KR20120050204A - 차량 리어서스펜션 트레일링암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후륜의 너클(1)에 결합되는 후단부(3)와; 차체에 결합되는 마운팅부시(5)를 감싸도록 형성된 전단부(7)와; 상기 후단부(3)와 전단부(7) 사이를 연결하며 수직방향 단면 구조가 적어도 2개 이상의 폐단면(S)이 수직방향으로 배열된 형상으로 형성된 중간부(9)로 이루어진 트레일링암을 제공하여, 비교적 간단한 구조를 가지면서도, 보다 강건한 강성을 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 전후 방향의 하중이 입력될 때, 그 변형량을 크게 줄여서, 트레일링암을 차체에 지지하는 마운팅부시의 원활한 진동절연 작용을 도모하여 차량 후석의 소음을 저감시킬 수 있도록 한다.

Description

차량 리어서스펜션 트레일링암{Rear Suspension Trailing Arm of Vehicle}

본 발명은 차량 리어서스펜션 트레일링암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 멀티링크 타입 리어서스펜션을 구성하는 트레일링암의 강성을 증대하도록 하여 소음을 저감하도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1은 종래의 멀티링크 타입 리어서스펜션을 도시한 것으로서, 트레일링암(500)은 그 후단부가 너클(502)에 결합되고 전방은 마운팅부시(504)에 의해 도시되지 않은 차체에 지지되어, 상기 너클(502)을 차체에 대하여 전후방향으로 지지하는 역할을 한다.

종래에 상기 트레일링암(500)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 그 단면이 수직방향의 박판 플레이트 형상으로 구성되어 있어서, 그 구조가 간단하고 제작이 용이한 장점이 있지만, 차량의 주행중 차량의 전후 방향으로 하중이 입력될 때, 상하 좌우로 변형이 크게 발생되어, 상기 트레일링암(500)의 전방을 차체에 지지하고 있는 마운팅부시(504)에서 고무의 변형에 의한 진동절연이 제대로 이루어지지 못하여, 차량 후석에서 소음의 문제를 발생시킬 염려가 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 비교적 간단한 구조를 가지면서도, 보다 강건한 강성을 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 전후 방향의 하중이 입력될 때, 그 변형량을 크게 줄여서, 트레일링암을 차체에 지지하는 마운팅부시의 원활한 진동절연 작용을 도모하여 차량 후석의 소음을 저감시킬 수 있도록 한 차량 리어서스펜션 트레일링암을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 리어서스펜션 트레일링암은

후륜의 너클에 결합되는 후단부와;

차체에 결합되는 마운팅부시를 감싸도록 형성된 전단부와;

상기 후단부와 전단부 사이를 연결하며 수직방향 단면 구조가 적어도 2개 이상의 폐단면이 수직방향으로 배열된 형상으로 형성된 중간부;

로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명은 단일 평판을 절곡하여 형성되는 비교적 간단한 구조를 가지면서도, 보다 강건한 강성을 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 전후 방향의 하중이 입력될 때, 그 변형량을 크게 줄여서, 트레일링암을 차체에 지지하는 마운팅부시의 원활한 진동절연 작용을 도모하여 차량 후석의 소음을 저감시킬 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 트레일링암이 구비된 리어서스펜션을 예시한 도면,
도 2는 도 1의 트레일링암을 도시한 도면,
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 트레일링암을 도시한 도면,
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 트레일링암이 구비된 리어서스펜션을 도시한 도면이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 실시예는 후륜의 너클(1)에 결합되는 후단부(3)와; 차체에 결합되는 마운팅부시(5)를 감싸도록 형성된 전단부(7)와; 상기 후단부(3)와 전단부(7) 사이를 연결하며 수직방향 단면 구조가 적어도 2개 이상의 폐단면(S)이 수직방향으로 배열된 형상으로 형성된 중간부(9)로 이루어진다.

즉, 트레일링암(11)의 중간부(9)에 수직방향으로 배치된 2개의 폐단면(S)들에 의해 트레일링암(11)의 강성을 강화하도록 한 것이다.

본 실시예에서, 상기 수직방향의 2개의 폐단면(S)들은 단일 판재의 절곡에 의해 형성되는 바, 상기 중간부(9)는 상기 폐단면(S)이 트레일링암(11)의 상측단과 하측단의 양단에 각각 배치되고, 상기 폐단면(S)들 사이에는 수직방향의 직선부(13)가 구비된다.

즉, 상기 중간부(9)는 수직 방향 단일 평판의 상단부(15)와 하단부(17)가 상기 직선부(13)에서 서로 마주보도록 절곡하여 상측과 하측에 상기 폐단면(S)들이 각각 형성되도록 하고, 상기 상단부(15)와 하단부(17)는 상기 직선부(13)에 용접에 의해 결합되도록 한 것이다.

상기한 바와 같이 수직방향으로 배열된 폐단면(S)들에 의해 상기 트레일링암(11)은 그 강성이 종래의 단순한 박판 플레이트 형상에 비하여 비약적으로 크게 확보되어, 차량의 전후 방향의 하중이 입력될 때, 상하 좌우로의 변형량이 크게 감소되어, 상기 트레일링암(11)의 전방을 차체에 지지하고 있는 마운팅부시(5)에서 고무의 변형에 의한 진동절연이 원활하게 이루어지도록 함으로써, 차량 후석에서의 소음을 대폭적으로 저감시킬 수 있다.

1; 너클
3; 후단부
5; 마운팅부시
7; 전단부
S; 폐단면
9; 중간부
11; 트레일링암
13; 직선부
15; 상단부
17; 하단부

Claims (4)

1. 후륜의 너클에 결합되는 후단부와;
   차체에 결합되는 마운팅부시를 감싸도록 형성된 전단부와;
   상기 후단부와 전단부 사이를 연결하며 수직방향 단면 구조가 적어도 2개 이상의 폐단면이 수직방향으로 배열된 형상으로 형성된 중간부;
   로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 리어서스펜션 트레일링암.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 중간부는 상기 수직방향의 2개 이상의 폐단면들은 단일 판재의 절곡에 의해 형성되는 것
   을 특징으로 하는 차량 리어서스펜션 트레일링암.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 중간부는 상기 폐단면이 상측단과 하측단의 양단에 각각 배치되고, 상기 폐단면들 사이에는 수직방향의 직선부가 구비된 것
   을 특징으로 하는 차량 리어서스펜션 트레일링암.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 중간부는 수직 방향 단일 평판의 상단부와 하단부가 상기 직선부에서 서로 마주보도록 절곡하여 상측과 하측에 상기 폐단면들이 형성되도록 하고;
   상기 상단부와 하단부는 상기 직선부에 용접에 의해 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차량 리어서스펜션 트레일링암.

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