CN113423639B

CN113423639B - 车辆摇臂

Info

Publication number: CN113423639B
Application number: CN201980086568.0A
Authority: CN
Inventors: 钱德兰 D·B; A·库玛
Original assignee: Shangyinuo Motorcycle Co ltd
Current assignee: Shangyinuo Motorcycle Co ltd
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2023-08-29
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: CO2021008254A2; WO2020136681A1; CN113423639A

Abstract

一种车辆(100)具有主体框架(102)、可枢转地联接于主体框架(102)的片材金属摇臂(120)、以及可旋转地联接于片材金属摇臂(120)的后地面接合构件(111)。片材金属摇臂(120)包括枢转区段(138)。枢转区段(138)将片材金属摇臂(120)可摇动地支承至主体框架(102)。片材金属摇臂(120)还包括从枢转区段(138)向后延伸的右臂(121)、从枢转区段(138)向后延伸的左臂(122)、以及在右臂(121)与左臂(122)之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂(121)和左臂(122)的桥接构件(140)，其中至少一个加强构件(R1)连结于右臂(121)，并且至少一个加强构件(R2)连结于左臂(122)。

Description

车辆摇臂

本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种车辆摇臂。

背景

诸如摩托车、踏板车等之类的车辆通常设有可旋转地支承后轮的摇臂。进一步地，摇臂充当一个或多个后悬架和其它车辆部件的支承构件。摇臂通常由左臂和右臂形成，后轮的轮轴附连于该左臂和右臂，并且摇臂的前侧铰接地支承于车辆主体框架。横向构件联接于摇臂的左臂和右臂。横向构件设有从横向构件向上延伸的支架构件，该支架构件支承车辆的后悬架的下部。

总是期望使摇臂重量轻，还能承受不同的载荷。为了使摇臂轻便，它由片材制成。由片材制成的常规摇臂通常涉及多个关节。摇臂的承重部分，例如横向构件、左臂和右臂的关节经受最大载荷条件，并且因作用在它们上的载荷而易失效。这些承重部分设计有更高的片材金属厚度，以免摇臂失效。然而，为了实现在承重部分处更高的片材金属厚度，为便于制造，摇臂的整个臂(左或右或两者)的片材金属厚度需要保持与承载部分的厚度相同，这导致摇臂的结构更重。

专利文献JP 3125259 B2(以下称为‘259专利)中公开了一种题为“Tapered swingarm for a motorcycle(用于摩托车的渐缩摇臂)”的这样一种摇臂。该专利公开了由板材形成摩托车渐缩摇臂，使得焊接部的长度不需要很长。该专利公开了由板材形成摇臂的臂部。后渐缩部通过弯曲形成角管形状，并且板端由一个纵向焊接部连接。前渐缩部垂直设有向内凸缘，并且横向构件的两端在焊接部处重叠并焊接。然而，‘259专利公开的形成摇臂的方法增加了摇臂的整体制造成本，这是不理想的。

发明概述

在本发明的一方面中，提供了一种车辆。车辆具有主体框架、可枢转地联接于主体框架的片材金属摇臂以及可旋转地联接于片材金属摇臂的后地面接合构件。片材金属摇臂具有包括右端部分和左端部分的枢转区段，枢转区段将摇臂可摇动地支承至主体框架。片材金属摇臂具有从枢转区段的右端部分向后延伸的右臂。片材金属摇臂具有从枢转区段的左端部分向后延伸的左臂。片材金属摇臂还具有桥接构件，该桥接构件在右臂与左臂之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂和左臂。摇臂具有连结于右臂的至少一个加强构件和连结于左臂的至少一个加强构件。

在本发明的一方面中，至少一个加强构件连结在右臂的桥接构件所附连于右臂的一部分处，并且至少一个加强构件连结在左臂的桥接构件所附连于左臂(122)的一部分处。

在本发明的一方面中，桥接构件缝焊至右臂，从而在右臂上形成缝焊线，至少一个加强构件的至少一部分与缝焊线重叠，并且桥接构件缝焊至左臂，从而在左臂上形成缝焊线，至少一个加强构件的至少一部分与缝焊线重叠。

在本发明的一方面，至少一个加强构件具有外缘和内缘，外缘和内缘位于缝焊线的相对侧上，并且至少一个加强构件具有外缘和内缘，外缘和内缘位于缝焊线的相对侧上。

在本发明的一方面中，至少一个加强构件点焊至右臂并且至少一个加强构件点焊至左臂。

在本发明的一方面中，右臂和左臂均具有由片材金属制成的至少一个外部构件和至少一个内部构件。

在本发明的一方面中，至少一个外部构件和至少一个内部构件中的一个是“C”形构件。

在本发明的一方面中，至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)中的一个是平板状构件

在本发明的一方面中，桥接构件由将至少两个片材金属件连结在一起构成。

在本发明的一方面中，桥接构件附连于右臂的至少一个内部构件，并且至少一个加强构件在桥接构件的相对侧处连结于至少一个内部构件并附连于右臂的内部构件。

在本发明的一方面中，桥接构件附连于左臂的至少一个内部构件，并且至少一个加强构件在桥接构件的相对侧处连结于至少一个内部构件并附连于左臂的至少一个内部构件。

在本发明的一方面中，至少一个加强构件连结于右臂的“C”形构件的顶部和底部。

在本发明的一方面中，至少一个加强构件连结于左臂的“C”形构件的顶部和底部。

在本发明的一方面中，片材金属摇臂具有包括右端部分和左端部分的枢转区段，枢转区段将片材金属摇臂可摇动地支承至车辆的主体框架。片材金属摇臂具有从枢转区段的右端部分向后延伸的右臂。片材金属摇臂具有从枢转区段的左端部分向后延伸的左臂。片材金属摇臂还具有桥接构件，该桥接构件在右臂与左臂之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂和左臂。片材金属摇臂具有连结于右臂的至少一个加强构件和连结于左臂的至少一个加强构件。

在本发明的一方面中，一种车辆具有：包括头管的主体框架、从头管沿车辆的纵向方向向下和向后延伸的下框架构件、从头管沿车辆的纵向方向向下和向后延伸的上框架构件、设置在上框架构件的后部的枢转板、从上框架构件向后延伸的一对座椅导轨构件、从枢转板向上和向后延伸并支承该对座椅导轨构件的一对子框架构件。车辆还具有可枢转地联接于主体框架的片材金属摇臂以及可旋转地联接于片材金属摇臂的后地面接合构件。片材金属摇臂具有包括右端部分和左端部分的枢转区段，枢转区段将摇臂可摇动地支承至主体框架。片材金属摇臂具有从枢转区段的右端部分向后延伸的右臂。片材金属摇臂具有从枢转区段的左端部分向后延伸的左臂。片材金属摇臂还具有桥接构件，该桥接构件在右臂与左臂之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂和左臂。摇臂具有连结于右臂的至少一个加强构件和连结于左臂的至少一个加强构件。

在前述各方面中，至少一个加强构件连结于右臂和左臂中的至少一个，以在一个或多个承载部分处、例如桥接构件和左臂的接头处提供所需的必要刚度和厚度，左臂和右臂可由厚度较小的片材金属制成，从而减轻了摇臂的整体重量。与常规的摇臂相比，所公开的由冲压片材制成的摇臂重量轻。摇臂的较轻重量减少了非簧载质量，从而使车辆乘坐舒适。多个加强构件消除/减少了在承载部分处发生的故障。

附图简介

结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：

图1示出了根据本发明实施例的示例性车辆的侧视图；

图2示出了根据本发明的实施例的车辆的主体框架的视图；

图3示出了根据本发明的实施例的车辆的摇臂的视图；

图4示出了根据本发明的实施例的摇臂的分解图；

图5示出了根据本发明的实施例的摇臂的左臂的分解图；

图6示出了根据本发明的实施例的沿着图3所示的左臂的线A-A’剖取的剖视图；

图7示出了根据本发明的实施例的沿着图3所示的右臂的线B-B’剖取的剖视图；以及

图8示出了根据本发明的实施例的沿着图3所示的左臂的线C-C’剖取的剖视图。

除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。

详述

尽管本发明易于受各种变型和替代形式影响，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。

术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排它性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括……一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。

为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。

然而，尽管是就车辆的上下文来说明了本发明，但是，摇臂及其方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(ATV)等之类的车辆。

本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆骑乘者跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头Fr、Rr、U、Lr、L、R来表示。

参照图1，示出了根据本发明的实施例的示例性车辆(100)。本文所指的车辆(100)实施为摩托车。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(100)可以实施为任何其它骑乘型车辆，诸如踏板车、三轮车、全地形车辆(ATV)之类等。

车辆(100)包括主体框架(102)、转向组件(104)和前地面接合构件(106)。主体框架(102)支承转向组件(104)以及在车辆(100)的前部中的前地面接合构件(106)。转向组件(104)可枢转地安装在主体框架(102)上。前地面接合构件(106)可操作地连接于转向组件(104)。转向组件(104)包括把手(108)。把手(108)构造成由骑乘者旋转以使车辆(100)转向。转向组件(104)包括转向轴(未示出)和一对前叉(117)。把手(108)安装在转向轴的上端部分上。响应于由骑乘者进行的转向操纵，把手(108)与转向轴(未示出)一体地旋转。前叉(117)设置在转向轴(未示出)的下端部分上。前叉(117)是可旋转地支承前地面接合构件(106)的杆状构件。

车辆(100)包括头灯单元(109)和一对转向信号灯单元(未示出)。提供头灯单元(109)和转向信号灯单元是为了骑乘者的安全并符合交通规则。进一步地，车辆(100)的前部可包括前挡泥板、仪表板组件、后视镜等，但并不限制本发明的范围。

进一步地，车辆(100)包括动力单元(110)和后地面接合构件(111)。在示出的示例中，动力单元(110)提供驱动车辆(100)的后地面接合构件(111)所需的必要动力。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，动力单元(110)可提供必要的动力，以驱动前地面接合构件(106)、或同时驱动前地面接合构件(106)和后地面接合构件(111)。

主体框架(102)支承位于车辆(100)中部中的动力单元(110)。动力单元(110)包括发动机(112)和传动单元(未示出)。发动机(112)产生车辆(100)所需的动力。传动单元将产生的动力传递至后地面接合构件(111)。可选地，传动单元可将产生的动力传递至前地面接合构件(106)和后地面接合构件(111)两者，但并没有任何限制。

进一步参照图1，车辆(100)包括燃料箱(114)和座椅(116)。燃料箱(114)构造成存储发动机(112)所需的燃料以向车辆(100)提供动力。燃料箱(114)从主体框架(102)的前部延伸至中部。进一步地，主体框架(102)支承从车辆(100)的中部延伸至后部的座椅(116)。后地面接合构件(111)在车辆(100)的后部由主体框架(102)支承。燃料箱(114)向发动机(112)提供必要的燃料，从而产生动力以推进车辆(100)。座椅(116)为车辆(100)的骑乘者和乘客提供座位。此外，座椅(116)包括骑乘者座椅(118)和乘客座椅(119)。骑乘者座椅(118)为骑乘者提供座位，并且乘客座椅(119)为车辆(100)的乘客提供座位。

车辆(100)包括片材金属摇臂(120)。片材金属摇臂(120)可操作地联接于主体框架(102)。片材金属摇臂(120)可旋转地支承后地面接合构件(111)。片材金属摇臂(120)包括左臂(122)(如图3所示)和右臂(121)(如图3所示)。后地面接合构件(111)可枢转地支承在片材金属摇臂(120)的左臂(122)与右臂(121)之间。车辆(100)包括减速系统(未示出)。减速系统向前地面接合构件(106)和后地面接合构件(111)提供制动力，以使车辆(100)减慢或停止。进一步地，车辆(100)的后部可包括一个或多个尾灯、一个或多个悬架系统、一个或多个后把手等，但并不限制本发明的范围。

参照图2，车辆(100)包括主体框架(102)。主体框架(102)是通过焊接或类似方法将多个钢构件和类似物一体地连结而形成的。在所示的示例中，公开了具有特定构造的主体框架(102)。替代地，主体框架(102)可具有通常与摩托车相关联的不同的主体框架构造，但并不限制本发明的范围。

主体框架(102)包括头管(124)、下框架构件(125)和上框架构件(126)。上框架构件(126)沿车辆(100)的纵向方向从头管(124)向下并向后延伸。枢转板(129)设置在上框架构件(126)的后部上。上框架构件(126)支承燃料箱(114)。下框架构件(125)沿车辆(100)的纵向方向从头管(124)向下并向后延伸，并且设置在上框架构件(126)的下方。下框架构件(125)支承动力单元(110)(如图1所示)。头管(124)是圆柱形构件，其支承转向组件(104)和前地面接合构件(106)。转向轴(未示出)可旋转地支承在头管(124)上。前叉(117)以与头管(124)基本上相同的倾斜角度倾斜。

主体框架(102)包括左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)。左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)从上框架构件(126)向后延伸。左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)支承车辆(100)的座椅(116)。枢转板(129)设在上框架构件(126)的后部上。下框架构件(125)和枢转板(129)支承车辆(100)的发动机(112)。主体框架(102)包括左子框架构件(131)和右子框架构件(133)。左子框架构件(131)在左座导轨构件(123)与枢转板(129)之间延伸。右子框架构件(133)在右座导轨构件(127)与枢转板(129)之间延伸。左子框架构件(131)和右子框架构件(133)分别为左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)提供支承。

进一步地，主体框架(102)具有多个摇臂安装件(136)。摇臂安装件(136)设置在枢转板(129)上。摇臂安装件(136)沿车辆宽度方向远离枢转板(129)延伸。摇臂安装件(136)绕主体框架(102)可旋转地支承片材金属摇臂(120)。

参照图3和图4，片材金属摇臂(120)包括枢转区段(138)、右臂(121)、左臂(122)和桥接构件(140)。枢转区段(138)包括右端部分(138a)和左端部分(138b)，枢转区段(138)将片材金属摇臂(120)可摇动地支承至主体框架(102)。右臂(121)从枢轴区段(138)的右端部分(138a)沿车辆(100)的纵向方向向后延伸。左臂(122)从枢轴区段(138)的左端部分(138b)沿车辆(100)的纵向方向向后延伸。右臂(121)和左臂(122)支承后地面接合构件(111)的轴(未示出)。在所示的示例中，片材金属摇臂(120)是从左右两侧支承后地面接合构件(111)的轴的双支承式摇臂。片材金属摇臂(120)能够安装一个或多个减震器(未示出)。片材金属摇臂(120)的枢转区段(138)为分体式枢转区段，如图3和图4所示。在另一实施例中，枢转区段(138)是将片材金属摇臂(120)可摇动地支承至主体框架(102)的单件构件，但并不限制本发明的范围。

片材金属摇臂(120)包括桥接构件(140)。桥接构件在右臂(121)与左臂(122)之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂(121)和左臂(122)。桥接构件(140)是设在左臂(122)与右臂(121)之间的中空构件，其将两个臂以相互并排的关系连接在一起。在实施例中，桥接构件(140)由将两个片材金属件连接在一起制成。在一示例中，桥接构件(140)包括支承减震器的下端部分的支架构件(未示出)。

在所示的示例中，右臂(121)和左臂(122)由将两个片材金属件连结在一起构成。本文详细说明片材金属摇臂(120)的左臂(122)。然而，应当注意的是，该描述同样适用于片材金属摇臂(120)的右臂(121)而不限制本发明的范围。

参照图3、4和5，右臂(121)和左臂(122)两者都具有至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)。至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)是冲压成期望形状以形成特别地在弯曲下具有足够刚度的右臂(121)和左臂(122)的片材金属件。在所示的示例中，至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)由高强度钢、即具有高屈服强度的钢制成。替代地，至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)可由其它适合冷冲压或热冲压的材料制成，比如低合金钢、硼钢、钒钢等，但并不限制本发明的范围。

在所示的示例中，至少一个外部构件(142)包括外部构件渐缩前端部分(146)、外部构件第一平直部分(148)、外部构件渐缩后端部分(150)、外部构件第二平直部分(152)。外部构件渐缩前端部分(146)在枢转区段(138)与外部构件第一平直部分(148)之间延伸，并且随着其高度沿车辆(100)的纵向方向朝向后部逐渐增加而渐缩。

外部构件第一平直部分(148)在外部构件渐缩前端部分(146)与外部构件渐缩后端部分(150)之间延伸。外部构件渐缩后端部分(150)在外部构件第一平直部分(148)与外部构件第二平直部分(152)之间延伸，并且随着其高度朝向车辆(100)的后纵向方向逐渐减小而渐缩。

外部构件第二平直部分(152)从外部构件渐缩后部(150)延伸至其后端。进一步地，至少一个外部构件(142)包括外部构件顶部(156)、外部构件中部(158)和外部构件底部(160)(如图6所示)。外部构件顶部(156)和外部构件底部(160)从外部构件中部(158)沿车辆宽度方向延伸。进一步地，至少一个外部构件(142)可包括一个或多个孔口、一个或多个凸缘等，但并不限制本发明的范围。

在所示的示例中，至少一个内部构件(144)包括内部构件渐缩前端部分(170)、内部构件第一平直部分(172)、内部构件渐缩后端部分(174)、内部构件第二平直部分(176)。内部构件渐缩前端部分(170)在枢转区段(138)与内部构件第一平直部分(172)之间延伸，并且随着其高度朝向车辆(100)的后纵向方向逐渐增加而渐缩。

内部构件第一平直部分(172)在内部构件渐缩前端部分(170)与内部构件渐缩后端部分(174)之间延伸。内部构件渐缩后端部分(174)在内部构件第一平直部分(172)与内部构件第二平直部分(176)之间延伸，并且随着其高度朝向车辆(100)的后纵向方向逐渐减小而渐缩。内部构件第二平直部分(176)从内部构件渐缩后部(174)延伸至其后端。进一步地，至少一个内部构件(144)可包括一个或多个孔口、一个或多个凸缘等，但并不限制本发明的范围。

在所示的示例中，至少一个内部构件(144)包括内部构件内表面(162)和内部构件外表面(164)。内部构件外表面(164)面向至少一个外部构件(142)的内表面。桥接构件(140)焊接至内部构件内表面(162)。

在实施例中，片材金属摇臂(120)包括右臂(121)和左臂(122)，右臂和左臂均包括由片材金属制成的至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)。至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)中的至少一个为“C“形构件。

在实施例中，片材金属摇臂(120)包括右臂(121)和左臂(122)，右臂和左臂均包括由片材金属制成的至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)。至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)为平板状构件，但并不限制本发明的范围。

参见图4、5和6，片材金属摇臂(120)包括至少一个加强构件(R1&R2)，比如第一加强构件(180)、第二加强构件(182)和第三加强构件(184)。多个加强构件提供片材金属摇臂(120)的承载部分所需的必要加强。

第一加强构件(180)邻接外部构件顶部(156)并焊接至外部构件顶部。在所示的示例中，第一加强构件(180)点焊至外部构件顶部(156)。第一加强构件(180)的宽度与外部构件顶部(156)的宽度基本上相似。在所示的示例中，第一加强构件(180)沿着外部构件渐缩前端部分(146)的至少一部分和外部构件第一平直部分(148)的至少一部分延伸。

第二加强构件(182)邻接外部构件底部(160)并焊接至外部构件底部。在所示的示例中，第二加强构件(182)点焊至外部构件底部(160)。第二加强构件(182)的宽度与外部构件底部(160)的宽度基本上相似。在所示的示例中，第二加强构件(182)沿着外部构件渐缩前端部分(146)的至少一部分和外部构件第一平直部分(148)的至少一部分延伸。

第三加强构件(184)设在至少一个内部构件(144)的内部构件外表面(164)上并焊接至内部构件外表面。在所示的示例中，第三加强构件(184)点焊至至少一个内部构件(144)的内部构件外表面(164)。第三加强构件(184)的高度与内部构件第一平直部分(172)的高度基本上相似。第三加强构件(184)的形状优选地选择为使得向桥接构件(140)焊接至至少一个内部构件(144)的内部构件内表面(162)的位置提供加强。

在本实施例中，至少一个加强构件(R1)连结在右臂(121)的桥接构件(140)所附连于右臂(121)的一部分处，并且至少一个加强构件(R2)连结在左臂(122)的桥接构件(140)所附连于左臂(122)的一部分处。

在本实施例中，桥接构件(140)附连于右臂(121)的至少一个内部构件(144)，并且至少一个加强构件(R1)在桥接构件(140)的相对侧处连结于至少一个内部构件(144)，并附连于右臂(121)的至少一个内部构件(144)。

在本实施例中，桥接构件(140)附连于左臂(122)的至少一个内部构件(144)，并且至少一个加强构件(R2)在桥接构件(140)的相对侧处连结于至少一个内部构件(144)，并附连于左臂(122)的至少一个内部构件(144)。

在组装片材金属摇臂(120)时，将第三加强构件(184)点焊至至少一个内部构件(144)。第一加强构件(180)焊接至外部构件顶部(156)。第二加强构件(182)焊接至外部构件底部(160)。至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)沿着边缘缝焊，从而形成右臂(121)和左臂(122)。桥接件件(140)焊接至左臂(122)和右臂(121)，从而形成子组件，然后该子组件联接于枢转区段(138)，从而形成片材金属摇臂(120)。

参照图7，示出了沿着图3所示的右臂的线B-B’剖取的剖视图，其中，在桥接构件(140)的相对侧处的附连于右臂(121)的至少一个内部构件(144)的至少一个加强构件(R1)、即第三加强构件(184)附连于右臂(121)的至少一个内部构件(144)。

参照图8，示出了沿着图3所示的右臂的线C-C’剖取的剖视图，其中，在桥接构件(140)的相对侧处的附连于左臂(122)的至少一个内部构件(144)的至少一个加强构件(R2)、即第三加强构件(184)附连于左臂(122)的至少一个内部构件(144)。

在本实施例中，第三加强构件(184)点焊至右臂(121)和左臂(122)。桥接构件(140)缝焊至右臂(121)，从而在右臂(121)上形成缝焊线(S1)，其中，至少一个加强构件(R1)、即第三加强构件(184)与缝焊线(S1)重叠，并且桥接构件缝焊至左臂(122)，从而在左臂(122)上形成缝焊线(S2)，至少一个加强构件(R2)、即第三加强构件(184)与缝焊线(S2)重叠。

如图7和图8所示，在本实施例中，设置在右臂(121)上的至少一个加强构件(R1)具有外缘(E1)和内缘(E2)，外缘(E1)和内缘(E2)位于缝焊线(S1)的相对侧上，并且设置在左臂(122)上的至少一个加强构件(R2)具有外缘(E3)和内缘(E4)，外缘(E3)和内缘(E4)位于缝焊线(S2)的相对侧上。

本发明公开了一种片材金属摇臂(120)，该片材金属摇臂包括左臂(122)、右臂(121)、桥接构件(140)和多个加强构件(R1&R2)，比如第一加强构件(180)、第二加强构件(182)和第三加强构件(184)。摇臂(120)的承重部分，例如桥接构件(140)、左臂(122)和右臂(121)的关节经受最大载荷条件，并且由于作用在它们上的载荷而易发生故障。这些承重部分设计有更高的金属板厚度，以免摇臂失效。然而，为了在承重部分实现更高的片材金属厚度，为了便于制造，摇臂的整个臂(左或右或两者)的片材金属厚度需要保持与承载部分的厚度相同，这导致摇臂的结构更重，这是不期望的，因此在本发明中，加强构件提供了承载部分所需的必要刚度和厚度，例如桥接构件(140)和左臂(122)、左臂(122)和右臂(121)的关节可以由厚度较小的片材金属制成，从而降低片材金属摇臂(120)的整体重量。与常规的摇臂相比，所公开的由冲压片材制成的片材金属摇臂(120)重量轻。片材金属摇臂(120)的较轻重量减少了非簧载质量，从而使车辆(100)乘坐舒适。多个加强构件消除/减少了在承载部分处发生的故障。

尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。

虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。

Claims

1.一种车辆(100)，包括：

主体框架(102)；

片材金属摇臂(120)，所述片材金属摇臂能枢转地联接于所述主体框架(102)；以及

后地面接合构件(111)，所述后地面接合构件能旋转地联接于所述片材金属摇臂(120)，所述片材金属摇臂(120)包括：

枢转区段(138)，所述枢转区段包括右端部分(138a)和左端部分(138b)，所述枢转区段(138)将所述片材金属摇臂(120)能摇动地支承至所述主体框架(102)；

右臂(121)，所述右臂从所述枢转区段(138)的所述右端部分(138a)向后延伸；

左臂(122)，所述左臂从所述枢转区段(138)的所述左端部分(138b)向后延伸；

其中，所述右臂(121)和所述左臂(122)均包括由片材金属制成的至少一个外部构件(142)和至少一个内部构件(144)；

桥接构件(140)，所述桥接构件在所述右臂(121)与所述左臂(122)之间沿车辆宽度方向延伸并附连于所述右臂(121)和所述左臂(122)；

其中，至少一个加强构件(R1)连结于所述右臂(121)，并且至少一个加强构件(R2)连结于所述左臂(122)，

其中，所述桥接构件(140)附连于所述右臂(121)的至少一个内部构件(144)和所述左臂(122)的至少一个内部构件(144)中的至少任一个；其中

所述至少一个加强构件(R1)在所述桥接构件(140)的相对侧处连结于所述至少一个内部构件(144)并附连于所述右臂(121)的所述至少一个内部构件(144)；

所述至少一个加强构件(R2)在所述桥接构件(140)的相对侧处连结于所述至少一个内部构件(144)并附连于所述左臂(122)的所述至少一个内部构件(144)；以及

其中，所述桥接构件(140)缝焊至所述右臂(121)，从而在所述右臂(121)上形成缝焊线(S1)，其中所述至少一个加强构件(R1)的至少一部分与所述缝焊线(S1)重叠，并且所述桥接构件(140)缝焊至所述左臂(122)，从而在所述左臂(122)上形成缝焊线(S2)，所述至少一个加强构件(R2)的至少一部分与所述缝焊线(S2)重叠。

2.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个加强构件(R1)连结在所述右臂(121)的所述桥接构件(140)所附连于所述右臂(121)的一部分处，并且所述至少一个加强构件(R2)连结在所述左臂(122)的所述桥接构件(140)所附连于所述左臂(122)的一部分处。

3.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个加强构件(R1)具有外缘(E1)和内缘(E2)，所述外缘(E1)和所述内缘(E2)位于所述缝焊线(S1)的相对侧上，并且所述至少一个加强构件(R2)具有外缘(E3)和内缘(E4)，所述外缘(E3)和所述内缘(E4)位于所述缝焊线(S2)的相对侧上。

4.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个加强构件(R1)点焊至所述右臂(121)，并且所述至少一个加强构件(R2)点焊至所述左臂(122)。

5.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个外部构件(142)和所述至少一个内部构件(144)中的一个为“C”形构件。

6.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个外部构件(142)和所述至少一个内部构件(144)中的一个为平板状构件。

7.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述桥接构件(140)通过将至少两个片材金属件连结在一起来制成。

8.如权利要求5所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个加强构件(R1)连结于所述右臂(121)的所述“C”形构件的外部构件顶部(156)和外部构件底部(160)。

9.如权利要求5所述的车辆(100)，其特征在于，所述至少一个加强构件(R2)连结于所述左臂(122)的所述“C”形构件的外部构件顶部(156)和外部构件底部(160)。

10.一种片材金属摇臂(120)，包括：

枢转区段(138)，所述枢转区段包括右端部分(138a)和左端部分(138b)，所述枢转区段(138)将所述片材金属摇臂(120)能摇动地支承至车辆(100)的主体框架(102)；

11.一种车辆(100)，包括：

包括头管(124)的主体框架(102)、从所述头管(124)沿所述车辆(100)的纵向方向向下和向后延伸的下框架构件(125)、从所述头管(124)沿所述车辆(100)的纵向方向向下和向后延伸的上框架构件(126)、设置在所述上框架构件(126)的后部的枢转板(129)、从所述上框架构件(126)向后延伸的一对座椅导轨构件(123，127)、从所述枢转板(129)向上和向后延伸并支承所述一对座椅导轨构件(123，127)的一对子框架构件(131，133)；