CN207450034U - 组合式前端模块及应用其的汽车 - Google Patents

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邱晨曦
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Abstract

本实用新型公开了一种组合式前端模块及应用其的汽车。组合式前端模块用于汽车,其包括主支架和两大灯支架。主支架的顶端具有连接平面。两大灯支架相对设置,每一大灯支架具有第一连接部和第二连接部。第一连接部压设于并可拆卸连接于主支架的连接平面。第二连接部连接于第一连接部,且第二连接部连接于汽车的大灯,第二连接部的形状与大灯的形状相适配。组合式前端模块中的主支架和大灯支架可拆卸连接,使得主支架和大灯支架可以适用于不同的车型,提高了组合式前端模块的通用性的同时也降低了生产成本。从而,有利于降低汽车的开发周期和生产成本。

Description

组合式前端模块及应用其的汽车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车领域,特别涉及一种组合式前端模块及应用其的汽车。
背景技术
[0002] 汽车驾驶舱前面的区域为发动机,汽车中处于发动机前的区域内部件的总成为前 端模块。在现有技术中,前端模块通常是通过冲压、焊接或注塑形成的一整体,每个车型中 的前端模块都要单独开发制造,不能平台化使用,通用性较低,使得前端模块的生产成本较 高。从而,汽车的开发周期较长,生产成本也较高。
[0003] 从而,现有技术中的前端模块具有通用性较低、生产成本较高的缺陷。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的前端模块具有通用性较 低、生产成本较高的缺陷,提供一种组合式前端模块及应用其的汽车。
[0005] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
[0006] —种组合式前端模块,用于汽车,所述组合式前端模块包括:
[0007] 主支架,所述主支架的顶端具有连接平面;
[0008] 两大灯支架,两所述大灯支架相对设置,每一所述大灯支架具有:
[0009] 第一连接部,所述第一连接部压设于并可拆卸连接于所述主支架的连接平面;
[0010] 第二连接部,所述第二连接部连接于所述第一连接部,且所述第二连接部连接于 所述汽车的大灯,第二连接部的形状与所述大灯的形状相适配。
[0011] 可选地,所述主支架的连接平面上嵌设有第一螺母,所述第一连接部上对应设有 第一连接孔,一第一螺栓穿设于所述第一连接孔和所述第一螺母以将所述第一连接部可拆 卸连接于所述主支架的连接平面。
[0012] 可选地,所述主支架的连接平面上还设有第一定位销,所述第一连接部上对应设 有第一定位孔,所述第一定位销穿设于所述第一定位孔。
[0013] 可选地,所述组合式前端模块还包括副支架,所述副支架压设于并可拆卸连接于 所述主支架的连接平面,所述副支架连接于所述汽车的前保险杠蒙皮;
[0014] 所述大灯支架位于所述副支架的外边缘的外部。
[0015] 可选地,所述主支架的连接平面上嵌设有第二螺母,所述副支架上对应设有第二 连接孔,一第二螺栓穿设于所述第二连接孔和所述第二螺母以将所述副支架可拆卸连接于 所述主支架的连接平面。
[0016] 可选地,所述主支架的连接平面上还设有第二定位销,所述副支架上对应设有第 二定位孔,所述第二定位销穿设于所述第二定位孔。
[0017] 可选地,所述副支架远离所述大灯支架的一端具有两相对设置的承重部,两所述 承重部一一对应卡合于所述前保险杠蒙皮的两凸出部。
[0018] 可选地,所述第一连接部和所述第二连接部为一整体结构。
[0019]本实用新型还提供一种汽车,其应用如上所述的组合式前端模块。
[0020]在符合本领域常识的基础上,上述各优选条件,可任意组合,即得本实用新型各较 佳实例。
[0021] 本实用新型的积极进步效果在于:
[0022]组合式前端模块中的主支架和大灯支架可拆卸连接,使得主支架和大灯支架可以 适用于不同的车型,提高了组合式前端模块的通用性的同时也降低了生产成本。从而,有利 于降低汽车的开发周期和生产成本。
附图说明
[0023] 图1为本实用新型实施例1下的汽车的结构示意图。
[0024] 图2为本实用新型实施例1下的组合式前端模块的分解结构示意图。
[0025]图3为本实用新型实施例2下的组合式前端模块的分解结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027] 10:汽车
[0028] 20:组合式前端模块
[0029] 30:主支架
[0030] 301:连接平面 [0031] 302:第一螺母
[0032] 40:大灯支架
[0033] 401:第一连接部
[0034] 402:第二连接部
[0035] 403:第一连接孔
[0036] 404:第一定位孔
[0037] 50:副支架
[0038] 501:第二连接孔
[0039] 502:承重部
具体实施方式
[0040] 本实用新型的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中,具有类似结构 或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地,附图只是为了便于说明本实用新型 的各个实施例,并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明,也不是对本实用新型的范围进 行限制。
[0041] 实施例1
[0042] 本实施例揭示一种汽车,如图1所示,汽车10包括组合式前端模块2〇。如图2所示, 组合式前端模块20包括主支架30和两大灯支架40。其中,主支架30的顶端具有连接平面 301。两大灯支架40相对设置,每一大灯支架40具有第一连接部401和第二连接部402。其中, 第一连接部401压设于并可拆卸连接于主支架3〇的连接平面3〇1。第二连接部4〇2连接于第 一连接部401,且第二连接部402连接于汽车的大灯,第二连接部402的形状与大灯的形状相 适配。
[0043] 在本实施方式中,大灯支架与主支架可拆卸连接,使得大灯支架和主支架分别能 够适用于不同的车型,提高了组合式前端模块的通用性,降低了生产成本。相应地,也有利 于降低应用该组合式前端模块的汽车的开发周期和生产成本。
[0044] 需要说明的是,大灯支架的具体结构是与大灯的造型相关的,另外,大灯支架的第 二连接部上具有固定装置,大灯上具有安装支架,通过安装支架与固定装置的配合便能将 大灯连接到大灯支架的第二连接部。
[0045] 进一步地,如图2所示,主支架30的连接平面301上嵌设有第一螺母3〇2,第一连接 部401上对应设有第一连接孔403,一第一螺栓(未示出)穿设于第一连接孔401和第一螺母 302以将第一连接部401可拆卸连接于主支架30的连接平面301。
[0046] 在本实施方式中,主支架的连接平面上预设有第一安装孔,第一安装孔内嵌设有 第一螺母。其中,通过螺栓将第一连接部连接于主支架,连接简单且可靠。另外,第一螺母没 有额外增加主支架的高度,或者主支架的高度增加得很少,不会增加组合式前端模块的占 用空间。
[0047] 另外,需要说明的是,在其他可替代的实施方式中,也可以采用螺钉等其他紧固件 将大灯支架的第二连接部连接于主支架的连接平面。
[0048] 更进一步地,如图2所示,主支架30的连接平面301上还设有第一定位销(图2中未 标示出),第一连接部401上对应设有第一定位孔404,第一定位销穿设于第一定位孔404。
[0049] 在本实施方式中,在通过第一螺栓将第一连接部连接到主支架的连接平面之前, 先通过定位销与定位孔的配合对大灯支架进行初步定位,有利于提高大灯支架与主支架连 接的可靠性,同时也提高了大灯支架与主支架连接的效率。
[0050] 更进一步地,在本实施方式中,如图2所示,第一连接部401和第二连接部402为一 整体结构。其中,将第一连接部和第二连接部一体成型,有助于提高大灯支架的稳定性,有 利于实现大灯支架与主支架连接的可靠性。同时,还有助于提高组合式前端模块的组装效 率。
[0051] 对于本实施方式中的组合式前端模块,主支架和大灯支架可拆卸连接,使得主支 架和大灯支架可以适用于不同的车型,提高了组合式前端模块的通用性的同时也降低了生 产成本。从而,有利于降低汽车的开发周期和生产成本。
[0052] 实施例2
[0053]本实施例中的组合式前端模块的结构与实施例1中的结构基本相同,不同之处在 于:大灯支架的形状,以及本实施例中增设了副支架。
[0054] 对于前保险杠较高的车型,如SUV,通常需要主支架上方增设副支架。如图3所示, 组合式前端模块包括副支架50,副支架50压设于并可拆卸连接于主支架30的连接平面301, 副支架50连接于汽车的前保险杠蒙皮(图3中未示出)。其中,大灯支架40位于副支架50的外 边缘的外部。也就是说,大灯支架和副支架均直接连接在连接平面上,大灯支架与副支架在 主支架的高度方向上并不直接接触。
[0055] 在本实施方式中,在大灯支架与主支架可拆卸连接的基础上,又增设了与主支架 可拆卸连接的副支架,进一步提高了组合式前端模块的通用性,进一步降低了生产成本。相 应地,也有利于进一步降低应用该组合式前端模块的汽车的开发周期和生产成本。
[0056] 进一步地,如图3所示,主支架3〇的连接平面3〇1上嵌设有第二螺母(图3中未示 出),副支架50上对应设有第二连接孔501,第二螺栓(图3中未标示出)穿设于第二连接孔 501和第二螺母以将副支架50可拆卸连接于主支架30的连接平面3〇1。
[0057]主支架的连接平面上预设有第二安装孔,第二安装孔内嵌设有第二螺母。其中,通 过第二螺栓将副支架连接于主支架,连接简单且可靠。另外,第二螺母没有额外增加主支架 的高度,或者主支架的高度增加得很少,不会增加组合式前端模块的占用空间。
[0058]另外,需要说明的是,在其他可替代的实施方式中,也可以采用螺钉等其他紧固件 将副支架连接于主支架的连接平面。
[0059] 更进一步地,图3中主支架30的连接平面301上还设有第二定位销(图3中未标示 出),副支架50上对应设有第二定位孔(图3中未标示出),第二定位销穿设于第二定位孔。在 本实施方式中,在通过第二螺栓将副支架连接到主支架的连接平面之前,先通过定位销与 定位孔的配合对副支架进行初步定位,有利于提高副支架与主支架连接的可靠性,同时也 提高了副支架与主支架连接的效率。
[0060]更进一步地,如图3所示,副支架50远离大灯支架40的一端具有两相对设置的承重 部502,两承重部502—一对应卡合于前保险杠蒙皮的两凸出部(未标示出)。
[0061]对于本实施方式中的组合式前端模块,在大灯支架与主支架可拆卸连接的基础 上,又增设了与主支架可拆卸连接的副支架,进一步提高了组合式前端模块的通用性,进一 步降低了生产成本。相应地,也有利于进一步降低应用该组合式前端模块的汽车的开发周 期和生产成本。
[0062]虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解, 这仅是^例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员 在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改, 但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1. 一种组合式前端模块,用于汽车,其特征在于,所述组合式前端模块包括: 主支架,所述主支架的顶端具有连接平面; 两大灯支架,两所述大灯支架相对设置,每一所述大灯支架具有: 第一连接部,所述第一连接部压设于并可拆卸连接于所述主支架的连接平面; 第二连接部,所述第二连接部连接于所述第一连接部,且所述第二连接部连接于所述 汽车的大灯,第二连接部的形状与所述大灯的形状相适配。
2. 如权利要求1所述的组合式前端模块,其中,所述主支架的连接平面上嵌设有第一螺 母,所述第一连接部上对应设有第一连接孔,一第一螺栓穿设于所述第一连接孔和所述第 一螺母以将所述第一连接部可拆卸连接于所述主支架的连接平面。
3. 如权利要求2所述的组合式前端模块,其中,所述主支架的连接平面上还设有第一定 位销,所述第一连接部上对应设有第一定位孔,所述第一定位销穿设于所述第一定位孔。
4. 如权利要求1所述的组合式前端模块,其中,所述组合式前端模块还包括副支架,所 述副支架压设于并可拆卸连接于所述主支架的连接平面,所述副支架连接于所述汽车的前 保险杠蒙皮; 所述大灯支架位于所述副支架的外边缘的外部。
5. 如权利要求4所述的组合式前端模块,其中,所述主支架的连接平面上嵌设有第二螺 母,所述副支架上对应设有第二连接孔,一第二螺栓穿设于所述第二连接孔和所述第二螺 母以将所述副支架可拆卸连接于所述主支架的连接平面。
6. 如权利要求5所述的组合式前端模块,其中,所述主支架的连接平面上还设有第二定 位销,所述副支架上对应设有第二定位孔,所述第二定位销穿设于所述第二定位孔。
7. 如权利要求4所述的组合式前端模块,其中,所述副支架远离所述大灯支架的一端具 有两相对设置的承重部,每一所述承重部具有一卡槽,两所述承重部一一对应卡合于所述 前保险杠蒙皮的两凸出部。
8. 如权利要求1-7中任意一项所述的组合式前端模块,其中,所述第一连接部和所述第 二连接部为一整体结构。
9.一种汽车,其特征在于,其应用如权利要求卜8中任意一项所述的组合式前端模块。
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