JP5946996B2

JP5946996B2 - サスペンションフレーム構造

Info

Publication number: JP5946996B2
Application number: JP2011058290A
Authority: JP
Inventors: 貴志稲垣
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2031-03-16
Also published as: EP2687426B1; CN103429484A; WO2012124692A1; EP2687426A1; CN103429484B; JP2012192838A; HUE034034T2; EP2687426A4

Description

本発明は、左右のロアアームがメンバ本体に支持されたサスペンションフレーム構造に関する。

従来より、特許文献１にあるように、サスペンションフレーム構造ではアッパプレートとロアプレートとを重ね合わせて中空状のメンバ本体を形成し、メンバ本体の前側左右に左右のロアアームの前側支持部を軸方向を前後方向にして支持すると共に、メンバ本体の後側左右にロアアームの後側支持部を軸方向を上下方向にして支持している。また、メンバ本体を車両ボディに取り付けるために、メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出した左右のボディ取付部材を左右のロアアームの前側支持部の支持位置の近傍のメンバ本体に設けている。

特開２００８−１３０７号公報

しかしながら、こうした従来のものでは、車両ボディにボディ取付部材を介してメンバ本体を取り付け、メンバ本体にロアアームを支持しているので、車両ボディに対する左右のロアアームの前側支持部の取付位置精度の確保が困難で、ロアアームに加わる作用力がメンバ本体、ボディ取付部材を介して車両ボディに伝達するため、剛性の確保が困難であるという問題があった。

また、ボディ取付部材をメンバ本体に取り付ける際、メンバ本体のアッパープレートに取り付けているので、溶接が複雑になり、生産性が低いという問題があった。
本発明の課題は、取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
左右のロアアームの前側支持部がメンバ本体の前側左右に軸方向を前後方向にして支持されると共に、前記ロアアームの後側支持部が前記メンバ本体の後側左右に支持されたサスペンションフレーム構造において、
前記メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられた左右のボディ取付部材に左右の前記ロアアームの前側支持部を軸方向を前後方向にして支持したことを特徴とするサスペンションフレーム構造がそれである。

また、前記ボディ取付部材はそれぞれ前記メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出された第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備え、
前記第１ボディ取付部材は、前記ロアアームの前側支持部の一方の軸方向端に対向する支持板部と、前記前側支持部の軸方向に沿った縦板部とを備え、かつ、前記縦板部の車両ボディ側端を折り曲げて前記車両ボディへ取り付ける取付板部を有し、
前記第２ボディ取付部材は、前記ロアアームの前側支持部の他方の軸方向端に対向すると共に、前記第１ボディ取付部材の前記縦板部に沿って形成された支持板部を有し、かつ、前記支持板部の車両ボディ側端を折り曲げて前記車両ボディへ取り付ける取付板部を有し、
前記両支持板部に前記ロアアームの前側支持部を支持した構成としてもよい。

更に、前記第２ボディ取付部材は、前記支持板部の両側を前記ロアアームの前側支持部と反対側に折り曲げたフランジ部を有する構成でもよい。また、前記ボディ取付部材は、前記メンバ本体から前記車両ボディ側に向かって直線的に延出された構成でもよい。前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部とを重ね合わせて構成してもよい。あるいは、前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部との間に介装する介装部材を設けた構成としてもよい。

本発明のサスペンションフレーム構造は、メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられた左右のボディ取付部材に左右のロアアームの前側支持部を軸方向を前後方向にして支持したので、取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ることができるという効果を奏する。

また、ボディ取付部材がメンバ本体から車両ボディ側に向かって延出された第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備えたものでは、容易にプレス成形できるので、生産性を向上できる。更に、第２ボディ取付部材が支持板部の両側をロアアームの前側支持部と反対側に折り曲げたフランジ部を有するものでは、剛性をより向上できる。また、ボディ取付部材をメンバ本体から車両ボディ側に向かって直線的に延出することにより、剛性をより向上できる。

本発明の一実施形態としてのロアアームを取り付けたサスペンションフレーム構造の斜視図である。本実施形態のサスペンションフレーム構造の拡大平面図である。本実施形態のサスペンションフレーム構造の拡大正面図である。図１のＡ矢視拡大図である。図４のＢＢ断面拡大図である。別の実施形態としてのボディ支持部材の斜視図である。

以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に示すように、１はメンバ本体で、メンバ本体１はアッパプレート２とロアプレート４とを上下に重ね合わせて形成されている。アッパプレート２とロアプレート４とは共にプレス加工により形成されており、アッパプレート２には車両の前後側に水平にフランジ部２ａ，２ｂが形成されている。

本実施形態では、ロアプレート４は、全域にわたってほぼ平坦な略平板状にプレス成形されている。アッパプレート２のフランジ部２ａ，２ｂをロアプレート４に重ね合わせて溶接固定されて、内部が中空状に形成され、車両の前後方向では閉断面形状に形成されている。

メンバ本体１には、前側左右に左右一対のボディ取付部材６，８が図示しない車両ボディに向かって上方に延出されて設けられている。この左右一対のボディ取付部材６，８に前側アーム取付部１０，１２が設けられており、メンバ本体１の後側の左右端側に後側アーム取付部１４，１６が設けられている。

前側アーム取付部１０，１２にはそれぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の前側支持部１８ｂ，２０ｂが略前後方向の軸の廻りに揺動可能に支持されている。後側アーム取付部１４，１６にはそれぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の後側支持部１８ｃ，２０ｃが図示しないゴムブッシュを介して上下方向の軸の廻りに揺動可能に支持されている。左右一対のロアアーム１８，２０の取付孔１８ａ，２０ａには図示しない車輪を回転自在に支持するナックルが図示しないボールジョイントを介して取り付けられる。

右の前側アーム取付部１２は右のボディ取付部材８に形成され、図４、図５に示すように、右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂが図示しないゴムブッシュを介して略前後方向の支持軸２２の廻りに揺動可能に支持されている。

右のボディ取付部材８は、共にプレス成形された第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備えている。第１ボディ取付部材２４は、ロアアーム２０の前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向し支持軸２２に略直交する支持板部２４ａを備え、支持板部２４ａには、支持軸２２が挿入される貫通孔２５が形成されている。

また、第１ボディ取付部材２４は、支持軸２２の軸方向に沿った、本実施形態では支持軸２２の軸方向に沿った縦板部２４ｂを備え、縦板部２４ｂは支持板部２４ａとほぼ直角に折り曲げて形成されている。縦板部２４ｂは図示しない車両ボディに向かってほぼ直線的に延出されており、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げて車両ボディへ取り付ける取付板部２４ｃが形成されている。支持板部２４ａと縦板部２４ｂとの下端側は、ロアプレート４と平行に折り曲げられてフランジ部２４ｄが形成されており、フランジ部２４ｄはロアプレート４に溶接により固定されている。

第２ボディ取付部材２６は、ロアアーム２０の前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向すると共に、支持軸２２に略直交する支持板部２６ａを備えている。支持板部２６ａは第１ボディ取付部材２４の縦板部２４ｂとほぼ直交し、縦板部２４ｂに沿って車両ボディ側に向かって延出されている。支持板部２６ａは第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａに対向しており、支持板部２４ａの貫通孔２５と同軸上に貫通孔２７が穿設されると共にナット２８が取り付けられている。

支持板部２６ａの周囲を縦板部２４ｂと平行に、第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａとは反対側に折り曲げてフランジ部２６ｂが第２ボディ取付部材２６に形成されている。また、第２ボディ取付部材２６の支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げて第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃの下側に直接重ね合わせて車両ボディへ取り付ける取付板部２６ｃが形成されている。第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとには、車両ボディへの取り付けに使用する取付孔３０が形成されている。車両ボディに取り付ける際には、取付孔３０にボルト等が挿入されて、両取付板部２４ｃ、２６ｃが共締めされ、剛性の向上が図られている。

第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとを直接重ね合わせたが、これに限らず、図６に示すように、第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとの間に間隔をあけて形成し、両取付板部２４ｃ，２６ｃの間に筒状の介装部材３１を介装してもよい。これにより、取付時の剛性が向上する。

第２ボディ取付部材２６は、下側のフランジ部２６ｂがロアプレート４に重ね合わされて溶接により固定されると共に、第２ボディ取付部材２６のフランジ部２６ｂが第１ボディ取付部材２４の縦板部２４ｂに接触されて溶接により固定されている。

ロアアーム２０の前側支持部２０ｂは、第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａと第２ボディ取付部材２６の支持板部２６ａとの間に挿入され、支持軸２２が貫通孔２５，２７に挿入されると共に、ナット２８に螺入されて、両支持板部２４ａ，２６ａにロアアーム２０の前側支持部２０ｂを支持している。

尚、左のボディ取付部材６は右のボディ取付部材８と左右対称の形状であり、左のボディ取付部材６は右のボディ取付部材８と同様、第１ボディ取付部材３４と第２ボディ取付部材３６とを備えている。左の第１ボディ取付部材３４と左の第２ボディ取付部材３６とは、それぞれ前述した右の第１ボディ取付部材２４と右の第２ボディ取付部材２６と左右対称で、同様の構成である。

このように、左右一対のボディ取付部材６，８に前側アーム取付部１０，１２が設けられているので、車両ボディに取り付けた際の、ロアアーム１８，２０の取付位置精度や剛性を容易に確保できると共に、生産性の向上を図ることができる。

即ち、車両ボディに取り付けられる左右一対のボディ取付部材６，８に左右一対のロアアーム１８，２０の前側支持部１８ｂ，２０ｂが直接支持されるので、例えば、メンバ本体１に左右一対の前側アーム取付部を形成すると共に、ボディ取付部材をメンバ本体１に取り付ける構成とすることによる誤差の累積がなく、取付位置精度を確保しやすい。また、ボディ取付部材６，８の剛性を確保すればよく、剛性の確保も容易である。

更に、メンバ本体１に左右一対の前側アーム取付部を形成すると共に、左右一対のボディ取付部材をこれとは別にメンバ本体１に取り付けると、左右一対の前側アーム取付部と左右一対のボディ取付部材とは接近した位置にあり、左右一対のボディ取付部材を左右一対の前側アーム取付部を回避するように湾曲して形成しなければならず、ボディ取付部材６，８に前側アーム取付部１０，１２を設けることより、形状を単純化でき、生産性の向上を図ることができる。

ボディ取付部材６，８がメンバ本体１から車両ボディ側に向かって延出された第１ボディ取付部材２４，３４と第２ボディ取付部材２６，３６とを備えた構成とすることにより、容易にプレス成形できるので、生産性を向上できる。本実施形態では、平坦なロアプレート４にボディ取付部材６，８を溶接により固定するので、溶接合わせ面が少なく、この点でも生産性がよい。

また、第１ボディ取付部材２４の貫通孔２５と第２ボディ取付部材２６の貫通孔２７とがプレス成形による精度で形成できるので、取付位置精度を出しやすい。更に、左右一対のボディ取付部材６，８を車両ボディに向かって直線的に形成することにより、剛性を確保しやすい。

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

１…メンバ本体２…アッパプレート
４…ロアプレート６，８…ボディ取付部材
１０，１２…前側アーム取付部１４，１６…後側アーム取付部
１８，２０…ロアアーム１８ｂ，２０ｂ…前側支持部
１８ｃ，２０ｃ…後側支持部２２…支持軸
２４，３４…第１ボディ取付部材２４ａ…支持板部
２４ｂ…縦板部２４ｃ…取付板部
２４ｄ…フランジ部２５，２７…貫通孔
２６，３６…第２ボディ取付部材２６ａ…支持板部
２６ｂ…フランジ部２６ｃ…取付板部
３１…介装部材

Claims

左右のロアアームの前側支持部がメンバ本体の前側左右に軸方向を前後方向にして支持されると共に、前記ロアアームの後側支持部が前記メンバ本体の後側左右に支持されたサスペンションフレーム構造において、
前記メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられた左右のボディ取付部材に左右の前記ロアアームの前側支持部を軸方向を前後方向にして支持し、
前記ボディ取付部材はそれぞれ前記メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出された第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備え、
前記第１ボディ取付部材は、前記ロアアームの前側支持部の一方の軸方向端に対向する支持板部と、前記前側支持部の軸方向に沿った縦板部とを備え、かつ、前記縦板部の車両ボディ側端が折り曲げられた前記車両ボディへ取り付けるための取付板部を有し、
前記第２ボディ取付部材は、前記ロアアームの前側支持部の他方の軸方向端に対向すると共に、前記第１ボディ取付部材の前記縦板部に沿って形成された支持板部を有し、かつ、前記支持板部の車両ボディ側端が折り曲げられた前記車両ボディへ取り付けるための取付板部を有し、
前記第２ボディ取付部材は、前記支持板部の両側を前記ロアアームの前側支持部と反対側に折り曲げたフランジ部を有し、
前記ボディ取付部材は、前記第２ボディ取付部材の前記フランジ部の一方の側と前記第１ボディ取付部材の前記縦板部との溶接接合部を有することを特徴とするサスペンションフレーム構造。
前記両支持板部に前記ロアアームの前側支持部を支持し、
前記フランジ部は、前記支持板部の周囲に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションフレーム構造。
前記ボディ取付部材は、前記メンバ本体から前記車両ボディ側に向かって直線的に延出されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部とを重ね合わせたことを特徴とする請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部との間に介装する介装部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
前記メンバ本体は、フランジ部を有するアッパプレートと平坦なロアプレートとを有し、前記アッパプレートの前記フランジ部と前記ロアプレートとは重ね合わされており、
前記ボディ取付部材と前記ロアプレート上とは溶接固定部を有することを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のサスペンションフレーム構造。