JP2006021626A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フートレストに振動が伝わるのを抑制して乗り心地を改善できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】リヤアーム８はピボット軸１２が前端の軸受部２４ｂに挿通される左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａを有し、該左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａはリヤアーム枢支部３ｃの車幅方向外側に配置されており、該左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの車幅方向外側にブラケット５０，５１が配置されて上記ピボット軸１２に固定されており、該ブラケット５０，５１に弾性部材５７，６８を介在させてフートレストアッシィ５２が装着されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体フレームと、該車体フレームによりピボット軸を介して上下揺動可能に枢支されたリヤアームとを備えた自動二輪車に関し、詳細にはフートレストの取付け構造に関する。

例えば、特許文献１に記載された自動二輪車では、左，右のフートレストブラケット３２の一部をリヤアーム１３の左，右のピボット部を挿通するピボット軸１２によりセンタパイプ４２に固定し、残りの一部を車体フレーム２のボス部６７に固定し、上記左，右のフートレストブラケット３２にフートレスト３２ａを取付けた構造が採用されている（図１０，図１１参照）。
特開平１０−８６８７３号公報

ところで、上記従来公報では、フートレストブラケット３２をセンタパイプ４２，車体フレーム２に直接固定する構造が採用されている。このため路面等からの振動がリヤアームや車体フレームを介してフートレスト３２ａに直接伝わり易く、乗り心地が良くないという問題がある。

ここで上記振動がフートレスト３２ａに伝わるのを回避するためには、上記フートレスブラケット３２を弾性部材を介して車体フレームに取り付けるいわゆるフローティング構造とすることが考えられる。しかし上記従来構造では、フートレストブラケット３２の一部をピボット軸１２によりセンタパイプ４２に固定する構造を採用しているので、このフートレストブラケット３２をフローティング構造とすることは、その構造上ほとんど不可能である。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、フートレストに振動が伝わるのを抑制して乗り心地を改善できる自動二輪車を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームのリヤアーム枢支部によりピボット軸を介して上下揺動可能に枢支され、後端部で後輪を支持するリヤアームとを備え、上記リヤアームの枢支部近傍に部品取付けブラケットが配置され、該部品取付けブラケットの一部は上記ピボット軸に固定され、他の一部は車体フレームに固定されており、該部品取付けブラケットにフートレストを有するフートレストブラケットが弾性部材を介在させて装着されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１において、上記リヤアームは、上記ピボット軸が前端の軸受部に挿通される左，右のアームヘッド部を有し、該左，右のアームヘッド部は上記リヤアーム枢支部の車幅方向外側に配置されており、該左，右のアームヘッド部の車幅方向外側に上記部品取付けブラケットが配置されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１において、上記部品取付ブラケットは、上記ピボット軸の外周面に装着されるボス部を有し、該ボス部を締結部材により締め付けることにより該部品取付ブラケットの一部が上記ピボット軸に固定されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３において、上記部品取付ブラケットの残りの一部は該部品取付ブラケットと別体の中間ブラケットを介して上記車体フレームに固定されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかにおいて、上記弾性部材はフートレストブラケットにより外側から見えないように覆われていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る自動二輪車によれば、リヤアーム枢支部近傍に部品取付ブラケットを配置固定し、該部品取付けブラケットのさらに外側にフートレストブラケットを弾性部材を介在させて装着したので、部品取付けブラケットの一部をピボット軸に固定しながら上述のフローティング構造を実現でき、路面等からの振動を弾性部材により吸収することができ、フートレストに振動が伝わるのを抑制できる。その結果、乗り心地を向上できる。

請求項２の発明では、リヤアームのアームヘッド部をリヤアーム枢支部の外側に配置し、該枢支部に挿通されたピボット軸の外側に部品取付けブラケットの一部を固定し、他の一部を車体フレームに固定したので、リヤアームの枢支部回りの剛性を高めることができる。

請求項３の発明では、部品取付けブラケットはピボット軸の外周面に装着されるボス部を有し、該ボス部を締結部材で締め付けることにより部品取付ブラケットの一部がピボット軸に固定されている。このため部品取付ブラケットやフートレストのメンテナンスや取り換えを行う場合には、締結部材を弛めるだけで部品取付けブラケットひいてはフートレスをピボット軸から取り外すことができ、作業が容易である。即ち、上記従来公報のようにブラケットをリヤアームとともに車体フレームにピボット軸により共締め固定する場合には、ピボット軸を車体フレーム及びリヤアームから外さなければならず、手間のかかる作業となる。

また請求項４の発明では、部品取付けブラケットの残りの一部を中間ブラケットを介して車体フレームに固定したので、部品取付ブラケットを鍛造や鋳造で製作する場合の金型構造が簡素ですむ。

また中間ブラケットを介在させたので、車体フレームに部品取付ブラケットを取り付けるためのボス部を設ける必要がなく、車体フレームをダイキャスト製とした場合のダイキャスト表面を平滑に仕上げる際の作業が容易に行われる。即ち、車体フレームとしてダイキャスト製フレームを採用した場合には、その製法からして金型の耐久性に起因して表面が荒れ易くなる傾向にある。このためフレーム表面をサンダー等により平滑に仕上げる必要がある。このような平滑仕上げを行う場合に、リヤアーム枢支部に凹凸部があると仕上げ作業が困難となることから、できるだけ凹凸部を有しない表面性状とするのが好ましい。

請求項５の発明では、弾性部材はフートレストブラケットにより外側から覆われているので、弾性部材が外方から見えることによる外観の悪化を回避できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１６は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図であり、図１，図２は自動二輪車の側面図，平面図、図３はリヤアームの左側面図、図４はリヤアームのピボット軸の断面図（図３のIV-IV 線断面図) 、図５はリヤアームの平面図、図６はリヤアームの右側面図、図７は図３のVII-VII 線断面図、図８は図６のVIII-VIII 線断面図、図９は図８のIX-IX 線断面図、図１０は左側フートレストブラケットの左側面図、図１１は図１０のXI-XI 線断面図、図１２は図１０のXII-XII 線断面図、図１３は図１０のXIII-XIII 線断面図、図１４は右側フートレストブラケットの右側面図、図１５は図１４のXV-XV 線断面図、図１６は図１４のXVI-XVI 線断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は以下の構造を有している。ヘッドパイプ２から車両後方に延びる車体フレーム３内にエンジン４が搭載され、上記ヘッドパイプ２により前輪５を支持するフロントフォーク６が左右操向可能に枢支され、上記車体フレーム３のリヤアームブラケット部３ｂにより後輪７を支持するリヤアーム８がピボット軸１２を介して上下揺動可能に支持され、さらにリヤアーム８と車体側固定部（エンジン）との間に後輪懸架装置１６が配設されている。上記車体フレーム３上には燃料タンク９及びシート１０が配設されている。さらにまた上記エンジン４には車両後方に延びる排気装置２２が接続されている。

上記車体フレーム３は、ダイキャスト鋳造品からなる左，右のフレーム部材をボルト締めにより結合してなる組立式のものである。この左，右のフレーム部材はヘッドパイプ２から左右外側に拡開しつつ後方に延びた後，内側に狭まりつつ斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部３ａ，３ａと、該左，右のメインフレーム部３ａ，３ａの後端から略鉛直下方に延びる左，右のリヤアームブラケット部３ｂ，３ｂとを一体形成した構造を有している。

上記左，右のメインフレーム部３ａ，３ａの前端部は上記ヘッドパイプを挟持するように配置されボルトにより締め付け固定されている。また上記左右のリヤアームブラケット部３ｂ，３ｂの下端部同士は車幅方向中心位置にて互いに当接しており、該当接部分がリヤアーム枢支部３ｃとなっている。この左，右リヤアーム枢支部３ｃの表面はサンダー等により仕上げられており、これにより凹凸部のない平滑な表面を有している。また上記左，右のメインフレーム部３ａの後端部には斜め上向きに延びるシートレール（不図示）の前端部が結合されている。この左，右のメインフレーム部３ａ及びリヤアームブラケット部３ｂの下側部分同士に架け渡すように上記エンジン４がボルト締め固定されており、該エンジン４は車体フレーム３の一部を構成する強度部品となっている。

上記リヤアーム８は、横断面略角筒状の左，右のリヤアーム本体２４，２５と、該各リヤアーム本体２４，２５の後輪７より前側直近部分同士を接続するクロス部材２６とを有している。この左，右リヤアーム本体２４，２５の後端部間に上記後輪７が配置されている。リヤアーム本体２４，２５の上記クロス部材２６より前側部分が左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａとなっており、これらの前端には上記ピボット軸１２が挿通される円筒状の軸受部２４ｂ，２５ｂが形成されている。

上記左，右のリヤアーム本体２４，２５の下面には略く字状をなす補強部２４ｃ，２５ｃが下方に凸をなすよう一体形成されており、側方から見ると、全体として概ね逆三角形状をなしている。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａとクロス部材２６及びピボット軸１２とで囲まれた部分がアームヘッド部空間８ａとなっている（図５参照）。このアームヘッド部空間８ａ内には上記エンジン４に接続された排気管１９の立ち上がり部１９ａがピボット軸１２の下側から上側に向かって立ち上がっている。この立ち上がり部１９ａの上端部には上記シート１０の左，右下縁に沿って斜め上向きに配置された左，右のマフラ２０，２３が接続されている。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａは、図４に示すように、上記車体フレーム３の左，右のリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃの車幅方向外側に配置されている。上記左，右のリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃは、上記ピボット軸１２により左，右の軸受部２４ｂ，２５ｂを介して締め付けることにより実質的に単独のフレームとなっている。

上記左，右のリヤアーム枢支部３ｃ，３ｃには車幅方向に貫通して延びるピボット孔３ｄ，３ｄが形成されている。このピボット孔３ｄ内には、リヤアーム枢支部３ｃの外端面に当接して内側への移動が規制された円筒状のストッパ部材４５，４５が挿着されている。

上記ピボット軸１２の右側のストッパ部材４５の外端面には円筒状のカラー部材４６が当接しており、該カラー部材４６はピボット軸１２の段差部１２ａに係合して軸方向外側への移動が規制されている。このカラー部材４６の外周部にはニードル軸受４７を介して上記右アームヘッド部２５ａの軸受部２５ｂが装着されている。

また上記ピボット軸１２の左側のストッパ部材４５の外端面には該ピボット軸１２に装着されたニードル軸受４８のカラー部材４８ａ，ボール軸受４８ｂ，カラー部材４８ｃが順に当接している。そしてピボット軸１２の左端部に螺装されたナット４９を締め付けることにより、左，右のリヤアーム枢支部３ｃは各ストッパ部材４５，カラー部材４６，４８ａ，４８ｃ及び軸受４８ｂを介して互いに挟持結合されている。

上記左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの車幅方向外側にはそれぞれ部品取付けブラケット５０，５１が配置されている。この左，右の部品取付けブラケット５０，５１はアルミニューム合金のダイキャスト鋳造品である。また各部品取付けブラケット５０，５１は、上記ピボット軸１２の軸方向外端面と大略面一となっており、該各部品取付けブラケット５０，５１の車外側にはそれぞれ左，右のフートレストアッシィ５２，５３が配設されている。

上記左側の部品取付けブラケット５０は、主として、図３，図１０〜図１３に示すように、ピボット軸１２が挿入される挿通孔５０ａを有するボス部５０ｂに締め付けスリット５０ｃを有するボルト螺挿部５０ｄを一体形成し、上記ボス部５０ｂに下方に延びる前辺部５０ｅと、後方に延びる後辺部５０ｆと、該後辺部５０ｆと前辺部５０ｅとを連結する下辺部５０ｇとを一体形成した構造を有している。

上記左側のフートレストアッシィ５２は、上記後辺部５０ｆ及び下辺部５０ｇの外側面を覆うように形成された概ね二股形状をなすフートレスブラケット部５２ａと、該ブラケット部５２ａからライダーの足首部分に臨むように斜め上方に延びる菱形状のプロテクタ部５２ｂとを一体形成し、上記フートレストブラケット部５２ａの後端部にフートレスト５５及びシフトペダル５６を装着した構造を有している。

上記シフトペダル５６にはシフトロッド５６ａが連結され、該シフトロッド５６ａは上記ユニットケース４ｃ内の変速機構に連結されている。また上記フートレスト５５の下面先端部にはバンク角センサ５５ａが突出形成されている。さらに上記プロテクタ部５２ｂの外側面には外観の向上を図るための意匠プレート５4 が取付けられている。

上記フートレストアッシィ５２のフートレストブラケット部５２ａは３つのゴム製弾性部材５７，５７，５７を介在させて上記部品取付けブラケット５０により支持されている。該部品取付けブラケット５０の後辺部５０ｆ，下辺部５０ｇ，及び両辺部５０ｆ，５０ｇの接続部５０ｈにはそれぞれ挿着孔５０ｊが形成されている。この各挿着孔５０ｊには上記弾性部材５７が挿入され、車内側から弾性部材５７の軸芯部に挿入されたボルト５８を上記フートレストブラケット部５２ａに締め付けることにより、フートレストアッシィ５２は部品取付けブラケット５０に固定されている。

これにより上記各弾性部材５７及びボルト５８はフートレストアッシィ５２のフートレストブラケット部５２ａにより車両外方から見えないように覆われている。

上記右側の部品取付けブラケット５１は、主として、図６，図１４〜図１６に示すように、該ピボット軸１２が挿入される挿通孔５１ａを有するボス部５１ｂに、締め付けスリット５１ｃを有するボルト螺挿部５１ｄを一体形成し、上記ボス部５１ｂに下方に大略扇状に延びる拡開部５１ｅを一体形成した構造を有している。

上記右側のフートレストアッシィ５３は、上記拡開部５１ｅの後縦辺部５１ｆの外側面を覆うように形成された概ね二股形状をなすフートレストブラケット部５３ａに、該ブラケット部５３ａから、上方に延びるシリンダブラケット部５３ｃと、ライダーの足首部分に臨むように斜め上方に延びる菱形状のプロテクタ部５３ｂとを一体形成し、上記フートレストブラケット部５３ａの後端部にフートレスト６０及びブレーキペダル６１を取り付けた構造を有している。なお、５４は意匠プレート，６０ａはバンク角センサである。

上記シリンダブラケット部５３ｃにはマスタシリンダ６２が取付けられており、該マスタシリンダ６２のピストンロッド６２ａに上記ブレーキペダル６１が連結されている。また上記マスタシリンダ６２には、リザーブホース６３及びブレーキホース６５が接続されており、リザーブホース６３は不図示のリザーブタンクに接続され、ブレーキホース６５は後輪７のディスクブレーキ用キャリパ６４に接続されている。なお、６６はブレーキペダル復帰ばねであり、６７はブレーキランプスイッチである。

上記フートレストアッシィ５３のフートレストブラケット部５３ａは３つのゴム製弾性部材６８，６８，６８を介在させて上記部品取付けブラケット５１により支持されている。この取付けブラケット５１の後縦辺部５１ｅにはそれぞれの中心を結ぶ線が三角形をなすように所定間隔をあけて挿着孔５１ｊが形成されている。この各挿着孔５１ｊには弾性部材６８が挿入され、車内側から弾性部材６８の軸芯部に挿入されたボルト６９を上記フートレストブラケット部５３ａに締め付けることにより、フートレストアッシィ５３は部品取付けブラケット５１に固定されている。

これにより上記各弾性部材６８及びボルト６９はフートレストアッシィ５３のフートレストブラケット部５３ａにより車両外方から見えないように覆われている。

上記左側の部品取付けブラケット５０のボス部５０ｂは挿通孔５０ａを上記ピボット軸１２のナット４９の外周面に装着し、ボルト螺挿部５０ｄに螺挿された締結ボルト (締結部材) ７０を締め付けることによりピボット軸１２に固定されている。

また上記部品取付けブラケット５０の前辺部５０ｅの下端部５０ｅ′は、図３，図７に示すように、該取付けブラケット５０とは別体のスタンドブラケット（中間ブラケット）７３を介在させて車外側から螺挿された２本のボルト７４，７４により車体フレーム３のリヤアーム枢支部３ｃに共締め固定されている。

上記スタンドブラケット７３は、上記部品取付けブラケット５０とは異なりアルミニューム合金の鍛造品である。このスタンドブラケット７３は、締結部７３ａと該締結部７３ａから下方に延びる延長部７３ｂとを有しており、該延長部７３ｂにサイドスタンド７５が使用位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。

上記右側の部品取付けブラケット５１のボス部５１ｂは、挿通孔５１ａを上記ピボット軸１２の外周面に装着し、ボルト螺挿部５１ｄに螺挿された締結ボルト (締結部材) ７１を締め付けることによりピボット軸１２に固定されている。

上記部品取付けブラケット５１の拡開部５１ｅの下辺部５１ｅ′は、図６，図８，図９に示すように、該取付けブラケット５１とは別体の排気管支持ブラケット（中間ブラケット）７７を介在させて車外側から螺挿された２本のボルト７８，７８により上記車体フレーム３のリヤアーム枢支部３ｃに共締め固定されている。

上記排気管支持ブラケット７７はアルミニューム合金のダイキャスト鋳造品である。この排気管支持ブラケット７７は、締結部７７ａと該締結部７７ａから下方に延びる筒体部７７ｂとを有しており、該筒体部７７ｂ内に装着されたゴムダンパ７９を介在させて排気管１９が支持されている。

本実施形態によれば、左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの車外側に配置されてピボット軸１２に固定された左，右の部品取付けブラケット５０，５１に各弾性部材５７，６８を介在させてフートレストアッシィ５２，５３が取付けられている。このように構成したので、路面等からの振動が弾性部材５７，６８により吸収されることとなり、左，右のフートレスト５５，６０に振動が伝わるのを抑制できる。その結果、乗り心地を向上することができる。

また上記各弾性部材５７，６８及びボルト５８，６９はフートレストアッシィ５２，５３のフートレストブラケット部５２ａ，５３ａにより外側から覆われているので、弾性部材５７，６８及びボルト５８，６９が外方から見えることによる外観の悪化を回避できる。

本実施形態では、左，右のリヤアーム枢支部３ｃは凹凸部を有しないので、車体フレーム３をダイキャスト製とした場合の表面の平滑仕上げ作業が容易である。即ち、車体フレーム３の軽量化や外観の向上を図る観点から、ダイキャスト製フレームを採用した場合には、その製法からして金型の耐久性に起因して表面が荒れ易くなる傾向にある。このためフレーム表面をサンダー等により平滑に仕上げる必要がある。このような平滑仕上げを行う場合に、リヤアーム枢支部３ｃに凹凸部があると仕上げ作業性が阻害されるという問題がある。

本実施形態では、左，右の部品取付けブラケット５０，５１の一部はピボット軸１２の外周面に装着されるボス部５０ｂ，５１ｂを有し、該ボス部５０ｂ，５１ｂを締結ボルト７０，７１により締め付けることによりピボット軸１２に固定されている。このため部品取付けブラケット５０，５１やフートレスト５５，６０のメンテナンスや取り換えを行う場合には、締結ボルト７０，７１及び車体フレームへの固定ボルト７４，７８を弛めるだけで部品取付けブラケット５０，５１をピボット軸１２から取り外すことができ、またピボット軸１２に装着する際の位置決めが容易であり、部品交換等の作業が容易である。即ち、上記従来公報のようにブラケットをリヤアームとともに車体フレームにピボット軸により共締め固定する場合には、ピボット軸を車体フレーム及びリヤアームから外さなければならず、手間のかかる作業となる。

本実施形態によれば、左，右の部品取付けブラケット５０，５１のボス部５０ｂ，５１ｂはピボット軸１２に固定され、左，右の下辺部５０ｅ′，５１ｅ′はそれぞれ別体のスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７を介在させて車体フレーム３の左，右のリヤアーム枢支部３ｃに固定されている。このように構成したので、各部品取付けブラケット５０，５１をリヤアーム枢支部３ｃに固定するためのボス部等の凹凸部が不要となり、リヤアーム枢支部３ｃの平滑表面処理を容易に行うことができる。

また上記各部品取付けブラケット５０，５１はそれぞれ別部品であるスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７を介在させてリヤアーム枢支部３ｃに固定されているので、各部品取付けブラケット５０，５１及びスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７に要求される剛性，強度に応じた形状，材質，製造方法等の選択が可能である。その結果必要な剛性，強度を確保しつつ軽量化、コストダウンを図ることができる。

また上記ピボット軸１２を車体フレーム３の左，右のリヤアーム枢支部３ｃに固定し、該ピボット軸１２の外側に部品取付けブラケット５０，５１を固定し、また該ブラケット５０，５１と車体フレームとの間にはスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７を介在させたので、リヤアーム枢支部３ｃ周りの剛性を高めることができる。

本実施形態では、上記スタンドブラケット７３，部品取付けブラケット５０を別部品としたので、それぞれをアルミニューム合金の鍛造品，ダイカスト鋳造品とすることができ、スタンドブラケット７３に要求される車体を支持するための剛性，強度を確保できるとともに、形状の自由度を高めることができ、またコストダウンを図ることができる。。

本実施形態では、排気管支持ブラケット７７及び部品取付ブラケット５１の両方をアルミニューム合金のダイキャスト鋳造品としたので、鍛造品により構成する場合に比べて低コストとしながら排気管１９を支持するのに必要な剛性，強度を確保できる。

また上記排気管支持ブラケット７７と部品取付けブラケット５１とを別部品としたので、該部品取付けブラケット５１，排気管支持ブラケット７７の一方を鋳造品とし、他方をダイキャスト鋳造品とすることも可能である等、製法上の自由度が高く、従ってコストを低減できる製法の選択が可能である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車のリヤアームの左側面図である。 上記リヤアームのピボット軸の断面図（図３のIV-IV 線断面図) である。 上記リヤアームの平面図である。 上記リヤアームの右側面図である。 図３のVII-VII 線断面図である。 図６のVIII-VIII 線断面図である。 図８のIX-IX 線断面図である。 本実施形態の部品取付けブラケットの左側面図である。 図１０のXI-XI 線断面図である。 図１０のXII-XII 線断面図である。 図１０のXIII-XIII 線断面図である。 本実施形態の部品取付けブラケットの右側面図である。 図１４のXV-XV 線断面図である。 図１４のXVI-XVI 線断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
３ｃ リヤアーム枢支部
７ 後輪
８ リヤアーム
１２ ピボット軸
２４ａ，２５ａ アームヘッド部
２４ｂ，２５ｂ 軸受部
５０，５１ 部品取付けブラケット
５０ｂ，５１ｂ ボス部
５２ａ，５３ａ 取付け部
５７，６８ 弾性部材
５５，６０ フートレスト
７０，７１ 締結ボルト (締結部材)

Claims (5)

1. 車体フレームと、該車体フレームのリヤアーム枢支部によりピボット軸を介して上下揺動可能に枢支され、後端部で後輪を支持するリヤアームとを備え、上記リヤアームの枢支部近傍に部品取付けブラケットが配置され、該部品取付けブラケットの一部は上記ピボット軸に固定され、他の一部は車体フレームに固定されており、該部品取付けブラケットにフートレストを有するフートレストブラケットが弾性部材を介在させて装着されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記リヤアームは、上記ピボット軸が前端の軸受部に挿通される左，右のアームヘッド部を有し、該左，右のアームヘッド部は上記リヤアーム枢支部の車幅方向外側に配置されており、該左，右のアームヘッド部の車幅方向外側に上記部品取付けブラケットが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記部品取付ブラケットは、上記ピボット軸の外周面に装着されるボス部を有し、該ボス部を締結部材により締め付けることにより該部品取付ブラケットの一部が上記ピボット軸に固定されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記部品取付ブラケットの残りの一部は該部品取付ブラケットと別体の中間ブラケットを介して上記車体フレームに固定されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１ないし４の何れかにおいて、上記弾性部材はフートレストブラケットにより外側から見えないように覆われていることを特徴とする自動二輪車。

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