CN204415637U - 一种新型避震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型避震自行车车架。包括底端固接有中轴套的座管，在其下部的前侧固接有第一耳板、后侧固接有第二耳板、上部后侧固接有第三耳板、上部前侧固接有第二横梁，还包括前端带有前叉管的第一横梁，两横梁采用折叠器连接；还包括斜梁，其上端固接在第二横梁前端的下部、其下端与第一耳板固定连接；还包括由直管部分和弧形管部分构成的立叉，在直管部分的侧壁上设有轴向的条形孔；在第三耳板上铰接连接有插设在立叉直管部分内的、阶梯轴形状的伸缩杆，其细端套设有弹簧、其粗端的外径等于立叉直管部分的内径，在该粗端的外壁上还固接有位于条形孔内的销钉；还包括支撑杆，其下端与第二耳板铰接连接、上端与立叉直管部分固接。

Description

一种新型避震自行车车架

技术领域

本实用新型属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种新型避震自行车车架。

背景技术

自行车车架是自行车的主体框架，结构上一般包括横梁、斜梁、座管、立叉和平叉，其中横梁和斜梁前端汇聚于前叉管，前叉管用于安装自行车前叉，斜梁、座管和平叉汇聚于中轴套，中轴套用于安装自行车中轴，立叉架设在座管与平叉之间。随着生产水平的提升以及人们对骑行舒适度要求的提升，人们对自行车的避震能力提出了越来越高的要求。为了满足上述避震性能的要求，人们开发了减震前叉以及加装在车身上的减震装置，用于在骑行时隔离、抵消来自车轮与路面之间的震动。现有技术中，避震装置一般包括裸露的弹簧构件，上述弹簧构件容易与骑行者的衣物相缠绕而发生危险。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、避震装置隐藏不外露的新型避震自行车车架，解决现有避震装置与衣物缠绕的问题。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型避震自行车车架包括底端焊接固接有中轴套的座管，在座管下部的前侧焊接固接有第一耳板、下部的后侧焊接固接有第二耳板、上部的后侧焊接固接有第三耳板，在座管上部的前侧焊接固接有向前侧斜下方延伸的第二横梁，还包括前端带有前叉管的第一横梁，所述第一横梁的后端和第二横梁的前端采用折叠器连接；还包括斜梁，其上端焊接固接在第二横梁前端的下部、其下端与第一耳板采用螺栓固定连接；还包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分构成的立叉，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片，在直管部分的侧壁上设有轴向的条形孔；在第三耳板上铰接连接有插设在立叉直管部分内的、阶梯轴形状的伸缩杆，伸缩杆的细端套设有弹簧，弹簧的外端嵌入立叉的直管部分与弧形杆部分的相接处，伸缩杆粗端的外径等于立叉直管部分的内径，在该粗端的外壁上还固接有销钉，销钉位于条形孔内；还包括支撑杆，其下端与第二耳板铰接连接、上端焊接固接在立叉直管部分的外壁上。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的新型避震自行车车架，与现有结构的避震自行车车架相比，本技术方案通过将由立叉、伸缩杆、弹簧、支撑杆、第二耳板和第三耳板构成的避震装置的弹簧元件置入立叉的直管部分，通过将弹簧的外端嵌入立叉直管部分和弧形管部分的连接处，以及设置条形孔和销轴来限定伸缩的幅度，实现了对容易与衣物发生缠绕而导致事故的弹簧元件进行隐藏的技术效果，在使用者骑行的过程中不会发生衣物缠绕等事故，同时外观更加整洁。

优选地：所述伸缩杆的外端为半球形形状。

附图说明

图1是本实用新型的主视局部剖视结构示意图。

图中：1、前叉管；  2、第一横梁；  3、第二横梁；  4、折叠器；  5、斜梁；  6、第一耳板；  7、中轴套；  8、第二耳板；  9、支撑杆；  10、座管；  11、第三耳板；12、伸缩杆；  13、销钉；  14、条形孔；  15、弹簧；  16、立叉；  17、后叉片。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型包括底端焊接固接有中轴套7的座管10，在座管10下部的前侧焊接固接有第一耳板6、下部的后侧焊接固接有第二耳板8、上部的后侧焊接固接有第三耳板11。

在座管10上部的前侧焊接固接有向前侧斜下方延伸的第二横梁3，还包括前端带有前叉管1的第一横梁2，第一横梁2的后端和第二横梁3的前端采用折叠器4连接。前叉管1用于安装自行车的前叉装置，第一横梁2和第二横梁3以及折叠器4构成了车架的折叠结构。

还包括斜梁5，其上端焊接固接在第二横梁3前端的下部、其下端与第一耳板6采用螺栓固定连接。

还包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分构成的立叉16，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片17，在直管部分的侧壁上设有轴向的条形孔14。其中，后叉片17用于后车轮的安装。

在第三耳板11上铰接连接有插设在立叉16直管部分内的、阶梯轴形状的伸缩杆12，伸缩杆12的细端套设有弹簧15，弹簧15的外端嵌入立叉16的直管部分与弧形杆部分的相接处，伸缩杆12粗端的外径等于立叉16直管部分的内径，在该粗端的外壁上还固接有销钉13，销钉13位于条形孔14内。上述条形孔和销钉13用于对伸缩杆12的伸缩距离进行限定，弹簧15提供伸缩杆12的复位弹力。

本实施例中，设置伸缩杆12的外端为半球形形状，避免较为平直锋利的边缘对弹簧15的磨损。

还包括支撑杆9，其下端与第二耳板8铰接连接、上端焊接固接在立叉19直管部分的外壁上。

骑行时，当后车轮行驶在起伏的路面时，由立叉16构成的悬挂装置跟踪地面的起伏状况。当遇到地面凸起时，立叉16、支撑杆9以第二耳板8的铰接点为中心逆时针转动，此时伸缩杆12以第三耳板11的铰接点为中心逆时针转动，伸缩杆12更多地嵌入立叉16的直管部分，弹簧15逐渐压缩；当遇到地面凹陷时，立叉16、支撑杆9以第二耳板8的铰接点为中心顺时针转动，此时伸缩杆12以第三耳板11的铰接点为中心顺时针转动，伸缩杆12更多地由立叉16的直管部分伸出，弹簧15逐渐弹开；在此过程中，由后车轮和地面传来的震动效果与车架的前部相隔离，起到避震作用。

Claims (2)

1.一种新型避震自行车车架，其特征在于：包括底端焊接固接有中轴套(7)的座管(10)，在座管(10)下部的前侧焊接固接有第一耳板(6)、下部的后侧焊接固接有第二耳板(8)、上部的后侧焊接固接有第三耳板(11)，在座管(10)上部的前侧焊接固接有向前侧斜下方延伸的第二横梁(3)，还包括前端带有前叉管(1)的第一横梁(2)，所述第一横梁(2)的后端和第二横梁(3)的前端采用折叠器(4)连接；还包括斜梁(5)，其上端焊接固接在第二横梁(3)前端的下部、其下端与第一耳板(6)采用螺栓固定连接；还包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分构成的立叉(16)，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片(17)，在直管部分的侧壁上设有轴向的条形孔(14)；在第三耳板(11)上铰接连接有插设在立叉(16)直管部分内的、阶梯轴形状的伸缩杆(12)，伸缩杆(12)的细端套设有弹簧(15)，弹簧(15)的外端嵌入立叉(16)的直管部分与弧形杆部分的相接处，伸缩杆(12)粗端的外径等于立叉(16)直管部分的内径，在该粗端的外壁上还固接有销钉(13)，销钉(13)位于条形孔(14)内；还包括支撑杆(9)，其下端与第二耳板(8)铰接连接、上端焊接固接在立叉(16)直管部分的外壁上。

2.如权利要求1所述的新型避震自行车车架，其特征在于：所述伸缩杆(12)的外端为半球形形状。