JP5806830B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
まず、図1〜図3を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第1実施形態について説明する。
次に、図4〜図7を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第2実施形態について説明する。
例えば、上記第1実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されていてもよい。
また、上記第2実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。
11,111 車体フレーム
12,112 ヘッドパイプ
13,113 メインフレーム
14,114 ピボットフレーム
50,150 エンジン
51,151 クランクケース
52,152 シリンダ
53,153 シリンダブロック
54,154 シリンダヘッド
55,155 シリンダヘッドカバー
60,160 吸気通路
61,161 インレットパイプ
62,162 スロットルボディ(内側延設部)
63,163 コネクティングチューブ
64,164 エアクリーナ
70,170 スロットル弁
71,171 弁軸
72,172 駆動モータユニット
73,173 駆動モータ
74,174 減速ギヤ部
CL 車体中心
Claims (4)
- 車体フレーム(11,111)のピボットフレーム(14,114)付近にクランクケース(51,151)が固定され、前記クランクケースの前部から上方に向けてシリンダブロック(53,153)及びシリンダヘッド(54,154)が設けられるエンジン(50,150)と、
前記シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路(60,160)と、
前記吸気通路に設けられるスロットル弁(70,170)を開閉する駆動モータユニット(72、172)と、を備え、
前記吸気通路は、前記吸気ポートから後端部に接続されるエアクリーナ(64,164)にかけて、前記車体フレームのメインフレーム(13,113)の側方を通るように、車両平面視において斜めに配置され、
前記スロットル弁は、車体中心(CL)に対して一方にオフセットして配置される鞍乗型車両(10,110)において、
前記駆動モータユニットの駆動モータ(73,173)は、車両平面視において、車幅方向に対して斜めに配置され、
前記吸気通路(60,160)は、前記車体フレーム(11,111)を避けつつ前記吸気ポートに向けて車幅方向内側に延設され、
前記吸気通路の内側延設部に前記スロットル弁(70,170)が配置され、
前記駆動モータユニット(72,172)の前記駆動モータ(73,173)は、前記駆動モータの長手方向の外端部が車両前方となるように配置され、
前記駆動モータユニット(72,172)の上方に燃料タンク(27,127)が配置され、
前記燃料タンク(27,127)の車幅方向における最も幅広の部分が、車両平面視で前記駆動モータユニット(72,172)よりも前方に位置し、前記燃料タンク(27,127)の車両平面視で前記駆動モータユニット(72,172)よりも後方の車幅方向における幅は、前記最も幅広の部分よりも狭く、
平面視で前記燃料タンク(27,127)の下に前記スロットル弁(70,170)及び前記駆動モータユニット(72、172)が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記駆動モータユニット(72,172)は、前記駆動モータ(73,173)と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部(74,174)と、を備え、
前記減速ギヤ部が車幅方向内側に配置され、前記駆動モータが車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両(10,110)。 - 前記駆動モータ(73,173)が前記吸気通路(60,160)の下方に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型車両(10,110)。
- 前記エンジン(50,150)及び前記車体フレーム(11,111)で囲まれた空間に、前記駆動モータユニット(72,172)の少なくとも一部が配置されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両(10,110)。
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