CN209366008U - 一种汽车尾灯安装结构及汽车后尾灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车尾灯安装结构及汽车后尾灯结构，其包括侧围外板和用于安装在D柱外侧的饰板，所述侧围外板与所述饰板之间形成有用于安装后尾灯的安装位，且所述饰板位于后尾灯的上方。该汽车尾灯安装结构能够减少对后尾灯的造型的约束，保证后尾灯与周边侧围外板之间的匹配精度，结构设计非常简单。

Description

一种汽车尾灯安装结构及汽车后尾灯结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯安装领域，尤其涉及一种汽车尾灯安装结构及汽车后尾灯结构。

背景技术

汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，其能够在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示两车之间的位置关系，故而要求尾灯能够具有足够的发光强度。采用目前汽车尾灯部分的常规结构，设置带有充电指示灯的贯穿式后尾灯会存在一定的难度，如图1和图2所示，后尾灯的上部分区域3也属于侧围外板1的部分，若后尾灯的造型定义带有充电指示灯23，则会导致后尾灯2的结构变得窄而且深、长而且重。参见图2，为后尾灯2的前部设有充电指示灯23的部位的剖视结构示意图，该部分的结构设计窄且深，侧围外板1形成凹槽形状，将后尾灯2嵌入在凹槽内，为了能够保证后尾灯2的可靠安装，需要保证侧围外板1的第一立板12、第二立板13和支撑板11之间形成较深的凹槽，且第一立板12和第二立板12的Y向拔模角度非常小，采用冲压工艺进行生产的难度较大，无法实现；另外，由于增加了充电指示灯23，后尾灯2的结构变得长而重，若将其仅安装在较薄的侧围外板1上，会导致后尾灯2在侧围外板1上的安装点处的刚度不足，不便于控制后尾灯2与侧围外板1之间的间隙和面积差。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯安装结构及汽车后尾灯结构，能够减少对后尾灯的造型的约束，保证后尾灯与周边侧围外板之间的匹配精度，结构设计非常简单。

基于此，本实用新型的技术方案为：一种汽车尾灯安装结构，其包括侧围外板和用于安装在D柱外侧的饰板，所述侧围外板与所述饰板之间形成有用于安装后尾灯的安装位，且所述饰板位于后尾灯的上方

可选的，所述侧围外板包括支撑板和分别连接于所述支撑板的两端处的第一立板和第二立板，所述支撑板、所述第一立板、所述第二立板和所述饰板围合形成所述安装位，且所述第一立板位于所述后尾灯的上方，所述第二立板位于所述后尾灯的下方。

可选的，所述第一立板相对于所述安装位的深度小于所述第二立板相对于所述安装位的深度。

可选的，所述第二立板与所述支撑板的夹角为钝角。

可选的，所述侧围外板为钣金件，所述饰板为塑料件。

可选的，所述汽车尾灯安装结构还包括用于固定连接后尾灯的固定支架，所述固定支架位于所述安装位的外侧，且所述固定支架与所述支撑板固定连接。

可选的，所述固定支架具有两个端部，所述固定支架的第一端部与所述支撑板相互焊接，所述固定支架的第二端部用于延伸至汽车的尾灯安装板处，且所述固定支架的第二端部、所述支撑板和汽车的尾灯安装板相互焊接。

本实用新型还提供了一种汽车后尾灯结构，其包括后尾灯和上述的汽车尾灯安装结构；

所述后尾灯包括尾灯本体和连接组件，所述尾灯本体位于所述安装位内，所述连接组件固定连接于所述尾灯本体上；

所述汽车尾灯安装结构还包括固定支架，所述固定支架位于所述安装位的外侧，且所述固定支架与所述侧围外板的支撑板固定连接；

所述连接组件穿过所述侧围外板的支撑板与所述固定支架固定连接。

可选的，所述连接组件包括定位座，所述定位座与所述尾灯本体固定连接，所述侧围外板的支撑板上设有与所述定位座相配合的第一限位孔，所述定位座穿过所述第一限位孔固定连接于所述固定支架上。

可选的，所述连接组件包括卡扣件，所述卡扣件固定连接于所述定位座上，且所述固定支架上设有与所述卡扣件相配合的第二限位孔，所述卡扣件固定穿设于所述第二限位孔内。

可选的，所述固定支架极有两个端部，所述固定支架的第一端部与所述支撑板相互焊接，所述固定支架的第二端部用于延伸至汽车的尾灯安装板处，且所述固定支架的第二端部、所述支撑板和汽车的尾灯安装板相互焊接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车尾灯安装结构通过增加饰板来改变侧围外板的结构设计，采用分体式的结构，将位于后尾灯上部区域的侧为外板替换为饰板，由饰板和侧围外板围合形成用于安装后尾灯的安装位，在进行装配时，先安装后尾灯，再将用于安装的D柱外的饰板配合安装在后尾灯的上方，由此能够更加方便满足后尾灯结构空间的布置情况，在设计带有充电指示灯的后尾灯时，使得后尾灯结构从汽车的尾部贯穿至后门位置，此时配合在后尾灯的上方的饰板能够有效的降低侧围外板的上部立面的深度，通过饰板对后尾灯进行辅助定位，降低对后侧围板的要求，进一步的增大侧围外板的上部立面和下部立面的拔模角度，提高通过冲压工艺生产侧围外板以适应于带有充电指示灯的大型后尾灯结构的可行性，该汽车尾灯安装结构的设计非常简单，且对后尾灯的结构造型约束较小，从而保证后尾灯与侧围外板的匹配精度。

进一步的，该汽车尾灯安装结构还包括固定支架，将后尾灯安装时的安装点设置在固定支架上，而将安装点处的密封面设置在侧围外板的支撑板处，使得安装点和安装点处的密封面分离，由此能够进一步降低侧围外板与尾灯相互匹配区域的成型深度。固定支架于侧围外板固定连接的同时延伸至汽车的尾灯安装板处，并与侧围外板形成两层板点焊结构，与侧为外板和汽车的尾灯安装板形成三层板点焊结构，从而显著的提高后尾灯的安装点处的结构刚度，并有利于控制后尾灯与饰板和侧围外板之间的间隙和面积差。

附图说明

图1是现有技术中的汽车尾灯安装结构的整体结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的实施例所述的汽车尾灯安装结构的整体结构示意图；

图4是图3中B-B处的剖视结构示意图；

图5是本实用新型的实施例所述的汽车尾灯安装结构的安装支架的连接结构示意图。

附图标记说明：

1、侧围外板，11、支撑板，111、第一限位孔，12、第一立板，13、第二立板，2、后尾灯，21、尾灯本体，22、连接组件，221、定位座，222、卡扣件，23、充电指示灯，3、后尾灯的上部分区域，4、饰板，5、安装位，6、固定支架，61、第二限位孔，61、固定支架的第一端部，62、固定支架的第二端部，7、尾灯安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图3至图5，本优选实施例所述的汽车尾灯安装结构包括侧围外板1和用于安装在D柱外侧的饰板4，所述侧围外板1与所述饰板4之间形成有用于安装后尾灯2相对应的安装位5，且所述饰板4位于后尾灯2的上方。

基于以上结构，采用在汽车的后尾灯2上部安装饰板4结构的设计，替代原本设置于后尾灯2上部的侧围外板1结构，饰板4为安装在汽车D柱外侧，使饰板4和侧围外板1之间形成用于安装后尾灯2的安装位5，在对汽车的后尾灯2进行安装时，先将后尾灯2和侧围外板1进行装配，再将饰板4安装在后尾灯2上方，由此使得安装位5能够有效的满足后尾灯2设置充电指示灯23后的整体结构的空间布置情况，便于对带有充电指示灯23的后尾灯2进行安装。通过饰板4与侧围外板1的配合，能够对侧围外板1的结构设计提供更多的可能，饰板4能够对后尾灯2进行固定，保证后尾灯2在安装时的可靠性，故而无需将侧围外板1设计为很深的凹槽形式来用以承载后尾灯2，且饰板4的布置能够有效的改变其与侧围外板1之间所形成的安装位5的形状，拉长饰板4与侧围外板1之间的空间，缩小侧围外板1的深度，方便与长而窄的后尾灯2进行配合，并能够扩大原后侧围外板1的上、下立面之间的相对距离，增大在对侧围外板1进行生产时其上、下立面的拔模角度，使得侧围外板1的整体结构能够满足冲压成型性分析的要求，提高采用冲压工艺对侧围外板1进行加工的可行性，。该汽车尾灯安装结构的设计对汽车的后尾灯2的造型要求的约束较小，且结构简单，加工和生产方便，适于进行推广使用。

其中，侧围外板1包括支撑板11和分别连接于支撑板11的两端处的第一立板12和第二立板13，支撑板11、第一立板12、第二立板13和饰板4围合形成安装位5，且第一立板12位于后尾灯2的上方，第二立板13位于后尾灯2的下方，在围合形成安装位5时，侧围外板1的支撑板11与饰板4为相对布置，第一立板12和第二立板13为分设于侧围外板1的两侧，为了能够增大安装位5的承载面积，故而能够将第一立板12的拔模角度调整为最大，使得第一立板12与饰板4相互间接近于平行，即最大程度上降低第一立板12相对于该安装位5的深度，从而能够保证后尾灯2在饰板4和第一支撑板11、第一立板12之间的安装位5内延伸，提高降低安装位5对后尾灯2的造型约束的可靠性。由于饰板4保证后尾灯2的定位安装的稳定性，故而第二立板13能够相应的扩大自身的拔模角度，以便于能够提供更大的后尾灯2安装位5，且方便通过冲压成型的方式对侧围外板1进行加工。第一立板12相对于安装位5的深度小于第二立板13相对于安装位5的深度，从而增大第一立板12、第二立板13、支撑板11和饰板4之间形成的安装位5的面积，减小安装为对后尾灯2的结构造型的约束；第二立板13与支撑板11的夹角为钝角，第一立板12与支撑板11之间的夹角也为钝角或者与支撑板11在一条直线上，由此能够在最大程度上增大第一立板12和第二立板13的拔模角度，方便第一立板12和第二立板13的脱模，提高采用冲压工艺对侧围外板1进行加工的可靠性。

在此需要说明的是，在本实施例中，侧围外板1采用的是钣金件，饰板4采用的塑料件，饰板4的结构设计既能够保证成本较低，又能够实现造型的多变，便于进行生产，且方便进行装配工作，但是在其他实施例中，饰板4的材料选择并不受本实施例的限制，当可按照实际的需要进行合适的选择。

另外，该汽车尾灯安装结构还包括用于固定连接后尾灯的固定支架6，固定支架6与支撑板11固定连接，且固定支架位于安装位5的外侧，在对后尾灯2进行安装时，后尾灯2位于安装位5内，且后尾灯2为穿过支撑板11与固定支架6固定连接，由此有效的将后尾灯2的安装点转移至固定支架6上，而后尾灯2的安装点周围的密封面则位于支撑板11上供后尾灯2穿过的位置处，从而实现后尾灯2的安装点和后尾灯2的安装点的密封面之间的相互分离，进一步降低侧围外板1与后尾灯2的匹配区域即安装位5的成型深度。参见图5，固定支架6极有两个端部，固定支架的第一端部61与支撑板11相互焊接，固定支架的第二端部62用于延伸至汽车的尾灯安装板7处，且固定支架的第二端部62、支撑板11和汽车的尾灯安装板7相互焊接。固定支架的第一端部61与侧围外板1的支撑板11之前形成两层板的点焊结构，固定支架的第二端部62与汽车的后尾灯2的安装板和侧围外板1的支撑板11之间形成三层板的点焊结构，有效的保证固定支架6连接的可靠性，并提高后尾灯2的安装点处的结构刚度，有利于控制后尾灯2与饰板4、侧围外板1之间的间隙和面积差，保证后尾灯2与安装位5的内壁之间的紧密贴合，提高后尾灯2安装的结构的稳定性和可靠性。

参见图3至图5，本优选实施例还提供了一种汽车尾灯安装结构，包括后尾灯2和上述的汽车尾灯安装结构，后尾灯2包括尾灯本体21和连接组件22，尾灯本体21位于安装位5内，连接组件22固定连接于尾灯本体21上，且连接组件22穿过支撑板11与固定支架6固定连接，采用固定支架6结构来改善侧围外板1的成型性，并提高后围灯安装点的刚度。通过固定支架6对侧围外板1的支撑件进行固定支撑，后尾灯2的安装点位于连接组件22上，连接组件22定位安装于固定支架6，且连接组件22需要先穿过侧围外板1的支撑板11在于固定支架6进行固定连接，即连接组件22的安装点周围的密封面是定位在侧围外板1的支撑板11上的，由此能够进一步的降低侧围外板1与后围灯向匹配的区域的成型深度，并提高后尾灯2安装在安装位5内时侧围外板1上的结构刚度。

其中，连接组件22包括定位座221，定位座221与尾灯本体21固定连接，支撑板11上设有与定位座221相配合的第一限位孔111，定位座221穿过第一限位孔111固定连接于固定支架6上，后尾灯2通过设置在其上的定位座221与侧围外板1和固定支架6进行配合连接，由定位座221将后尾灯2的安装点定位在固定支架6上，第一限位孔111能够保证与定位座221之间的紧密配合，第一限位孔111能够限制后围灯在安装座内相对于侧围外板1进行滑动，且使得定位于侧围外板1的支撑板11保持垂直，避免在对后尾灯2进行安装时出现松动以及脱落的现象，保证后尾灯2在安装位5内的可靠固定，且也便于对后尾灯2进行拆卸。连接组件22包括卡扣件222，卡扣件222固定连接于定位座221上，且固定支架6上设有与卡扣件222相配合的第二限位孔61，卡扣件222固定穿设于第二限位孔61内，卡扣件222保证将后尾灯2与固定支架6可靠连接，与定位座221相配合保证后尾灯2在该汽车尾灯安装结构内的稳固安装，卡扣件222将后尾灯2的安装点定位在固定支架6上，定位座221将安装点两侧的密封面与侧围外板1的支撑板11相结构，由此实现后尾灯2的安装点和安装点处的密封面分分离，保证整体汽车尾灯安装结构的结构刚度的质量。

本实用新型的汽车尾灯安装结构通过增加饰板4来改变侧围外板1的结构设计，采用分体式的结构，将位于后尾灯2上部区域的侧为外板替换为饰板4，由饰板4和侧围外板1围合形成用于安装后尾灯2的安装位5，在进行装配时，先安装后尾灯2，再将用于安装的D柱外的饰板4配合安装在后尾灯2的上方，由此能够更加方便满足后尾灯2结构空间的布置情况，在设计带有充电指示灯23的后尾灯2时，使得后尾灯2结构从汽车的尾部贯穿至后门位置，此时配合在后尾灯2的上方的饰板4能够有效的降低侧围外板1的上部立面的深度，通过饰板4对后尾灯2进行辅助定位，降低对后侧围板的要求，进一步的增大侧围外板1的上部立面和下部立面的拔模角度，提高通过冲压工艺生产侧围外板1以适应于带有充电指示灯23的大型后尾灯2结构的可行性，该汽车尾灯安装结构的设计非常简单，且对后尾灯2的结构造型约束较小，从而保证后尾灯2与侧围外板1的匹配精度。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾灯安装结构，其特征在于，包括侧围外板和用于安装在D柱外侧的饰板，所述侧围外板与所述饰板之间形成有用于安装后尾灯的安装位，且所述饰板位于后尾灯的上方。

2.如权利要求1所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述侧围外板包括支撑板和分别连接于所述支撑板的两端处的第一立板和第二立板，所述支撑板、所述第一立板、所述第二立板和所述饰板围合形成所述安装位，且所述第一立板位于后尾灯的上方，所述第二立板位于后尾灯的下方。

3.如权利要求2所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述第一立板相对于所述安装位的深度小于所述第二立板相对于所述安装位的深度。

4.如权利要求2所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述第二立板与所述支撑板的夹角为钝角。

5.如权利要求2至4任一项所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述侧围外板为钣金件，所述饰板为塑料件。

6.如权利要求5所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，还包括用于固定连接后尾灯的固定支架，所述固定支架位于所述安装位的外侧，且所述固定支架与所述支撑板固定连接。

7.如权利要求6所述的汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述固定支架具有两个端部，所述固定支架的第一端部与所述支撑板相互焊接，所述固定支架的第二端部用于延伸至汽车的尾灯安装板处，且所述固定支架的第二端部、所述支撑板和汽车的尾灯安装板相互焊接。

8.一种汽车后尾灯结构，其特征在于，包括后尾灯和如权利要求1至7任一项所述的汽车尾灯安装结构；

所述后尾灯包括尾灯本体和连接组件，所述尾灯本体位于所述安装位内，所述连接组件固定连接于所述尾灯本体上；

所述汽车尾灯安装结构还包括固定支架，所述固定支架位于所述安装位的外侧，且所述固定支架与所述侧围外板的支撑板固定连接；

所述连接组件穿过所述侧围外板的支撑板与所述固定支架固定连接。

9.如权利要求8所述的汽车后尾灯结构，其特征在于，所述连接组件包括定位座，所述定位座与所述尾灯本体固定连接，所述侧围外板的支撑板上设有与所述定位座相配合的第一限位孔，所述定位座穿过所述第一限位孔固定连接于所述固定支架上。

10.如权利要求9所述的汽车后尾灯结构，其特征在于，所述连接组件包括卡扣件，所述卡扣件固定连接于所述定位座上，且所述固定支架上设有与所述卡扣件相配合的第二限位孔，所述卡扣件固定穿设于所述第二限位孔内。