CN105539650A - 摩托车减振搁脚 - Google Patents

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邓萍
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Chongqing Qiuhang Machinery Co Ltd
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Chongqing Qiuhang Machinery Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种摩托车减振搁脚，包括搁脚体和用于安装搁脚体的搁脚架，搁脚体内端与搁脚架铰接，搁脚体与搁脚架之间加装有橡胶减振体；所述搁脚架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，座架内端形成圆柱状连接头，连接架与座架连接端设置有轴套，连接头通过减振衬套穿过所述轴套形成连接固定；能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。

Description

摩托车减振搁脚
技术领域
本发明涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车减振搁脚。
背景技术
摩托车减振搁脚是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车减振搁脚被固定安装在摩托车上，将摩托车减振搁脚的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。而由于摩托车本身的结构特性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至搁脚，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患。
因此，需要提供一种摩托车减振搁脚，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车减振搁脚，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
本发明的摩托车减振搁脚，包括搁脚体和用于安装搁脚体的搁脚架，搁脚体内端与所述搁脚架铰接，搁脚体与所述搁脚架之间加装有橡胶减振体；搁脚架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，座架内端形成圆柱状连接头，连接架与座架连接端设置有轴套，连接头通过减振衬套穿过轴套形成连接固定。
进一步，橡胶减振体为实体结构，且橡胶减振体以可对搁脚体底部整体承压的方式固定设置在所述座架上。
进一步，所述座架还包括自外向内依次设置并与连接头一体成型的承载部和中连接部，中连接部以向车体外侧并向下的方式倾斜设置。
进一步，搁脚体包括搁脚本体和搁脚套，所述搁脚套横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对搁脚本体覆盖形成翼型结构。
进一步，搁脚本体内为中空结构。
进一步，搁脚套外端向上向外倾斜设置有外挡板。
进一步，减振衬套由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构。
进一步，连接头位于减振衬套轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套对应端部的凸缘。
本发明的有益效果：本发明的摩托车减振搁脚，搁脚体与搁脚架铰接，具有较好的活动性，自适应程度高，且搁脚体与搁脚架间安装橡胶减振体，可在驾驶时搁脚体在驾驶着脚部的踏踩下紧紧依靠在橡胶减振体上，并且，座架与连接架间又通过减振衬套连接，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车减振搁脚，包括搁脚体1和用于安装搁脚体1的搁脚架，搁脚体1内端与搁脚架铰接，搁脚体1与所述搁脚架之间加装有橡胶减振体2；搁脚架包括座架3和用于固定于摩托车的车架上的连接架4，座架3内端形成圆柱状连接头3-1，连接架4与座架3连接端设置有轴套4-1，连接头3-1通过减振衬套5穿过轴套4-1形成连接固定；本发明所指内是指安装后靠近摩托车车身的方向，外是指安装后远离摩托车车身的方向，本实施例中，橡胶减振体2安装在搁脚架上，由于搁脚体1与搁脚架的铰接，使得搁脚体1可绕铰接点转动，在摩托车行驶过程中，驾驶者将脚踏在搁脚体1上并使其始终压在橡胶减振体2上，搁脚体1内端设置有铰接耳1-3，搁脚架上同样设置有用于与搁脚体1上铰接耳铰接的铰接臂3-4。
本实施例中，橡胶减振体2为实体结构，且橡胶减振体2以可对搁脚体1底部整体承压的方式固定设置在所述座架上；橡胶减振体2可对搁脚体1整体实现减振。
本实施例中，座架3还包括自外向内依次设置并与连接头3-1一体成型的承载部3-2和中连接部3-3，中连接部3-3以向车体外侧并向下的方式倾斜设置；其中，承载部3-2可为板状结构，中连接部3-3为倾斜结构，即可使结构紧凑，又可形成缓冲段进行减振。
本实施例中，搁脚体1包括搁脚本体1-1和搁脚套1-2，所述搁脚套1-2横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对搁脚本体1-1覆盖形成翼型结构；形成整体结构，提高减振效果。
本实施例中，搁脚本体1-1内为中空结构；中空结构可进一步提高减振效果。
本实施例中，搁脚套1-2外端向上向外倾斜设置有外挡板1-3；可对驾驶者
的脚部形成外阻挡，防止踩滑。
本实施例中，减振衬套5由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构；两衬体均为橡胶材料制成。
本实施例中，连接头3-1位于减振衬套5轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套4-1对应端部的凸缘3-1-1。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种摩托车减振搁脚，其特征在于：包括搁脚体和用于安装搁脚体的搁脚架，所述搁脚体内端与所述搁脚架铰接，所述搁脚体与所述搁脚架之间加装有橡胶减振体；所述搁脚架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，所述座架内端形成圆柱状连接头，所述连接架与座架连接端设置有轴套，所述连接头通过减振衬套穿过所述轴套形成连接固定。
2.根据权利要求1所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：所述橡胶减振体为实体结构，且橡胶减振体以可对搁脚体底部整体承压的方式固定设置在所述座架上。
3.根据权利要求2所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：所述座架还包括自外向内依次设置并与连接头一体成型的承载部和中连接部，所述中连接部以向车体外侧并向下的方式倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：所述搁脚体包括搁脚本体和搁脚套，所述搁脚套横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对搁脚本体覆盖形成翼型结构。
5.根据权利要求4所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：搁脚本体内为中空结构。
6.根据权利要求5所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：搁脚套外端向上向外倾斜设置有外挡板。
7.根据权利要求6所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：所述减振衬套由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构。
8.根据权利要求7所述的摩托车减振搁脚，其特征在于：所述连接头位于减振衬套轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套对应端部的凸缘。
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Citations (5)

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