CN105966187A - 一种车辆后扭转梁总成 - Google Patents
一种车辆后扭转梁总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105966187A CN105966187A CN201610535218.6A CN201610535218A CN105966187A CN 105966187 A CN105966187 A CN 105966187A CN 201610535218 A CN201610535218 A CN 201610535218A CN 105966187 A CN105966187 A CN 105966187A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trailing arm
- crossbeam
- reinforcing plate
- beam assembly
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 42
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 5
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本发明的目的是提出一种车辆后扭转梁总成，该车辆后扭转梁总成降低了结构的应力水平，具有较好的耐久性能。本发明的车辆后扭转梁总成包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；关键在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。上述横梁加强板的前端端部设有弧形缺口，在横梁扭转过程中，该弧形缺口可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。
Description
技术领域
本发明专利涉及汽车悬架技术领域，具体涉及到一种汽车后悬架用扭转梁总成。
背景技术
目前市场上销售的绝大部分扭转梁，其主体结构均使用冲压件（例如说横梁加强板、轮毂支座等）焊接成型，同时横梁加强板的两端一般设计为平口状，在使用过程中，横梁加强板的贴合横梁的一端在扭转过程中会出现应力集中，而轮毂支座在颠簸跳动过程中也会出现应力集中，两者均易出现开裂现象，影响使用寿命和安全。
发明内容
本发明的目的是提出一种车辆后扭转梁总成，该车辆后扭转梁总成降低了结构的应力水平，具有较好的耐久性能。
本发明的车辆后扭转梁总成包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，所述纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；所述横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；关键在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，所述横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。
上述横梁加强板的前端端部设有弧形缺口，在横梁扭转过程中，该弧形缺口可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。
进一步地，所述轮毂支座为铸造件。轮毂支座采用铸造成型，有设计简单、易于增加加强筋的特点，不受冲压件厚度需要一致的限制，利于应力分解；同时，其尺寸修改比冲压件容易实现，可以通过修改轮毂支座端面距纵臂配合圆弧中心的尺寸，来实现不同车型匹配不同轮距的布置方案。
进一步地，所述轮毂支座由座板及位于座板一侧的两平行支板一体构成，所述座板的中部设有减重孔，边缘设有螺纹孔；所述支板的端部形状与纵臂侧面形状适配并与纵臂焊接固定。在座板上直接设计出螺纹孔以装配轮毂，可以节省4个螺母，并避免了螺母焊接的质量风险。
进一步地，所述纵臂焊接固定有纵臂加强板，所述纵臂加强板的中部及前端与纵臂贴合，后端端部相对于纵臂翘起并与轮毂支座的支板焊接固定，纵臂加强板的后端端部与轮毂支座的支板、纵臂构成一个空心的框式结构。纵臂加强板不仅可以提高纵臂的刚度，而且通过翘起的端部与轮毂支座焊接固定，可以显著提高轮毂支座与纵臂的固定牢固程度，特别是在轮毂支座颠簸跳动的过程中，纵臂加强板可以防止轮毂支座相对于纵臂转动，从而降低轮毂支座与纵臂分离的可能性。
进一步地，所述衬套套管由圆形钢管切割而成，衬套套管的轴线平行于横梁，这样不仅制造方便，而且避免了衬套套管与横梁有角度布置时，纵臂成型困难的问题。
进一步地，所述扭杆为实心杆，且扭杆的直径由两端向中部逐渐缩小。这样能提高焊接的耐久性能，同时可以使用最轻的重量达到扭转梁总成的刚度要求。
进一步地，所述横梁上设有轮速传感器支架、制动管路支架，所述纵臂上设有减振器支座、制动与轮速传感器复合支架，以方便轮速传感器、减振器、制动管路的装配。
本发明的车辆后扭转梁总成通过对横梁加强板及轮毂支座的改进，有效解决了应力集中的问题，可以减少或者避免开裂现象，提高了耐久性能。
附图说明
图1为本发明的车辆后扭转梁总成的等轴测视图。
图2为本发明的车辆后扭转梁总成的结构分解图。
图3为本发明的车辆后扭转梁总成的正视图。
图4为本发明的车辆后扭转梁总成的侧视图。
图5 为本发明的车辆后扭转梁总成的俯视图。
图6为本发明中的轮毂支座的等轴侧视图。
图7 为本发明中的横梁加强板的等轴侧视图。
附图标示：1、横梁；2、扭杆；3、轮毂支座；31、座板；32、支板；33、减重孔；34、螺纹孔；4、纵臂；5、衬套套管；6、横梁加强板；61、缺口；7、纵臂加强板；8、轮速传感器支架；9、制动管路支架；10、减振器支座；11、制动与轮速传感器复合支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例车辆后扭转梁总成包括横梁1、扭杆2和两侧的轮毂支座3及纵臂4，所述纵臂4的前端设有衬套套管5，后端与对应侧的轮毂支座3焊接固定；该衬套套管5由圆形钢管切割而成，纵臂4的前端由机加工切割成弧形，从而能够与衬套套管5表面紧密贴合；衬套套管5的轴线平行于横梁1，而横梁1垂直于纵臂4。
横梁1及扭杆2的两端均分别与对应侧的纵臂4焊接固定，其中扭杆2为实心杆，且扭杆2的直径由两端向中部逐渐缩小，扭杆2表面平滑过渡，以减少应力集中。
横梁1与纵臂4的搭接部焊接有截面为弧形的冲压件横梁加强板6，横梁加强板6的内侧面分别与横梁1、纵臂4贴合，横梁加强板6的前端沿横梁1向横梁1中部延伸，且横梁加强板6的前端端部设有弧形缺口61，弧形缺口61的两侧保持至少1厘米的宽度，且端部为平口结构，避免应力集中；横梁加强板6的后端沿纵臂4向纵臂4前端方向延伸。在横梁1扭转过程中，弧形缺口61可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。
轮毂支座3为铸造件，具体由座板31及位于座板31一侧的两平行支板32一体构成，所述座板31大体为矩形，其中部设有圆形减重孔33，四个角圆滑过渡，且四个角的位置均设有螺纹孔34；支板32的端部形状与纵臂4侧面形状适配并与纵臂4焊接固定；支板32与座板31的相接处设有弧形过渡部，以提高支板32与座板31的连接强度。
纵臂4焊接固定有纵臂加强板7，所述纵臂加强板7的中部及前端与纵臂4贴合并焊接固定，后端端部相对于纵臂4翘起并与轮毂支座3的支板32焊接固定，纵臂加强板7的后端端部与轮毂支座3的支板32、纵臂4构成一个空心的框式结构。纵臂加强板7不仅可以提高纵臂4的刚度，而且通过翘起的端部与轮毂支座3焊接固定，可以显著提高轮毂支座3与纵臂4的固定牢固程度，特别是在轮毂支座3颠簸跳动的过程中，纵臂加强板7可以防止轮毂支座3相对于纵臂4转动，从而降低轮毂支座3与纵臂4分离的可能性。
横梁1上设有轮速传感器支架8、制动管路支架9，所述纵臂4上设有减振器支座10、制动与轮速传感器复合支架11，以方便轮速传感器、减振器、制动管路的装配。
Claims (7)
1.一种车辆后扭转梁总成，包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，所述纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；所述横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；其特征在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，所述横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述轮毂支座为铸造件。
3.根据权利要求2所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述轮毂支座由座板及位于座板一侧的两平行支板一体构成，所述座板的中部设有减重孔，边缘设有螺纹孔；所述支板的端部形状与纵臂侧面形状适配并与纵臂焊接固定。
4.根据权利要求3所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述纵臂焊接固定有纵臂加强板，所述纵臂加强板的中部及前端与纵臂贴合，后端端部相对于纵臂翘起并与轮毂支座的支板焊接固定，纵臂加强板的后端端部与轮毂支座的支板、纵臂构成一个空心的框式结构。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述衬套套管由圆形钢管切割而成，衬套套管的轴线平行于横梁。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述扭杆为实心杆，且扭杆的直径由两端向中部逐渐缩小。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述横梁上设有轮速传感器支架、制动管路支架，所述纵臂上设有减振器支座、制动与轮速传感器复合支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610535218.6A CN105966187A (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种车辆后扭转梁总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610535218.6A CN105966187A (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种车辆后扭转梁总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105966187A true CN105966187A (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=56951399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610535218.6A Pending CN105966187A (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种车辆后扭转梁总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105966187A (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828009A (zh) * | 2017-03-03 | 2017-06-13 | 袁璐 | 后悬架扭力梁结构 |
| CN111976411A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构及其制备方法 |
| CN112440638A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-05 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁 |
| CN112606644A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-04-06 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种扭力梁后桥 |
| CN113370732A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 枣庄海联金汇汽车装备有限公司 | 一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380455A2 (en) * | 2002-07-09 | 2004-01-14 | F.Tech Incorporation | Twist beam axle |
| WO2006095386A1 (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | F.Tech Incorporation | トーションビーム式サスペンション |
| CN201989583U (zh) * | 2011-02-28 | 2011-09-28 | 比亚迪股份有限公司 | 一种扭力梁总成 |
| CN102211509A (zh) * | 2010-04-12 | 2011-10-12 | 福特全球技术公司 | 一种具有倾斜的力作用线的螺旋弹簧的后轮悬架 |
| CN202879188U (zh) * | 2012-10-22 | 2013-04-17 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种汽车后扭力梁 |
| CN204451921U (zh) * | 2015-01-31 | 2015-07-08 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种加强纵臂的扭力梁式后悬架 |
| CN105365512A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种带稳定杆的扭转梁 |
-
2016
- 2016-07-08 CN CN201610535218.6A patent/CN105966187A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380455A2 (en) * | 2002-07-09 | 2004-01-14 | F.Tech Incorporation | Twist beam axle |
| WO2006095386A1 (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | F.Tech Incorporation | トーションビーム式サスペンション |
| CN102211509A (zh) * | 2010-04-12 | 2011-10-12 | 福特全球技术公司 | 一种具有倾斜的力作用线的螺旋弹簧的后轮悬架 |
| CN201989583U (zh) * | 2011-02-28 | 2011-09-28 | 比亚迪股份有限公司 | 一种扭力梁总成 |
| CN202879188U (zh) * | 2012-10-22 | 2013-04-17 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种汽车后扭力梁 |
| CN204451921U (zh) * | 2015-01-31 | 2015-07-08 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种加强纵臂的扭力梁式后悬架 |
| CN105365512A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种带稳定杆的扭转梁 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828009A (zh) * | 2017-03-03 | 2017-06-13 | 袁璐 | 后悬架扭力梁结构 |
| CN111976411A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构及其制备方法 |
| CN112440638A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-05 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁 |
| CN112606644A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-04-06 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种扭力梁后桥 |
| CN113370732A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 枣庄海联金汇汽车装备有限公司 | 一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105966187A (zh) | 一种车辆后扭转梁总成 | |
| US7644795B2 (en) | Vehicle body structure of motorcycle | |
| EP3437968A1 (en) | Reflector mounting structure for saddled vehicles | |
| JP5119827B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP5555534B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP6464825B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP2011230609A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| US11001331B2 (en) | Body frame for two-wheeled motor vehicle | |
| JP5047213B2 (ja) | 二輪車の車体フレーム | |
| WO2015145699A1 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| EP2819911B1 (en) | Connecting device for connecting a vehicle sub-frame and a vehicle body and vehicle comprising the same | |
| JP2008247069A (ja) | サスペンション装置 | |
| KR101704920B1 (ko) | 보강 부재 | |
| JP2002166714A (ja) | サスペンションアーム | |
| JP6062755B2 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| CN100500496C (zh) | 车身前部结构 | |
| JP6136523B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| CN113423639B (zh) | 车辆摇臂 | |
| EP2231426B1 (en) | Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle | |
| JP2018161989A (ja) | 自動車の後部サスペンション構造 | |
| CN203142332U (zh) | 汽车后扭力梁以及汽车 | |
| KR20110072385A (ko) | 리어 서스펜션 | |
| CN208931064U (zh) | 用于汽车后悬架系统的后扭梁 | |
| JP7076768B2 (ja) | 自動車用クロスメンバ構造 | |
| JP7368730B2 (ja) | リアサブフレーム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160928 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |