JP2012076485A - 鞍乗型乗物のステップステー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステップステーの形状を変更することなく、ステップ部の位置の選択を容易にできる鞍乗型乗物のステップステー構造を提供する。
【解決手段】ライダー用のステップ３１を支持するステップステー３０が、これと別体の中継ブラケット３２に着脱可能に支持され、中継ブラケット３２が車体フレームＦＲの一部であるスイングアームブラケット１２に着脱可能に支持されている。ステップステー３０は、振動伝達抑制用の弾性支持具１０８を介して中継ブラケット３２に支持されている
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば、自動二輪車のような鞍乗型乗物の搭乗者用のステップを支持するステップステー構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型乗物では、車体の側方に搭乗者の足を載せるためのステップステーが取り付けられている（例えば、特許文献１）。一般に、ステップステーは、ライダーの足を載せるステップ部と、ステップ部が倒伏自在に取り付けられて車体フレームに支持されるステー部とを有している。

特開昭６３−３１２２８３号公報

しかしながら、特許文献１のステップステーでは、車体フレームの変更ごとにステップ部の位置を調整するために、ステー部の形状を変更する必要があり、ステップ部の位置の選択が困難であった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ステップステーの形状を変更することなく、ステップ部の位置の選択を容易にできる鞍乗型乗物のステップステー構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型乗物のステップステー構造は、搭乗者用のステップを支持するステップステーが、これと別体の中継ブラケットに着脱可能に支持され、前記中継ブラケットが乗物本体フレームに着脱可能に支持されている。

この構成によれば、ステップステーが、別体の中継ブラケットを介して乗物本体フレームに支持されているので、フレームの形状が変化しても中継ブラケットを変更することで、ステップの位置を調整できるから、ステップステーの形状を変更することなく、ステップの位置の選択を容易に行うことができる。

本発明において、前記ステップステーが振動伝達抑制用の弾性支持具を介して前記中継ブラケットに支持されていることが好ましい。この構成によれば、ステップステーと中継ブラケットとの間に振動伝達抑制用の弾性支持具が介在されているので、エンジンや乗物本体からの振動が搭乗者の足へ伝達されるのを防ぐことができる。

本発明において、前記ステップステーが、ステップの裏側に配置される弾性部材により、前記中継ブラケットに係止されていることが好ましい。この構成によれば、ステップステーの裏側のスペースに余裕がある部分に、弾性部材を配置できる。

ステップステーが弾性部材により係止されている場合、前記弾性部材を収納する凹部が前記ステップステーにおけるステップ取付用ブラケットの裏側に対応する位置に形成されて、乗物の左右方向外側への変位を許容し内側への前記ステップステーの変位を抑制していることが好ましい。この構成によれば、搭乗者の足の移動による負荷変動に起因するステー側の振動を吸収するとともに、中継ブラケット側からの、主としてエンジン振動の伝達を抑制できる。

本発明において、前記中継ブラケットが前記乗物本体フレームにおける上下方向に離間したブラケット支持部分に支持され、前記ステップステーが前記中継ブラケットにおける前後方向に離間したステー支持部分に支持されていることが好ましい。この構成によれば、ステップステーが中継ブラケットを介して乗物本体フレームに安定して支持される。

さらに、前記ステップステーにおける前記複数のステー支持部分に支持されるステー被支持部分の下方に前記弾性部材が配置され、上方に防振用の重りが配置されていることが好ましい。この構成によれば、前後軸心回りの振動が、ステー被支持部分の下方に配置した弾性部材と、上方に配置した防振用の重りで抑制されるので、搭乗者の体重がかかる前後軸回りの振動を抑制することができる。

本発明の鞍乗型乗物のステップステー構造によれば、ステップステーが、別体の中継ブラケットを介して乗物本体フレームに支持されているので、フレームの形状が変化しても中継ブラケットを変更することで、ステップの位置を調整できるから、ステップステーの形状を変更することなく、ステップの位置の選択を容易に行うことができる。

本発明の第１実施形態に係るステップステー構造を備えた自動二輪車の後部を示す右側面図である。 同ステップステー構造におけるステップステーを示す右側面図である。 同ステップステーの背面図である。 （Ａ）は同ステップステー構造における中継ブラケットを示す右側面図で、（Ｂ）は背面図である。 同ステップステーを裏側から見た斜視図である。 同ステップステーにブレーキペダル、マスタシリンダを取り付けた状態を裏側から見た斜視図である。 図５のVII−VII断面図である。 図５のVIII−VIII断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明が適用される自動二輪車の後部を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは前半部を構成するメインフレーム１と後半部を構成するリヤフレーム２とからなり、メインフレーム１の前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１２が設けられ、このスイングアームブラケット１２に、前端部のピボット軸１３を介してスイングアーム１４が上下揺動自在に支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１６が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥにより後車輪１６を駆動する。エンジンＥの排気は、エンジンＥの前方および下方を経て後方に延びる排気管１９から後輪１６の側方のマフラー２１を通って外部に排出される。

前記リヤフレーム２にライダー用シート１８と同乗者用シート２０とが支持されている。リヤフレーム２の後部の側方は、リヤカバー２２によって覆われている。リヤフレーム２の下部にリヤフェンダ２４が取り付けられている。ライダー用シート１８の下方に、メインフレーム１とスイングアーム１４の間に連結された前後方向向きの１本式の後輪緩衝装置２３が配置されている。リヤフレーム２におけるライダー用シート１８の下方でマフラー２１の上方に、ステップブラケット２６を介して同乗者用ステップ２８が支持されている。ステップブラケット２６および同乗者用ステップ２８は左右各一対設けられている。車体右側のステップブラケット２６に、ブレーキ用のマスタシリンダ２７の補助タンク２９が取り付けられている。

ライダー用のステップ３１を支持する左右一対のステップステー３０がスイングアームブラケット１２に支持され、スイングアームブラケット１２と後輪１６との間に位置している。各ステップステー３０は、後述する中継ブラケット３２（図４）を介して車体フレームＦＲの一部であるスイングアームブラケット１２に着脱可能に支持されている。

ステップステー３０は、図２に示すように、鋼製の鋳造品で、車体に取り付けた状態で後方（図２の左方）に開放したほぼＶ字形状であり、前部を形成する基部３４と後方に突出する上下２つの突出部３６，３８とを有している。基部３４に上下方向に並んで第１〜第３の貫通孔４０，４２，４４が設けられている。この３つの貫通孔４０，４２，４４のうちの最上部の第１の貫通孔４０と、最下部の第３の貫通孔４４の間の第２の貫通孔４２の後方に第４の貫通孔４６が設けられている。すなわち、第２の貫通孔４２と第４の貫通孔４６は、ほぼ前後方向に並んで配置される。第４の貫通孔４６の上方に第５の貫通孔４８が形成され、第４の貫通孔４６の下方斜め後方に第６の貫通孔５０が形成されている。第６の貫通孔５０は、上下の突出部３６，３８との交差部の縁に配置される。

下側の突出部３８の中央部に、ライダー用のステップ３１を支持するステップ取付用ブラケット５４が一体形成されている。ステップ取付用ブラケット５４は、図３に示すように、外側方に突出した互いに対向する面を有する２つの突片からなり、各突片５４，５４の対向面に軸挿通孔５４ａが形成され、両突片５４，５４の間にステップ３１の支持部３１ａを挿入し、図示しないボルトを各突片５４の軸挿通孔５４ａおよびステップ３１の支持部３１ａに挿通し、図示しないナット部材で締め付けることで、ステップ３１がステップステー３０に倒伏自在に支持される。下側突出部３８の裏面（内側）におけるステップ取付用ブラケット５４に対応する位置に、弾性部材であるダンパ５９を収納する凹部６１が設けられている。

前記各突片５４の基部は、ステップステー３０の下側の突出部３８から外側に膨出して形成された台座部４９により連結されている。台座部４９が形成されることで各突片５４の支持剛性が高くなる。また、ステップステー３０を成形加工で製造する場合には、ステップ３１付近で肉厚が大きくなるのを防ぐために、台座部４９の内側に凹みが形成され、この凹みを前記凹部６１として利用している。このように、台座部４９で補強された部分に凹部６１が形成されることで、凹部６１の形成に起因してステップ３１の支持強度が低下するのを防ぐことができる。

図４（Ａ）に示すように、中継ブラケット３２は、金属製の板材を折り曲げ加工することにより形成されたものであり、ステップステー３０Ｒの裏面に配置されて側面視で外部に露出しないように、ステップステー３０より小さく形成されている。中継ブラケット３２における、第１および第３の貫通孔４０，４４（図２）に相当する位置に、第１および第２の挿通孔５８，６２が形成され、第２および第４の貫通孔４２，４８（図２）に相当する位置に、第１および第２のねじ孔６０，６４が形成されている。中継ブラケット３２における凹部６１（図５）に対応する位置に、凹部６１に向かって突出する図４（Ｂ）のピン６５が形成されている。図４（Ａ）に示す中継ブラケット３２の中央部に、軽量化のための肉抜き孔６６Ａ，６６Ｂが形成されている。本実施形態では、中央部に上下に並んだ２つの矩形の肉抜き孔６６Ａ，６６Ｂが設けられているが、数、形状等はこれに限定されない。

図５に示すように、ステップステー３０の裏面は、中継ブラケット３２の上側の肉抜き孔６６Ａに対応する位置に、車体内方へ突出するばね支持部６８が形成され、下側の肉抜き孔６６Ｂに対応する位置に、車体内方へ突出するブレーキスイッチ支持部７０が形成されている。ばね支持部６８およびブレーキスイッチ支持部７０はそれぞれ、上下の肉抜き孔６６Ａ，６６Ｂを貫通している。

ステップステー３０における上側の突出部３６の裏面に、ダイナミックダンパ５２が取り付けられている。ダイナミックダンパ５２は、減衰能力を有する環状のダンパ５３とその外周に嵌合された環状の防振用の重り５５とを有し、ボルトのような固定部材５１により、ダンパ５３を介して防振用の重り５５がステップステー３０に取り付けられる。ダイナミックダンパ５２は、第３および第４の貫通孔４４，４６から離れた箇所に、詳細には、上下に離れた箇所に設けられている。下側突出部３８の先端部の裏面に、車体内方に突出する突起５７が設けられている。

図６に示すように、ステップステー３０の突起５７にブレーキペダル７２が回動自在に支持されている。ブレーキペダル７２の後端にシリンダ取付部７２ａが設けられ、前後方向の中央部に、前後方向に並んでブレーキスイッチ取付用突起７２ｂおよびばね取り付け用突起７２ｃが設けられている。

ブレーキペダル７２のシリンダ取付部７２ａに、前記マスタシリンダ２７が、その下端の取付片２７ａを介して連結されている。マスタシリンダ２７の上部および上下方向中央部に後方に延びる支持ボス２７ｂ、２７ｃが形成されている。マスタシリンダ２７は、該支持ボス２７ｂ、２７ｃの貫通孔に挿通した図示しないボルトを車体外側方から、それぞれ図２のステップステー３０の第５、第６の貫通孔４８、５０に通して、図６の支持ボス２７ｂ、２７ｃの貫通孔に挿通し、図示しないナットで締め付けることにより、マスタシリンダ２７がステップステー３０の裏面に支持される。

マスタシリンダ２７にオイルチューブ７４の一端が接続され、オイルチューブ７４の他端が、図１の後輪１６のディスクブレーキのブレーキパッド７５に接続されている。これにより、ライダーが図６のブレーキペダル７２を操作すると、ブレーキペダル７２が突起５７を軸に回動してマスタシリンダ２７に作用し、マスタシリンダ２７により、ブレーキペダル７２の踏力が油圧に変換されて、油圧によりブレーキパッド７５（図１）が動作する。

ブレーキペダル７２のブレーキスイッチ取付用突起７２ｂに、ばね７６を介してブレーキスイッチ７７が連結されている。ブレーキスイッチ７７は、その下端の取付片７７ａにばね７６の一端が係止され、ばね７６の他端をブレーキスイッチ取付用突起７２ｂに係止することでブレーキペダル７２に連結される。ブレーキスイッチ７７の上下方向中央部が、ブレーキスイッチ支持部７０に設けられたＣ形の保持片７０ａの内側に嵌合されることより、ブレーキスイッチ７７がステップステー３０に支持される。

ブレーキペダル７２のばね取付用突起７２ｃに、ブレーキペダル７２の復帰用ばね部材７８が連結されている。ばね部材７８は、その下端がばね取付用突起７２ｃに係止され、上端がステップステー３０のばね支持部６８に設けられた係止孔６８ａに係止されることより、ステップステー３０とブレーキペダル７２との間に介装されている。

ライダーがブレーキペダル７２を操作すると、ブレーキペダル７２が突起５７を軸に回動して、ブレーキペダル７２の下向きの踏力がブレーキスイッチ７７およびばね部材７８に作用する。これにより、ブレーキスイッチ７７が作動し、図示しないケーブルを介してエンジン・コントロール・ユニット（図示せず）に信号が送られる。

つぎに、中継ブラケット３２の車体への支持を説明する。図７に示すように、中継ブラケット３２の上下に並んだ第１および第２の挿通孔５８，６２およびスイングアームブラケット１２における上下方向に離間した２つのブラケット支持部分１２ａ，１２ａに設けられたボルト挿通孔１１，１１に、ステップステー３０の第１および第２の貫通孔４０，４４を通過したボルトのような締結部材１００を挿通してナット１０２で締め付けることで、中継ブラケット３２が車体フレームＦＲの一部であるスイングアームブラケット１２に着脱可能に支持される。このように、中継ブラケット３２は車体における上下方向に離間したブラケット支持部分１２ａ，１２ａに剛性支持される。

つづいて、ステップステー３０の中継ブラケット３２への支持を説明する。図７に示すように、ステップステー３０の第２の貫通孔４２に振動伝達抑制用の弾性支持具１０８が嵌合される。弾性支持具１０８は、外周のブッシング１１０と、内周のカラー１１１と、ブッシング１１０とカラー１１１との間に介装されたゴムのような弾性体１１２とからなる。カラー１１１は第２の貫通孔４２を通過して、内端部が中継ブラケット３２の外面に当接する。弾性支持具１０８は軸方向に長い円筒状であり、したがって、ステップステー３０に対して、ライダーの体重がかかる軸方向には固く、ライダーの足の位置が安定するうえに、径方向には柔らかいので、車体本体からステップステー３０を介してライダーの足に伝わる振動が抑制される。

第２の貫通孔４２に嵌合した弾性支持具１０８のカラー１１１にボルトのような締結部材１０４を挿通して、中継ブラケット３２の第１のねじ孔６０に締め付けることで、ステップステー３０が中継ブラケット３２に着脱可能に支持される。締結部材１０４と弾性支持具１０８との間にゴムワッシャ１１４を介在させているが、このゴムワッシャ１１４は省略してもよい。こうして、ステップステー３０と中継ブラケット３２とは、振動吸収用の弾性支持具１０８を介してフローティング固定される。このように、ステップステー３０は、弾性支持具１０８の軸方向に関してカラー１１１を介して中継ブラケット３２にボルト締結され、径方向に関して弾性部材１１２を介して支持されている。つまり、ステップステー３０は、軸方向に関して中継ブラケット３２に剛性支持され、径方向に関して所定範囲内で変位可能に中継ブラケット３２に弾性支持されている。

中継ブラケット３２は、前記締結部材１００が挿通される第１および第２の挿通孔５８，６２の間の中間部分３２ａが内側に凹んだ形状に形成され、この中間部分３２ａにステー支持部分である第１および第２のねじ孔６０、６４が形成されている。これにより、軸方向（左右方向）に長い弾性支持具１０８が外側に突出するのが防がれ、ステップステー３０の美観、足掛け具合が向上する。本実施形態では、スイングアームブラケット１２のブラケット支持部１２ａ，１２ａは、後方に突出する２つの取付片として形成され、これら上下方向に離れた２つの取付片１２ａ，１２ａの間のスペースに前記中間部分３２ａが位置している。

図８に示すステップステー３０の第４の貫通孔４６および中継ブラケット３２の第２のねじ孔６４も、同様の方法により、ステップステー３０が中継ブラケット３２に着脱可能に支持される。このように、ステップステー３０の基部３４は、中継ブラケット３２における前後方向に離間した複数のステー支持部分、具体的には、第１および第２のねじ孔６０、６４により支持される。

ステップステー３０の下側突出部３８の凹部６１に収納された振動吸収用のダンパ５９に、中継ブラケット３２のピン６５が嵌合されている。つまり、ステップステー３０は、ダンパ５９を介在させたピン６５により、左右方向（車幅方向）外側への変位を許容し内側への変位を抑制した状態で、中継ブラケット３２に係止されている。つまり、ダンパ５９によって立姿勢時のステップ３１からステップステー３０にかかる大きな体重が吸収され、さらに、大きな体重がかからないときは、復元して振動を吸収する。本実施形態では、中継ブラケット３２に設けたピン６５をダンパ５９に嵌合しているが、ステップステー３０と中継ブラケット３２とがダンパ５９によって係止されていればよく、例えば、中継ブラケット３２にも凹所を設けて、この凹所とステップステー３０の凹部６１とにダンパ５９を嵌合させて、ステップステー３０と中継ブラケット３２との間にダンパ５９を介在させてもよい。

ダンパ５９は、ほぼ立方体形状に形成され、その上下面および前後面でステップステー３０の凹部６１に接触する。これにより、車体からステップステー３０に向けて上下方向および前後方向の振動が伝わるのを防ぐことができる。さらに、上下面および前後面を外側に向かうにつれて互いに接近するように傾斜させて形成することで、ダンパ５９の外面と凹部６１との面接触が確実となる。

このように、ステップステー３０は、基部３４において弾性支持具１０８を介して前後方向に離間した２つの締結部材１０４で中継ブラケット３２に支持され、その下方の下側突出部３８においてダンパ５９を介してピン６５により係止されている。つまり、ステップステー３０は、前後方向に並んだ２点とその下方の１点の、３点による、ゴムを介在させた安定支持で中継ブラケット３２に支持されている。

このように、三角形を描く３点（１０８，１０８，５９）でステップステー３０が支持されるから、ステップステー３０を面で受けることができ、ステップステー３０の振動が抑制される。また、ステップステー３０は中継ブラケット３２に、図５に示す２つの締結部材１０４により２点で左右方向（車幅方向）に剛性支持され、この２点を結ぶ仮想線Ｖ上とは異なる位置で、ダンパ５９により左右方向（車幅方向）に弾性支持されているから、仮想線Ｖまわりに角変位する振動が抑制される。さらに、ダイナミックダンパ５２が、仮想線Ｖとは異なる位置、具体的には、仮想線Ｖの上方に配置されているので、仮想線Ｖまわりに角変位する振動が一層抑制される。また、ダイナミックダンパ５２から仮想線Ｖまでの距離と、ステップ３１の裏側のダンパ５９から仮想線Ｖまでの距離を同程度に設定することで、仮想線Ｖまわりの振動をより一層抑制できる。

左側のステップステー３０は以下の点で、上述の右側のステップステー３０と異なる。左側のステップステー３０は、図２の第５、６の貫通孔４８，５０、図６のばね支持部６８およびブレーキスイッチ支持部７０を有していない。つまり、左側のステップステー３０には、マスタシリンダ２７、ブレーキスイッチ７７、ばね部材７８は支持されない。また、左側のステップステー３０の突起５７には、ブレーキペダル７２ではなく、エンジンＥ始動用のキックペダル（図示しない）が回動自在に支持される。その他の構成、支持構造は、右側のステップステー３０と同じである。

上記構成において、図１に示すステップステー３０が、別体の中継ブラケット３２（図４（Ａ））を介して車体フレームＦＲの一部であるスイングアームブラケット１２に支持されているので、車体フレームＦＲの形状が変化しても中継ブラケット３２を変更することで、ステップ３１の位置を調整できるから、形状が複雑であったり仕上げ加工が必要であったりするステップステー３０の形状を変更することなく、ステップ３１の位置の選択を容易に行うことができる。さらに、同じ車体フレームＦＲにおいても、ステップ３１の位置が異なるような複数の中継ブラケット３２を用意することで、ライダーごとに適切な中継ブラケット３２を選択して、最も適した位置にステップ３１を配置することができる。

図８に示すように、ステップステー３０と中継ブラケット３２との間に振動伝達抑制用のダンパ５９，弾性支持具１０８が介在されているので、エンジンや車体からの振動がライダーの足へ伝達されるのを防ぐことができる。

また、ステップステー３０が、ステップ３１の裏側に配置されたダンパ５９を介在させたピン６５により、中継ブラケット３２に連結されているので、ステップステー３０の裏側のスペースに余裕がある部分に、ダンパ５９およびピン６５を配置できる。

さらに、ピン６５が中継ブラケット３２に設けられ、ダンパ５９を収納する凹部６１がステップステー３０におけるステップ取付用ブラケット５４の裏側に対応する位置に形成されて、車体の左右方向外側への変位を許容し内側への変位を抑制しているので、ライダーの足の移動による負荷変動に起因するステップステー３０側の振動を吸収するとともに、中継ブラケット３２側からの、主としてエンジン振動の伝達を抑制できる。

図７に示すように、中継ブラケット３２がスイングアームブラケット１２における上下方向に離間したブラケット支持部分１２ａ，１２ａに支持され、ステップステー３０が図４（Ａ）に示す中継ブラケット３２における前後方向に離間したステー支持部分６０，６４により支持されているので、ステップステー３０が中継ブラケット３２を介して車体フレームＦＲに安定して支持される。しかも、ステップステー３０はステー支持部分６０，６４に弾性支持具１０８を介して支持されているので、車体からの主としてエンジン振動により、ステップステー３０が上下方向に振動するのを抑制できる。

図２に示すように、ステップステー３０における中継ブラケット３２（図５）に支持される第２および第４の貫通孔４２，４６の下方に、図８に示すダンパ５９を介在させたピン６５が配置され、上方に図５に示す防振用の重り５５が配置されているので、ステップステー３０における２つの弾性支持具１０８を通る前後軸心回りの振動が、第２および第４の貫通孔４２，４６の下方に配置したダンパ５９と、上方に配置した防振用の重り５５とで抑制されるので、ライダーの足に伝わる前後軸回りの振動を抑制することができる。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。例えば、上記実施形態では、ブラケット支持部分１２ａは２つ設けられているが、３つ以上であってもよく、また１つであってもよい。同様に、ステー支持部分６０，６４も２つに限定されず、３つ以上でもよく、１つであってもよい。さらに、上記実施形態では、ステップステー３０は、３点によるゴムを介在させた安定支持で中継ブラケット３２に支持されているが、４点以上であってもよい。また、本発明は自動二輪車だけでなく、三輪車や小型滑走艇のような鞍乗型車両にも適用することができる。したがって、そのような変更および修正は、添付のクレームから定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

１２ スイングアームブラケット
１２ａ ブラケット支持部分
３０ ステップステー
３１ ライダー用ステップ
３２ 中継ブラケット
５４ ステップ取付用ブラケット
５５ 重り
５９ ダンパ（弾性部材）
６０，６４ ねじ孔（ステー支持部分）
６１ 凹部
６５ ピン
１０８ 弾性支持具
ＦＲ 車体フレーム

Claims (6)

1. 搭乗者用のステップを支持するステップステーが、これと別体の中継ブラケットに着脱可能に支持され、前記中継ブラケットが乗物本体フレームに着脱可能に支持されている鞍乗型乗物のステップステー構造。
2. 請求項１において、前記ステップステーが振動伝達抑制用の弾性支持具を介して前記中継ブラケットに支持されている鞍乗型乗物のステップステー構造。
3. 請求項１または２において、前記ステップステーが、ステップの裏側に配置される弾性部材により、前記中継ブラケットに係止されている鞍乗型乗物のステップステー構造。
4. 請求項３において、前記弾性部材を収納する凹部が前記ステップステーにおけるステップ取付用ブラケットの裏側に対応する位置に形成されて、乗物の左右方向外側への変位を許容し内側への前記ステップステーの変位を抑制している鞍乗型乗物のステップステー構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記中継ブラケットが前記乗物本体フレームにおける上下方向に離間したブラケット支持部分に支持され、前記ステップステーが前記中継ブラケットにおける前後方向に離間したステー支持部分に支持されている鞍乗型乗物のステップステー構造。
6. 請求項５において、前記ステップステーは、弾性部材により、左右方向外側への変位を許容し内側への変位を抑制した状態で、前記中継ブラケットに係止され、
   前記ステップステーにおける前記複数のステー支持部分に支持されるステー被支持部分の下方に前記弾性部材が配置され、上方に防振用の重りが配置されている鞍乗型乗物のステップステー構造。

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