CN102514472A

CN102514472A - 摩托车发动机悬挂结构

Info

Publication number: CN102514472A
Application number: CN2011104261045A
Authority: CN
Inventors: 陈剑锋; 刘忠伟
Original assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Current assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2012-06-27

Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机悬挂结构，包括车架，车架前部具有下悬管，下悬管下部设置有横支轴，横支轴两侧通过第一螺栓安装有左、右悬挂板，发动机前部分别与左、右悬挂板连接固定，发动机后部与与车架中部连接固定，这种摩托车发动机悬挂结构将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，使悬挂板的厚增加不受限制，可以设置为大于或等于4.0mm，通过结构优化，刚度可大幅提高，有效降低发动机加速音大，解决发动机安装螺栓扭矩下降问题，大大改善行驶操安性。

Description

摩托车发动机悬挂结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机悬挂结构。

背景技术

发动机前悬挂用于与发动机前安装点联接，前悬挂通过螺栓安装在车架下行管的横支轴上。目前，市场上在销的摩托车一般都是用一体式的

形发动机悬挂结构，如CN201020657331.X所示是包括有左、右侧板和中间板的

形槽构件，左、右侧板之间是车架下行管的横支轴，为保证装配顺利，左、右侧板与横支轴之间要保证一定的间隙，但前悬挂在装配时要与横支轴用螺栓打紧以消除间隙。目前的前悬挂结构复杂，为便于冲压成型，前悬挂都是采用板厚为2mm左右的钢板冲压成型，同时也保证在装配前悬挂时通过拧紧螺栓而消除左右侧板与横支轴之间的间隙，从而将前悬挂安装螺栓打紧。由于这种一体式发动机下悬挂结构刚度不足会导致如下问题：发动机加速音大，发动机安装螺栓扭矩下降，行驶操安性不良。如果要提高悬挂板的刚度，就需要增加前悬挂的板厚，导致冲压成型较为困难，增加设备吨位，前悬挂易产生应力集中，更严重的是，由于左、右侧板与横支轴之间留有一定的装配间隙，要消除左、右侧板与横支轴之间的间隙，从而将前悬挂安装螺栓打紧非常困难，若留有间隙，就使发动机安装螺栓扭矩下降，造成发动机加速音大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种具有高刚性的摩托车发动机悬挂结构，有效降低发动机加速音，消除发动机安装螺栓扭矩下降问题，改善行驶操安性。

为了解决上述技术问题，本发明的摩托车发动机悬挂结构，包括车架，车架前部具有下悬管，下悬管下部设置有横支轴，所述横支轴两侧通过第一螺栓安装有左、右悬挂板，发动机前部分别与左、右悬挂板连接固定，发动机后部与与车架中部连接固定。

作为上述技术方案的改进，所述左、右悬挂板上均设置有相对的加强折边，该加强折边位于与发动机背离一侧。

作为上述技术方案的改进，所述第一螺栓穿过横支轴将左、右悬挂板固定在横支轴两端。所述横支轴为沿下悬管排布的两支或者两支以上。

作为上述技术方案的改进，所述左、右悬挂板前端部之间通过第二螺栓固定有衬管，第二螺栓穿过衬管并在其两端分别固定有左、右支架，所述左、右支架下端连接有护杠。

作为上述技术方案的改进，所述护杠上部连接有第一夹紧块，该第一夹紧块位于下悬管前端并与下悬管贴合，下悬管后端设置有形状与下悬管表面对应贴合的第二夹紧块，第二夹紧块两侧分别通过第三螺栓与第一夹紧块连接固定。

所述下悬管上套装有带有开口的环形缓冲垫，该环形缓冲垫上设置有突起，所述第二夹紧块上开有与该突起对应配合的定位孔。

本发明的有益效果是：这种摩托车发动机悬挂结构将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，使悬挂板的厚增加不受限制，可以设置为大于或等于4.0mm，通过结构优化，刚度可大幅提高，有效降低发动机加速音大，解决发动机安装螺栓扭矩下降问题，大大改善行驶操安性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图之一；

图2是本发明的分解结构示意图；

图3是本发明的结构示意图之二；

图4是护杠的安装结构示意图；

图5是图4中A-A剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本发明的摩托车发动机悬挂结构，包括车架1，车架1前部具有下悬管2，下悬管2下部设置有横支轴3，所述横支轴3两侧通过第一螺栓4安装有左、右悬挂板5、6，发动机7前部分别与左、右悬挂板5、6连接固定，发动机7后部与与车架中部连接固定。这种摩托车发动机悬挂结构将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，使悬挂板的厚增加不受限制，可以设置为大于或等于4.0mm，通过结构优化，刚度可大幅提高，有效降低发动机加速音大，解决发动机安装螺栓扭矩下降问题，大大改善行驶操安性。

在本实施例中，所述左、右悬挂板5、6上均设置有相对的加强折边8，该加强折边8位于与发动机背离一侧，在悬挂板厚度一定情况下大幅提高其刚性。

所述横支轴3为沿下悬管2排布的两支或者两支以上，使左、右悬挂板5、6具有更多的固定位置，利于降低发动机的震动。所述第一螺栓4穿过横支轴3将左、右悬挂板5、6固定在横支轴3两端，使整体的安装结构更紧凑。

所述左、右悬挂板5、6前端部之间通过第二螺栓9固定有衬管10，第二螺栓9穿过衬管10并在其两端分别固定有左、右支架11、12，所述左、右支架11、12下端连接有护杠13，以对驾驶者以及发动机形成保护。作为另一种实施方式，衬管10与左、右支架11、12也可以通过焊接连接，简化结构。

所述护杠13上部连接有第一夹紧块14，该第一夹紧块14位于下悬管前端并与下悬管贴合，下悬管后端设置有形状与下悬管表面对应贴合的第二夹紧块15，第二夹紧块15两侧分别通过第三螺栓16与第一夹紧块14连接固定。由于护杠13的上部得到固定，通过左、右支架11对在左、右悬挂板5、6之间的衬管10的支撑作用，对左、右悬挂板5、6起到进一步的支撑作用，增加了车架上横支轴以外的支撑点，提高了悬挂板的结构刚性，有利于降低发动机加速噪音。

所述下悬管2上套装有带有开口的环形缓冲垫17，该环形缓冲垫17上设置有突起18，所述第二夹紧块15上开有与该突起18对应配合的定位孔19。护杠上第一、第二夹紧块与下悬管通过环形缓冲垫17浮动连接，整车传递到护杠上的振动小。当摔车时，护杠变形也不会影响车架下悬管的变形或断裂，提高整车安全系数，维修成本低，护杠耐久性能提高。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims

1.摩托车发动机悬挂结构，包括车架（1），车架（1）前部具有下悬管（2），下悬管（2）下部设置有横支轴（3），其特征在于：所述横支轴（3）两侧通过第一螺栓（4）安装有左、右悬挂板（5、6），发动机（7）前部分别与左、右悬挂板（5、6）连接固定，发动机（7）后部与与车架中部连接固定。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述左、右悬挂板（5、6）上均设置有相对的加强折边（8），该加强折边（8）位于与发动机背离一侧。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述第一螺栓（4）穿过横支轴（3）将左、右悬挂板（5、6）固定在横支轴（3）两端。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述横支轴（3）为沿下悬管（2）排布的两支或者两支以上。

5.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述左、右悬挂板（5、6）前端部之间通过第二螺栓（9）固定有衬管（10），第二螺栓（9）穿过衬管（10）并在其两端分别固定有左、右支架（11、12），所述左、右支架（11、12）下端连接有护杠（13）。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述护杠（13）上部连接有第一夹紧块（14），该第一夹紧块（14）位于下悬管前端并与下悬管贴合，下悬管后端设置有形状与下悬管表面对应贴合的第二夹紧块（15），第二夹紧块（15）两侧分别通过第三螺栓（16）与第一夹紧块（14）连接固定。

7.根据权利要求6所述的摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：所述下悬管（2）上套装有带有开口的环形缓冲垫（17），该环形缓冲垫（17）上设置有突起（18），所述第二夹紧块（15）上开有与该突起（18）对应配合的定位孔（19）。