CN203111085U - 汽车保险杠侧安装支架及保险杠与侧围的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠侧安装支架，包括支架本体，在支架本体上开有第一安装孔，在支架本体的内侧面上设有卡扣，支架本体，在靠轮胎外围分缝处开有第二安装孔，在第二安装孔内设有螺母。本实用新型还公开一种保险杠与侧围的安装结构，包括保险杠和侧围外蒙皮，侧安装支架包括支架本体，在支架本体上开有第一安装孔，支架本体通过第一安装孔用自攻螺钉固定安装在侧围外蒙皮上，支架本体的内侧面上设有卡扣，在侧围外蒙皮上开有卡接孔，该卡扣卡接于卡接孔内，支架本体，在靠轮胎外围分缝处设有第二安装孔，在第二安装孔内设有螺母，保险杠通过该第二安装孔用螺钉与支架本体固定连接。本实用新型拆装方便，确保了保险杠与侧围的可靠连接。

Description

汽车保险杠侧安装支架及保险杠与侧围的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术，具体涉及一种汽车保险杠侧安装支架及保险杠与侧围的安装结构。

背景技术

随着汽车行业日趋激励的竞争，消费者对汽车的外观品质要求越来越高。

汽车保险杠和侧围的配合一般主要通过保险杠侧安装支架来实现，目前汽车保险杠侧安装支架一般都是直接螺接和铆接在侧围上，在装配时由于侧安装支架没有预装的卡接结构，工人直接螺接和铆接的过程很不方便。另外，现在一般保险杠侧安装支架在结构设计时，靠轮胎外围侧的分缝处一般设计有垂直于分缝的安装螺钉，但往往受造型和装配空间的影响，有的车在该处无法布置螺接点，导致保险杠配合间隙大和外暴。另外，一般保险杠在设计时，往往安装点都沿着侧围与保险杠的分缝走向形成一条直线布置，加上没有设计避免翻转的支撑结构，导致支架很容易翻转，造成保险杠外暴和配合间隙大，严重影响外观品质。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车保险杠侧安装支架以及保险杠与侧围的安装结构，它结构简单，便于安装，能确保保险杠与侧围的可靠连接。 

本实用新型所述汽车保险杠侧安装支架，包括支架本体，在支架本体上开有第一安装孔，在支架本体的内侧面上设有卡扣，所述支架本体，在靠轮胎外围分缝处开有第二安装孔，在第二安装孔内设有螺母。

在支架本体的底部设有支撑脚，通过该支撑脚与侧围外蒙皮相贴合，防止侧安装支架产生翻转，导致保险杠外暴和与侧围配合间隙大。 

所述支架本体，在靠轮胎侧分缝处设有挂钩，通过该挂钩与侧围车身配合，防止保险杠外暴。

所述第一安装孔为三个，所述卡扣为两个，且第一安装孔与卡扣交替间隔分布。 

所述支撑脚为六个，沿支架本体长度方向间隔分布。  

本实用新型所述的保险杠与侧围的安装结构，包括保险杠和侧围外蒙皮，保险杠通过侧安装支架与侧围外蒙皮固定连接，所述侧安装支架包括支架本体，在支架本体上开有第一安装孔，支架本体通过第一安装孔用自攻螺钉固定安装在侧围外蒙皮上，所述支架本体的内侧面上设有卡扣，在侧围外蒙皮上开有卡接孔，该卡扣卡接于卡接孔内，所述支架本体，在靠轮胎外围分缝处设有第二安装孔，在第二安装孔内设有螺母，所述保险杠通过该第二安装孔用螺钉与支架本体固定连接。

在支架本体的底部设有支撑脚，该支撑脚与侧围外蒙皮相贴合，防止侧安装支架产生翻转，导致保险杠外暴和与侧围配合间隙大。

所述支架本体，在靠轮胎侧分缝处设有挂钩，所述支架本体通过该挂钩勾挂在侧围车身上，防止保险杠外暴。

所述第一安装孔为三个，所述卡扣为两个，且第一安装孔与卡扣交替间隔分布。

所述支撑脚为六个，沿支架本体长度方向间隔分布。

本实用新型具有以下优点：

（1）安装时，侧安装支架通过卡扣卡接在侧围外蒙皮上，能够起到预固定的作用，使装拆非常方便；

（2）能够确保保险杠与侧围的可靠连接，有效防止了保险杠外暴；

（3）侧安装支架与侧围具有大面积的局部接触点，能够有效防止保险杠翻转，保证配合外观间隙。

附图说明

图1是本实用新型所述的汽车保险杠侧安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型所述的保险杠与侧围的安装结构示意图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图；

图4是图2中沿B-B线的剖视图；

图5是图2中沿C-C线的剖视图；

图6是图2中沿D-D线的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的汽车保险杠侧安装支架，包括支架本体1，在支架本体1上开有三个第一安装孔7，在支架本体1的内侧面上设有两个卡扣2，且三个第一安装孔7与两个卡扣2交替间隔分布。支架本体1，在靠近轮胎外围分缝处开有第二安装孔5，在第二安装孔5内设有螺母14。在支架本体1的底部设有六个沿支架本体1长度方向间隔分布的支撑脚6。支架本体1，在靠近轮胎侧分缝处设有挂钩4。

如图2至图6所示的一种保险杠与侧围的安装结构，包括保险杠11和侧围外蒙皮12，保险杠11通过侧安装支架13与侧围外蒙皮12固定连接，侧安装支架13包括支架本体1，在支架本体1上开有三个第一安装孔7，支架本体1的内侧面上设有两个卡扣2，且三个第一安装孔7与两个卡扣2交替间隔分布。支架本体1通过三个第一安装孔7用自攻螺钉9固定安装在侧围外蒙皮12上，在侧围外蒙皮12上开有两个卡接孔，在卡接孔内设有防水螺母座8，卡扣2分别卡接于卡接孔的防水螺母座8内，安装时，起到预固定的作用，便于装配。支架本体1，在靠近轮胎外围分缝处设有第二安装孔5，在第二安装孔5内设有螺母14，保险杠11通过该第二安装孔5用螺钉10与支架本体1固定连接，防止保险杠11外暴。在支架本体1的底部设有六个沿支架本体1长度方向间隔分布的支撑脚6，该支撑脚6与侧围外蒙皮12相贴合，防止侧安装支架13产生翻转，导致保险杠11外暴和与侧围配合间隙大的问题。支架本体1，在靠近轮胎侧分缝处设有挂钩4，支架本体1通过该挂钩4勾挂在侧围车身上，进一步防止保险杠11外暴。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠侧安装支架，其特征在于：包括支架本体（1），在支架本体（1）上开有第一安装孔（7），在支架本体（1）的内侧面上设有卡扣（2），所述支架本体（1），在靠近轮胎外围分缝处开有第二安装孔（5），在第二安装孔（5）内设有螺母（14）。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧安装支架，其特征在于：在支架本体（1）的底部设有支撑脚（6）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠侧安装支架，其特征在于：所述支架本体（1），在靠近轮胎侧分缝处设有挂钩（4）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠侧安装支架，其特征在于：所述第一安装孔（7）为三个，所述卡扣（2）为两个，且第一安装孔（7）与卡扣（2）交替间隔分布。

5.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠侧安装支架，其特征在于：所述支撑脚（6）为六个，沿支架本体（1）长度方向间隔分布。

6.一种保险杠与侧围的安装结构，包括保险杠（11）和侧围外蒙皮（12），保险杠（11）通过侧安装支架（13）与侧围外蒙皮（12）固定连接，其特征在于：所述侧安装支架（13）包括支架本体（1），在支架本体（1）上开有第一安装孔（7），支架本体（1）通过第一安装孔（7）用自攻螺钉（9）固定安装在侧围外蒙皮（12）上，所述支架本体（1）的内侧面上设有卡扣（2），在侧围外蒙皮（12）上开有卡接孔，该卡扣（2）卡接于卡接孔内，所述支架本体（1），在靠近轮胎外围分缝处设有第二安装孔（5），在第二安装孔（5）内设有螺母（14），所述保险杠（11）通过该第二安装孔（5）用螺钉（10）与支架本体（1）固定连接。

7.根据权利要求6所述的保险杠与侧围的安装结构，其特征在于：在支架本体（1）的底部设有支撑脚（6），该支撑脚（6）与侧围外蒙皮（12）相贴合。

8.根据权利要求6或7所述的保险杠与侧围的安装结构，其特征在于：所述支架本体（1），在靠近轮胎侧分缝处设有挂钩（4），所述支架本体（1）通过该挂钩（4）勾挂在侧围车身上。

9.根据权利要求6或7所述的保险杠与侧围的安装结构，其特征在于：所述第一安装孔（7）为三个，所述卡扣（2）为两个，且第一安装孔（7）与卡扣（2）交替间隔分布。

10.根据权利要求6或7所述的保险杠与侧围的安装结构，其特征在于：所述支撑脚（6）为六个，沿支架本体（1）长度方向间隔分布。

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