CN2883148Y - 具有减振功能的摩托车车架 - Google Patents

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CN2883148Y CN 200620109737 CN200620109737U CN2883148Y CN 2883148 Y CN2883148 Y CN 2883148Y CN 200620109737 CN200620109737 CN 200620109737 CN 200620109737 U CN200620109737 U CN 200620109737U CN 2883148 Y CN2883148 Y CN 2883148Y
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蒋传华
刘飞
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Loncin General Dynamics Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种具有减振功能的摩托车车架。主要由立管、前撑管、主梁管、两主撑管、两后梁管及两后撑管焊接而成，在前撑管下端与两主撑管下端之间焊接有两下梁管，两主撑管中部之间焊接有中横管，两主撑管下端之间焊接有下横管，在两主撑管与两后梁管的两连接处之间焊接有前加强管，在两后梁管中部之间焊接有后加强管，在两主撑管与两后撑管之间分别连接有左加强管和右加强管，在车架上安装有悬挂发动机的减振套。该车架的稳定性和抗振动能力得以增强，缓解了由于发动机振动而导致的摩托车车架的振动，增加了摩托车骑乘的舒适性。

Description

具有减振功能的摩托车车架
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架。
技术背景
摩托车车架是摩托车的重要部件之一，由金属管材和金属板材焊接而成，一般主要包括立管、前撑管、主梁管、两主撑管、两后梁管和两后撑管，在前撑管下端与两主撑管下端之间焊接有两下梁管，两主撑管下端之间焊接有下横管，在车架上安装固定有悬挂发动机的减振套，减振套由内衬套、外衬套和缓冲胶套组成，内衬套位于外衬套内，缓冲胶套位于内衬套与外衬套之间。发动机通过悬挂板和/或螺栓安装悬挂在减振套上，从而通过减振套安装固定在车架上。摩托车在使用时，摩托车发动机要产生较强的振动，该振动将直接传至车架，使骑乘者感到不适。而现有的摩托车车架结构，虽然在车架上安装了减振套对车架的振动具有缓解作用，但其减振效果仍不太理想。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有减振功能的摩托车车架，以更好地缓解由于发动机振动而导致的摩托车车架的振动。
本实用新型所述的具有减振功能的摩托车车架主要由立管、前撑管、主梁管、两主撑管、两后梁管、两后撑管焊接而成，在前撑管下端与两主撑管下端之间焊接有两下梁管，两主撑管中部之间焊接有中横管，两主撑管下端之间焊接有下横管，在车架上安装有悬挂发动机的减振套，在两主撑管与两后梁管的两连接处之间焊接有前加强管，在两后梁管中部之间焊接有后加强管，在两主撑管与两后撑管之间分别连接有左加强管和右加强管。
所述减振套穿插并焊接固定在前撑管下端，以及焊接固定在主梁管后端下方，减振套通过安装支耳焊接固定在中横管上，通过安装支耳焊接固定在下横管上。
固定在前撑管和主梁管上的减振套通过悬挂板和螺栓与发动机的悬挂孔连接，通过安装支耳固定在两主撑管和下横管上的减振套通过螺栓与发动机的悬挂孔连接，从而将发动机悬挂安装在摩托车车架上。
本实用新型所述的摩托车车架由于在现有车架结构的基础上增加了前加强管、后加强管和左、右加强管，极大地增强了车架的稳定性和抗振动能力，加之在车架上适当的位置固定有悬挂发动机的减振套，发动机产生的振动被该减振套部分吸收，振动通过减振套的缓冲传递至车架后得以减弱，减轻了发动机振动对摩托车车架造成的影响，故该摩托车车架较好地缓解了由于发动机振动而导致的摩托车车架的振动，增加了摩托车骑乘的舒适性。
下表为现有车架摩托车与本实用新型车架摩托车各部位所检测的合成加速度值的比较，合成加速度值越大，摩托车的振动就越大。
    检测部位     现有车架摩托车(m/s2)     实用新型车架摩托车(m/s2)
    左手把     6.92     3.59
    右手把     5.06     2.94
    油箱     6.36     2.68
    左脚踏板     12.61     3.17
    右脚踏板     12.26     4.37
    座垫     3.99     1.77
    左脚踏板(6000rpm)     6.4 5     2.18
    左脚踏板(换档)     3.25     0.54
    右脚踏板(6000rpm)     11.10     2.90
    右脚踏板(换档)     2.48     0.58
    座垫(6000rpm)     0.99     1.44
    座垫(换档)     0.63     0.26
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述具有减振功能的摩托车车架的主视图；
图2为图1所示摩托车车架的俯视图；
图3为图1所示摩托车车架的左视图；
图4为图1中A-A线的剖视图；
图5为图1中B-B线的剖视图；
图6为图1中C-C线的剖视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该具有减振功能的摩托车车架主要由立管1、前撑管10、主梁管2、两主撑管3、两后梁管5及两后撑管6焊接而成，在前撑管10下端与两主撑管3下端之间焊接有两下梁管7，两主撑管3中部之间焊接有中横管13，两主撑管3下端之间焊接有下横管14，在两主撑管3与两后梁管5的两连接处之间焊接有前加强管11，在两后梁管5中部之间焊接有后加强管12，在两主撑管3与两后撑管6之间分别连接有左加强管4和右加强管17。
如图4、图5和图6所示，在前撑管10下端穿插并焊接固定有两只减振套8，在主梁管2后端下方焊接固定有两只减振套8，在中横管13上通过安装支耳18焊接固定有同轴心线的两只减振套9，在下横管14上通过安装支耳18焊接固定有同轴心线的两只减振套9。
固定在前撑管10和主梁管2上的减振套通过悬挂板15和螺栓16与发动机的悬挂孔连接，通过安装支耳18固定在两主撑管3和下横管14上的减振套9通过螺栓16与发动机的悬挂孔连接，从而将发动机悬挂安装在摩托车车架上。

Claims (2)

1、具有减振功能的摩托车车架，主要由立管(1)、前撑管(10)、主梁管(2)、两主撑管(3)、两后梁管(5)及两后撑管(6)焊接而成，在前撑管下端与两主撑管下端之间焊接有两下梁管(7)，两主撑管中部之间焊接有中横管(13)，两主撑管下端之间焊接有下横管(14)，在车架上安装有悬挂发动机的减振套(8、9)，其特征在于：在两主撑管(3)与两后梁管(5)的两连接处之间焊接有前加强管(11)，在两后梁管(5)中部之间焊接有后加强管(12)，在两主撑管(3)与两后撑管(6)之间分别连接有左加强管(4)和右加强管(17)。
2、根据权利要求1所述的具有减振功能的摩托车车架，其特征在于：所述减振套(8)穿插并焊接固定在前撑管(10)下端，以及焊接固定在主梁管(2)后端下方，减振套(9)通过安装支耳(18)焊接固定在中横管(13)上，通过安装支耳(18)焊接固定在下横管(14)上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101092107B (zh) * 2007-07-16 2011-08-03 力帆实业(集团)股份有限公司 摩托车发动机悬挂装置
CN102514472A (zh) * 2011-12-15 2012-06-27 江门市大长江集团有限公司 摩托车发动机悬挂结构
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