CN105270522A - 摩托车的搁脚支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车的搁脚支架结构，包括尖端朝后的V形支架本体，V形支架本体具有第一支杆以及第二支杆；在第一支杆的后端的外侧面设置有后脚蹬安装件，在第一支杆的前端设置有第一安装孔，在所述第一支杆上靠近前端的位置处设置有一侧盖支架连接板，在所述侧盖支架连接板上开设有连接孔，所述摩托车的侧盖支架通过该侧盖支架连接板与第一支杆相连；在第二支杆的后端设置有消声器安装件，在所述第二支杆的前端设置有第二安装孔，所述V形支架本体通过第一安装孔和第二安装孔安装在所述摩托车的车架上，在所述第二支杆上位于第二安装孔后方的位置处设置有前脚蹬安装件，在所述第二支杆上靠近前脚蹬安装件的位置处设置有后制动踏板安装件。

Description

摩托车的搁脚支架结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的搁脚支架结构。

背景技术

摩托车的搁脚支架，安装于摩托车的车架的外侧面，在搁脚支架上设置有前或后脚蹬安装部，前、后脚蹬通过所述安装部安装在所述搁脚支架上。现有的搁脚支架结构一般为异形板件，大多通过冲压成型，以在异形板件上形成前、后脚蹬安装孔。现有的结构牢固性较低，承受力较弱，并且现有的搁脚支架的占用空间较大，摩托车零部件的安装部较少，摩托车的其它零部件大多通过各自的安装支架安装在摩托车上，极大的占用了摩托车的空间，布局不合理，紧凑性不高。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、牢固，具有纵多摩托车零部件安装点的摩托车的搁脚支架结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种摩托车的搁脚支架结构，安装于摩托车的车架上，包括尖端朝后的V形支架本体，所述V形支架本体具有第一支杆以及第二支杆，第一支杆的后端与第二支杆的后端固定连接以形成所述V形支架本体的尖端；在第一支杆的后端的外侧面设置有后脚蹬安装件，在所述第一支杆的前端设置有第一安装孔，在所述第一支杆上靠近前端的位置处设置有一侧盖支架连接板，在所述侧盖支架连接板上开设有连接孔，所述摩托车的侧盖支架通过该侧盖支架连接板与第一支杆相连；在所述第二支杆的后端设置有消声器安装件，消声器通过该消声器安装件安装在所述第二支杆的后端，在所述第二支杆的前端设置有第二安装孔，所述V形支架本体通过第一安装孔和第二安装孔安装在所述摩托车的车架上，在所述第二支杆上位于第二安装孔后方的位置处设置有供摩托车的前脚蹬安装的前脚蹬安装件，在所述第二支杆上靠近前脚蹬安装件的位置处设置有供后制动踏板安装的后制动踏板安装件。

作为优化，所述V形支架本体还包括连接于第一支杆和第二支杆之间的加强杆，所述加强杆靠近V形支架本体的前端。

作为优化，还包括用于对V形支架本体的后端加强的一加强块，所述加强块的里表面与所述第一支杆和第二支杆的外侧面紧密配合固定。

作为优化，所述第一支杆的前端被加工呈扁管状，所述第一安装孔设于该扁管部分。

作为优化，在所述第二支杆的前端设有集成安装板，所述集成安装板具有套设于第二支杆的前端的套筒部分以及位于套筒部分的前端的安装立板；所述第二安装孔设于安装板的外表面上靠近其前端位置处，所述前脚蹬安装件设于所述安装立板的外表面上靠近其后端的位置处，所述后制动踏板安装件设于所述套筒部分的下表面。

作为优化，所述后制动踏板安装件包括U形安装架以及一固定销，所述U形安装架的两端固定于所述套筒部分的下表面，在U形安装架上的两侧壁上开设有销孔，所述固定销的第一端穿过两个销孔后与所述U形安装架固定连接，所述后制动踏板安装于所述固定销上外露于所述U形安装架的部分。

作为优化，所述固定销固定于所述U形安装架的第一端的外径小于其未穿过U形安装架的第二端的外径，所述销孔的内径与所述固定销的第一端的外径相匹配，所述固定销固定于所述U形安装架的第一端的轴向长度大于U形安装架的一侧壁的外表面至另一侧壁的外表面的平行距离；当所述固定销的第一端穿设于所述U形安装架上之后，第二端朝向U形安装架且外凸于第一端外周面的端面抵设于相应的一个侧壁，所述固定销的第一端外露于U形安装架的另一个侧壁的外表面并通过焊接的方式与该另一个侧壁的外表面焊接。

作为优化，在所述固定销第二端设置有两挡件，两挡件从固定销的轴向方向上相互间隔的布置在所述固定销上，两挡件均具有从固定销的径向方向上凸出于固定销的外周面的凸部；所述后制动踏板具有一轴套，所述轴套环套于固定销上位于两凸部之间位置。

作为优化，还包括罩设于所述V形支架本体的外侧面的护罩；在所述第二支杆上设置有用于安装所述护罩的第一安装部，在所述第一支杆的后端的外侧面向外设置有第二安装部，所述护罩通过第一安装部和第二安装部安装于所述V形支架本体上。

作为优化，所述第一安装部为一第三安装孔；所述第二安装部包括设于所述第二支杆的外侧面的内螺纹柱，在所述内螺纹柱上靠近所述第一支杆的外表面的位置处穿设有一挡片，所述第二安装部还包括通过内螺纹柱安装在第一支杆后端的后脚蹬，所述内螺纹柱为所述后脚蹬安装件，用于安装后脚蹬的同时，还与后脚蹬以及挡片配合作为所述第二安装部；在所述护罩上相应于内螺纹柱的位置开设有一穿孔，在所述护罩上相应于第三安装孔的位置处开设有与其匹配的第四安装孔，有当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，第四安装孔位于第三安装孔的正外侧，一安装螺栓穿过第四安装孔和第三安装孔后与一锁紧螺母锁紧配合；当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，所述穿孔穿设于所述内螺纹柱上，护罩上位于所述穿孔周围的部分抵设于所述挡片的外表面，后脚蹬通过一安装螺栓与所述内螺纹柱配合以安装于所述护罩的外表面。

本发明的一种摩托车的搁脚支架结构，搁脚支架通过第一安装孔和第二安装孔与摩托车的车架后叉上的两个安装点进行安装，利用了三角形的稳定性原理和加强管充分保证了搁脚支架的强度，后制动踏板通过固定销焊接在搁脚支架上，通过焊接工装保证了固定销轴的垂直度及直线度。该脚蹬支架集消声器安装、前后脚蹬安装、后制动踏板安装、后脚蹬安装为一体，同一个支架可以供更多摩托车零部件进行安装，减少了摩托车零部件的安装支架的数量，减少了每个零部件安装支架制造成本，使摩托车整车在保证质量的同时造价更低，大大地降低了制造成本。摩托车零部件安装位置更为合理，布局更为紧凑，使摩托车更为简洁紧凑，空间利用更合理，从而可以从一定程度上提高摩托车整车的销售量。该摩托车的搁脚支架结构通过集成几个零部件的安装点，让零部件之间的装配更加方便且更易保证相互之间的装配间隙，同时也提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明摩托车的搁脚支架结构一实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图3是本发明摩托车的搁脚支架结构一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的摩托车的搁脚支架结构，安装于摩托车的车架上，包括尖端朝后的V形支架本体100，所述V形支架本体100具有第一支杆101以及第二支杆102，第一支杆101的后端与第二支杆102的后端固定连接以形成所述V形支架本体100的尖端；在第一支杆101的后端的外侧面设置有后脚蹬安装件110，在所述第一支杆101的前端设置有第一安装孔103，在所述第一支杆101上靠近前端的位置处设置有一侧盖支架连接板120，在所述侧盖支架连接板120上开设有连接孔121，所述摩托车的侧盖支架通过该侧盖支架连接板120与第一支杆101相连，摩托车的侧盖通过所述侧盖支架连接于所述侧盖支架连接板上；在所述第二支杆102的后端设置有消声器安装件130，消声器203通过该消声器安装件130安装在所述第二支杆102的后端，在所述第二支杆102的前端设置有第二安装孔104，所述V形支架本体100通过第一安装孔103和第二安装孔104安装在所述摩托车的车架上，在所述第二支杆102上位于第二安装孔104后方的位置处设置有供摩托车的前脚蹬201安装的前脚蹬安装件150，在所述第二支杆102上靠近前脚蹬安装件150的位置处设置有供后制动踏板安装的后制动踏板安装件160。

本实施例中，采用前端、后端等术语来描述本结构，其含义与一端、另一端无异。前端主要表示本支架在安装时，朝向摩托车车头的一端，后端用于表示朝向摩托车车尾的一端。当然，在不同的实施例中，一端、另一端，或者第一端、第二端均可以用来代替本方案中的前端和后端。

本实施例中，第一支杆101位于第二支杆102的上方，所述第一支杆101的后端端头与第二支杆102上靠近后端的部位固定连接，使得第二支杆102的后端位于第一支杆101的后端之后。如此，第二支杆102具有位于第一支杆101后端之后的超出部分，该超出部分能够更好的供摩托车的消声器203安装，为摩托车的消声器203让出安装空间。所述消声器安装件130设于第二支杆102的后端端头部分，它可以为一消声器安装孔，消声器安装孔由所述第二支杆102的外侧面贯穿至其内侧面。

所述第二支杆102的前端固定有一集成安装立板140，所述集成安装立板140具有套设于第二支杆102的前端的套筒部分141以及位于套筒部分141的前端的安装立板142。当所述套筒部分141套设于所述第二支杆102的前端后，通过焊接、螺栓连接等方式进行固定，以使集成安装立板140能够牢固的设置在所述第二支杆102的前端。

所述安装立板142的正投影面积远大于第二支杆102的前端的外侧面的面积，较大面积的安装立板142可以供前脚蹬201、后制动踏板同时安装于其上，还可以将V形支架自身的安装点设置于其上。如此，第一支杆101和第二支杆102起连接和承重作用，将多个零部件安装点设计在安装立板142、和端头部位，因此第一支杆101和第二支杆102不需要设计过大的外径。具体地，所述第二安装孔104设于安装立板142的外表面上靠近其前端位置处，所述前脚蹬安装件150设于所述安装立板142的外表面上靠近其后端的位置处，所述后制动踏板安装件160设于所述套筒部分141的下表面。本方案中，增加该集成安装立板140，使得第二支杆102的前端具有更多的安装点，能够供更多摩托车零部件安装，安装立板142立向设置，它立于V形支架本体100之间的空间，它的厚度薄于第二支杆102，因此，第二支杆102的径向方向上不占用过多的空间。

本实施例中，所述后制动踏板安装件160包括U形安装架161以及一固定销162，所述U形安装架161的两端固定于所述套筒部分141的下表面，在U形安装架161上的两侧壁上分别开设有销孔，所述固定销162的第一端穿过两个销孔后与所述U形安装架161固定连接，所述后制动踏板安装于所述固定销162上未穿过所述U形安装架161的部分。

所述固定销162固定于所述U形安装架161上的第一端的外径小于其未穿过U形安装架161的第二端的外径，所述销孔的内径与所述固定销162的第一端的外径相匹配，所述固定销162固定于所述U形安装架161的第一端的轴向长度大于U形安装架161的一侧壁的外表面至另一侧壁的外表面的平行距离；当所述固定销162的第一端穿设于所述U形安装架161上之后，第二端朝向U形安装架161且外凸于第一端外周壁的端面抵设于相应的一个侧壁，所述固定销162的第一端外露于U形安装架161的另一个侧壁的外表面并通过焊接的方式与该另一个侧壁的外表面焊接。在所述固定销162第二端设置有两挡件，两挡件从固定销162的轴向方向上相互间隔的布置在所述固定销162上，两挡件163、164均具有从固定销162的径向方向上凸出于固定销162的外周面的凸部；所述后制动踏板具有一轴套，所述轴套环套于固定销162上位于两凸部之间位置，两挡件163、164的凸部用于将后制动踏板的轴套限位于固定销162上位于两个挡件163、164之间的外周面上，当用户踩下后制动踏板时，后制动踏板的轴套绕固定销162转动，因两挡件163、164从固定销162的轴向上对轴套进行限位，在轴套转动时，不会从轴向上滑动，有效保证后制动踏板正常制动。

本方案中，固定销162的第一端穿过U形安装架161的另一个侧壁的外表面，通过焊接的方式将固定销162的第一端与所述U形安装架161的另一个侧壁的外表面焊接；固定销162未穿过U形安装架161的第二端的端面抵设于相应的侧壁的外表面。因此，从两个方向上将固定销162牢固的固定于所述U形安装架161上，防止固定销162脱落，它的结构简单，仅需要将固定销162的第一端外径设计为小于第二端外径即可，一体成型，整体性更好。

本方案中，靠近U形安装架161的第一个挡件163为外凸于所述固定销162外周面的凸沿，可以在制作固定销162时一体成型，牢固性更好。位于固定销162第二端端头部分的第二个挡件164为开口销，第二个挡件164设计为单独的结构，更方便于后制动踏板的轴套的安装。由于所述轴套的内径与固定销162第二端的外径相匹配，因此，将第二挡件164设计为可拆卸的单独结构，便于轴套从固定销162的第二端端头穿入，轴套穿入固定销162之后，将第二挡件164插接于第二端的端头部件，防止轴套从固定销162的第二端端头脱落。采用这种结构，即方便轴套的拆装又有效的防止轴套从固定销162第二端端头脱落。

所述第一支杆101的前端被加工呈扁管状，所述第一安装孔103设于该扁管部分，所述扁管的压扁面与所述第一支杆101的外侧面同向。

本实施例中，所述V形支架本体100还包括连接于第一支杆101和第二支杆102之间的加强杆105，所述加强杆105靠近V形支架本体100的前端。其中，所述加强杆105的上端与所述第一支杆101下表面上靠近前端的部分固接（本实例为焊接），所述加强杆105的上端面呈与所述第一支杆101的下表面相匹配的弧形端面，所述加强杆105的下端与所述第二支杆102上表面上靠近前端的部分固接，所述加强杆105的下端面呈与所述第二支杆102的上表面相匹配的弧形端面。

本实施例中，为了加强第一支杆101和第二支杆102的后端连接部分，在它们的后端还增设有用于加强的加强块106，所述加强块106的里表面与所述第一支杆101和第二支杆102的外侧面紧密配合固定。所述加强块106与第一支杆101和第二支杆102之间可以采用焊接的方式固定，为了使加强块106与第一支杆101和第二支杆102的焊接面更广，本实施例的加强块106结构如下：加强块106的里表面上与第一支杆101贴合的部位设计为与第一支杆101外侧面相匹配的弧形面，加强块106的里表面上与第二支杆102相贴合的部位设计为与第二支杆102外侧面相匹配的弧形面，并且，加强块106的上下两端还分别朝第一支杆101的上表面方向弯弧以及朝第二支杆102的下表面方向弯弧。

本实施例中，所述后脚蹬安装件110设于所述第一支杆101的后端端头上，具体为设计在加强块106的外表面上位于后端端头的位置上，所述后脚蹬安装件110为一内螺纹柱，所述后脚蹬202安装时，将安装螺栓穿过后脚蹬202后与内螺纹柱螺纹配合。

本实施例中，还包括罩设于所述V形支架本体100的外侧面的护罩（图未示出）；所述护罩的形状与所述V形支架本体100的形状相匹配，所述护罩用于保护V形支架本体100。

在所述第二支杆102上设置有用于安装所述护罩的第一安装部107，在所述第一支杆101的后端的外侧面向外设置有第二安装部，所述护罩通过第一安装部107和第二安装部安装于所述V形支架本体100上。其中：

所述第一安装部107为一第三安装孔。

所述第二安装部包括上述内螺纹柱，在所述内螺纹柱上靠近所述第一支杆101的外表面的位置处穿设有一挡片108，所述第二安装部还包括通过内螺纹柱安装在第一支杆101后端的后脚蹬202，所述内螺纹柱为所述后脚蹬安装件110，用于安装后脚蹬202的同时，还与后脚蹬202以及挡片108配合作为所述第二安装部。在所述护罩上相应于内螺纹柱的位置开设有一穿孔，在所述护罩上相应于第三安装孔的位置处开设有与其匹配的第四安装孔，有当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，第四安装孔位于第三安装孔的正外侧，一安装螺栓穿过第四安装孔和第三安装孔后与一锁紧螺母锁紧配合；当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，所述穿孔穿设于所述内螺纹柱上，护罩上位于所述穿孔周围的部分抵设于所述挡片108的外表面，后脚蹬202通过一安装螺栓与所述内螺纹柱配合以安装于所述护罩的外表面。本方案中，将所述护罩的第二安装部与后脚蹬202共用内螺纹柱，利用挡片108作为护罩的里表面的限位，防止护罩往里移动，再将后脚蹬202通过安装螺栓与内螺纹柱螺纹配合，使后脚蹬202位于护罩的外表面，从而将护罩的限位于所述挡片108与后脚蹬202之间，防止护罩松动。本方案不需要另设多余的安装点，有效利用了V形支架本体100的后脚蹬安装点进行安装，不另占用V形支架本体100上的其他位置，为摩托车的其他零部件让出更多空间，使摩托车的零部件布置更为紧凑，并且本方案由于不需要再多设置安装点，不需要过多增加安装件来安装护罩，降低了成本，空间利用更加合理，布局更加简洁。

本发明实施例，搁脚支架通过第一安装孔103和第二安装孔104与摩托车的车架后叉上的两个安装点进行安装，利用了三角形的稳定性原理和加强管充分保证了搁脚支架的强度，后制动踏板通过固定销162焊接在搁脚支架上，通过焊接工装保证了固定销162轴的垂直度及直线度。

作为一款经济适用型摩托车，要求整车价格要求更便宜，故要求整车零部件成本较低。该脚蹬支架集消声器安装、前后脚蹬安装、后制动踏板安装、后脚蹬安装为一体，同一个支架可以供更多摩托车零部件进行安装，减少了摩托车零部件的安装支架的数量，减少了每个零部件安装支架制造成本，使摩托车整车在保证质量的同时造价更低，大大地降低了制造成本。摩托车零部件安装位置更为合理，布局更为紧凑，使摩托车更为简洁紧凑，空间利用更合理，从而可以从一定程度上提高摩托车整车的销售量。

该摩托车的搁脚支架结构通过集成几个零部件的安装点，让零部件之间的装配更加方便且更易保证相互之间的装配间隙，同时也提高了装配效率。

本发明实施例，改变了现有的后制动踏板安装方式，原有的后制动踏板是在其自身上设计安装轴，而在安装支架上设计轴套；而本方式则是在安装支架上设计固定销轴，在后制动踏板本身上设计轴套。这种方式的好处在于：将固定销通过一支架焊接在搁脚支架上，该方式通过焊接工装保证，其垂直度以及直线度可以得到很好的保证，并且通过该方式可以使后制动踏板的外观以及整体性得到提升，而一般摩托车采用的将制动踏板安装轴焊接在后制动踏板上的方式，该方式需在车架等零部件上增加一个轴套，该轴套既要保证与车架等零部件的焊接符合要求又要符合与后制动踏板轴的相关配合尺寸的要求，相较于该搁脚支架的方式相关要求较高且复杂。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车的搁脚支架结构，安装于摩托车的车架上，其特征在于：包括尖端朝后的V形支架本体，所述V形支架本体具有第一支杆以及第二支杆，第一支杆的后端与第二支杆的后端固定连接以形成所述V形支架本体的尖端；

在第一支杆的后端的外侧面设置有后脚蹬安装件，在所述第一支杆的前端设置有第一安装孔，在所述第一支杆上靠近前端的位置处设置有一侧盖支架连接板，在所述侧盖支架连接板上开设有连接孔，摩托车的侧盖支架通过该侧盖支架连接板与第一支杆相连；

在所述第二支杆的后端设置有消声器安装件，消声器通过该消声器安装件安装在所述第二支杆的后端，在所述第二支杆的前端设置有第二安装孔，所述V形支架本体通过第一安装孔和第二安装孔安装在所述摩托车的车架上，在所述第二支杆上位于第二安装孔后方的位置处设置有供摩托车的前脚蹬安装的前脚蹬安装件，在所述第二支杆上靠近前脚蹬安装件的位置处设置有供后制动踏板安装的后制动踏板安装件。

2.如权利要求1所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：还包括连接于第一支杆和第二支杆之间的加强杆，所述加强杆靠近V形支架本体的前端。

3.如权利要求1所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：还包括用于对V形支架本体的后端加强的一加强块，所述加强块的里表面与所述第一支杆和第二支杆的外侧面紧密配合固定。

4.如权利要求1所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：所述第一支杆的前端被加工呈扁管状，所述第一安装孔设于该扁管部分。

5.如权利要求1所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：在所述第二支杆的前端设有集成安装板，所述集成安装板具有套设于第二支杆的前端的套筒部分以及位于套筒部分的前端的安装立板；

所述第二安装孔设于安装板的外表面上靠近其前端位置处，所述前脚蹬安装件设于所述安装立板的外表面上靠近其后端的位置处，所述后制动踏板安装件设于所述套筒部分的下表面。

6.如权利要求5所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：所述后制动踏板安装件包括U形安装架以及一固定销，所述U形安装架的两端固定于所述套筒部分的下表面，在U形安装架上的两侧壁上开设有销孔，所述固定销的第一端穿过两个销孔后与所述U形安装架固定连接，所述后制动踏板安装于所述固定销上外露于所述U形安装架的部分。

7.如权利要求6所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：所述固定销固定于所述U形安装架的第一端的外径小于其未穿过U形安装架的第二端的外径，所述销孔的内径与所述固定销的第一端的外径相匹配，所述固定销固定于所述U形安装架的第一端的轴向长度大于U形安装架的一侧壁的外表面至另一侧壁的外表面的平行距离；

当所述固定销的第一端穿设于所述U形安装架上之后，第二端朝向U形安装架且外凸于第一端外周面的端面抵设于相应的一个侧壁，所述固定销的第一端外露于U形安装架的另一个侧壁的外表面并通过焊接的方式与该另一个侧壁的外表面焊接。

8.如权利要求7所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：在所述固定销第二端设置有两挡件，两挡件从固定销的轴向方向上相互间隔的布置在所述固定销上，两挡件均具有从固定销的径向方向上凸出于固定销的外周面的凸部；所述后制动踏板具有一轴套，所述轴套环套于固定销上位于两凸部之间位置。

9.如权利要求1至8中任一项权利要求所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：还包括罩设于所述V形支架本体的外侧面的护罩；

在所述第二支杆上设置有用于安装所述护罩的第一安装部，在所述第一支杆的后端的外侧面向外设置有第二安装部，所述护罩通过第一安装部和第二安装部安装于所述V形支架本体上。

10.如权利要求9所述的摩托车的搁脚支架结构，其特征在于：所述第一安装部为一第三安装孔；所述第二安装部包括设于所述第二支杆的外侧面的内螺纹柱，在所述内螺纹柱上靠近所述第一支杆的外表面的位置处穿设有一挡片，所述第二安装部还包括通过内螺纹柱安装在第一支杆后端的后脚蹬，所述内螺纹柱为所述后脚蹬安装件，用于安装后脚蹬的同时，还与后脚蹬以及挡片配合作为所述第二安装部；

在所述护罩上相应于内螺纹柱的位置开设有一穿孔，在所述护罩上相应于第三安装孔的位置处开设有与其匹配的第四安装孔，有当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，第四安装孔位于第三安装孔的正外侧，一安装螺栓穿过第四安装孔和第三安装孔后与一锁紧螺母锁紧配合；

当所述护罩罩于所述V形支架本体的外侧面时，所述穿孔穿设于所述内螺纹柱上，护罩上位于所述穿孔周围的部分抵设于所述挡片的外表面，后脚蹬通过一安装螺栓与所述内螺纹柱配合以安装于所述护罩的外表面。