CN201989583U - 一种扭力梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种扭力梁总成，包括：沿车身横向直线延伸的扭力梁、左弹簧托架、右弹簧托架、位于扭力梁两端且分别与扭力梁两端固定连接的左纵臂和右纵臂，所述左纵臂和右纵臂均沿车身的前后方向延伸，所述左弹簧托架设置在扭力梁与左纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，左弹簧托架分别与左纵臂和扭力梁固定连接，所述右弹簧托架设置在扭力梁与右纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，所述右弹簧托架分别与右纵臂和扭力梁固定连接，所述扭力梁的横截面呈圆环形。该扭力梁总成结构简单，加工成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆的悬架技术领域，尤其涉及一种扭力梁总成。
背景技术
扭力梁总成是车辆悬架系统中的一个重要部件，现有的扭力梁总成一般包括扭力梁、左右纵臂、左右弹簧托架、左右减震器支座及其它相关部件，上述各部件通过焊接固定连接在一起。扭力梁沿车身的横向(即左右方向)延伸，其延伸路径并不是完全的直线，另外，扭力梁的横截面形状通常为U形、V形或其它复杂形状，因此，实际生产中，扭力梁一般是通过铸造或锻造成型的，生产时需要相应的模具，因此加工成本较高。
实用新型内容
本实用新型为解决上述的现有的扭力梁结构复杂、加工成本高的问题，提供一种扭力梁总成，该扭力梁总成结构简单，加工成本低。
本实用新型的扭力梁总成，包括：沿车身横向直线延伸的扭力梁、左弹簧托架、右弹簧托架、位于扭力梁两端且分别与扭力梁两端固定连接的左纵臂和右纵臂，所述左纵臂和右纵臂均沿车身的前后方向延伸，所述左弹簧托架设置在扭力梁与左纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，左弹簧托架分别与左纵臂和扭力梁固定连接，所述右弹簧托架设置在扭力梁与右纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，所述右弹簧托架分别与右纵臂和扭力梁固定连接，所述扭力梁的横截面呈圆环形。
进一步地，所述左纵臂沿车身的前后方向S形延伸，所述右纵臂沿车身的前后方向S形延伸，左纵臂和右纵臂在扭力梁的左右两端对称布置。
进一步地，扭力梁的左端与左纵臂沿车身前后方向的中间部位固定连接，扭力梁的右端与右纵臂沿车身前后方向的中间部位固定连接。
进一步地，所述扭力梁总成还包括左加强板和右加强板，所述左加强板设置在扭力梁与左纵臂位于扭力梁之前的部分所构成的角部上，所述右加强板设置在扭力梁与右纵臂位于扭力梁之前的部分所构成的角部上，所述左加强板分别与左纵臂和扭力梁固定连接，所述右加强板分别与右纵臂和扭力梁固定连接。
进一步地，所述左加强板包括成拱桥形的左基板部和位于左基板部两侧且与左基板部相连的两个左连接板部，每个左连接板部上设有与扭力梁连接的左横连接边和与左纵臂相连的左纵连接边，扭力梁与左加强板在两个左横连接边处焊接相连，左纵臂与左加强板在两个左纵连接边处焊接相连；
所述右加强板包括成拱桥形的右基板部和位于右基板部两侧且与右基板部相连的两个右连接板部，每个右连接板部上设有与扭力梁连接的右横连接边和与右纵臂相连的右纵连接边，扭力梁与右加强板在两个右横连接边处焊接相连，右纵臂与右加强板在两个右纵连接边处焊接相连。
进一步地，所述左基板部的两端设有分别向左基板部内凹进且成弧形的左第一连接边和左第二连接边，左第一连接边的形状与扭力梁的形状相适配，左第二连接边的形状与左纵臂的形状相适配，扭力梁与左加强板在左第一连接边处焊接相连，左纵臂与左加强板在左第二连接边处焊接相连；
所述右基板部的两端设有分别向右基板部内凹进且成弧形的右第一连接边和右第二连接边，右第一连接边的形状与扭力梁的形状相适配，右第二连接边的形状与右纵臂的形状相适配，扭力梁与右加强板在右第一连接边处焊接相连，右纵臂与右加强板在右第二连接边处焊接相连。
进一步地，所述左横连接边比左纵连接边长，所述右横连接边比右纵连接边长。
进一步地，左横连接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同，右横连接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同。
进一步地，所述左弹簧托架包括用于支撑车辆左弹簧的左底板部、从左底板部的边沿向上延伸的左横侧板部和左纵侧板部，所述左横侧板部和左纵侧板部相互连接，左横侧板部与扭力梁固定连接，左纵侧板部与左纵臂固定连接；
所述右弹簧托架包括用于支撑车辆右弹簧的右底板部、从右底板部的边沿向上延伸的右横侧板部和右纵侧板部，所述右横侧板部和右纵侧板部相互连接，右横侧板部与扭力梁固定连接，右纵侧板部与右纵臂固定连接。
进一步地，所述左横侧板部的上端设有左横搭接边，所述左纵侧板部的上端设有左纵搭接边，左纵侧板部的远离左横侧板部的一侧设有与左纵臂的形状相适配的左第二弧形边，所述左横侧板部与扭力梁在左横搭接边处焊接相连，所述左纵侧板部与左纵臂在左纵搭接边和左第二弧形边处焊接相连；
所述右横侧板部的上端设有右横搭接边，所述右纵侧板部的上端设有右纵搭接边，右纵侧板部的远离右横侧板部的一侧设有与右纵臂的形状相适配的右第二弧形边，所述右横侧板部与扭力梁在右横搭接边处焊接相连，所述右纵侧板部与右纵臂在右纵搭接边和右第二弧形边处焊接相连。
进一步地，左横搭接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同，右横搭接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同。
本实用新型的有益效果是：由于扭力梁是沿车身横向直线延伸的，且扭力梁的横截面呈圆环形，因此可用圆钢管直接加工而成，加工工艺简单，不需要复杂的模具，节省了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的扭力梁总成的结构示意图；
图2是图1中A-A处的剖视放大结构示意图；
图3是本实用新型一种实施方式中左弹簧托架的结构示意图；
图4是本实用新型一种实施方式中左加强板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，本实用新型一种实施方式的扭力梁总成，包括：沿车身横向直线延伸的扭力梁1、位于扭力梁1两端且分别与扭力梁1两端固定连接的左纵臂2和右纵臂3、位于扭力梁1两端的左弹簧托架4和右弹簧托架5，所述左纵臂2和右纵臂3均沿车身的前后方向延伸，所述左弹簧托架4设置在扭力梁1与左纵臂2位于扭力梁1之后的部分所构成的角部上，左弹簧托架4分别与左纵臂2和扭力梁1固定连接，所述右弹簧托架5设置在扭力梁1与右纵臂3位于扭力梁1之后的部分所构成的角部上，所述右弹簧托架5分别与右纵臂3和扭力梁1固定连接，所述扭力梁1的横截面呈圆环形。
图1中箭头X所指的方向为车身前后方向的后方。
所述左纵臂2沿车身的前后方向S形延伸，所述右纵臂3沿车身的前后方向S形延伸，左纵臂2和右纵臂3在扭力梁1的左右两端对称布置。扭力梁1的左端与左纵臂2沿车身前后方向的中间部位固定连接，扭力梁1的右端与右纵臂3沿车身前后方向的中间部位固定连接。
所述扭力梁总成还包括左加强板6和右加强板7，所述左加强板6设置在扭力梁1与左纵臂2位于扭力梁1之前的部分所构成的角部上，所述右加强板7设置在扭力梁1与右纵臂3位于扭力梁1之前的部分所构成的角部上，所述左加强板6分别与左纵臂2和扭力梁1固定连接，所述右加强板7分别与右纵臂3和扭力梁1固定连接。设置左加强板6和右加强板7可增强整个扭力梁总成的承载性能。
左纵臂2和右纵臂3沿车身纵向(即车身的前后方向)的中轴线(即图1中的直线B)对称，即左纵臂2和右纵臂3的形状、结构、位置及连接关系均是对称的。
左弹簧托架4和右弹簧托架5沿车身纵向(即车身的前后方向)的中轴线(即图1中的直线B)对称，即左弹簧托架4和右弹簧托架5的形状、结构、位置及连接关系均是对称的。为了简洁起见，在下面的描述中，只对左弹簧托架4的形状、结构、位置及连接关系进行描述。
左加强板6和右加强板7沿车身纵向(即车身的前后方向)的中轴线(即图1中的直线B)对称，即左加强板6和右加强板7的形状、结构、位置及连接关系均是对称的。为了简洁起见，在下面的描述中，只对左加强板6的形状、结构、位置及连接关系进行描述。
所述左加强板6包括成拱桥形的左基板部601和位于左基板部601两侧且与左基板部601相连的两个左连接板部602，每个左连接板部602上设有与扭力梁1连接的左横连接边603和与左纵臂2相连的左纵连接边604，扭力梁1与左加强板6在两个左横连接边603处焊接相连，左纵臂2与左加强板6在两个左纵连接边604处焊接相连。所述左横连接边603比左纵连接边604长。
所述左基板部601的两端设有分别向左基板部601内凹进且成弧形的左第一连接边605和左第二连接边606，左第一连接边605的形状与扭力梁1的形状相适配，左第二连接边606的形状与左纵臂2的形状相适配，扭力梁1与左加强板6在左第一连接边605处焊接相连，左纵臂2与左加强板6在左第二连接边606处焊接相连。
所述左弹簧托架4包括用于支撑车辆左弹簧的左底板部401、从左底板部401的边沿向上延伸的左横侧板部402和左纵侧板部403，所述左横侧板部402和左纵侧板部403相互连接，左横侧板部402与扭力梁1固定连接，左纵侧板部403与左纵臂2固定连接。
所述左横侧板部402的上端设有左横搭接边404，所述左纵侧板部403的上端设有左纵搭接边405，左纵侧板部403的远离左横侧板部402的一侧设有与左纵臂2的形状相适配的左第二弧形边406，所述左横侧板部402与扭力梁1在左横搭接边404处焊接相连，所述左纵侧板部403与左纵臂2在左纵搭接边405和左第二弧形边406处焊接相连，所述左横侧板部402的除左横搭接边404之外的其它部分与扭力梁1之间有间隙，所述左纵侧板部403的除左纵搭接边405和左第二弧形边406之外的其它部分与左纵臂2之间有间隙。上述间隙可减小扭力梁总成工作过程中左弹簧托架4与扭力梁1和/或左纵臂2之间的异响。
左横连接边603的延伸方向与扭力梁1的轴向相同，这样可以简化左横连接边603的形状，方便焊接。左横搭接边404的延伸方向与扭力梁1的轴向相同，这样可以简化左横搭接边404的形状，方便焊接。
所述扭力梁总成还包括左钢套8、左车轮托架9、左减震器支座10、右钢套11、右车轮托架12和右减震器支座13。左钢套8通过焊接固定安装在左纵臂2的前端，右钢套11通过焊接固定安装在右纵臂3的前端，左钢套8和右钢套11对称。左车轮托架9通过焊接固定安装在左纵臂2的后端，右车轮托架12通过焊接固定安装在右纵臂3的后端，左车轮托架9和右车轮托架12对称。左减震器支座10设置在左纵臂2的后端且与左纵臂2和左弹簧托架4焊接相连，右减震器支座13设置在右纵臂3的后端且与右纵臂3和右弹簧托架5焊接相连，左减震器支座10和右减震器支座13对称。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (11)
1.一种扭力梁总成，其特征在于，包括：沿车身横向直线延伸的扭力梁、左弹簧托架、右弹簧托架、位于扭力梁两端且分别与扭力梁两端固定连接的左纵臂和右纵臂，所述左纵臂和右纵臂均沿车身的前后方向延伸，所述左弹簧托架设置在扭力梁与左纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，左弹簧托架分别与左纵臂和扭力梁固定连接，所述右弹簧托架设置在扭力梁与右纵臂位于扭力梁之后的部分所构成的角部上，所述右弹簧托架分别与右纵臂和扭力梁固定连接，所述扭力梁的横截面呈圆环形。
2.如权利要求1所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左纵臂沿车身的前后方向S形延伸，所述右纵臂沿车身的前后方向S形延伸，左纵臂和右纵臂在扭力梁的左右两端对称布置。
3.如权利要求2所述的扭力梁总成，其特征在于，扭力梁的左端与左纵臂沿车身前后方向的中间部位固定连接，扭力梁的右端与右纵臂沿车身前后方向的中间部位固定连接。
4.如权利要求1所述的扭力梁总成，其特征在于，所述扭力梁总成还包括左加强板和右加强板，所述左加强板设置在扭力梁与左纵臂位于扭力梁之前的部分所构成的角部上，所述右加强板设置在扭力梁与右纵臂位于扭力梁之前的部分所构成的角部上，所述左加强板分别与左纵臂和扭力梁固定连接，所述右加强板分别与右纵臂和扭力梁固定连接。
5.如权利要求4所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左加强板包括成拱桥形的左基板部和位于左基板部两侧且与左基板部相连的两个左连接板部，每个左连接板部上设有与扭力梁连接的左横连接边和与左纵臂相连的左纵连接边，扭力梁与左加强板在两个左横连接边处焊接相连，左纵臂与左加强板在两个左纵连接边处焊接相连；
所述右加强板包括成拱桥形的右基板部和位于右基板部两侧且与右基板部相连的两个右连接板部，每个右连接板部上设有与扭力梁连接的右横连接边和与右纵臂相连的右纵连接边，扭力梁与右加强板在两个右横连接边处焊接相连，右纵臂与右加强板在两个右纵连接边处焊接相连。
6. 如权利要求5所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左基板部的两端设有分别向左基板部内凹进且成弧形的左第一连接边和左第二连接边，左第一连接边的形状与扭力梁的形状相适配，左第二连接边的形状与左纵臂的形状相适配，扭力梁与左加强板在左第一连接边处焊接相连，左纵臂与左加强板在左第二连接边处焊接相连；
所述右基板部的两端设有分别向右基板部内凹进且成弧形的右第一连接边和右第二连接边，右第一连接边的形状与扭力梁的形状相适配，右第二连接边的形状与右纵臂的形状相适配，扭力梁与右加强板在右第一连接边处焊接相连，右纵臂与右加强板在右第二连接边处焊接相连。
7.如权利要求5所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左横连接边比左纵连接边长，所述右横连接边比右纵连接边长。
8.如权利要求5所述的扭力梁总成，其特征在于，左横连接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同，右横连接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同。
9.如权利要求1所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左弹簧托架包括用于支撑车辆左弹簧的左底板部、从左底板部的边沿向上延伸的左横侧板部和左纵侧板部，所述左横侧板部和左纵侧板部相互连接，左横侧板部与扭力梁固定连接，左纵侧板部与左纵臂固定连接；
所述右弹簧托架包括用于支撑车辆右弹簧的右底板部、从右底板部的边沿向上延伸的右横侧板部和右纵侧板部，所述右横侧板部和右纵侧板部相互连接，右横侧板部与扭力梁固定连接，右纵侧板部与右纵臂固定连接。
10.如权利要求9所述的扭力梁总成，其特征在于，所述左横侧板部的上端设有左横搭接边，所述左纵侧板部的上端设有左纵搭接边，左纵侧板部的远离左横侧板部的一侧设有与左纵臂的形状相适配的左第二弧形边，所述左横侧板部与扭力梁在左横搭接边处焊接相连，所述左纵侧板部与左纵臂在左纵搭接边和左第二弧形边处焊接相连；
所述右横侧板部的上端设有右横搭接边，所述右纵侧板部的上端设有右纵搭接边，右纵侧板部的远离右横侧板部的一侧设有与右纵臂的形状相适配的右第二弧形边，所述右横侧板部与扭力梁在右横搭接边处焊接相连，所述右纵侧板部与右纵臂在右纵搭接边和右第二弧形边处焊接相连。
11.如权利要求10所述的扭力梁总成，其特征在于，左横搭接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同，右横搭接边的延伸方向与扭力梁的轴向相同。
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