CN205168733U - 减振型摩托车脚蹬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振型摩托车脚蹬，包括脚蹬体和用于安装脚蹬体的脚蹬架，脚蹬体内端与脚蹬架铰接，脚蹬体与脚蹬架之间加装有气囊体；所述脚蹬架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，座架内端形成圆柱状连接头，连接架与座架连接端设置有轴套，连接头通过减振衬套穿过所述轴套形成连接固定；能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别涉及一种减振型摩托车脚蹬。
背景技术
减振型摩托车脚蹬是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主脚蹬，供乘客使用的称为副脚蹬。减振型摩托车脚蹬被固定安装在摩托车上，将减振型摩托车脚蹬的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。而由于摩托车本身的结构特性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至脚蹬，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患。
因此，需要提供一种减振型摩托车脚蹬，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种减振型摩托车脚蹬，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
本实用新型的减振型摩托车脚蹬，包括脚蹬体和用于安装脚蹬体的脚蹬架，脚蹬体内端与所述脚蹬架铰接，脚蹬体与所述脚蹬架之间加装有气囊体；脚蹬架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，座架内端形成圆柱状连接头，连接架与座架连接端设置有轴套，连接头通过减振衬套穿过轴套形成连接固定。
进一步，气囊体以可对脚蹬体底部整体承压的方式固定设置在所述座架上。
进一步，座架还包括自外向内依次设置并与连接头一体成型的承载部和中连接部，中连接部以向车体外侧并向下的方式倾斜设置。
进一步，脚蹬体包括脚蹬本体和脚蹬套，所述脚蹬套横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对脚蹬本体覆盖形成翼型结构。
进一步，脚蹬本体内为中空结构。
进一步，脚蹬套外端向上向外倾斜设置有外挡板。
进一步，减振衬套由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构。
进一步，连接头位于减振衬套轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套对应端部的凸缘。
本实用新型的有益效果：本实用新型的减振型摩托车脚蹬，脚蹬体与脚蹬架铰接，具有较好的活动性，自适应程度高，且脚蹬体与脚蹬架间安装气囊体，可在驾驶时脚蹬体在驾驶着脚部的踏踩下紧紧依靠在气囊体上，并且，座架与连接架间又通过减振衬套连接，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的减振型摩托车脚蹬，包括脚蹬体1和用于安装脚蹬体1的脚蹬架，脚蹬体1内端与脚蹬架铰接，脚蹬体1与所述脚蹬架之间加装有气囊体2；脚蹬架包括座架3和用于固定于摩托车的车架上的连接架4，座架3内端形成圆柱状连接头3-1，连接架4与座架3连接端设置有轴套4-1，连接头3-1通过减振衬套5穿过轴套4-1形成连接固定；本实用新型所指内是指安装后靠近摩托车车身的方向，外是指安装后远离摩托车车身的方向，本实施例中，气囊体2安装在脚蹬架上，由于脚蹬体1与脚蹬架的铰接，使得脚蹬体1可绕铰接点转动，在摩托车行驶过程中，驾驶者将脚踏在脚蹬体1上并使其始终压在气囊体2上，脚蹬体1内端设置有铰接耳1-3，脚蹬架上同样设置有用于与脚蹬体1上铰接耳铰接的铰接臂3-4。
本实施例中，气囊体2以可对脚蹬体1底部整体承压的方式固定设置在所述座架上；气囊体2可对脚蹬体1整体实现减振，且气囊可具有较好的驾驶舒适性。
本实施例中，座架3还包括自外向内依次设置并与连接头3-1一体成型的承载部3-2和中连接部3-3，中连接部3-3以向车体外侧并向下的方式倾斜设置；其中，承载部3-2可为板状结构，中连接部3-3为倾斜结构，即可使结构紧凑，又可形成缓冲段进行减振。
本实施例中，脚蹬体1包括脚蹬本体1-1和脚蹬套1-2，所述脚蹬套1-2横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对脚蹬本体1-1覆盖形成翼型结构；形成整体结构，提高减振效果。
本实施例中，脚蹬本体1-1内为中空结构；中空结构可进一步提高减振效果。
本实施例中，脚蹬套1-2外端向上向外倾斜设置有外挡板1-3；可对驾驶者的脚部形成外阻挡，防止踩滑。
本实施例中，减振衬套5由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构；两衬体均为橡胶材料制成。
本实施例中，连接头3-1位于减振衬套5轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套4-1对应端部的凸缘3-1-1。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种减振型摩托车脚蹬，其特征在于：包括脚蹬体和用于安装脚蹬体的脚蹬架，所述脚蹬体内端与所述脚蹬架铰接，所述脚蹬体与所述脚蹬架之间加装有减振体，所述减振体为气囊体；所述脚蹬架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，所述座架内端形成圆柱状连接头，所述连接架与座架连接端设置有轴套，所述连接头通过减振衬套穿过所述轴套形成连接固定。
2.根据权利要求1所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：气囊体以可对脚蹬体底部整体承压的方式固定设置在所述座架上。
3.根据权利要求1所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：所述座架还包括自外向内依次设置并与连接头一体成型的承载部和中连接部，所述中连接部以向车体外侧并向下的方式倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：所述脚蹬体包括脚蹬本体和脚蹬套，所述脚蹬套横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对脚蹬本体覆盖形成翼型结构。
5.根据权利要求4所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：脚蹬本体内为中空结构。
6.根据权利要求5所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：脚蹬套外端向上向外倾斜设置有外挡板。
7.根据权利要求1所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：所述减振衬套由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构。
8.根据权利要求7所述的减振型摩托车脚蹬，其特征在于：所述连接头位于减振衬套轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套对应端部的凸缘。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521016030.8U CN205168733U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 减振型摩托车脚蹬 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521016030.8U CN205168733U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 减振型摩托车脚蹬 |
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| CN205168733U true CN205168733U (zh) | 2016-04-20 |
Family
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205168733U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501343A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-04-20 | 重庆秋航机械有限责任公司 | 摩托车脚蹬组件 |
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2015
- 2015-12-07 CN CN201521016030.8U patent/CN205168733U/zh not_active Expired - Fee Related
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