JP2010284994A - 鞍乗り型車両におけるステップの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の小型化や軽量化の要請に応えつつ、ステップの支持剛性を十分なものとする。
【解決手段】車両の操舵系を軸支するヘッドパイプから後下方に向けて延出するメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下部に固定され、車幅方向に延出するクロスメンバー１３と、前端部がクロスメンバー１３の左右端部に固定され、後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレーム１４とを備えた鞍乗り型車両において、クロスメンバー１３に乗員が足を載せるステップ３０を支持した。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両において乗員が足を載せるステップの配置構造に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両では乗員が足を載せるステップが設けられている。ステップには、車幅方向に突出するバータイプのステップや多くのスクータ型車両で採用されている板状のステップ（所謂、ステップボード）、さらにピリオンシート（後部シート）の乗員用に設けられたステップ（特許文献１参照）がある。

実開平１−８９２８９号公報

上記のようなステップは、十分な剛性で支持されることが望まれる。しかし、十分な支持剛性を得るためには、ステップの支持構造が複雑化、大型化してしまい、近年の車両の小型化や軽量化の要請を考えると良好でない場合がある。例えば特許文献１には、ステップを車体フレームから車幅方向に突出させるようにして支持した構造が開示されている。この構造は比較的簡易なものであり車両の小型化や軽量化に寄与するが、比較的小径のパイプ部材である１本の車体フレームからステップを突出させて支持するため、車体フレームへの支持剛性が低くなりやすい。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で、車両の小型化や軽量化の要請に応えつつ、ステップの支持剛性を十分なものとする鞍乗り型車両におけるステップの配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両の操舵系を軸支するヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ１１）と、前記ヘッドパイプから後下方に向けて延出するメインフレーム（例えば実施の形態におけるメインフレーム１２）と、前記メインフレームの下部に固定され、車幅方向に延出するクロス部材（例えば実施の形態におけるクロスメンバー１３）と、前端部が前記クロス部材の左右端部に固定され、後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレーム（例えば実施の形態におけるリヤフレーム１４）と、を備えた鞍乗り型車両におけるステップの配置構造において、前記クロス部材に乗員が足を載せるステップ部材を支持したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記クロス部材に、車幅方向中央で前記メインフレームと結合するメインフレーム結合部（例えば実施の形態における管状部１３Ｃ）と、前記メインフレーム結合部から左右に張り出す前記ステップ部材を支持するステップ結合部（例えば実施の形態における張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒ）とを形成し、前記ステップ結合部の上面を、前記メインフレーム結合部の上面よりも低位に位置させたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記ステップ部材を、前記クロス部材と前記リヤフレームとの接続部（例えば実施の形態における接続部５０）よりも前方の位置で支持したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記ステップ部材が、乗員が足を載せる足載せ部（例えば実施の形態におけるステップ本体３０ａ）と、前記足載せ部を支えるとともに前記クロス部材に固定されるステップステー（例えば実施の形態におけるステップステー３１）とを有し、前記足載せ部が、前記クロス部材と前記リヤフレームとの接続部（例えば実施の形態における接続部５０）の少なくとも前方を覆うことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記クロス部材が、上部を構成する上半体（例えば実施の形態における上半体１３Ａ）と下部を構成する下半体（例えば実施の形態における下半体１３Ｂ）とを有する上下二つ割り構造であり、前記上半体と前記下半体が、前記メインフレームを挟み込んだ状態で、前記メインフレームの下部を固定することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記クロス部材から後方へ張り出す支持ブラケット（例えば実施の形態における支持ブラケット１９）にエンジン（例えば実施の形態におけるエンジン７）と動力伝達機構（例えば実施の形態における動力伝達機構８）を一体化したスイングユニット（例えば実施の形態におけるスイングユニット４）を揺動可能に支持すると共に、前記支持ブラケットの前部は、前記上半体と前記下半体の両者に固定することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、メインフレームとリヤフレームとをつなぐ、元々剛性の高い部材であるクロス部材にステップ部材を支持させるので、ステップ部材の支持部材を少なく抑えて支持構造を簡易化し車両の小型化および軽量化の要請に応えつつ、ステップ部材を十分な剛性で支持することができる。また、低位に位置するクロス部材にステップ部材を支持させるので、膝の角度をきつくすることなく快適な乗車姿勢を得ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、クロス部材においてステップ部材を支持するステップ結合部がクロス部材において低位に位置するため、ステップ部材をクロス部材においてより低位に配置することができ、乗員がステップ部材に足を載せた際に、膝の角度をきつくすることなく、さらに快適な乗車姿勢を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ステップ部材がリヤフレームよりも前方に配置できるため、乗員がステップ部材に足を載せる際にリヤフレームが邪魔となることを避けて、足を載せやすくする。

請求項４に記載の発明によれば、ステップ部材がクロス部材とリヤフレームとの接続部を覆うため、該接続部が隠すことができ外観性を向上できるとともに、該接続部が溶接されているような場合に、乗員の靴等が擦れるのを防止できる。

請求項５に記載の発明によれば、メインフレームとクロス部材を結合する際、上半体および下半体のいずれか一方をメインフレームに当接させてから、他方でメインフレームを挟み込むことができ、メインフレームとクロス部材との結合作業を容易に行うことができ、両者を効果的に結合できる。また、成形の自由度が増し、クロス部材の形状の自由度を向上させることができ、クロス部材におけるステップ部材の支持を容易に行うことができる。

請求項６に記載の発明によれば、支持ブラケットがクロス部材の補強部材を兼用できるのでクロス部材の剛性をさらに向上できる。

この発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 この発明の実施の形態に係るメインフレームの後端の縦断面図である。 この発明の実施の形態に係る自動二輪車において車体フレームの一部を構成するクロスメンバーの周辺を前方側から俯瞰した斜視図である。 この発明の実施の形態に係る自動二輪車において車体フレームの一部を構成するクロスメンバーの周辺の側面図である。 この発明の実施の形態に係る自動二輪車において車体フレームの一部を構成するクロスメンバーの周辺の平面図である。 この発明の実施の形態に係る自動二輪車において車体フレームの一部を構成するクロスメンバーの周辺の底面図である。 この発明の実施の形態に係る自動二輪車において取り付けられるステップに含まれるステップ本体を示した図である。

以下、この発明の実施をするための形態について図面を用いて説明する。ここで説明する実施の形態では、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車（スクータ型車両）に本発明を適用した例を説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示すものとする。

図１に示すように、自動二輪車１は、操舵ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット４によって駆動される後輪５とを備える。操舵ハンドル２と前輪３を含む操舵系部品は、車両の基本骨格を形成する車体フレーム１０の前端に結合したヘッドパイプ１１に操向可能に枢支され、エンジン７と動力伝達機構８を含むスイングユニット４は、車体フレーム１０の略中央に揺動可能に支持され後方に延出し、その後部で後輪５を軸支する。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後下方に向けて延出して、その後湾曲して後方に向けて延出するメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下部に固定され、車幅方向に延出するクロスメンバー１３と、クロスメンバー１３の左右端部に固定され、後上方に向けて延出するリヤフレーム１４と、を有する。

メインフレーム１２は、鋼管で形成され、上端部に金属材料で形成される左右二つ割り構造のガセットプレート１５を固定してヘッドパイプ１１に結合する。ガセットプレート１５は、その下部を円筒状としてメインフレーム１２の上端部に結合するとともに、その上部にフランジを形成してヘッドパイプ１１に結合することで、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを結合する。この状態でメインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後下方に向けて延出して、その後湾曲して後方に向けて延出した状態となり、その下部および後部においてクロスメンバー１３を固定する。

クロスメンバー１３は、メインフレーム１２の下部にパッチ１２Ａを介して固定され、車幅方向に延出し、その左右端部でリヤフレーム１４を固定して後上方に立ち上げる一方、その後部でスイングユニット４を揺動可能に支持する。このクロスメンバー１３は、その左右端部に乗員が足を載せるためのステップ３０を支持するが、これについての詳細は後述する。

リヤフレーム１４は、左右一対のリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒを有し、それぞれの前端部がクロスメンバー１３の左右端部に固定されて、後上方に向けて延出した後、湾曲して略水平状態で後方に向けて延出する。左右のリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒは、適所で不図示のブリッジ部材としてのクロスフレームによって適所相互に結合されるとともに、その略水平領域の上面側に乗員着座用のシート６を支持する。本実施の形態では、左右一対のリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒが後端で相互に結合する一本の部材からなり、車両平面視で略Ｕ字状を呈するが、左右一対のリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒをそれぞれ独立の部材として後端をブリッジ部材で結合するようにしても構わない。

また、この車両でメインフレーム１２は、その上下端部が開口しており、上端部にフィラーネック１７（破線）を固定するとともに、下端部に燃料供給ポンプ１８（破線）を固定することで、その中空内部を、燃料を貯留するための燃料貯留部としている。これらフィラーネック１７および燃料供給ポンプ１８はそれぞれ、ガセットプレート１５およびクロスメンバー１３に覆われるかたちで固定されている。フィラーネック１７は、略Ｌ字状に形成され、その略Ｌ字状の長辺部先端でメインフレーム１２に連結し、その略Ｌ字状の短辺部先端を燃料の補給口１７ａとして開口し、開閉可能なキャップで閉じられる。ガセットプレート１５には、フィラーネック１７の補給口１７ａを挿通するための開口１６が形成されており、これにより補給口１７ａが外部に露出するようになっている。

また、燃料供給ポンプ１８は、メインフレーム１２の下端部の開口から内挿されるかたちで固定され、メインフレーム１２の下端部の開口の蓋部材を兼ねつつ、メインフレーム１２内の燃料を吸い上げてスイングユニット４のエンジン７に圧送する。すなわち、燃料供給ポンプ１８は、図２に示すように、径方向外側に張り出す設置フランジ２５を備えており、メインフレーム１２の後端に溶接固定された径方向外側に張り出すフランジを備えた円環状のポンプ設置ベース２４にボルト２６で締結固定されている。なお、燃料供給ポンプ１８は、燃料を吸入するための吸入部１８ａ、吸入した燃料をエンジン７のインジェクターに供給する吐出パイプ１８ｂ等を備え、吸入部１８ａはメインフレーム１２の管内に配され、吐出パイプ１８ｂはクロスメンバー１３の後方から外部に露出する。

スイングユニット４は、その前部に形成されたスイングピボット部４Ａを軸中心としてクロスメンバー１３の後部に揺動可能に支持される。より詳しくは、クロスメンバー１３から後方に張り出す支持ブラケット１９に固定された懸架リンク２０がスイングピボット部４Ａを軸支することで、スイングユニット４が上下方向に向けて揺動可能に支持される。スイングユニット４は、エンジン７と動力伝達機構８を一体ブロック化した、所謂スイング式パワーユニットであり、動力伝達機構８はベルト式の無段変速機構を含み、エンジン７の回転動力は、動力伝達機構８を介して後輪車軸５ａに伝達される。スイングユニット４において後方に配される動力伝達機構８とリヤフレーム１４の略水平領域との間にはショックアブソーバであるリヤクッション９が介装され、これにより、走行時における振動や衝撃が吸収される。

また、スイングユニット４においてエンジン７の吸気側にはスロットルボディ４０を介してエアクリーナ４１が接続され、エンジン７の排気側には排気管４２を介して車体後方側のサイレンサ４３が接続される。また、ここでは不図示であるが、インジェクター等を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）等の電装品は、リヤフレーム１４の適所に支持されている。

ここで、クロスメンバー１３には、乗員の足を載せるステップ３０が支持されている。ステップ３０は、図３に示すように、樹脂材料から成形された横長形状のステップ本体３０ａと、ステップ本体３０ａを支えるステップステー３１とで構成されている。ステップ３０をクロスメンバー１３に取り付ける際は、先ずステップステー３１をボルト４４，４５，４６によりクロスメンバー１３に締結固定して、その後ステップステー３１にステップ本体３０ａをボルト４７，４８，４９（図６参照）により締結固定する。なお、図３では、ステップ３０の説明の便宜のため、片側（右側）のステップ本体３０ａを図示していない（以下で参照する図４〜図６についても同様）。以下、クロスメンバー１３におけるステップ３０の支持構造を詳細に説明する。

クロスメンバー１３は、上下二つ割り構造となっており、図３に示すように上部を構成する上半体１３Ａと下部を構成する下半体１３Ｂとから構成される。上半体１３Ａおよび下半体１３Ｂはそれぞれプレス成形等で形成され、開口部を互いに向き合わせて接合される部材であり、それぞれの外縁部を当接させた状態で内部が中空状となる、所謂、最中構造となっている。

上半体１３Ａと下半体１３Ｂとが結合された状態では、前方側に延びる管状の管状部１３Ｃが形成され、この管状部１３Ｃは、メインフレーム１２の後端の外周面をパッチ１２Ａを介して覆い、メインフレーム１２との結合部位が溶接される。また、図５，６に示すように、上半体１３Ａと下半体１３Ｂとが結合された状態では、管状部１３Ｃから左右に張り出す箱状の張り出し部１３_Ｌと、張り出し部１３_Ｒとが形成される。また、管状部１３Ｃの後側には、図２に示すように後方に向けて拡径して径方向へ張り出す膨出部１３Ｈが形成され、膨出部１３Ｈは、燃料供給ポンプ１８を覆い、燃料供給ポンプ１８のカバー部材としても機能する。

張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄは上半体１３Ａで構成され、この上面１３Ｄのクロスメンバー１３における高さは、図４に示すように管状部１３Ｃの上面（すなわち、メインフレーム１２の上面）よりも低位となるように形成されている。なお、張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの底面１３Ｅは下半体１３Ｂで構成され、張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの前面１３Ｆおよび側面１３Ｇは、図３，４に示すように上半体１３Ａと下半体１３Ｂとで構成されている。また、張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄには、図５に示すように上側挿通孔３５が形成され、その底面１３Ｅには図６に示すように下側挿通孔３６が形成され、これら上側挿通孔３５、下側挿通孔３６にリヤフレーム１４が挿通された状態で、上側挿通孔３５、下側挿通孔３６の周縁に溶接されている。なお、下側挿通孔３６の方が上側挿通孔３５よりも前側にずれた位置に形成され、前下方に傾斜するリヤフレーム１４の挿通を許容している。また、図３，４に示すように、クロスメンバー１３の後方にはスイングユニット４を支持のための支持ブラケット１９が張り出すが、上半体１３Ａと下半体１３Ｂの後部は支持ブラケット１９の前部１９Ａに溶接されている。また支持ブラケット１９の上部１９Ｂはリヤフレーム１４に溶接されている。

そして、上半体１３Ａにおける張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄおよび前面１３Ｆには、図３に示すように、ステップステー３１を固定するための上面取付孔３７、前面取付孔３８が形成され、上半体１３Ａにおける張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの側面１３Ｇには、後述する補助ステー３２を固定するための補助ステー取付孔である側面取付孔３９が形成される。ここで、上面取付孔３７、前面取付孔３８は、上側挿通孔３５よりも前方に形成され、ステップステー３１を介してステップ本体３０ａがクロスメンバー１３に支持された際に、ステップ３０が全体としてリヤフレーム１４よりも前方に配置しやすいようにされている。

ステップステー３１は、図３に示すように、上半体１３Ａの張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面取付孔３７、前面取付孔３８、側面取付孔３９に、ボルト４４，４５，４６によって固定されるもので、上半体１３Ａの張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄおよび前面１３Ｆに当接される断面Ｌ字状に折り曲げ加工された上面部３１ａと前面部３１ｂとを有する。また、ステップステー３１は、前面部３１ｂの裏面に溶接固定され、上半体１３Ａの張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの側面１３Ｇに固定される補助ステー３２を含んで構成されるものである。

ステップステー３１の上面部３１ａと前面部３１ｂは車体中央側が互いに離れるように弧状に形成され、各々の端部３１ａ１，３１ｂ１に挿通されたボルト４４，４５を上半体１３Ａの張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面取付孔３７、前面取付孔３８に挿通し、上半体１３Ａの裏面のウェルドナット（図示せず）に締結している。なお、ウェルドナットに代えてクロスメンバー１３に直接めねじを切ってもさしつかえない。

補助ステー３２は、図４，５に示すように、ステップステー３１の主として前面部３１ｂに端部が溶接固定される固定面部３２ｂと、クロスメンバー１３に固定される基面部３２ａとを備えている。固定面部３２ｂは上面視でステップステー３１の前面部３１ｂから後方で車両中央側に向かって斜めに、かつ側面視においては後方で斜め下側に向かい上面部３１ａと前面部３１ｂから離れるように延出するものであり、基面部３２ａに挿通されたボルト４６を上半体１３Ａの張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの側面１３Ｇの側面取付孔３９に挿通し裏面のウェルドナット（図示せず）に締結している。これにより、クロスメンバー１３へのステップステー３１取付位置は互いに離れることとなり、クロスメンバー１３の広い範囲で荷重を支持できる。なお、ボルト４６を締結するウェルドナットに代えてクロスメンバー１３に直接めねじを切ってもさしつかえないことは上述と同様である。

ここで、ステップステー３１の前面部３１ｂには前後方向に前面取付孔３１ｃ，３１ｄが形成され、補助ステー３２の固定面部３２ｂには側面取付孔３２ｃが形成され、これら前面取付孔３１ｃ、前面取付孔３１ｄ、側面取付孔３２ｃに、ステップステー３１を覆うステップ本体３０ａがボルト４７，４８，４９によって固定されている。なお、前面取付孔３１ｃ、前面取付孔３１ｄ、側面取付孔３２ｃは、リヤフレーム１４の上側挿通孔３５よりも前側に設けられている。また、前面取付孔３１ｃ、前面取付孔３１ｄ、側面取付孔３２ｃは、この実施の形態では直接めねじが切られるものであるが、ウェルドナットを利用したもの等であっても構わない。

図７に示すようにステップ本体３０ａは、樹脂材料から型成形され、ステップステー３１を上から覆い外側に先細り形状となった足載せ部３０ｂと、足載せ部３０ｂの後部から上方に突出する円弧状のフレームカバー部３０ｃとを有する。足載せ部３０ｂは、乗員の足を載せるために必要十分な大きさ（ここでは、その長手方向の長さが足の甲の幅程度）に設定され、その表面で乗員の足を支持する。また、フレームカバー部３０ｃは、ステップ３０がクロスメンバー１３に固定された状態で、リヤフレーム１４の下部と、クロスメンバー１３とリヤフレーム１４との接続部５０、より詳しくは少なくともその前方（図３参照のこと）を覆う。なお、接続部５０は、上側挿通孔３５の周縁とリヤフレーム１４の下部とが接続する部分を言うものとする。

ステップ本体３０ａは、図７に破線で示すように足乗せ部３０ｂと反対側の面（裏面）にステップステー３１を受容する凹部３０ｈが形成され、凹部３０ｈの周囲を構成する壁部３０ｄには、ボルト４７，４８，４９のボルト通し孔３０ｅ，３０ｆ，３０ｇが形成される。ボルト通し孔３０ｅ，３０ｆは、ボルト４７，４８を挿通させ、ボルト通し孔３０ｇはボルト４９を挿通させる。なお、ボルト通し孔３０ｅ，３０ｆ，３０ｇは入り口に向けて拡径して、ボルト４７，４８，４９の頭部を外部に露出させないようにしている。

以上、この実施の形態では、メインフレーム１２とリヤフレーム１４とをつなぐ、元々剛性の高い部材であるクロスメンバー１３にステップ３０を支持させるので、ステップ３０の支持部材を少なく抑えて支持構造を簡易化し車両の小型化および軽量化の要請に応えつつ、ステップ３０を十分な剛性で支持することができる。また、低位に位置するクロスメンバー１３にステップ３０を支持させるので、膝の角度をきつくすることなく快適な乗車姿勢を得ることができる。

また、クロスメンバー１３においてステップ３０を支持する張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄがクロスメンバー１３においてメインフレーム１２と接続する管状部１３Ｃの上面よりも低位に位置するため、ステップ３０をクロスメンバー１３においてより低位に配置することができ、乗員がステップ３０に足を載せた際に、膝の角度をきつくすることなく、さらに快適な乗車姿勢を得ることができる。

また、ステップ３０をリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒよりも前方に配置することで、乗員がステップ３０に足を載せる際にリヤフレームが邪魔となることを避けて、足を載せやすくしている。また、ステップ３０を、ステップ本体３０ａとステップステー３１とで構成し、ステップ本体３０ａでクロスメンバー１３とリヤフレーム１４_Ｌ，１４_Ｒとが接続する上側挿通孔３５を含む接続部５０を隠して、外観性を向上させるとともに、乗員が足を載せる際に靴等が上側挿通孔３５の周縁の溶接箇所に擦れるのを防止できる。

また、クロスメンバー１３を上半体１３Ａと下半体１３Ｂとの上下二つ割り構造とし、メインフレーム１２と結合する管状部１３Ｃでメインフレーム１２の後端を覆う際、上半体１３Ａおよび下半体１３Ｂのいずれか一方をメインフレーム１２に当接させてから、他方でメインフレーム１２を挟み込むよう結合作業をでき、メインフレーム１２とクロスメンバー１３との結合作業を容易にし、両者を効果的に結合できる。また、上半体１３Ａ、下半体１３Ｂとでクロスメンバー１３を構成することで、成形の自由度を向上させ、クロスメンバー１３の形状の自由度を向上させたため、クロスメンバー１３においてステップ３０を支持する張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒ等をステップ３０の支持を容易に行えるような形状に容易に形成できる。

また、クロスメンバー１３の後方から張り出す支持ブラケット１９がクロスメンバー１３の上半体１３Ａと下半体１３Ｂの両者に固定されるため、支持ブラケット１９がクロスメンバー１３の補強部材を兼用できるのでクロスメンバー１３の剛性をさらに向上できる。

また、上半体１３Ａにステップステー３１の上面取付孔３７、前面取付孔３８、側面取付孔３９を形成することで、ステップステー３１を締結固定した状態でメインフレーム１２との結合作業を行うことができ、作業性をより向上できる。また、ステップ本体３０ａを支持するステップステー３１を張り出し部１３_Ｌ，１３_Ｒの上面１３Ｄ、前面１３Ｆ、側面１３Ｇにそれぞれ固定することで、クロスメンバー１３におけるステップ本体３０ａからの荷重を分散できる。

なお、本実施の形態では、鞍乗り型車両の一例としてスクータ型車両である自動二輪車１を説明したが、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。また、上述した実施の形態における構成はこの発明を適用した車両の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数および配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ スイングユニット
７ エンジン
８ 動力伝達機構
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ クロスメンバー（クロス部材）
１３Ａ 上半体
１３Ｂ 下半体
１３Ｃ 管状部（メインフレーム結合部）
１３_Ｌ，１３_Ｒ 張り出し部（ステップ結合部）
１４（１４_Ｌ，１４_Ｒ） リヤフレーム
１９ 支持ブラケット
３０ ステップ（ステップ部材）
３０ａ ステップ本体（足載せ部）
３０ｂ 足載せ部
３１ ステップステー
５０ 接続部

Claims (6)

1. 車両の操舵系を軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に向けて延出するメインフレームと、前記メインフレームの下部に固定され、車幅方向に延出するクロス部材と、前端部が前記クロス部材の左右端部に固定され、後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレームと、を備えた鞍乗り型車両におけるステップの配置構造において、
   前記クロス部材に乗員が足を載せるステップ部材を支持したことを特徴とする鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。
2. 前記クロス部材に、車幅方向中央で前記メインフレームと結合するメインフレーム結合部と、前記メインフレーム結合部から左右に張り出す前記ステップ部材を支持するステップ結合部とを形成し、
   前記ステップ結合部の上面を、前記メインフレーム結合部の上面よりも低位に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。
3. 前記ステップ部材を、前記クロス部材と前記リヤフレームとの接続部よりも前方の位置で支持したことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。
4. 前記ステップ部材は、乗員が足を載せる足載せ部と、前記足載せ部を支えるとともに前記クロス部材に固定されるステップステーとを有し、
   前記足載せ部は、前記クロス部材と前記リヤフレームとの接続部の少なくとも前方を覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。
5. 前記クロス部材は、上部を構成する上半体と下部を構成する下半体とを有する上下二つ割り構造であり、
   前記上半体と前記下半体は、前記メインフレームを挟み込んだ状態で、前記メインフレームの下部を固定することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。
6. 前記クロス部材から後方へ張り出す支持ブラケットにエンジンと動力伝達機構を一体化したスイングユニットを揺動可能に支持すると共に、前記支持ブラケットの前部は、前記上半体と前記下半体の両者に固定することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両におけるステップの配置構造。

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