CN204821301U - 一种汽车尾灯安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯安装结构，包括尾灯壳体(1)，在所述尾灯壳体(1)上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有卡扣(2)，所述卡扣(2)卡接于所述尾门外板(3)上，在尾灯上与所述卡扣(2)对应的一端设有安装支架(5)，所述安装支架(5)的一端通过螺母(7)紧固在所述尾灯壳体(1)上，另一端连接在所述尾门外板(3)上。此实用新型提供的这种汽车尾灯安装结构，结构简单，便于人工安装操作，解决了因尾灯螺栓安装点过多而造成的不易装配，影响生产节拍的问题，且提升了尾灯的外观匹配效果，具有较强的实用性。

Description

一种汽车尾灯安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说，涉及一种汽车尾灯安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展以及消费者审美观的提高，汽车外观造型的重要性也越来越高。为了满足美观的汽车造型，汽车尾门上增加活动后尾灯在目前车型上应用得非常广泛。目前尾门活动尾灯的安装方式多为下述结构：尾灯壳体上预埋三个或三个以上的螺栓作为安装点，穿过尾门钣金孔，通过螺母紧固在尾门钣金上。其中的两个安装点布置在尾门密封面的外侧，剩余一个或一个以上布置在尾灯水平方向上的另一侧。这种安装结构中，只有少数车型尾灯在尾门外板冲压成型可行的情况下，可以直接安装在尾门外板上。但为了保证活动尾灯的内部空间，一般此处冲压深度都较深，且尾门外板的冲压方向难以保证，所以大多数车型此处均由尾灯安装板与尾门外板焊接组成。

目前这种常用的尾灯安装结构：1、尾门密封面外侧的尾灯安装螺母外露，感官质量差；2、尾灯因多个螺栓安装点，造成安装不便，影响生产节拍；3、尾灯装在尾灯安装板上，却与尾门外板匹配，安装板与外板的焊接精度会影响尾灯与尾门外板的间隙及面差匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于安装的汽车尾灯安装结构，便于人工安装操作，可提高生产效率及整车的美观性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车尾灯安装结构，包括尾灯壳体，在所述尾灯壳体上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有卡扣，所述卡扣卡接于所述尾门外板上，在尾灯上与所述卡扣对应的一端设有安装支架，所述安装支架的一端通过螺母紧固在所述尾灯壳体上，另一端连接在所述尾门外板上。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述尾灯壳体的一侧设有伸出以遮挡所述卡扣的尾灯护板。

所述尾灯护板通过卡接或螺钉紧固的方式固定在所述尾灯壳体上。

所述安装支架的底端设有卡接于所述尾门外板上的卡脚。

所述安装支架顶端为一平台，所述平台上设有一个螺栓孔，所述尾灯壳体上预设有螺栓。

所述螺母通过设在所述安装支架上的卡块固定。

所述尾灯壳体上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有均匀间隔分布的多个卡扣。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该汽车尾灯安装结构主要采用两处卡接，仅有一处为螺母紧固，安装方便，操作简单，解决了因尾灯螺栓安装点过多而造成的不易装配，影响生产节拍的问题，同时也利于尾灯的外观匹配。由于尾门分缝处取消了螺栓结构，且有尾灯护板遮挡，提升了感官质量；减少了螺栓安装点，仅需紧固一处螺栓，安装方便，提升了装配效率；尾门总成节省了常用的尾灯安装板，节约了材料、焊接工艺和焊接设备成本；尾灯直接装配在尾门外板上，减少制造误差，提升了尾灯的外观匹配效果，具有较强的实用性。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部放大图；

图3为A-A剖面图；

图4为B-B剖面图。

图中标记为：1、尾灯壳体，2、卡扣，3、尾门外板，4、尾灯护板，5、安装支架，6、螺栓，7、螺母，8、卡脚。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型汽车尾灯安装结构，如图1所示，包括尾灯壳体1，尾门总成由尾门外板3和尾门内板组成，在尾灯壳体1上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有卡扣2，卡扣2卡接于尾门外板3上。在尾灯上与卡扣2对应的一端设有安装支架5，安装支架5的一端通过螺母7紧固在尾灯壳体1上，另一端连接在所述尾门外板3上。

本实用新型中，优选的，如图3所示，尾灯壳体1的一侧设有伸出以遮挡卡扣2的尾灯护板4。尾灯护板4通过卡接或螺钉紧固的方式固定在尾灯壳体1上。用以遮挡卡扣2和尾门内外板焊接边，保证其美观性。

本实用新型的汽车尾灯安装结构，如图2、4所示，安装支架5的底端设有卡接于尾门外板3上的卡脚8，装配尾灯时，同时将两个卡脚卡接在尾门外板3上。安装支架5顶端为一平台，平台上设有一个螺栓孔，尾灯壳体1上预设有螺栓6，螺母7和预设的螺栓6配合连接实现紧固。螺母7通过设在安装支架5上的卡块固定，卡块设有均布的四个，以固定螺母7。

优选的，尾灯壳体1上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有均匀间隔分布的多个卡扣2，以保证尾灯壳体1与尾门可靠稳定的卡接。

本实用新型尾灯安装结构，尾灯与尾门外板3的两处卡接安装，靠近尾门分缝线处的卡扣2的卡接和尾灯上安装支架5下端卡脚的卡接。采用卡接结构代替常用的螺接结构，装配过程简单化，同时也降低了尾灯的匹配难度，便于工人操作。

本实用新型中，尾灯安装支架5的卡接结构，首先将安装支架5通过螺母装配到尾灯壳体1上预埋的螺栓6上，螺母5不打紧，预留两到三圈螺纹；装配尾灯总成时，先将尾灯总成与尾门外板3错开一小段距离，使得尾灯凸出钣金，再沿水平方向推动尾灯，使得尾灯的卡扣2卡在尾门外板3上；再在尾灯另一侧的安装支架5的相反面，沿X向施力按压尾灯，使得尾灯安装支架5底端的两个卡脚均卡在尾门外板3上；最后再从尾门后部打紧安装支架5顶端平台上的螺母7即可，完成尾灯的安装。

本实用新型汽车尾灯安装结构主要采用两处卡接，仅有一处为螺母紧固，安装方便，操作简单，解决了因尾灯螺栓安装点过多而造成的不易装配，影响生产节拍的问题，同时也利于尾灯的外观匹配。由于尾门分缝处取消了螺栓结构，且有尾灯护板4遮挡，提升了感官质量；减少了螺栓安装点，仅需紧固一处螺栓，安装方便，提升了装配效率；尾门总成节省了常用的尾灯安装板，节约了材料、焊接工艺和焊接设备成本；尾灯直接装配在尾门外板3上，减少制造误差，提升了尾灯的外观匹配效果，具有较强的实用性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车尾灯安装结构，包括尾灯壳体(1)，其特征在于：在所述尾灯壳体(1)上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有卡扣(2)，所述卡扣(2)卡接于所述尾门外板(3)上，在尾灯上与所述卡扣(2)对应的一端设有安装支架(5)，所述安装支架(5)的一端通过螺母(7)紧固在所述尾灯壳体(1)上，另一端连接在所述尾门外板(3)上。

2.按照权利要求1所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾灯壳体(1)的一侧设有伸出以遮挡所述卡扣(2)的尾灯护板(4)。

3.按照权利要求2所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾灯护板(4)通过卡接或螺钉紧固的方式固定在所述尾灯壳体(1)上。

4.按照权利要求3所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述安装支架(5)的底端设有卡接于所述尾门外板(3)上的卡脚(8)。

5.按照权利要求4所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述安装支架(5)顶端为一平台，所述平台上设有一个螺栓孔，所述尾灯壳体(1)上预设有螺栓(6)。

6.按照权利要求5所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述螺母(7)通过设在所述安装支架(5)上的卡块固定。

7.按照权利要求1至6任一项所述的一种汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾灯壳体(1)上靠近尾门总成分焊缝线一侧设有均匀间隔分布的多个卡扣(2)。