JP2006224769A - 自動二輪車の運転者用ステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ステップを大型化することなく、防振構造を提供することができると共に、バンクセンサを兼ね備えた自動二輪車の運転者用ステップ構造を提供する。
【解決手段】 自動二輪車の運転者ステップ構造３０は、ステップ３５に伝わる振動を低減するダイナミックダンパー３６と、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、該接触を運転者に感知させるバンクセンサ３７と、を備え、ダイナミックダンパー３６とバンクセンサ３７とは、ステップ３５の先端、且つ、下方に一体に取り付けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車の運転者用ステップ構造に関する。

従来、自動二輪車の運転者の足を載せるためのステップには、様々な考案がなされている。例えば、自動二輪車のステップに車体振動が伝わって運転者が不快感を覚えることを軽減するため、錘をステップの内部に弾性部材を介して保持することでダイナミックダンパーを構成し、車体振動の低減を図った防振構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、運転者が車体を所定の傾斜角以上に傾けて旋回させる際、ステップの先端に設けられるバンクセンサが路面に接触し、この接触時の振動を運転者に伝達したり、接触音を発するようにして、運転者にバンクの限界を感知させるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
実開昭６０−４６３９２号公報（第２−５頁、第１−２図） 特開２００４−２６８７７４号公報（第２−５頁、第３−６図）

ところで、特許文献１に記載の自動二輪車において、錘の配置はステップの形状によって制約を受け、錘を大きくしようとするとステップが大型化するという課題がある。また、特許文献２に記載の自動二輪車に防振構造を設ける場合も、特許文献１のようにステップの内部にダイナミックダンパーを構成したり、或いはステップの下部にダイナミックダンパーを構成しようとすると、いずれもステップが大型化するという課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ステップを大型化することなく、防振構造を提供することができると共に、バンクセンサを兼ね備えた自動二輪車の運転者用ステップ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動二輪車の運転者用ステップ構造であって、ステップに伝わる振動を低減するダイナミックダンパーと、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、該接触を運転者に感知させるバンクセンサと、を備え、ダイナミックダンパーとバンクセンサは、ステップの先端、且つ、下方に一体に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、錘が弾性部材を介して締結部材によりステップのステップバーに取り付けることで構成され、締結部材は、路面と接触するバンクセンサの路面接触部を構成することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、錘が弾性部材を介して締結部材によりステップのステップバーに取り付けることで構成され、錘は、路面と接触するバンクセンサの路面接触部と、錘が所定の荷重を受けたときに前記ステップバーと接触する接触部位を有することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、錘が弾性部材を介して締結部材によりステップのステップバーに取り付けることで構成され、弾性部材は、ステップのステップラバーと一体に形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、錘が弾性部材を介して締結部材によりステップのステップバーに取り付けることで構成され、錘は、ステップのステップラバーを固定する固定部材を兼ね備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ダイナミックダンパーは、ステップの先端、且つ、下方に取り付けられているので、ステップを大型化することなく防振構造を提供することができ、また、ステップの先端に取り付けられているので、振動低減効果が大きい。また、ダイナミックダンパーとバンクセンサが一体に取り付けられるので、部品点数を増加することなくバンクセンサを設けることができ、コストアップや重量アップを抑制することができる。

請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパーをステップのステップバーに取り付ける締結部材が、路面と接触するバンクセンサの路面接触部を構成するので、路面の接触感を直接的にステップバーに伝えることができる。

請求項３の発明によれば、錘が路面と接触するバンクセンサの路面接触部と、錘が所定の荷重を受けたときに前記ステップバーと接触する接触部位を有するので、路面との接触による最初の衝撃を緩和でき、接触時の音及び振動を低減することができる。また、路面から所定の荷重がかかると、路面接触部を備えた錘とステップバーが、弾性部材を介せずに接触するので、路面の接触感を直接的にステップバーに伝えることができる。

請求項４の発明によれば、弾性部材は、ステップのステップラバーと一体に形成されるので、部品点数を減らすことができると共に、組み付け性を向上することができる。

請求項５の発明によれば、錘は、ステップのステップラバーを固定する固定部材を兼ね備えるので、部品点数を減らし、組み付け性を向上することができる共に、錘の重量をより確保することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車を示す斜視図である。該自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部に操向可能に支持される左右一対のフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の上端部に連結されるステアリングハンドル１３と、フロントフォーク１２の下部に回転可能に取り付けられる前輪１４と、フロントフォーク１２に支持されて前輪１４の上側を覆うフロントフェンダ１５とを有する。

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１６と、車体フレーム１１の上部に配置される燃料タンク１７と、燃料タンク１７の後方に配置されて運転者が着座する乗員シート１８と、車体フレーム１１の後部に上下動自在に取り付けられるスイングアーム１９と、このスイングアーム１９の後部に回転自在に取り付けられ、エンジン１６の駆動力によって回転する後輪２０とを有する。
ここで、２１はフロントカウル、２２はサイドカウル、２３は排気管、２４はサイレンサーである。

更に、自動二輪車１０は、前輪１４と後輪２０との間で、車体フレーム１１に直接的或いは、図２に示されるように、車体フレーム１１に取り付けられる略三角形状を有する左右一対のステップブラケット２５を介して間接的に取り付けられる運転者用ステップ構造３０を有する。なお、図示される車体右側のステップブラケット２５近傍には、ブレーキペダル２６と、ブレーキ用マスタシリンダ２７が配置されている。

ステップ構造３０は、図３に示されるように、車体フレーム１１或いはステップブラケット２５にボルト３１を介して取り付けられるコの字状のステップホルダ３２と、このステップホルダ３２にステップピン３３により上方へ傾動可能に取り付けられ、且つ、ステップピン３３まわり配置されるリターンスプリング３４によって水平位置を保つように付勢されるステップ３５と、ステップ３５に伝わる振動を低減するダイナミックダンパー３６と、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、この接触を運転者に感知させるバンクセンサ３７と、を備える。

ステップ３５は、ステップバー３８と、ステップバー３８上に配置され、運転者の足を載せるステップラバー３９と、ステップラバー３９をステップバー３８に固定するための固定部材であるステッププレート４０とを有する。

ステップバー３８は、アルミ鋳造等の一体成形品であり、ステップピン３３を介してステップホルダ３２に連結されるコの字状の基部３８ａを備えて、車体の幅方向に延出する。なお、ステップバー３８の車体幅方向中間部には、肉抜き部３８ｂが形成されている。

ステップラバー３９は、一端を開口する中空状に形成されており、その底部３９ａは、ステップバー３８の上面に略沿った形状を有する。また、ステップラバー３９の空間部３８ｂには、ステッププレート４０が収容されている。

ステップバー３８とステップラバー３９には、車体の幅方向に沿って２つの挿通孔３８ｃ，３９ｃ（図は、一方のみを示す。）がそれぞれ形成されており、挿通孔３９ｃには、カラー４１が取り付けられている。ステップラバー３９は、ステップバー３８の下方から挿入される２本のボルト４２を、２つの挿通孔３８ｃ、３９ｃを介して、ステップラバー３９内のステッププレート４０に溶接されたナット４３に締結することで、ステップバー３８に固定される。

また、ダイナミックダンパー３６とバンクセンサ３７は、ステップ３５の先端、且つ下方の同位置に一体に取り付けられる。ダイナミックダンパー３６では、弾性部材である環状のラバー部材４４の周囲に、錘である環状のダンパウェイト４５が嵌め合わされ、ラバー部材４４の内部には、鍔付きカラー４６が挿入されている。ラバー部材４４は、軸方向両端部にフランジ部４４ａ，４４ａを有しており、ダンパウェイト４５がステップバー３８及び鍔付きカラー４６と干渉するのを防止している。そして、締結部材であるボルト４７が、鍔付きカラー４６を介してステップバー３８の先端下部に斜めに形成される雌ねじ孔３８ｄに締結され、ダンパウェイト４５はラバー部材４４を介してステップバー３８に取り付けられる。

このように構成されたダイナミックダンパー３６は、ステップ３５に伝わる振動を低減することができ、また、ステップ３５の先端に取り付けられるので、ダンパウェイト４５の振動低減効果を向上することができる。なお、ラバー部材４４の硬さやダンパウェイト４５の質量は、振動条件に応じて任意に設定される。

また、ボルト４７は、ダンパウェイト４５の質量を確保すると共に、確実に雌ねじ孔３９ｄに締結されるよう十分な長さを有する。そして、鍔付きカラー４６から突出するボルト４７の頭部４７ａは、バンクセンサ３７の路面接触部を構成し、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に、タイヤ以外の部分で最初に路面と接触する。これにより、接触時の振動或いは接触音が運転者に伝わり、バンクの限界を運転者に感知させる。

以上、説明したように、本実施形態に係る自動二輪車の運転者ステップ構造３０によれば、ステップ３５に伝わる振動を低減するダイナミックダンパー３６と、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、該接触を運転者に感知させるバンクセンサ３７とが、ステップ３５の先端、且つ、下方に一体に取り付けられる。従って、ダイナミックダンパー３６は、ステップ３５の先端、且つ、下方に取り付けられているので、ステップ３５を大型化することなく防振構造を提供することができ、また、ステップ３５の先端に取り付けられているので、振動低減効果が大きい。また、ダイナミックダンパー３６とバンクセンサ３７は一体に構成されるので、部品点数を増加することなくバンクセンサ３７を設けることができ、コストアップや重量アップを抑制することができる。

また、ダイナミックダンパー３６をステップバー３８に取り付けるボルト４７が、路面と接触するバンクセンサ３７の路面接触部を構成するので、路面の接触感を直接的にステップバー３９に伝えることができる。

（第２実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の運転者用ステップ構造について説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のステップ構造５０は、ダイナミックダンパー５１及びバンクセンサ５２の構成が第１実施形態と異なる。ダイナミックダンパー５１とバンクセンサ５２は、ステップ３５の先端、且つ、下方の同位置に一体に取り付けられる。ダイナミックダンパー５１では、弾性部材である環状のラバー部材５３の周囲に、錘である環状のダンパウェイト５４が嵌合固定され、ラバー部材の内部にはカラー５５が挿入されている。カラー５５は、ラバー部材５３及びダンパウェイト５４がステップバー３８の先端側底面３８ｅと軸方向に隙間を持って配置されるように、ラバー部材５３の軸方向長さより長く形成されている。そして、締結部材であるボルト５６が、カラー５５を介してステップバー３８の雌ねじ孔３８ｄに締結され、ダンパウェイト５４がラバー部材５３を介してステップバー３８に取り付けられる。従って、第１実施形態同様、ダイナミックダンパー５１は、ステップ３５に伝わる振動を低減することができる。

また、ダンパウェイト５４は、ボルト５６の頭部５６ａを覆うような軸方向長さを持って形成されており、下方に位置する一端外周面には丸みを持って面取りされる湾曲部５４ａが形成され、上方に位置する他端の車体幅方向内側には、軸方向に突出する接触部位である突起部５４ｂが形成されている。

このため、ダンパウェイト５４の湾曲部５４ａがバンクセンサ３７の路面接触部を構成し、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に、タイヤ以外の部分で最初に路面と接触する。ここで、ダンパウェイト５４は、ラバー部材５３によって支持されているので、路面と接触した際の最初の衝撃が緩和される。そして、湾曲部５４ａが路面と接触した後、さらに自動二輪車が傾斜し、路面から所定の荷重がかかると、ダンパウェイト５４が車体幅方向内側に向けて傾くため、ダンパウェイト５４の突起部５４ｂがステップバー３８の先端側底面３８ｅと接触し、路面の接触感をステップバー３８に伝える。

以上、説明したように、本実施形態の自動二輪車の運転者用ステップ構造５０によれば、ダンパウェイト５４が路面と接触するバンクセンサ５２の路面接触部と、ダンパウェイト５４が所定の荷重を受けたときにステップバー３８と接触する突起部５４ｂを有するので、路面との接触による最初の衝撃を緩和でき、接触時の音及び振動を低減することができる。また、路面から所定の荷重がかかると、路面接触部を備えたダンパウェイト５４とステップバー３８が、ラバー部材５３を介せずに接触するので、路面の接触感を直接的にステップバー３８に伝えることができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態に係る自動二輪車の運転者用ステップ構造について説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のステップ構造６０は、ステップホルダ３２と、このステップホルダ３２にステップピン３３により上方へ傾動可能に取り付けられ、且つ、リターンスプリング３４によって水平位置を保つように付勢されるステップ６１と、ステップ６１に伝わる振動を低減するダイナミックダンパー６２と、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、この接触を運転者に感知させるバンクセンサ６３と、を備える。

本実施形態のステップ６１では、第１実施形態同様、ステップバー６４が、ステップピン３３を介してステップホルダ３２に連結されるコの字状の基部６４ａを備えて車体の幅方向に延出する一方、ステップラバー６５は、ステップバー６４を囲むようにして、ステップバー６４に取り付けられる。

ステップラバー６５は、一端を開口した中空状に形成されており、その底部には、固定部材であるステッププレート６６を取り付けるための凹部６５ａが形成されている。また、ステップバー６４とステップラバー６５には、２つの雌ねじ孔６４ｂ，挿通孔６５ｂ（図は、一方のみを示す。）がそれぞれ形成され、挿通孔６５ｂには、カラー６７が取り付けられている。ステップラバー６５は、ステップバー６４を覆うように装着された後、ステップラバー６５の凹部６５ａにステッププレート６６を組み込み、２本のボルト６７を、挿通孔６５ｂを介してステップバー６４の雌ねじ孔６４ｂに螺合させる。これにより、ステップラバー６５は、ステップバー６４とステッププレート６６に挟み込まれるようにしてステップバー６４に固定される。

ダイナミックダンパー６２及びバンクセンサ６３は、第３実施形態同様、ステップ６１の先端、且つ、下方の同位置に一体に取り付けられる。ダイナミックダンパー６２では、弾性部材である環状のラバー部材６９がステップラバー６５の先端下部と一体に形成されている。そして、ラバー部材６９の周囲には、錘である環状のダンパウェイト７０が嵌め合わされており、締結部材であるボルト７１がラバー部材６９内に挿入される鍔付きカラー７２を越えてステップバー６４の雌ねじ孔６４ｃに締結される。従って、第１実施形態同様、ダンパウェイト７０がラバー部材６９を介してステップバー６４に取り付けられることで、ダイナミックダンパー６２が構成され、ステップ６１に伝わる振動を低減することができる。

また、ボルト７１の頭部７１ａは、第１実施形態同様、バンクセンサ６３の路面接触部を構成し、自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に、タイヤ以外の部分で最初に路面と接触し、路面の接触感が直接的にステップバー６４に伝えられる。

以上、説明したように、本実施形態の自動二輪車の運転者ステップ構造６０によれば、ラバー部材６９は、ステップ６１のステップラバー６５と一体に形成されるので、部品点数を減らすことができると共に、組み付け性を向上することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第４実施形態に係る自動二輪車の運転者用ステップ構造について説明する。なお、第１及び第３実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のステップ構造８０は、第３実施形態同様、ダイナミックダンパー８３及びバンクセンサ６３はステップ８１の先端、且つ、下方の同位置に一体に取り付けられるが、ステップ８１の固定部材であるステッププレート８２がダイナミックダンパー８３の錘である環状のダンパウェイト８４と一体に形成され、ダンパウェイト８４がステッププレート８２を兼ね備える点において、第３実施形態のものと異なる。

ステッププレート８２はやや肉厚に形成されており、ステップラバー６５の底部に配置され、ステッププレート８２とステップバー６４とでステップラバー６５を挟みこんだ状態で２本のボルト６７により共締めされる。なお、ステッププレート８２の貫通孔８２ａには、鍔付きのゴムブッシュ８５が取り付けられている。

また、ダイナミックダンパー８３は、第３実施形態同様、弾性部材である環状のラバー部材６９がステップラバー６５の先端下部と一体に形成されており、このラバー部材６９の周囲にステッププレート８２と一体化されるダンパウェイト８４が嵌め合わされる。また、ボルト７１は、ラバー部材内に挿入される鍔付きカラー６９を介してステップバー６４の雌ねじ孔６４ｃに締結される。従って、ダンパウェイト８４がラバー部材６９を介してステップバー６４に取り付けられることで、ダイナミックダンパー８３が構成され、ステップ８１に伝わる振動を低減することができる。

また、ダンパウェイト８４は、ステッププレート８２と一体化され、ステッププレート８２は、ゴムブッシュ８５を介してステップラバー６５に固定されているため、ステッププレート８２もダンパウェイト８４として機能し、ダンパウェイトの重量を増加することができる。また、第３実施形態同様、ボルト７１の頭部７１ａは、バンクセンサ６３の路面接触部を構成する。

以上、説明したように、本実施形態の自動二輪車の運転者用ステップ構造８０によれば、ダンパウェイト８４は、ステップ８１のステップラバー６５を固定するステッププレート８２を兼ね備えるので、部品点数を減らすことができ、組み付け性を向上することができる共に、ダンパウェイト８４の重量をより確保することができる。
その他の構成及び作用については、第１及び第３実施形態と同様である。

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。

本発明を適用した自動二輪車の一例を示す斜視図である。 本発明に係る運転者用ステップ構造の取付け状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る運転者用ステップ構造を示す部分断面図である。 本発明の第２実施形態に係る運転者用ステップ構造を示す部分断面図である。 本発明の第３実施形態に係る運転者用ステップ構造を示す部分断面図である。 本発明の第４実施形態に係る運転者用ステップ構造を示す部分断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
３０，５０，６０，８０ 運転者用ステップ構造
３５，６１，８１ ステップ
３６，５１，６２，８３ ダイナミックダンパー
３７，５２，６３ バンクセンサ
３８，６４ ステップバー
３９，６５ ステップラバー
４０，６６，８２ ステッププレート（固定部材）
４４，５３，６９ ラバー部材（弾性部材）
４５，５４，７０，８４ ダンパウェイト
４７，５６，７１ ボルト（締結部材）

Claims (5)

1. 自動二輪車の運転者用ステップ構造であって、
   ステップに伝わる振動を低減するダイナミックダンパーと、
   前記自動二輪車が所定の傾斜角以上で旋回する際に路面と接触し、該接触を運転者に感知させるバンクセンサと、
   を備え、
   前記ダイナミックダンパーと前記バンクセンサは、前記ステップの先端、且つ、下方に一体に取り付けられることを特徴とする自動二輪車の運転者用ステップ構造。
2. 前記ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、該錘が該弾性部材を介して締結部材により前記ステップのステップバーに取り付けられることで構成され、
   前記締結部材は、前記路面と接触する前記バンクセンサの路面接触部を構成することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の運転者用ステップ構造。
3. 前記ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、該錘が該弾性部材を介して締結部材により前記ステップのステップバーに取り付けられることで構成され、
   前記錘は、前記路面と接触する前記バンクセンサの路面接触部と、前記錘が所定の荷重を受けたときに前記ステップバーと接触する接触部位を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の運転者用ステップ構造。
4. 前記ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、該錘が該弾性部材を介して締結部材により前記ステップのステップバーに取り付けられることで構成され、
   前記弾性部材は、前記ステップのステップラバーと一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の運転者用ステップ構造。
5. 前記ダイナミックダンパーは、錘及び弾性部材を有し、該錘が該弾性部材を介して締結部材により前記ステップのステップバーに取り付けられることで構成され、
   前記錘は、前記ステップのステップラバーを固定する固定部材を兼ね備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の運転者用ステップ構造。

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