向きに開放された断面
視凹状の下側のロアメンバとで構成し、アッパメンバと
ロアメンバの上下に突合せる両側端部には、外側方に突
出し、相互に上下に重なるフランジ部を備え、該フラン
ジ部を溶接で接合し、前端部にヘッドパイプを接合し、
上面が略々平坦なメインフレームを形成したので、先
ず、バックボーン構造のメインフレームを、プレス加工
した金属板材で、軽量化を図りつつ、必要とする剛性、
強度を確保しつつ、簡易に、安価に得ることができる。

【００５８】特に本発明では、バックボーン形式のフレ
ームをプレス加工のアッパメンバ、ロアメンバとの上下
のフランジ部による接合一体化構造体なので、アルミニ
ウム材の引き抜き等による閉断面パイプ構造体と異な
り、自動二輪車の長さ方向の対して、車幅方向の幅を任
意に設定して形成することができ、必要とするメインフ
レームを製作容易に、安価に得ることができる。又メイ
ンフレームは、上面が略々平坦なので、補機類や燃料タ
ンク、シート等の構成部品の取付部分を直接アッパメン
バに形成することができ、補機類や部品取付部分を別個
の部材や、これの溶接等を必要とすることなく設置する
ことができ、この点からもメインフレームの構造、製作
の簡易化、部品点数の削減、軽量化、コストダウンを図
ることができる。又メインフレームが平坦なので、補機
類や部品の取付、支持部材は、簡素なスティ類やブラケ
ット類で足り、これのアッパメンバ、ロアメンバへの取
付、支持構造も簡素なもので足りる。

【００５９】又メインフレームは、上下のプレス加工板
材を上下に接合した構造なので、メインフレームに接合
するヘッドパイプ、エンジンハンガ、或いは取り付ける
補機類や燃料タンク、シートに必要な前部の幅、後部の
幅と、夫々の部分の幅を異ならせることが可能であり、
メインフレームに取り付けるこれ等のフレーム部材の構
造の簡素化、溶接等の容易化が図れ、前後で幅を異なら
せたメインフレームを容易に得ることができ、前後で幅
が異なる部分を有するフレームを容易に得ることがで
き、フレーム全体としての構造も簡素であり、製作の容
易化、コストダウンを図ることができ、且つ、メインフ
レームは中空閉断面構造体となり、しかも、溶接等する
フランジ部が左右に張り出してこの部分で溶接等して接
合一体化する構造なので、排気量が大きい自動二輪車の
メインフレームとして、高い剛性、強度を確保した自動
二輪車のメインフレームを得ることができる。

【００６０】請求項２は、請求項１において、メインフ
レームのロアメンバには、プレス加工で形成したフレー
ムのサブメンバを垂下するように接合したので、請求項
１の効果に加えるに、車体のメインフレームを構成する
メンバ以外のフレームのサブメンバをプレス加工で形成
し、メインフレームメンバのロアメンバに溶接等ことに
より、車体構成部品の構成、フレーム構造の簡素化が図
れる。又メインフレーム、サブフレームともに、プレス
加工した板材を溶接等で接合、一体化する構造なので、
フレームの製作が簡易であり、高剛性、高強度を有する
自動二輪車の車体を、軽量、且つ安価に製作することが
できる。

【００６１】請求項３は、請求項１において、メインフ
レームのアッパメンバ、又はロアメンバの一方のフラン
ジ部の外側端部を折り曲げ、他方のフランジ部の先端部
を該折り曲げ部で覆うようにしたので、請求項１の効果
に加えるに、アッパメンバ、ロアメンバの一方のフラン
ジ部の外側端部は、他方の外側端部の折り曲げ部で隠さ
れ、フレームの一部が露出する可能性のあるメインフレ
ームの外観性が向上し、又自動二輪車全体の組立に際
し、メインフレームのエッジ部が隠れるので、組立性の
点においても好ましい。特に本発明では、折り曲げ部で
フランジ部の剛性、強度を一層高めることができ、剛
性、強度アップの構造も、フランジ部の外側端部に折り
曲げ部を設けるという簡素な手法、構成で実現すること
ができ、上記効果を、フランジ部の加工に際し、先端部
の曲げ加工を追加するだけ実現することができる。

【００６２】請求項４は、請求項１において、メインフ
レームのアッパメンバ、ロアメンバとの間の一部には、
リヤクッションユニットの取付部を構成するクロスメン
バを横架するように介設したので、自動二輪車の略々全
長にわたる長さのアッパメンバと、ロアメンバとの接合
構造体からなるメインフレームの、アッパメンバとロア
メンバの一部間に、リヤクッションユニットを取り付け
るクロスメンバーを横架して介装することとなり、請求
項１の効果に加えるに、メインフレームの長さを自動二
輪車の略々全長にわたるような長さに形成しながら、メ
インフレームの剛性、強度をリヤクッションユニットの
取付用クロスメンバを用いつつ高めることができ、余分
な剛性、強度向上のための部材を必要とすることなく、
メインフレームの剛性、強度を高めることができる。又
クロスメンバーの取付構造がアッパメンバ、ロアメンバ
間に挟み込めんで溶接等すれば良く、リヤクッションユ
ニットの取付部材の取付構造が簡素であり、取り付けも
アッパメンバ、ロアメンバの溶接等と同時に行え、製作
上も有利であり、更にアッパメンバ、ロアメンバと溶接
等で一体化することで、メインフレームのリヤクッショ
ンユニットの取付部の剛性、強度を高めることができ
る。

【００６３】請求項５は、請求項１において、メインフ
レームのアッパメンバの上面の一部には、燃料タンク、
及びシート取付部をプレス加工で一体に形成したので、
請求項１の効果に加えるに、メインフレームの上面に、
燃料タンク、及びシート取付部をメインフレームとは別
個の部材を用いることなく形成することができる。従っ
て、メインフレームの構造の簡素化、メインフレームの
構成部品の部品点数の削減、溶接等の工数の削減を図る
ことができ、又部品が少なくなることから、トータルと
して自動二輪車のフレームの軽量化、コストダウンを図
ることができる。

【００６４】請求項６は、プレス加工された一対の凹状
に形成された金属板材を接合して一体化した自動二輪車
のフレームの製造方法において、両側端部にフランジ部
を突設し、前後に長い断面視凹状のロアメンバの側壁部
分に、フレームのサブメンバを垂下するように溶接する
工程と、該工程後、下向きに開放され、両側端部にフラ
ンジ部を突設した断面視凹状のアッパメンバを、ロアメ
ンバ上に重ね合せ、重ね合せられたフランジ部相互を溶
接してメインフレームを製作する工程で自動二輪車のフ
レームを製造するので、アッパメンバ、ロアメンバを、
これ等の両端部に設けたフランジ部を上下に重ねて溶接
し、閉断面構造体のメインフレームを製作するに際し、
ロアメンバに予め下方に吊り下げ、垂下するサブメンバ
を溶接しておくので、軽量で取り扱い易いロアメンバ
と、同様に軽量で取り扱い易いサブメンバとの溶接が、
組付、治具等の関係で容易である。

【００６５】又ロアメンバにサブメンバを溶接した後、
アッパメンバをロアメンバ上に重ね、この際、アッパメ
ンバ自体は、ロアメンバと一体化されていないので軽量
であり、取り扱い易く、ロアメンバへのセットも容易で
ある。そして溶接は、アッパメンバ、ロアメンバの夫々
上下に配置されたフランジ部のみで良く、この点におい
てもフレーム製作が容易である。従って、フレームを簡
易な手法で製作ができる。これにより、自動二輪車のフ
レームのコストダウンにも資することができる。又下位
のロアメンバにサブメンバを、謂わば吊り下げるように
予め溶接しておくので、ロアメンバとサブメンバとの溶
接、配置の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるフレーム構造を採用した自動二
輪車の一例を示す外観側面図

【図２】図１の平面図

【図３】本発明にかかるフレームの外観側面図

【図４】図３の平面図

【図５】フレーム構成メンバの分解斜視図

【図６】図３の６−６線拡大断面図

【図７】図３の７−７線拡大断面図

【図８】図３の８−８線拡大断面図

【図９】図３の９−９線拡大断面図

【図１０】図３の矢視１０方向から見た拡大図

【図１１】図３の１１−１１線拡大断面図

【図１２】図３の１２−１２線拡大断面図

【図１３】図３の矢視１３方向から見た図

【図１４】図３の矢視１４方向から見た図

【図１５】（ａ）〜（ｅ）はフレームの製造工程を示す
説明図で、（ａ）はロアメンバとサブメンバの組付手前
の図、（ｂ）はロアメンバとサブメンバを組み付け、溶
接する図、（ｃ）はアッパメンバの組付手前の図、
（ｄ）はアッパメンバ、ロアメンバを溶接する図、
（ｅ）は溶接後の図

【図１６】メインフレームに物入れを設けた状態を示す
要部の縦断側面図

【図１７】メインフレームに物入れを設けた状態の他の
実施例を示す要部の縦断側面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ３０…メインフレーム、 ２２…ヘ
ッドパイプ、 ３１…アッパメンバ、 ３２…ロアメン
バ、 ３１ｂ，３２ｂ…フランジ部、 ３１ｃ…フラン
ジ部外側端部の折曲部、 ３４…燃料タンク、シートの
取付部、 ３５…リヤクッションユニット取付用のクロ
スメンバ、 ４０、５０、７０…サブメンバ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D011 AF01 AF02 AF03 AF04 AH01 AK03 AK04 AK12 AK14 AK15 AK22 AK23 AK33 AL13 AL37 AL51 3D012 BD04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレス加工された一対の凹状に形成され
   た金属板材を接合して一体化した自動二輪車のフレーム
   において、 前記一対の金属板材を、下向きに開放された断面視凹状
   のアッパメンバと、上向きに開放された断面視凹状の下
   側のロアメンバとで構成し、 前記アッパメンバとロアメンバの上下に突合せる両側端
   部には、外側方に突出し、相互に上下に重なるフランジ
   部を備え、該フランジ部を溶接で接合し、前端部にヘッ
   ドパイプを接合し、上面が略々平坦なメインフレームを
   形成した、 ことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記メインフレームのロアメンバには、
   プレス加工で形成したフレームのサブメンバを垂下する
   ように接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動
   二輪車のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前記メインフレームのアッパメンバ、又
   はロアメンバの一方のフランジ部の外側端部を折り曲
   げ、他方のフランジ部の先端部を該折り曲げ部で覆うよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車
   のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記メインフレームのアッパメンバ、ロ
   アメンバとの間の一部には、リヤクッションユニットの
   取付部を構成するクロスメンバを横架するように介設し
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレ
   ーム構造。
5. 【請求項５】 前記メインフレームのアッパメンバの上
   面の一部には、燃料タンク、及びシート取付部をプレス
   加工で一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載
   の自動二輪車のフレーム構造。
6. 【請求項６】 プレス加工された一対の凹状に形成され
   た金属板材を接合して一体化した自動二輪車のフレーム
   の製造方法において、 両側端部にフランジ部を突設し、前後に長い断面視凹状
   のロアメンバの側壁部分に、フレームのサブメンバを垂
   下するように溶接する工程と、 前記工程後、下向きに開放され、両側端部にフランジ部
   を突設した断面視凹状のアッパメンバを、前記ロアメン
   バ上に重ね合せ、重ね合せられたフランジ部相互を溶接
   してメインフレームを製作する工程と、 からなることを特徴とする自動二輪車のフレーム製造方
   法。